DIY stuurhuis reparatie Toyota

Golfstuurwielreparatie 3 Praktische video

Op onze niet zo nieuwe Volkswagen Golf was het stuurhuis volledig onbruikbaar. Het probleem is al lang zichtbaar en nu is het tijd om het op te lossen. We voeren het schoorsteenlogboek met onze eigen handen uit, bijna thuis. Nu direct op het stuur. aan de onderkant, bijna boven de pedalen, scheiden we de stuurasbevestigingen om ze los te schroeven, soms is het nodig om de kofferbak in het binnenste gedeelte te verwijderen.

De volgende stap zou het verwijderen van de vloeistof moeten zijn, hiervoor dient u het dak van het hydraulische vloeistofreservoir te verwijderen. Van onderaf onder de auto maken we de slang los die naar de stuurbekrachtigingspomp leidt en laten we de vloeistof uit het systeem lopen. We brengen de krik omhoog en plaatsen deze op de kussens zodat u de wielen kunt verwijderen. Na het verwijderen van de wielen, draait u de moeren van de geleidepunten los, de sleutel tot de punten wordt verwijderd met een speciale trekker of met hamerslagen op de fusee,

U moet oppassen dat u de draad en helmknoppen op de geleiders niet beschadigt. U kunt nu de spatbordbevestiging aan het stuurhuis losschroeven door de drie bouten vast te houden. De voorkant kan van onderaf worden losgeschroefd met een steeksleutel of schroefas van bovenaf en de andere twee aan de achterkant. Til het subframe met de connector iets op en verwijder de bevestigingsbouten van de stuurkolom. Probeer niet om de bouten van het subframe te verwijderen. U kunt nu de beugel aan de passagierszijde losmaken waarmee het stuurhuis is bevestigd.

De bovenste laars moet worden verwijderd. stuurhuisom het niet te breken wanneer we de brancard laten zakken. Draai vervolgens de bouten van het subframe voor en achter los. Zorg ervoor dat alle items die aan de rail zijn bevestigd, zijn losgekoppeld. Draai nu eindelijk de eerder losgemaakte bouten los, u moet ze onthouden hoe. Laat het subframe iets zakken, ongeveer 5 centimeter, om de rail te verwijderen.

Deze stap moet met uiterste voorzichtigheid worden uitgevoerd. Draai de bout los en trek de gimbal uit de trekstang, de rail is nu eenvoudig te verwijderen. De laatste handeling van het demonteren van de rail. doe het uit subframe bouten, vanaf de bestuurderszijde uit de achterbalk verwijderen. Vervang het mislukte oude stuurhuis door een nieuw exemplaar. U kunt kabelbinders gebruiken om de luchtslang tussen de helmknoppen te bevestigen. Na het installeren van de nieuwe rail, installeer onmiddellijk de cardanische ophanging, we plaatsen de groef en draaien de bout vast.

Door het stuurhuis een beetje op te tillen, de schroefas van de houder en de stuuras in de cabine aan te sluiten, zetten we de kofferbak op. De toevoerslangen en hydrauliek sluiten we ter plaatse aan. Nu leiden we vanuit de salon de rail naar de bevestigingsbouten op de brancard, we bevestigen deze met een vooraf geïnstalleerde rubberen band eronder.

Ik ben nog niet opgestaan, maar in de tiran schrijven ze overal dat je moet schieten.

Ik wil een al lang bestaand onderwerp aansnijden, dat misschien niet zo relevant is voor 150 Corolla als voor 120, omdat volgens mijn eigen observaties over Corolla 150 het de hark is die niet zo veel hindert. Voornamelijk de stuurkolom, beide kleppen. toch wil ik het delen, omdat het onderwerp stuurhuizen, inclusief hun reparatie en smering, relevant is: officieel is het rek niet gerepareerd of onderhouden, maar is het vrij duur. Daarnaast zijn er geen losse stuurstangen te koop, als we het over de "originele" hebben.

Het advies werd gedeeld door een persoon die werkt in een taxibedrijf in Vladivostok, dat in een keer veel van onze Corolla's heeft overgenomen, in feite bediende hij ze met behoorlijke kilometers.
Dit was niet het enige nuttige praktische advies waar ik over las.De auteur overhandigde de rechtbank een fotoreportage over de toepassing van deze doorgaans eenvoudige techniek. Ik heb het zojuist een beetje naar voren gebracht om het gemakkelijk te lezen en te downloaden.

Ik zal meteen een voorbehoud maken dat de experts in het nut van de "oliekan" het niet eens waren. Ik kan sommige argumenten uiten, andere niet Kopenhagen.
In het algemeen nodig ik u uit om te discussiëren.

Ik zal meteen drie punten toevoegen, ik lees de meningen:
1. Het in het rapport gebruikte vet is VOLLEDIG ongeschikt voor Toyota stuurhuizen
2. Er is te veel van geïnjecteerd.
3. Tie-in gemaakt, iets op de verkeerde plaats.

Met de eerste ben ik het volledig eens, de andere twee ben ik niet klaar om te bevestigen of te betwisten.

