In detail: doe-het-zelf Volga Cyber stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
U wordt vriendelijk verzocht, voordat u een vraag stelt in de configuratie en een nieuw onderwerp opent, zoekt u hier naar het antwoord op uw vraag:
LINK 1, hier: LINK 2 en hier: LINK 3
Ik ben er zeker van dat 90% van de antwoorden die u op de verstrekte links vindt. Ook - probeer te zoeken vanaf de HOOFDpagina van de site - er kunnen meer volledige resultaten zijn!
P.S. Als je de foutcode weet, typ deze dan gewoon in de zoekregel. En merk op dat de eerste letter van de code in de "Latijnse" lay-out moet worden getypt! Anders leiden de zoekresultaten u nergens toe.
De eerste letter van de code is NIET de Russische letter "P"!
En toch - een ENORM verzoek om in het RUSSISCH op dit forum te schrijven - bewaar Albanees voor een rookruimte.
Goeie dag iedereen!
Oh, en een heleboel dingen die ik hier op het forum lees! Ik heb zelfs veel nuttige informatie voor mezelf verzameld en nu wil ik ook een bijdrage leveren. Iedereen kent de "stuurhuisziekte" op stratuses / sebrings, dus ik wil delen hoe ik het moet behandelen))) Over het algemeen zal ik alleen in essentie schrijven.
Eerst moet u de auto op een lift tillen en een diagnose stellen van de ophanging. Een goede automonteur zal zeker kapotte trekstangen moeten zien. Het feit is dat bal, stille blokken, tips, enz. In de regel alles zonder problemen veranderen, het is gemakkelijk om ze te vinden. Maar de staven worden verkocht met een rail, het is problematisch om ze te krijgen en daarom hameren velen er gewoon op. En dit is erg slecht, want de gebroken stangen slijpen en doden het stuurhuis. Traag maar zeker. In het algemeen geldt dat als je de stanguiteinden en de rail volgt (zodat deze lijn stijf is, zonder te kloppen), dan kan de rail erg lang duren. Ik hoop dat het duidelijk is waar ik heen ga.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Na diagnostiek moet u de stuurstangen vinden. Persoonlijk moest ik naar Moskou naar de automarkt van Kuntsevo. Daar vond ik meteen tractie - Taiwan 400r / pc, Canada - 950r / pc. Ik heb Canadese genomen - ik heb er geen spijt van.
Ik zal niet schrijven over het vervangen van de stuurstangen - daar is niets ingewikkelds aan.
Na dergelijke manipulaties ging mijn auto anders. Ik voelde zelfs dat het stuur aan de wielen is vastgeschroefd! Bovendien was er zo'n probleem: je trapt op de rem - de auto rijdt naar links. Dit probleem is voorbij - de oorzaak is een gebroken linkerstang (mijn linker was over het algemeen erg kapot) Maar het belangrijkste is dat je nu de stuurstang een paar jaar kunt vergeten. NIETS klopt.
PS als je de tractie verandert, kun je tegelijkertijd ook de bumpers veranderen, zodat de gelijkaardige ineenstorting niet opnieuw wordt gedaan.
Nieuweling 
Groep: Gebruikers
Berichten: 46
Registratie: 18.6.2009
Van: Minsk
Gebruiker nr.: 23 032
Goeie dag iedereen!
Oh, en een heleboel dingen die ik lees hier op het forum! Ik heb zelfs veel nuttige informatie voor mezelf verzameld en nu wil ik ook een bijdrage leveren. Iedereen kent de "stuurhuisziekte" op stratuses / sebrings, dus ik wil delen hoe ik het moet behandelen))) Over het algemeen zal ik alleen in essentie schrijven.
