DIY stuurhuis reparatie Toyota Corolla 120

Elke eenheid en elk mechanisme in een auto heeft een bepaalde levensduur, die aanzienlijk kan worden verkort bij constante belasting en oneigenlijk gebruik. Een van de elementen die het meest aan slijtage onderhevig is, is de stuurkolom, die door het draaien van het stuur constant in gebruik is. Op Toyota Corolla duidt een klop in de stuurkolom op een storing in het besturingssysteem en vereist een vroege zoektocht naar de oorzaken van het optreden en, indien mogelijk, eliminatie.

Zoals bij de meeste moderne auto's, gebruikt de Corolla de voorwielen om de rijrichting te regelen. Ze sturen, en ze worden bestuurd door de stuurinrichting en de aandrijving. De stuurkolom verbindt de wielen met het stuursysteem.

De kenmerken van het stuurhuis van de Toyota Corolla in de 120-carrosserie, zoals in de 150e, evenals in auto's die in 2001, 2002, 2003 zijn geproduceerd, zijn vergelijkbaar, en meestal zijn de fouten van dezelfde aard, de diagnostische en reparatie schema.

Storingen, evenals storingen die meestal in het stuurmechanisme voorkomen, zijn het optreden van een lichte klop. Hij zegt dat de bussen versleten zijn, waardoor er door de speling een lichte tik ontstaat. Het vervangen van dit onderdeel kan met de hand worden gedaan en levert geen grote problemen op.

Het tweede element, dat vaak uitvalt tijdens het gebruik en dat u zelf kunt repareren, is het onderste dwarsstuk.

Een andere reden om aandacht te besteden aan het stuurmechanisme is de verslechtering van het rijgedrag van het voertuig. Dit kan erop duiden dat de stuurstang versleten is - deze is vervormd of de schroefdraad erop is afgescheurd.

De balhoofd is een ander belangrijk element in het systeem. De oorzaak van het falen kan het binnendringen van vocht en stof op het tandvlees zijn, evenals het uitdrogen ervan.

Het stuurhuis omvat mechanismen zoals een elektrisch rek, een kolom, stuurpunten, cardanassen en stangen. Het falen van een van hen wordt meestal bepaald door de eliminatiemethode.

Voordat u het stuurhuis op de carrosserie van de Toyota Corolla 150 demonteert en gaat repareren, moet u de storing van de tips uitsluiten. Voor een dergelijke diagnose heeft u een assistent nodig. De ene persoon moet het stuur gemakkelijk en niet snel zwaaien en de ander moet elk lager controleren (model ZZE122 Koyo). Bij een defect exemplaar wordt de klop gevoeld met de palm van uw hand. Het is zo'n element - ZZE122 Koyo - dat origineel is en door de fabrikant wordt aanbevolen voor vervanging.

Het stuurhuis in een Toyota Corolla (carrosserie 120 of 150) van elk bouwjaar, zelfs bij langdurig onderhoud en constant in bedrijf, faalt vrij vaak, wat niet gezegd kan worden over de stuurkolom of de as die eruit steekt.

Vocht en zout, constante belasting en de aanwezigheid van stof zorgen ervoor dat het stuurhuis van een Toyota Corolla een kortere effectieve levensduur heeft. Om dit element te repareren, is volledige verwijdering van het onderdeel niet altijd vereist. Om het uit te voeren, hebt u een oliemannetje nodig, evenals een boormachine en een draadsnijgereedschap (elektrisch of handmatig).

De machine wordt op een put of lift gereden en er wordt gezorgd voor een hoge lichtinval. In dezelfde rail wordt een segment geselecteerd dat met instrumenten kan worden benaderd.

Boren moet heel voorzichtig zijn, proberen andere onderdelen niet te beschadigen, alleen diep gaan tot de vereiste diepte.

Een oliemannetje wordt in de voorbereide draad geschroefd en vet wordt in de kolom gegoten. Veeg vervolgens het overtollige materiaal van het oppervlak en plaats de rubberen dop. Meestal treedt daarna het kloppen onder het stuur niet meer op.

Op sommige modellen van 2011 met een carrosserie van 120 en 150 zijn zowel het linker als het rechter stuurwiel gemaakt met een grote speling van het kruis, waardoor er geen strak contact is, wat in de zeer nabije toekomst na aankoop een klop veroorzaakt. Ook wijst de demontage van sommige modellen, ongeacht het modeljaar van de carrosserie, op een slechte bevestiging van de dwarsstukbouten, die tijdens het gebruik kunnen roteren en afwikkelen.

In de regel verschijnt een klop in de meeste gevallen na 90-100 duizend kilometer, maar tegelijkertijd moet zo snel mogelijk contact worden opgenomen met een tankstation. Het is luid genoeg en goed te horen, en het stuur wordt niet minder strak of slecht gecontroleerd.