Ik kan toevoegen vanuit mijn ervaring in reparatie / smering van het rek op mijn vorige auto - KIA C'eed. Hier zijn de algemene methoden die ik heb gebruikt, afkomstig van het KIA C'eed-forum:

Dus alles wat hier wordt beschreven, vindt plaats op de meeste moderne auto's, zowel klasgenoten als een autoklasse hoger dan Toyta. Controleer, voordat u de rail zelf boort, eerst de stuurhuiskruisen die zich in de cabine bevinden (als ik me niet vergis, het zijn er 2), evenals de telescopische buis (deze is verantwoordelijk voor het afstellen van het stuur voor vertrek), in de meeste gevallen klopt het daar. Het is ook niet ongebruikelijk dat de fabriek kruisen installeert met een verhoogde speling, die na een paar honderd kilometer beginnen te kloppen, het komt ook voor dat de bouten die de kruisen bevestigen wegdraaien of verzwakken (niet alle fabrikanten tegen, vreemd genoeg). De rekken zelf beginnen meestal te kloppen wanneer de kilometerstand meer dan 100-120 duizend km is (ik zal voor iedereen op verschillende manieren een reservering maken), deze klop manifesteert zich meestal bij het rijden door kuilen en kammen en heeft een dof maar luid geluid, terwijl op het stuur wordt het in de regel op geen enkele manier weerspiegeld, dat wil zeggen dat er geen stoten op het stuur worden gevoeld.

Over smering. Het smeermiddel AZMOL FIOL-1 werd gebruikt, zoals aanbevolen voor dit soort werk. FIOL-1 is een NLGI 1-klasse vet, d.w.z. heeft een lagere viscositeit bij lage temperaturen in vergelijking met universele vetten van de Litol-groep (NLGI 2), wat ongetwijfeld een positief effect heeft op de verdere werking. Verder zijn deze vetten identiek.
Over het volume. 150 gram vet aan elke kant is voldoende (er zijn twee smeerbussen geplaatst). Het is niet nodig om de hele rail naar de oogbollen te hameren, de luchtstroom naar binnen moet worden gehandhaafd.

Als gevolg hiervan concludeerde ik dat het smeren van het rek niet lang helpt, ik reed ongeveer 20 duizend na smering, daarna veranderde ik gewoon het rek.
1. de rail vervangen;
2.Stuurhuisvet (Fiol-1)
4. de bout in de EUR schroeven om de kracht op de uitgaande as te vergroten (dom, strak stuur)

Ongetwijfeld. Scheid de een van de ander. Het is gemakkelijk om het op de pit te doen :)
Wat betreft de Corolla 150, de meeste klappen komen daar vandaan, en niet van de reiki zelf. De rail zelf klopt op de RAV-4, en op Outlenlers, en op Highlanders, en direct vanuit de salon.
Als de hark op Corollas klopt, klopt hij ook meteen. Of wat later. Voor zover ik heb gelezen heeft de vervanging onder garantie niets opgeleverd, in het algemeen schrijft de auteur hier ook over.
Op de aangegeven runs is kloppen al slijtage tijdens bedrijf. Het kan zeker niet worden genezen door iets anders dan de vervaardiging van fluoroplastische bussen (ik denk dat dit onderwerp je bekend is).
Klopt in de stuurkolom, er is een plek om te zijn vanwege het losschroeven en op de Corolla, zoals correct opgemerkt, is het heel eenvoudig om het te repareren, omhoog trekken zonder enige demontage.
De tussenaskruisen, verantwoordelijk voor het afstellen van de overhang), kunnen op geen enkele manier behandeld worden, dit is zeker 🙂
Er zit nog een crashveilige opklapbare tussenas onder de motorkap, hetzelfde verhaal. Twee cardanassen, en een klop op de spieverbinding van de klapas.
Gooi ook het stoten van de stuuruiteinden weg (wat over het algemeen niet meteen gebeurt bij de Corolla bij een lage kilometerstand), en vooral van de bussen en stabilisatorstangsteunen, waarvan de stoten vaak worden verward met het spoor zelf.

Symptomen: stoten in het stuurhuis, gemanifesteerd bij het rijden door kleine onregelmatigheden (ziekte van alle korollopodobnye met elektrische stuurbekrachtiging).
Diagnose van militairen - het vervangen van de rail (in de praktijk helpt het niet lang en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen dat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen die in dergelijke rails kloppen - de versteleenheid en in het gebied van de bus aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts - de linkerkant van de rail). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, worden alle reparaties beperkt tot het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.

Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)

We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, schroeven deze met de hand los en verwijderen deze eenvoudig:

We draaien de bout volledig los waarmee de tussenas aan het dwarsstuk is bevestigd:

BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contact, vergrendel het stuur. Dit om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur een aantal omwentelingen meer gaat draaien dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en de resulterende storing van de laatste onvermijdelijk.

We hangen voor de auto en gooien de wielen eraf (voor genoeg).

Het volgende is het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de railbevestigingen los te schroeven zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - u bespaart veel tijd en moeite.

Maar eerst - de stuurtips: haal de splitpen eruit, draai de moer los, raak de hieronder aangegeven plaats met een scherpe, bijtende hamerslag en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten

We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.

Daarna zakt het subframe, samen met het rek, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) en hangt het aan de hendels en de stabilisatorstang. Alles - de rail in één oogopslag: losschroeven:

We verwijderen en dragen naar de werkbank

Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.