Eerst moet u de auto op een lift tillen en een diagnose stellen van de ophanging. Een goede automonteur zal zeker kapotte trekstangen moeten zien. Het feit is dat bal, stille blokken, tips, enz. In de regel alles zonder problemen veranderen, het is gemakkelijk om ze te vinden. Maar de staven worden verkocht met een rail, het is problematisch om ze te krijgen en daarom hameren velen er gewoon op. En dit is erg slecht, want de gebroken stangen slijpen en doden het stuurhuis. Traag maar zeker. In het algemeen geldt dat als je de stanguiteinden en de rail volgt (zodat deze lijn stijf is, zonder te kloppen), dan kan de rail erg lang duren. Ik hoop dat het duidelijk is waar ik heen ga.
Na diagnostiek moet u de stuurstangen vinden. Persoonlijk moest ik naar Moskou naar de automarkt van Kuntsevo.Daar vond ik meteen tractie - Taiwan 400r / pc, Canada - 950r / pc. Ik heb Canadese genomen - ik heb er geen spijt van.
Ik zal niet schrijven over het vervangen van de stuurstangen - daar is niets ingewikkelds aan.
Na dergelijke manipulaties ging mijn auto anders. Ik voelde zelfs dat het stuur aan de wielen is vastgeschroefd! Bovendien was er zo'n probleem: je trapt op de rem - de auto rijdt naar links. Dit probleem is voorbij - de oorzaak is een gebroken linkerstang (mijn linker was over het algemeen erg kapot) Maar het belangrijkste is dat je nu de stuurstang een paar jaar kunt vergeten. NIETS klopt.
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Sergey 210371 07 okt 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
ZaharovAV 07 okt 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Sergey 210371 09 okt 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
otecpavel 09 okt 2014
Sergey 210371, 09 oktober 2014 - 12:37, schreef:
Hoeveel geruchten verbazen onze oren!
Hoeveel roddels vreet weg als een mot!
Het gerucht gaat dat alles in prijs zal stijgen, absoluut
En vooral keukenzout.
Als vliegen gaan hier en daar geruchten van huis tot huis
En de tandeloze oude vrouwen dragen ze door de geesten. (Met)
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Sergey 210371 09 okt 2014
otecpavel, 09 oktober 2014 - 14:15, schreef:
Hoeveel geruchten verbazen onze oren!
Hoeveel roddels vreet weg als een mot!
Het gerucht gaat dat alles in prijs zal stijgen, absoluut
En vooral keukenzout.
Als vliegen gaan hier en daar geruchten van huis tot huis
En de tandeloze oude vrouwen dragen ze door de geesten. (Met)
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
otecpavel 09 okt 2014
Sergey 210371, 09 oktober 2014 - 15:25, schreef:
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Oude man Romualdych 09 okt 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
otecpavel 09 okt 2014
Vita911, 09 oktober 2014 - 19:10, schreef:
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Oude man Romualdych 09 okt 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
otecpavel 10 okt 2014
Oude man Romualdych, 09 oktober 2014 - 21:03, schreef:
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Oude man Romualdych 10 oktober 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Sergey 210371 10 oktober 2014
Oude man Romualdych, 10 oktober 2014 - 08:30, schreef:
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Oude man Romualdych 10 oktober 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Sergey 210371 10 oktober 2014
Oude man Romualdych, 10 oktober 2014 - 09:38, schreef:
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
se-m-nl 12 okt 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Shurik samarin 13 okt 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Oude man Romualdych 14 oktober 2014
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
Sergey 210371 14 oktober 2014
Shurik samarin, 13 oktober 2014 - 23:37, schreef:
- Leuk vinden!
- ik hou niet van
ZaharovAV 14 okt 2014
Oude man Romualdych, 14 oktober 2014 - 08:38, schreef:
Sergey 210371, 14 oktober 2014 - 09:12, schreef:
Vandaag heb ik de rail verwijderd (voor restauratie). We hebben een metalen moer. Ik probeer de as te draaien, hij leent zich gemakkelijk naar rechts en links. Ik heb deze moer een kwartslag omhoog getrokken en de rail kan niet meer worden gedraaid. Ik zal later een korte video plaatsen.