Als het nodig is om de bus te vervangen, moeten de volgende acties worden uitgevoerd:

• voor vervanging is het noodzakelijk om het stuurkolomscherm te verwijderen door de bouten los te draaien en de vergrendelingen los te haken;
• een deel van de luchtuitlaat wordt ook verwijderd;
• alle bevestigingen van de stuurkolom zijn losgeschroefd;
• de kolom zelf wordt verwijderd.

Nadat het samen met het stuur is verwijderd, moet het worden geïnstalleerd op een voorbereid oppervlak bedekt met schuimrubber of een doek. De as wordt eruit getrokken en ontdaan van oud vet, opnieuw gesmeerd en opnieuw gemonteerd.

Als de oorzaak van het kloppen een versleten of vervormd dwarsstuk is, moet het worden vervangen. Hiervoor worden de bevestigingen van de stuurkolombeschermkap losgeschroefd (alle drie de bouten worden verwijderd). Het versleten kruis wordt van de stoel verwijderd en het oppervlak wordt van vuil en stof geveegd en gesmeerd. Daarna wordt een nieuw element geïnstalleerd.

Als de reden voor het kloppen in de stuurstangen zit, moet u om ze te vervangen:

• ballon sleutel;
• krik;
• standaard trekker van kogelelementen;
• twee sets nieuwe stuurstangen (ongeacht de carrosserie van de auto, ze worden paarsgewijs vervangen).

Vanaf de kant van de vervanging wordt het wiel verwijderd en wordt het stuurwiel gedraaid in de richting waarin de vervanging niet wordt uitgevoerd. De splitpen is gebogen en de moer is losgeschroefd. Nadat alle bevestigingsmiddelen zijn verwijderd, wordt het spoorstangeind verwijderd. Daarna wordt de tractie zelf losgeschroefd. Een nieuwe set onderdelen wordt gesmeerd en in omgekeerde volgorde weer gemonteerd.

Het kloppende geluid veroorzaakt door een defect lager (origineel - ZZE122 Koyo) moet zo snel mogelijk worden verholpen. Dit is een nogal ingewikkeld en tijdrovend proces dat aan ervaren professionals moet worden toevertrouwd.

Wat de carrosserie van uw Toyota Corolla, Fielder of een auto van een ander model ook is, ongeacht het bouwjaar en generatie, u dient voldoende aandacht te besteden aan een effectief onderhoud van de auto. Het is noodzakelijk om storingen in de werking ervan tijdig te identificeren, met name die welke de beheersbaarheid en daarmee de veiligheid beïnvloeden. En indien gedetecteerd, voer tijdige eliminatie van problemen uit.

Ik breng onder uw aandacht een fotoverslag van de reparatie van het stuurhuis van een Toyota Corolla uit 2001, 120e carrosserie met stuur rechts.

De noodzaak om de bus te vervangen werd dagelijks gesignaleerd door een vreselijk gekletter en gekletter bij het rijden over kleine oneffenheden/oneffenheden (die zijn er genoeg in onze stad).

Dus:
1. We rijden de auto de garage in, draaien de wielen recht. We fixeren het stuur met een veiligheidsgordel tegen draaien. Auto op krik. De voorwielen verwijderen.

2. Schroef de brancard los. Bouten en moeren zijn rood gemarkeerd.

3. En nog een subframebout aan elke kant.

4. Draai de stuureindmoeren aan elke kant los en draai de moeren los.

We krijgen zo'n foto

Verwijder vervolgens voorzichtig de stuurpunten van de fusee. Idealiter een trekker. Ik gebruikte een hamer omdat de tips zouden veranderen.

5. Verwijder aan de rechterkant onder het stuur de plastic bescherming. Er zijn twee clips (rood gemarkeerd).

6. Draai de bout los waarmee de tussenas is bevestigd en buig de laarsvergrendelingen (aangegeven met pijlen). We maken markeringen op de as!

7. Het subframe wordt neergelaten door de fuseekogels en stabilisatorstangen vast te houden.

8. Draai de 4 bouten los waarmee het stuurhuis is bevestigd.

10. Verwijder de hoes en schroef de tussenas los. Etiketten maken!

elf.Draai de borgmoer los met een gassleutel.

12. Met deze "dunbektang" wordt de moer perfect losgedraaid.

13. Verwijder de helmknoppen van de stuurstangen.

14. Schakel de stuurstangen uit.

De rail wordt vastgehouden met sleutel 22. De stang wordt losgeschroefd met sleutel 32. Er waren geen borgringen.

15. Draai met een gassleutel de borgmoer van de stelmoer los.

Ik heb alles in elkaar geschroefd.

16. We verwijderen de veer en de pusher.

17. Trek de as met een kleine krachtsinspanning met de hand naar buiten.

19. Aan de linkerkant van de rackbehuizing, achter een aluminium borgring, is de held van de gelegenheid verborgen - een plastic hoes.