2) Neem de 12-sleutel en draai de bout los die op de foto wordt getoond.

3) Verwijder de tussenas.

4) Draai de borgmoer los (gebruik een gassleutel)

5) Draai de klemkom van de tandheugelas los.

6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan halen we de hele as met het lager eruit met een lichte slag met een koperen hamer erop.

7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai de borgmoer los met een 41-sleutel

8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een plat voorwerp, halen de veer en de drukzuiger eruit.

9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te breken (we tekenen naar binnen rond de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)

10) Schroef de linker stang los van de rail met behulp van de sleutels 29 en 22.

11) Aan de achterkant maken we de grote klem los en maken de laars los.

12) Haal de deegroller uit de rail en leg deze opzij.

13) We kijken vanaf de linkerkant naar de rail - we zien een aluminium klemring, daarachter zit de beruchte bus.

14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.

Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )

Voor linksgestuurde

Aanpassen van een kant-en-klare PTFE-bus volgens de bijgevoegde tekening.

15) Op de nieuwe huls maken we een langssnede die nodig is voor de compressie en plaatsing ervan. We oriënteren de snede in de richting van de beweging van de auto - in deze richting ondervindt de rail de minste spanning.

16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.

17) Druk de aluminium ring in met een geschikte kop. Plaats de deegroller op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een 22-sleutel de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd op de as - op een bepaald moment zijn de tandwielen uitgelijnd en valt de as door. We draaien de klemhuls van de as vast totdat deze stopt, we gaan deze tegen met een borgmoer.We monteren de steleenheid, draaien de stelbeker vast tot deze stopt en laten deze 90 graden los, contramoer met een contramoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de machine worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid totdat het stuur terugkeert naar de rechtuitstand bij het verlaten van de bocht. Op zijn plaats trekken, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail voor brancard, brancard voor auto's. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)

Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles naar binnen en klimmen de salon in. Daar maken we de bovenste dwarsbalk los, verplaatsen de as tussen de dwarsbalken naar boven en plaatsen de onderste dwarsbalk op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden een beetje opzij lijkt.

Miniaturen

Miniaturen

Afbeeldingen

Dit zijn de reparatiekosten:
Toyota 90369-19005 Lager 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Stuurhuisreparatieset 2 404,09 roebel.
Toyota 90301-33003 Stuurhuis afdichtring 55,45 roebel.

plus een set geslepen sleutels voor 500 roebel.
Het lager kon niet veranderd worden, zo bleek, maar bestelde er één voor één.

Het onderwerp van het repareren van het stuurhuis is nog steeds relevant op ons forum. Dus vragen worden gegoten in onze "ontdekkers" Schnaps en Amigo33... En zij geven, voor zover mogelijk, antwoord. Of geef goede links naar bronnen waar dit onderwerp uitgebreid aan bod komt.
Een van deze bronnen is het tankstation "AUTOSTAR" uit de stad Chita. En de auteur van dit materiaal is Sergey Kalashnikov. Godzijdank zijn er nog steeds mensen die hun vaardigheden willen delen.

Opmerking van de bijdrager: ik hoop dat de moderators van onze site geen dankbaarheid voor de advertentie accepteren.
De stuurinrichting is hier te bekijken.

Zo ziet de verwijderde rail eruit.

Controleren van horizontale assen op corrosie.

Sommige Toyota Corolla-bestuurders klagen dat er bij het rijden op een oneffen weg ergens in het stuurwiel wordt geklopt, terwijl ze geen visuele manifestaties van een storing opmerken. In de regel geeft dit geluid de behoefte aan: reparatie van een stuurhuis Toyota Corolla. Als je dit soort dingen begint op te merken, raden we je aan om zo snel mogelijk te beginnen met repareren: het is bekend dat elk probleem in een vroeg stadium gemakkelijker op te lossen is. Dit geldt ook voor autostoringen.

Als er problemen zijn in het menselijk lichaam, meldt hij dit met behulp van symptomen. Een auto is ook een soort organisme dat bij een storing signalen afgeeft aan de eigenaar. Dus, aan welke tekens kunt u de storing van het stuurhuis bepalen?

Schema stuurinrichting apparaat

• Een karakteristieke klop van de besturing (dit is een gevolg van een toename van de speling - een opening op de kruising van het stuurhuis en de stang);
• Lekkage van vloeistof uit de stuurbekrachtiging (de reden is beschadiging van de kofferbak en corrosie van de oliekeerring, een mogelijk gevolg is corrosie van de as);
• Gevoel van trillingen bij het draaien van het stuur;
• Onnauwkeurigheid in controle (de reden is asvervorming);
• Bijten op het stuur (na het draaien keert het stuur niet terug naar de oorspronkelijke stand).

Als u deze symptomen regelmatig waarneemt, adviseren wij u contact op te nemen met een servicecentrum om de rail vast te zetten. Anders zullen de amplitudes van de speling toenemen, het kloppen zal luider worden, wat zal leiden tot mechanische vernietiging van het onderdeel. De auto zal minder snel reageren op de besturing, wat een moeilijke wegsituatie kan creëren. De vernietiging van de rail is echter een vrij lang proces, maar u moet het ermee eens zijn dat constant kloppen niet bijdraagt ​​​​aan een aangename reis, de bestuurder irriteert en afleidt.