PS En de vraag is echter. Oude man Romualdych, waar komt zo'n eenduidig en principieel standpunt vandaan? Heb je deze verdomde moer in je handen gedraaid en gekeken hoe het het gedrag van de rail beïnvloedt? Ik begrijp het gewoon niet, ik ben strakker geworden, maar iedereen heeft een keer een lul, toch?!
Sergei, wacht met conclusies, maar over "het lijkt op een reparatie", is het al lang bekend dat metalen moeren op de sibers van de fabriek zitten.
Jongens vertel me wie zo'n situatie had met de rail, hoe het te genezen? (((
GAZ Cyber 2010, benzinemotor 2,4 l., 143 l. sec., voorwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak - doe-het-zelfreparatie
Zoek naar een normale restauratie van het stuurhuis. Breng het ook naar hen toe. In het stuurhuis slijten geleidebussen, waar de tandwielas beweegt. Hij klopt bij het bewegen. Deze bussen veranderen. Na normale specialisten zou nog eens 80-100 duizend kilometer voldoende moeten zijn.
Ik heb een soortgelijk probleem als dat van jou: als je over diepe kuilen rolt, wordt er geklopt. Ik dacht dat de stuwkracht, klom om te veranderen, maar ze leeft. Maar toch veranderd
... De klop is niet verdwenen.
Waar precies graven? op de pits ga je kloppen gaat. Stuurwielen zijn normaal, bal is normaal, bussen, bussen en alle soorten ingewanden zijn normaal. Maar er klopt iets op de hobbels en gaten. Ze kunnen het niet vinden op diagnostiek.
Ik was op zoek naar informatie hierover en realiseerde me dat dit zo'n kenmerk is van de rails op de sibers, en dat alles in orde is bij de sebrings. Het blijft om in het reine te komen, zo niet te veel)
Zijn we niet dezelfde Reiki en Sebring?
hetzelfde, maar ik weet niet meer waar de sibers precies last van hebben.Misschien iemand die het weet, corrigeer me als het niet juist is.
zoals op stratus ergens las ik dat er een sensor op de rail zit.op hoge snelheid, zodat het stuur zwaar is. hoorde niets anders.
Waar precies graven? op de pits ga je kloppen gaat. Stuurwielen zijn normaal, bal is normaal, bussen, bussen en alle soorten ingewanden zijn normaal. Maar er klopt iets op de hobbels en gaten. Ze kunnen het niet vinden op diagnostiek.
En de stuurkolom lager cardan? Als hij aanklopt, zullen weinig dienstverleners zeggen dat dit geen rake is ...
Hoe het te controleren? Ik weet alleen hoe ik de cardanas moet controleren. Is het hetzelfde of zo?
Hier is hetzelfde kruis, als het bungelt, is er de minste speling, dan zal het op de grindweg kloppen ...
En de stuurkolom lager cardan? Als hij aanklopt, zullen weinig dienstverleners zeggen dat dit geen rake is ...
Is het echt mogelijk om een cardan apart te kopen? Er is een bestelnummer.
Ik zag ergens, de prijs is paard, het is gemakkelijker om de GMB-dwarsbalk op te pakken en te onderdrukken ...
Waar precies graven? op de pits ga je kloppen gaat. Stuurwielen zijn normaal, bal is normaal, bussen, bussen en alle soorten ingewanden zijn normaal. Maar er klopt iets op de hobbels en gaten. Ze kunnen het niet vinden op diagnostiek.
Hier is het nodig om precies te bepalen of het een rail is of niet ... de stuurpunt kan kloppen, de stuurstang, de stuurkolomcardan kan kloppen, en natuurlijk de rail zelf ...
Schade online verwijderen. Behandeling van aambeien op internet.
Ga naar de dienst, laat ze alles controleren en span de rails aan.