20. Ik heb deze borgring verwijderd met behulp van deze bout en twee (in elkaar gestoken vanaf de gereedschapssetverlenging).

Met een grote boutkop haakte hij aan de rand van een aluminium huls en van binnen sloeg hij de bout met een metalen verlengstuk (hij sloeg op het verlengstuk met een hamer).

De mouw vloog eruit in 3 lichte slagen.

22. We maken alles schoon. Hier zie je het binnenlager.

23. Na globale reiniging de rail invetten. Ik heb deze gebruikt.

24. Plaats een nieuwe bus. Ik heb de originele geplaatst. Van fluoroplastic, enz. Ik heb het niet gevonden, misschien zouden ze duurzamer zijn, hoewel ik het niet weet.

We plaatsen een borgring bovenop de geïnstalleerde huls.

En druk in met een geschikte maat kop.

25. Plaats de rail en de as. We draaien de moer vast en borgmoer op de as.

26. Plaats de duwer, de veer terug en draai de stelmoer vast.

27. We maken de stuurstangen vast. Ik gebruikte een draadslot (blauw, gespleten).

29. Klemmen worden perfect vastgedraaid met een tang.

30. We spannen de stuurtips aan (links en rechts zijn verschillend).

31. In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten + trip naar camber / toe.

Symptomen: stoten in het stuurhuis, gemanifesteerd bij het rijden door kleine onregelmatigheden (ziekte van alle korollopodobnye met elektrische stuurbekrachtiging).
Diagnose van militairen - het vervangen van de rail (in de praktijk helpt het niet lang en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen dat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen die in dergelijke rails kloppen - de versteleenheid en in het gebied van de bus aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts - de linkerkant van de rail). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, worden alle reparaties beperkt tot het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.

Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)

We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, schroeven deze met de hand los en verwijderen deze eenvoudig:

We draaien de bout volledig los waarmee de tussenas aan het dwarsstuk is bevestigd:

BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contact, vergrendel het stuur. Dit om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur een aantal omwentelingen meer gaat draaien dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en de resulterende storing van de laatste onvermijdelijk.

We hangen voor de auto en gooien de wielen eraf (voor genoeg).

Het volgende is het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de railbevestigingen los te schroeven zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - u bespaart veel tijd en moeite.

Maar eerst - de stuurtips: haal de splitpen eruit, draai de moer los, raak de hieronder aangegeven plaats met een scherpe, bijtende hamerslag en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten

We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.

Daarna zakt het subframe, samen met het rek, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) en hangt het aan de hendels en de stabilisatorstang. Alles - de rail in één oogopslag: losschroeven:

We verwijderen en dragen naar de werkbank

Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.

2) Neem de 12-sleutel en draai de bout los die op de foto wordt getoond.

3) Verwijder de tussenas.

4) Draai de borgmoer los (gebruik een gassleutel)

5) Draai de klembeker van de tandheugelas los.

6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan halen we de hele as met het lager eruit met een lichte slag met een koperen hamer erop.

7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai de borgmoer los met een 41-sleutel

8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een plat voorwerp, halen de veer en de drukzuiger eruit.

9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te breken (we tekenen naar binnen rond de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)

10) Schroef de linker stang los van de rail met behulp van de sleutels 29 en 22.

11) Aan de achterkant maken we de grote klem los en maken de laars los.

12) Haal de deegroller uit de rail en leg deze opzij.

13) We kijken vanaf de linkerkant naar de rail - we zien een aluminium klemring, daarachter zit de beruchte bus.

14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.

Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )

Voor linksgestuurde

Aanpassen van een kant-en-klare PTFE-bus volgens de bijgevoegde tekening.

15) Op de nieuwe huls maken we een longitudinale snede die nodig is voor de compressie en plaatsing ervan. We oriënteren de snede in de richting van de beweging van de auto - in deze richting ondervindt de rail de minste spanning.

16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.

17) Druk de aluminium ring in met een geschikte kop. Plaats de deegroller op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een 22-sleutel de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd op de as - op een bepaald moment zijn de tandwielen uitgelijnd en valt de as door. We draaien de klemhuls van de as vast totdat deze stopt, we gaan deze tegen met een borgmoer. We monteren de steleenheid, draaien de stelbeker vast tot deze stopt en laten deze 90 graden los, contramoer met een contramoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de machine worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid totdat het stuur terugkeert naar de rechtuitstand bij het verlaten van de bocht. Op zijn plaats trekken, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail voor brancard, brancard voor auto's. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)

Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles naar binnen en klimmen de salon in. Daar maken we de bovenste dwarsbalk los, verplaatsen de as tussen de dwarsbalken naar boven en plaatsen de onderste dwarsbalk op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden een beetje opzij lijkt.