U kunt het probleem van toenemende speling oplossen bij elk Toyota-servicecentrum.U kunt proberen het probleem zelf op te lossen, gelukkig is er veel materiaal op internet gewijd aan: hoe het stuurhuis op Toyota Corolla aan te spannen... Deze methode om het probleem op te lossen is echter beladen met enkele nuances en is alleen geschikt voor chauffeurs die op zijn minst minimale ervaring hebben met het repareren van hun ijzeren paard.

• slijtage van het lager van de stuurkolomsteun;
• falen van de kruislagers van de as;
• verzwakking van de dichtheid van de verbinding tussen de beugel en het kruis.

Allereerst moet u proberen de locatie van de storing te bepalen, dat wil zeggen, om precies te bepalen waar de speling is toegenomen. Dit kan tijdens een visuele inspectie: alle verbindingen doorzoeken en het rijdende voertuig testen. Wanneer het probleem gelokaliseerd is, kunt u beginnen met het demonteren van het mechanisme.

1. Allereerst moet de auto worden geïmmobiliseerd. Zet hem op de handrem en monteer voor de zekerheid terugrolbeveiligingen onder de achterwielen.

1. Verwijder de plastic bekleding van het stuur en verwijder het stuur.

1. Verwijder de beschermplaat - wanneer u dit doet, ziet u de moer. Schroef het los en verwijder het stuur dat op de as is gemonteerd.

1. Maak de stuurkolom los: draai de beugelbouten en het stuurhuis los, verwijder de hoes.

1. Nadat de kolom is verwijderd, kunt u doorgaan naar: reparatie van een stuurhuis Toyota Corolla 150... Onderzoek het zorgvuldig op defecte lagers en een kruis, losse verbindingen. Draai losse verbindingen vast, vervang defecte onderdelen door nieuwe.

1. Monteer het mechanisme terug, voer de bovenstaande manipulaties in omgekeerde volgorde uit.

Voor Toyota Corolla 120-auto's is de meest gebruikelijke manier om een ​​rail te repareren het vervangen van een bus. Dit komt door de hoge kosten van het nieuwe onderdeel (ongeveer 20 duizend roebel). Gebruikelijk, stuurhuis bus Toyota Corolla 120 moeten worden besteld bij een turner vanwege de bijna volledige afwezigheid hiervan in de gratis verkoop.

Voordat u reparaties uitvoert, adviseren wij u om vertrouwd te raken met het apparaat van het onderdeel. naar beneden gaan reparatie van het stuurhuis op je Toyota Corolla 102, vergeet niet te lezen video-gewijd aan haar apparaat.

Sturen is een van de basismechanismen van een auto. De veiligheid van de bestuurder en passagiers hangt af van de bruikbaarheid van het apparaat, daarom wordt het controleren en repareren van het Toyota-stuurhuis bijzonder zorgvuldig uitgevoerd. In dit artikel worden de tekenen en oorzaken van een defect aan het rek besproken, evenals hoe het Toyota Corolla 150-stuurhuis wordt gediagnosticeerd en gerepareerd.

De mechanische versnelling is ontworpen om de draaiing van het stuurwiel om te zetten in horizontale doorbuiging van de voorwielen van het voertuig. Het ontwerp zelf bestaat uit verschillende elementen, waarvan het goed gecoördineerde werk zorgt voor de beweging van het voertuig:

Allereerst is de bestuurder van de auto verplicht om de staat van de besturing te controleren. Door sommige tekens kunt u de storing van het apparaat vaststellen en tijdig contact opnemen met een autoservice om het probleem op te lossen. Waar moet je op letten:

• kloppen op de voorwielophanging;
• gebrek aan inspanning bij het draaien van het stuur;
• spelen in het stuurhuis;
• strakke rotatie van het stuur;
• verhoogde gevoeligheid van het voertuig;
• olielek;
• geluid in de stuurbekrachtigingspomp;
• spontane rotatie van het stuur;
• het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir permanent verlagen.

De belangrijkste reden waarom automobilisten vanwege spoorslijtage een beroep doen op onze autoservice is de slechte kwaliteit van het wegdek.

Correct rijden heeft ook invloed op de schade aan een belangrijke eenheid. Als de bestuurder bijvoorbeeld niet remt voor gaten in de weg, zal het stuurhuis snel uitvallen, wat de storing aangeeft met een klop.

Hydraulische stuurhuizen verslechteren als de bestuurder eraan gewend is zijn auto in de winter met uitgedraaide wielen achter te laten.

Voortijdige slijtage is ook mogelijk als de hydraulische vloeistof niet vaak wordt ververst.

De dichtheid van de assemblage hangt af van de integriteit van de helmknoppen, daarom mogen er geen stof en vuil in de rail komen, wat kan leiden tot slijtage van de afdichtingen en het optreden van lekken.

Overtreding van de regels voor het besturen van het voertuig beïnvloedt de staat van het stuurhuis. Het is van groot belang om bij het onderhoud van uw auto hoogwaardige componenten en werkvloeistof te gebruiken en tijdig onderhoud te plegen.