Er is een controversiële situatie, aan de rechterkant van de rail, waar de verbinding van de tractie met de rail een beetje speling is ... en de vijg weet of hij de rail moet veranderen, of zo moet rijden ...
Verander de staven en de tips meteen. Het is gebeurd, ik heb het probleem opgelost door de staven en tips te vervangen
klop wanneer? bij het draaien of constant?
Als u op grind rijdt, of links of rechts laadt. Bij het draaien, nee.
Professionele en snelle reparatie van het Volga Cyber (Siber) en GAZ 3111 stuurhuis met of zonder demontage en montage.
Eliminatie van stoten, lekken, spelingen, snacks.
Op GAZ 3111 worden de pompen met succes verplaatst. Cyber repareert de pomp niet. Er zijn echter enkele stuurbekrachtigingspompassemblages beschikbaar.
Voor leden van autoclubs en autodealers een korting op Reparatie van een stuurhuis Volga Cyber (Volga Siber) 20% met een sticker of een clubkaart.
Het stuurhuis dat op de Volga Cyber is geïnstalleerd, is geërfd van het modeljaar Chrysler Sebring 2000
Het prototype had echter verschillende motoropties en niet alle stuurhuizen van Chrysler Sebring passen op de Ciber. Hieronder een lijst van de originele Sebring stuurhuisnummers:
0476-402AD; 0476-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419AA; 05093-808AA; 05093-819AA.
Hiervan is alleen het nummer 05093-808AA of de analoge Cardone 22-352 geschikt voor de Volga Cyber.
De kosten van nieuwe stuurhuizen voor de Volga Cyber beginnen vanaf 20 duizend roebel voor de originele Chrysler en vanaf 14 duizend roebel voor de analoog van Cardone. gebruikte kosten eenheden beginnen vanaf 6000 roebel.
Helaas heeft het Volga Cyber-stuurhuis, naast de positieve eigenschappen, ook alle opties overgenomen voor de gebruikelijke storingen van de stuurhuizen. Onder hen: corrosie van assen en zelfs tanden, slijtage van de centrale tand, stoten en speling in bussen, cracker en crackerbehuizing, evenals een dergelijke storing als slijtage van het verdelercarter. De laatste storing is misschien niet gebeurd, net zoals er geen is op Japanse rails.
In elk geval beslist iedereen op zijn eigen manier. Als je 14 duizend roebel hebt, waarom koop je dan geen nieuwe rail. Maar het moet nog steeds worden verwijderd en afgeleverd, en het moet in de winkel worden besteld en wachten. Vervang tegelijkertijd de oliekeerringen - het kost de helft van de prijs om de bestaande rail te repareren.
Koop een gebruikt stuurhuis. - het evenement is riskant. De kans dat het verborgen gebreken heeft is vrij groot. De verkoper spreekt niet noodzakelijk de waarheid of geeft geen garantie, en de meeste fouten van buitenaf zijn helemaal niet merkbaar. Zo kunnen bijvoorbeeld naast lekkages onder de oliekeerringen ook andere storingen niet worden opgespoord zonder speciale diagnostiek. Onder hen zijn de schending van de geometrie van de assen, de stuurhuisbehuizing (bijvoorbeeld na een kleine impact), corrosie, speling en slijtage van de verdelerbehuizing.Het maakt niet uit hoe je twee gebruikte racks moet kopen om er minstens één te laten werken.
Gidrolab raadt aan om stuurhuizen te repareren. In dit geval is de rail uit elkaar te halen en ziet u de storingen met eigen ogen. U kunt zich beperken tot het repareren van alleen deze specifieke problemen. Wij rekenen geen geld voor het repareren van niet-bestaande of denkbeeldige gebreken en hanteren geen gemiddelde prijzen. Het bedrijf Gidrolab houdt zich aan een systeem waarin iedereen alleen betaalt voor zijn eigen fouten, en niet voor anderen.
De kwaliteit van het werk in het bedrijf Gidrolab doet niet onder voor die van de fabriek. En de prijs is het laagst.
zijn ze al begonnen met het produceren van de Volga met stuurhuis
Ja, ze heten Cyber.
in plaats van de bestaande besturingssysteem bipod slinger van het normale stuurhuis
Geen ervaring. Je kunt proberen om een normale trapezium en een stuurbekrachtiging versnellingsbak van de Inca (vooral een versnellingsbak), en een rail te installeren. je kunt beter de normale motor eerst zetten ;)
In plaats van middellange trekstang.
Er is niet veel ruimte onder het carter en de veiligheid van de unit in deze positie is zeer twijfelachtig.
En de overbrenging vanaf de stuuras? Drie knieën met cardanische ophanging?
En de vergelijking klopt niet. NAAR MIJN BESCHEIDEN MENING.
Helemaal correct - een goed ontworpen Duitse auto en een doos op wielen. Dus met de Wolga zal er dezelfde onzin zijn - veel werk zal tot een onopvallend resultaat leiden.
Wat heeft het voor zin om af te vallen?
Ik stond versteld van deze vraag
Waarom vallen meisjes af voor de zomer?
Toegevoegd na 2 minuten 20 seconden
Volga is een imposante auto en houdt niet van dammen
En precies hetzelfde in grootte en gewicht ben (BMW of Mercedes) en imposant, en weet dammen te spelen.
Waarom vallen meisjes af voor de zomer?
Meisjes willen trouwen! :haha:
En toch - wat zal het verlies van 4-5 kg geven? (omdat de rail ook niet van piepschuim is) Mijn motor is bijvoorbeeld 25 kg lichter dan de ZMZ 406 en waar moet dit toe leiden?
Toegevoegd na 1 minuut en 45 seconden
En exact hetzelfde qua maat en gewicht (BMW of Merc)
Alleen reiki? 😉
Dit is immers een wijziging in het ontwerp van de besturing.
De auteur van het onderwerp erkent dit probleem en beschouwt het als oplosbaar.
Open dit onderwerp, we zullen het bespreken.
Ik dacht dat je iets wist, een geheim van de voordelen van een beetje gewichtsverlies. 😉
wat is het punt? De Volga houdt het debiet zonder problemen.
Ik heb een "persoonlijke vijand" 😉 Pendelhendel 🙂 Beschouw me als ziek in het hoofd: fluit2:
Toegevoegd na 2 minuten 24 seconden
Ik dacht dat je iets wist, een geheim van de voordelen van een beetje gewichtsverlies.
De kip pikt bij de korrel.
Dit voordelengeheim is bij alle motorsporters bekend: haha:
off-top:
"Persoonlijke vijand" Pendelarm: haha:
rijmt trouwens! Dit is geen vijand, het is een algemeen probleem van de kwaliteit van reserveonderdelen voor de Volga. Jij hebt zo'n "vijand", en ik heb maar liefst 6 kleine schurken - balvingers.
Toegevoegd na 1 minuut 2 seconden
Dit geheim van voordelen is bekend bij alle motorsporters.
Nou, dat en dat geheim, en ik weet het. Alleen hier is de Wolga en de autosport. bayan: lang geleden.
De versnellingsbak van het hydraulische stuurwiel (stuurhuis) is verantwoordelijk voor het organiseren van de bochten van het voertuig. Dit mechanisme is een integraal onderdeel, zowel voor auto's met hydraulische stuurbekrachtiging als voor auto's zonder hydrauliek. De stuurkolom dient als verbindingselement tussen het stuur en de wielbasis, dus zijn rol in de veilige bediening van het voertuig kan niet worden overschat.
De onderdelen van het stuurhuis slijten snel genoeg, want het grootste deel van de lading op zich nemen die op de auto wordt overgedragen tijdens het nemen van bochten, bij het raken van elk type obstakel, wanneer de wielbasis kuilen en gaten in de rijbaan raakt. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie kan vaak nodig zijn.