Een andere reden voor het falen van de besturing is vaak een verandering in de werkfuncties van de wielen. Bijvoorbeeld verkeerde bandenspanning, lagerslijtage, balanceren.

Als u geïnteresseerd bent in de prijs van het Toyota Corolla stuurhuis, dan heeft u tekenen van een storing gevonden die erop wijzen dat het stuurhuis defect is. Maar voordat u besluit de Toyota Corolla-rail te vervangen of te repareren, moet u een storingsdiagnose uitvoeren.

De diagnose van de stuurconditie wordt in drie fasen uitgevoerd.

De eerste omvat inspectie van de auto, eliminatie van schade aan het chassis en controle van alle hulpeenheden en mechanismen. Deze fase van diagnose wordt uitgevoerd volgens een bepaalde volgorde om de storing zo snel mogelijk te identificeren.

Vervolgens wordt het verwijderde element gediagnosticeerd, stoten en speling bepaald. Dit werk laat specialisten zien of het mogelijk is om de stuurkolom van de Corolla te repareren of dat een complete vervanging van de tandheugel nodig is. Het apparaat wordt in een bankschroef geklemd om de stuurstangen, speling van de steunhuls en andere nuances te controleren.

De laatste fase van de controle is een gedetailleerde inspectie. Het wordt uitgevoerd na de volledige demontage van het mechanisme.

Deze procedure kan alleen worden uitgevoerd in een gespecialiseerde garage met een put. Voor werk heb je een sleutel nodig die is ontworpen om het apparaat af te stellen. Het voertuig staat stevig vast en de wielen staan ​​recht.

Met een spelingmeter wordt de opening gemeten, die niet groter mag zijn dan tien graden. De rail wordt vastgezet met een schroef die zich in de eindafdekking van het mechanisme bevindt. De locatie van de schroef staat in het paspoort van het voertuig.

Het personeel wordt in een rustig tempo aangepast. Tegelijkertijd worden de beweging van het stuur, de waarde van de speling en de klop in de kolom constant gecontroleerd. Nadat u klaar bent met werken, moet u het chassis testen. Bij een zware wielbeweging wordt de stelschroef losgelaten.

Het resultaat van de aanpassing zou de volledige verdwijning van kloppen of speling moeten zijn. Bovendien moet een vrije rotatie van het wiel naar de standaard middenpositie worden bereikt.

Voor de storingzoekprocedure worden olie- en vuilresten van het stuurhuis verwijderd. Dit gebeurt met behulp van een technische vloeistof. Na demontage worden de elementen vervangen (bussen, ringen, power seals). Reparaties kunnen bestaan ​​uit draaiwerk dat wordt gedaan op een slijpmachine. Daarop is de as geslepen en gepolijst tot een spiegelafwerking.

Eventuele reparatiewerkzaamheden worden voltooid door montage met de controle van de noodzakelijke fabrieksparameters. Op een speciale diagnosestandaard controleren specialisten de kenmerken van het apparaat en installeren ze vervolgens de rail op zijn normale plaats. Vervolgens wordt het stuurbekrachtigingssysteem gespoeld, olie bijgevuld en het systeem gepompt.

Enkele adviezen van autoliefhebbers kunnen nuttig zijn om schade aan het stuurhuis en vroegtijdige slijtage te voorkomen:

• je moet de toestand van de helmknoppen volgen;
• houd het stuur niet langer dan vijf seconden in de uiterste stand;
• in het winterseizoen moet u het stuurwiel niet draaien direct nadat de motor is opgewarmd, maar moet u het draaien met soepele korte bewegingen. Deze acties helpen de olie in het stuurbekrachtigingssysteem op te warmen;
• alle werkzaamheden die op het tankstation worden uitgevoerd, is het raadzaam om persoonlijk toezicht te houden;
• laat de motor niet draaien als het stuur in de uiterste stand staat. Dit kan leiden tot een hogere belasting van de tandheugelcomponenten of slijtage van de stuurbekrachtigingspomp.

Aangezien het stuurhuis een belangrijk onderdeel van de machine is, moet de reparatie van de unit met alle verantwoordelijkheid worden benaderd. Elke voertuigbezitter moet zorg dragen voor een tijdige diagnose van de auto, want bij een stuurstoring lopen de bestuurder en passagiers gevaar.

In onze autoservice is het vervangen van stuurmechanismen en hun reparatie een veelgevraagde service. Wij zijn gespecialiseerd in het reviseren van het stuursysteem en hebben een set gereedschappen om de werkzaamheden uit te voeren.

Dankzij de beschikbaarheid van materieel en de ervaring van specialisten worden in onze autoservice hoogwaardige reparaties uitgevoerd en wordt er garantie afgegeven op de uitgevoerde werkzaamheden!

Ik breng onder uw aandacht een fotoverslag van de reparatie van het stuurhuis van een Toyota Corolla uit 2001, 120e carrosserie met stuur rechts.

De noodzaak om de bus te vervangen werd dagelijks gesignaleerd door een vreselijk gekletter en gekletter bij het rijden over kleine oneffenheden/oneffenheden (die zijn er genoeg in onze stad).