Om uitval van het stuurhuis te voorkomen dient periodiek een technische inspectie van het voertuig te worden uitgevoerd, waardoor u alle storingen in een vroeg stadium kunt signaleren.
De belangrijkste tekens die het optreden van afwijkingen in de werking van de versnellingsbak aangeven:
- De aanwezigheid van stoten in de versnellingsbak, overgedragen via het stuur van het voertuig;
- Een toename van de inspanning die de bestuurder nodig heeft om het stuur te draaien;
- Vreemd geluid dat ontstaat tijdens de werking van de hydraulische boosterpomp;
- De aanwezigheid van een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld bij het draaien van het stuur;
- Sporen van olie die uit de hydraulische stuurbekrachtiging lekken.
Stuurhuis vloeiend met stuurbekrachtiging
Elk van de vermelde symptomen duidt op een storing die onmiddellijk moet worden verholpen. Gebrek aan tijdig werk kan de operationele levensduur van het mechanisme nadelig beïnvloeden, tot het volledig uitvallen.
Als er een probleem wordt gevonden, kan de auto worden overgedragen aan een autoservicespecialist of kan het stuurhuis met uw eigen handen worden gerepareerd. Opgemerkt moet worden dat het zelf verhelpen van defecten bepaalde kennis vereist van het apparaat van het voertuig en enkele gereedschappen die nodig zijn voor het demonteren van het stuurhuis.
Details
Om het stuurhuis volledig te repareren, moet u de volgende reserveonderdelen en gereedschappen bij de hand hebben:
een speciale reparatieset bestaande uit alle onderdelen die nodig zijn voor het stuurhuis;
- golf;
- versnellingbak;
- handelswijze;
- smeermiddel mengsel.
- octaëdersleutel op 17;
- gereedschappen voor het monteren en demonteren van lagers;
- set sleutels.
Voor reparaties van de hoogste kwaliteit is het raadzaam om een viaduct of inspectieput te gebruiken.
Allereerst dient het voertuig op een viaduct of inspectieput te worden gereden, waarna met behulp van vijzels het voertuig moet worden opgetild en de motorbeveiliging (indien aanwezig) en wielen moeten worden gedemonteerd. Vervolgens moet u de warmte-isolerende plaat van de versnellingsbak verwijderen en de moeren van de uiteinden van de stuurstangen losdraaien, die met een hamer uit de oren worden geslagen. De volgende fase bestaat uit het loskoppelen van de pijpleiding, gevolgd door een vloeistofverwijderingsprocedure. Om dit te doen, moet u de motor van de auto starten en vervolgens verschillende bochten maken met het stuur in verschillende richtingen. Het proces wordt voltooid door de bevestigingen op de hydraulische stuurbekrachtigingsversnellingsbak te verwijderen. Na demontage wordt het mechanisme stevig vastgezet in een bankschroef en ontdaan van stof en vuil, die zich onvermijdelijk ophopen op onderdelen tijdens het rijden van de auto.
Foto-instructies voor demontage:
De bescherming is losgeschroefd
Twee trekstangbouten
De staven zijn verwijderd
Schroef de bevestiging van de klemmen los
Draai de trekbout los
- Het verwijderen van de rubberen laars.
- Demonteer de tussenas door de borgmoer te verwijderen die het onderdeel vasthoudt.
- Verwijder de borgmoer waarmee de klemkom van de tandheugelas is bevestigd.
- Demontage van de as met lager. Om dit te doen, wordt het hoofdassysteem met zachte slagen uit de voorgemonteerde tussenas geslagen.
- De afsteleenheid demonteren.
- Het verstelglas verwijderen.
- Het verwijderen van de drukzuiger.