Dus:
1. We rijden de auto de garage in, draaien de wielen recht. We fixeren het stuur met een veiligheidsgordel tegen draaien. Auto op krik. De voorwielen verwijderen.

2. Schroef de brancard los. Bouten en moeren zijn rood gemarkeerd.

3. En nog een subframebout aan elke kant.

4. Draai de stuureindmoeren aan elke kant los en draai de moeren los.

We krijgen zo'n foto

Verwijder vervolgens voorzichtig de stuurpunten van de fusee. Idealiter een trekker. Ik gebruikte een hamer omdat de tips zouden veranderen.

5. Verwijder aan de rechterkant onder het stuur de plastic bescherming. Er zijn twee clips (rood gemarkeerd).

6. Draai de bout los waarmee de tussenas is bevestigd en buig de laarsvergrendelingen (aangegeven met pijlen). We maken markeringen op de as!

7. Het subframe wordt neergelaten door de fuseekogels en stabilisatorstangen vast te houden.

8. Draai de 4 bouten los waarmee het stuurhuis is bevestigd.

10. Verwijder de hoes en schroef de tussenas los. Etiketten maken!

11. Gebruik een gassleutel om de borgmoer los te draaien.

12. Met deze "dunbektang" wordt de moer perfect losgedraaid.

13. Verwijder de helmknoppen van de stuurstangen.

14. Schakel de stuurstangen uit.

De rail wordt vastgehouden met sleutel 22. De stang wordt losgeschroefd met sleutel 32. Er waren geen borgringen.

15. Draai met een gassleutel de borgmoer van de stelmoer los.

Ik heb alles in elkaar geschroefd.

16. We verwijderen de veer en de pusher.

17. Trek de as met een kleine krachtsinspanning met de hand naar buiten.

19. Aan de linkerkant van de rackbehuizing, achter een aluminium borgring, is de held van de gelegenheid verborgen - een plastic hoes.

20. Ik heb deze borgring verwijderd met behulp van deze bout en twee (in elkaar gestoken vanaf de gereedschapssetverlenging).

Met een grote boutkop haakte hij aan de rand van een aluminium huls en van binnen sloeg hij de bout met een metalen verlengstuk (hij sloeg op het verlengstuk met een hamer).

De mouw vloog eruit in 3 lichte slagen.

22. We maken alles schoon. Hier zie je het binnenlager.

23. Na globale reiniging de rail invetten. Ik heb deze gebruikt.

24. Plaats een nieuwe bus. Ik heb de originele geplaatst. Van fluoroplastic, enz. Ik heb het niet gevonden, misschien zouden ze duurzamer zijn, hoewel ik het niet weet.

We plaatsen een borgring bovenop de geïnstalleerde huls.

En druk in met een geschikte maat kop.

25. Plaats de rail en de as. We draaien de moer vast en borgmoer op de as.

26. Plaats de duwer, de veer terug en draai de stelmoer vast.

27. We maken de stuurstangen vast. Ik gebruikte een draadslot (blauw, gespleten).

29. Klemmen worden perfect vastgedraaid met een tang.

30. We spannen de stuurtips aan (links en rechts zijn verschillend).

31. In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten + trip naar camber / toe.

Een storing in het stuurhuis vaststellen is eenvoudig. Er zijn verschillende hoofdsignalen die wijzen op een storing:

• het verschijnen van leksporen naast de oliekeerringen;
• het optreden van problemen met het besturen van een auto;
• het volgen van de beweging van Toyota Corona / Caldina door vreemde geluiden;
• corrosiecoating van het steeloppervlak;
• de schijn van een slappe reactie.

Om te begrijpen waarom het probleem is ontstaan, is gedetailleerde diagnostiek mogelijk. Ook zal blijken of de reparatie kan helpen of dat een volledige vervanging van de rail een verplichte maatregel is om het probleem op te lossen. Een apart onderdeel van het stuurhuis repareren is goedkoper. Maar helaas kan het de levensduur van het onderdeel niet volledig herstellen.

Het vervangen van de rail in een geautoriseerde autoservice kost minimaal $ 70. Het bedrag is groot, dus de eigenaren voeren de hele procedure vaak alleen uit, waardoor ze besparen op de diensten van specialisten.

Hoe juist is deze beslissing? Het is moeilijk te oordelen. Het demonteren en monteren van het stuurhuis op een Toyota Corona/Caldina kan echter door iedere autobezitter worden gedaan, ook zonder ervaring in reparatiewerkzaamheden. Het enige dat je nodig hebt voor het werk is een tool en gedetailleerde instructies. Als u het algoritme zeer zorgvuldig volgt en naar de aanbevelingen luistert, kunt u de procedure snel voltooien en zal het resultaat niet slechter zijn dan in de service.

De handleiding is geschreven door Toyota Corona / Caldina en is daarmee de best mogelijke informatiebron. U kunt hier kennis maken met het materiaal en de bijbehorende illustraties:

Groep: Gebruikers
Berichten: 827
Registratie: 24.11.2010
Dorp: Petropavlovsk-Kamtsjatski
Auto: Toyota Rush 4WD
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 202 keer

Losdraaien van de bouten waarmee het stuurhuis aan het subframe is bevestigd 4 stuks

breng een markering aan op de kruiskoppeling van de stuurinrichting voordat u deze verwijdert en losschroeft

het losdraaien van de stuurstangen met een gassleutel nr. 1

stuurhuis uit de auto gehaald

verdere foto van het gedemonteerde stuurhuis

1.Plastic bus die breekt in het stuurhuis
2. de metalen ring die de plastic huls vasthoudt om hem eruit te trekken, je moest eerst de WD vullen en vervolgens vanaf de zijkant boren met een dunne boor om hem eruit te trekken
3. gefabriceerde sleutel om de moer los te draaien onder nr. 4
4. Ik heb de moer losgeschroefd met een oliekeerring met een zelfgemaakte sleutel nr. 3 (voordat u de moer losdraait, moet u de drie houders verwijderen, anders bederft u de draad op de moer, wat ik veilig deed en de draad bedorven)
5. Klemhuls voor zeskant 17 om de stelhuls los te draaien, gebruik een bout met een moer en een steeksleutel
6. een laars die op de as nr. 7 wordt geplaatst en de moer nr. 4 sluit om te voorkomen dat er vuil binnenkomt
7. de as die de stuurstang nr. 8" beweegt
8. stuurstang allemaal roestig + een beetje vet

verder op de foto zie je de stuurstang ontdaan van roest en vet

foto van een plastic hoes en een metalen ring om de hoes eruit te trekken, het was nodig om hem te breken.
geboord

Registratiedatum 2013-05-25

Een vrij veel voorkomende storing in een auto is dus een plotselinge klop op het stuurhuis. Voor auto's Toyota Passo dit fenomeen is vrij wijdverbreid en behoort tot de categorie "kinderziekten".

Er kunnen drie manieren worden voorgesteld voor een elementaire oplossing voor dit probleem zonder het hele stuurhuis te vervangen. U moet weten dat kloppen in 95% van de gevallen optreedt als gevolg van slijtage van de koper-grafietbus. Dit is wat bekend is uit de praktijk van dit probleem.

Om dit te doen, moet de hele rail worden gedemonteerd om de versleten bus te verwijderen. Het moeilijkste zit hem juist in het uit elkaar halen-monteren van het stuurhuis, waarbij eventueel twee originele sleutels nodig zijn, die je even kunt lenen van een universele sleutelset van een van je vrienden. Geef de verwijderde bus aan elke "adequate" draaier die, volgens het model, een vergelijkbare bus uit caprolon kan snijden, misschien zelfs uit fluoroplastic. Gemiddeld kosten de kosten van dergelijk werk 200-300 roebel.

Om niet te zoeken naar speciale sleutels voor het demonteren van de rail, klemt u de rail stevig vast in een bankschroef zodat de huls naar boven wijst. Draai nu de tandheugel maximaal terug, je ziet een kleine opening tussen de bus en de tandheugel. Hier heb je 5-7 kant-en-klare metalen pinnen nodig van ongeveer 20 cm lang en niet meer dan 1 mm in diameter.Neem vervolgens een dunne tik en duw deze pinnen met minimale inspanning in de opening. Wees voorzichtig bij het inrijden van de tapeinden om te voorkomen dat het toch al kwetsbare busmateriaal per ongeluk splijt. Dus, terwijl u de tandheugelstang draait, verdeelt u alle pennen gelijkmatig over de omtrek van de binnenboring van de bus. Nu zal de bus de tandheugelstang strakker samendrukken (vanwege de tapeinden), waardoor het niet nodig is om de bus te vervangen en het hele stuurhuis te demonteren. Zo'n eenvoudige manipulatie van de bus, die niet meer dan 45 minuten duurt, is genoeg voor ongeveer 80-100 duizend kilometer zonder op het stuur te kloppen. Mee eens, dit is veel en komt overeen met de bron van de distributieriem op de meeste auto's. Deze methode om kloppen in het stuurhuis te elimineren is de eenvoudigste en meest universele voor stuurhuizen van alle automerken. Bovendien is deze methode redelijk betrouwbaar.

Deze methode is getest door een van de eigenaren van een Toyota-auto. Passo, wat ervoor zorgt dat het niet nodig is om een ​​duplicaat van de bus te slijpen vanwege de volledige identiteit van deze bus met de bus van de oude Tavria-auto. In plaats van speciale sleutels om het stuurhuis te demonteren, gebruikte hij een universele fietssleutel met meerdere claxons. Toegegeven, hij moest deze sleutel een beetje ondermijnen. Volgens deze autobezitter was het budget voor het elimineren van kloppen op de rail op deze manier 150 roebel.

De beschreven methoden om kloppen in het stuurhuis van een auto te elimineren Toyota Passo beweert niet "de ultieme waarheid" te zijn en kan worden aanbevolen voor eigenaren van dit voertuig met een beperkt budget.

Vrij dure en tijdrovende afstemming met de vervanging van de stuurkolom van de Toyota Corolla 120 kan zowel bij een tankstation voor auto's van de Toyota-familie als in uw eigen garage met uw eigen handen worden gedaan. Maar voordat u "allemaal serieus" begint, moet u ervoor zorgen dat de oorzaak van externe stoten die aan het stuur en de carrosserie worden afgegeven, precies de storing van het stuurhuis is.