Demontage van het stuurhuis
Na voltooiing van de werkzaamheden aan de demontage van het stuurhuis, worden alle samenstellende elementen van het mechanisme grondig gewassen van de olie en het vuil dat erop is afgezet. Vervolgens worden de onderdelen onderworpen aan een grondige visuele inspectie op de aanwezigheid van mechanische schade die is ontstaan tijdens het gebruik van het voertuig. Onderdelen met ernstige defecten moeten worden vervangen door nieuwe. In sommige gevallen is het vanwege ernstige schade aan te raden om het stuurhuis volledig te vervangen. Monteer het stuurhuis in omgekeerde volgorde.
Er zijn geen noemenswaardige verschillen tussen het repareren van het stuurhuis van auto's met en zonder hydraulische stuurbekrachtiging. Alleen bussen en samenstellingen van vloeistoffen die worden gebruikt om delen van het mechanisme te smeren, zullen anders zijn.
Na het uitvoeren van alle hierboven beschreven werkzaamheden, wordt aanbevolen om de diagnostische procedure voor wieluitlijning uit te voeren.
De totale reparatietijd van het stuurhuis varieert van twee tot drie uur.Deze reparatiewerkzaamheden hebben betrekking op werkzaamheden met een gemiddelde mate van complexiteit, die met bepaalde kennis en vaardigheden heel goed mogelijk zijn om zelfs een beginnende autoliefhebber uit te voeren die geduld en doorzettingsvermogen heeft om een specifieke taak uit te voeren.
De steunhuls installeren
Knip de elastiekjes door
Verwijder de borgring van de tandwielas
Naaldlager is uitgeslagen
Handige video voor het repareren van het stuurhuis VAZ 21099:
De generatie Volga-auto's begint in 1956, toen het eerste GAZ 21-model van de assemblagelijn van de autofabriek rolde. Alle Volga's leken op elkaar - achterwielaandrijving met een klassieke achteras, scharnierende voorwielophanging, handmatige versnellingsbak, minimaal van elektronica. En alleen de "Volga Cyber" is fundamenteel anders dan alle voorgaande modellen. 
Maar dit is niet verwonderlijk - er is praktisch niets van de "Volga" in deze auto, de auto is bijna volledig een "kloon" van de Amerikaanse auto Chrysler Sebring.
GAZ "Volga Cyber" - dezelfde "Serving", maar de auto heeft verschillende optica en bumpers. Ook hebben lokale ontwerpers de voorwielophanging versterkt en zijn er praktisch geen andere verschillen. De onderhoudbaarheid van de auto is op een redelijk goed niveau - er zijn veel reserveonderdelen op autodemontagebedrijven, de eigenaren van Cyber zijn helemaal tevreden met de auto - hij is comfortabel en betrouwbaar.
De auto werd in 2010 stopgezet en je kunt Cyber only handheld kopen.
Variant van het ontwerp van de auto Volga Cyber
De Siber-carrosserie is redelijk betrouwbaar - corrosie, in tegenstelling tot modellen 3110 of 31105, treedt mogelijk niet eerder op dan na 7 of 8 jaar, maar originele carrosserieonderdelen zijn duur. De Cyber body moet vaker gerepareerd worden na een ongeval, en niet vanwege het ontstaan van roest. Je moet lang wachten op aangepaste carrosseriedelen, maar gelukkig zijn er niet-originele reserveonderdelen voor Chrysler en worden veel goedkope onderdelen verkocht voor demontage.
Welke "zweren" worden voornamelijk gevonden in de "Chrysler" Volga?
Chrysler 2.4L kant-en-klare motor voor Volga Siber
Om het vast te draaien of te vervangen, moet u in ieder geval het motorcarter verwijderen. Maar naar het carter kruipen is niet moeilijk en de klus kan in ongeveer drie uur worden geklaard. De distributieriem is, net als de waterpomp, niet erg eenvoudig te vervangen en deze onderdelen moeten minstens eens per 100-150.000 km worden vervangen.
Zo ziet de Volga Cyber-distributieriem eruit
Er zijn nog minder klachten over de handgeschakelde versnellingsbak, die sinds april 2010 op de Cyber zit, dan over de automaat.