In de ervaring van automobilisten die in het artikel worden beschreven, zijn er ook eenvoudigere reparatiemethoden.

Zet de motor af en begin het stuur heen en weer te schudden met een zwaai van ongeveer 5-7 cm.Als u een tikkend geluid hoort, is de reden hiervoor de stuursysteemmechanismen. Als het kloppen echter als het ware lijkt op een tikken ergens heel dichtbij onder het stuur, dan is dit het geluid van een elektrische lus. Je moet er geen aandacht aan besteden.

De stuurmechanismen van Toyota Corolla omvatten een stuurkolom, cardanassen en het stuurhuis zelf met stangen en punten. Het is beter om het falen van een individueel mechanisme te bepalen door de eliminatiemethode.

Eerst moet u de storing van de handstukken als oorzaak van het kloppen uitsluiten. Hier is een assistent nodig. Wanneer hij zachtjes met het stuur aan de zijkanten schudt, moet je de uiteinden afwisselend met je handpalm pakken. Bij een defect scharnier met een grote speling die gerepareerd moet worden, is het geluid voelbaar met de palm van je hand.

De stuurkolom zelf of de as die daarvan naar de rail loopt, faalt praktisch zeer zelden. Het stuurhuis heeft veel meer te lijden van een hoge kilometerstand. Bovendien roest het veel door vocht en zout. Dit kan ook voortijdig falen veroorzaken.

Een van de goedkoopste manieren om het stuurhuis van de Toyota Corolla te herstellen, is door het te repareren zonder het te demonteren. Voor deze bewerking moet u een M6-smeernippel met een rubberen dop en 400 g Mannol-vet in voorraad hebben.

De afbeelding toont twee smeernippels met doppen, maar voor deze reparatie moet er één worden gekozen. Degene waarvoor er zowel een boor als een kraan is.

Vervolgens moet je de auto in een gat rijden, een goede verlichting organiseren op de plaats van het stuurhuis. Kies in de rail zelf een plek waar je dichtbij kunt komen met een boor, een draadsnijder en een spuitpers.

Op de geselecteerde plaats boren we eerst een gat, daarna proberen we er zoveel mogelijk de spaanders en metaalkruimels uit te halen die tijdens het boren zijn gevormd. Om dit te doen, kunt u een stofzuiger en allerlei draadhaken met lappen lappen gebruiken.

Bovendien doen we het boren zeer zorgvuldig zodat na het passeren van het raillichaam de boor niet dieper gaat en andere onderdelen niet beschadigt.

We snijden de draden af ​​en schroeven de oliekan in het gat. Om het spontaan losschroeven van de smeerbus tijdens verder gebruik te voorkomen, kunt u voor het inschroeven een schroefdraadborging op het schroefdraadgedeelte aanbrengen. Deze samenstelling wordt verkocht in elke autodealer. Koop het kleinste volume van de aangeboden.

Vul vervolgens met een spuitpers de kolom met vet.

De hoeveelheid smeermiddel voor reparaties werd willekeurig genomen - 400 g Veeg het oppervlak van de rail naast de olieman af, plaats er een rubberen dop op. Het valt op dat het stuur wat zwaarder wordt, maar de klappen van de rail zijn niet meer hoorbaar.

Deze reparatie kan als universeel worden beschouwd voor de meeste auto's, zowel voor de Toyota Corolla 120 als voor modellen van de Toyota-familie van latere en hogere modellen.

En toch, voordat de beslissing wordt genomen om de tandheugelbehuizing te boren, moet u controleren op speling in nog twee stuurwielkruisen, die zich in de cabine onder het stuur bevinden. Een andere bron van kloppen kan een telescopische buis zijn die de reikwijdte van het roer regelt. Heel vaak komt het kloppen van deze onderdelen, en het zal zeer aanstootgevend zijn wanneer, bij al het werk om vet in de rail te proppen, het kloppen niet stopt.

Soms worden kruisen met grote speling direct in de fabriek geïnstalleerd en beginnen ze na een korte run te kloppen. Ondanks de merknaam van de auto, kan het kloppen soms worden veroorzaakt door de bouten om de dwarsbalken op de as te bevestigen. Vaak zitten ze niet op slot, draaien ze weg en ontstaan ​​er stoten in deze gewrichten.

Het zijn de stuurhuizen van de Toyota Corolla die beginnen te kloppen en meestal pas moeten worden gerepareerd na een rit van meer dan 100 duizend kilometer. Allereerst begint het kloppen te horen wanneer de wielen de hobbels in de weg raken - kuilen en hobbels. Dit geluid is vrij luid, maar met een doffe tint en geeft niet af aan het stuur, trillingsschokken worden niet gevoeld met je handen.

Voor dit soort onderhoud van het Toyota Corolla 120 stuurhuis is het aanbevolen smeermiddel AZMOL FIOL-1. Als we het vergelijken met Litols, dan wint het veel, omdat het tot de NLGI 1-klasse behoort en wordt gekenmerkt door een lage viscositeit, zelfs bij lage temperaturen. Bovendien bevat dit vet geen molybdeendisulfiden, die de polymeerelementen van het stuurhuis nadelig kunnen beïnvloeden.