Vrij dure en tijdrovende afstemming met de vervanging van de stuurkolom van de Toyota Corolla 120 kan zowel bij een tankstation voor auto's van de Toyota-familie als in uw eigen garage met uw eigen handen worden gedaan. Maar voordat u "allemaal serieus" begint, moet u ervoor zorgen dat de oorzaak van externe stoten die aan het stuur en de carrosserie worden afgegeven, precies de storing van het stuurhuis is.

In de ervaring van automobilisten die in het artikel worden beschreven, zijn er ook eenvoudigere reparatiemethoden.

Zet de motor af en begin het stuur heen en weer te schudden met een zwaai van ongeveer 5-7 cm.Als u een tikkend geluid hoort, is de reden hiervoor de stuursysteemmechanismen. Als het kloppen echter als het ware lijkt op een tikken ergens heel dichtbij onder het stuur, dan is dit het geluid van een elektrische lus. Je moet er geen aandacht aan besteden.

De stuurmechanismen van Toyota Corolla omvatten een stuurkolom, cardanassen en het stuurhuis zelf met stangen en punten. Het is beter om het falen van een individueel mechanisme te bepalen door de eliminatiemethode.

Eerst moet u de storing van de handstukken als oorzaak van het kloppen uitsluiten. Hier is een assistent nodig. Wanneer hij zachtjes met het stuur aan de zijkanten schudt, moet je de uiteinden afwisselend met je handpalm pakken. Bij een defect scharnier met een grote speling die gerepareerd moet worden, is het geluid voelbaar met de palm van je hand.

De stuurkolom zelf of de as die daarvan naar de rail loopt, faalt praktisch zeer zelden.Het stuurhuis heeft veel meer te lijden van een hoge kilometerstand. Bovendien roest het veel door vocht en zout. Dit kan ook voortijdig falen veroorzaken.

Een van de goedkoopste manieren om het stuurhuis van de Toyota Corolla te herstellen, is door het te repareren zonder het te demonteren. Voor deze bewerking moet u een M6-smeernippel met een rubberen dop en 400 g Mannol-vet in voorraad hebben.

De afbeelding toont twee smeernippels met doppen, maar voor deze reparatie moet er één worden gekozen. Degene waarvoor er zowel een boor als een kraan is.

Vervolgens moet je de auto in een gat rijden, een goede verlichting organiseren op de plaats van het stuurhuis. Kies in de rail zelf een plek waar je dichtbij kunt komen met een boor, een draadsnijder en een spuitpers.

Op de geselecteerde plaats boren we eerst een gat, daarna proberen we er zoveel mogelijk de spaanders en metaalkruimels uit te halen die tijdens het boren zijn gevormd. Om dit te doen, kunt u een stofzuiger en allerlei draadhaken met lappen lappen gebruiken.

Bovendien doen we het boren zeer zorgvuldig zodat na het passeren van het raillichaam de boor niet dieper gaat en andere onderdelen niet beschadigt.

We snijden de draden af ​​en schroeven de oliekan in het gat. Om het spontaan losschroeven van de smeerbus tijdens verder gebruik te voorkomen, kunt u voor het inschroeven een schroefdraadborging op het schroefdraadgedeelte aanbrengen. Deze samenstelling wordt verkocht in elke autodealer. Koop het kleinste volume van de aangeboden.

Vul vervolgens met een spuitpers de kolom met vet.

De hoeveelheid smeermiddel voor reparaties werd willekeurig genomen - 400 g Veeg het oppervlak van de rail naast de olieman af, plaats er een rubberen dop op. Het valt op dat het stuur wat zwaarder wordt, maar de klappen van de rail zijn niet meer hoorbaar.

Deze reparatie kan als universeel worden beschouwd voor de meeste auto's, zowel voor de Toyota Corolla 120 als voor modellen van de Toyota-familie van latere en hogere modellen.

En toch, voordat de beslissing wordt genomen om de tandheugelbehuizing te boren, moet u controleren op speling in nog twee stuurwielkruisen, die zich in de cabine onder het stuur bevinden. Een andere bron van kloppen kan een telescopische buis zijn die de reikwijdte van het roer regelt. Heel vaak komt het kloppen van deze onderdelen, en het zal zeer aanstootgevend zijn wanneer, bij al het werk om vet in de rail te proppen, het kloppen niet stopt.

Soms worden kruisen met grote speling direct in de fabriek geïnstalleerd en beginnen ze na een korte run te kloppen. Ondanks de merknaam van de auto, kan het kloppen soms worden veroorzaakt door de bouten om de dwarsbalken op de as te bevestigen. Vaak zitten ze niet op slot, draaien ze weg en ontstaan ​​er stoten in deze gewrichten.

Het zijn de stuurhuizen van de Toyota Corolla die beginnen te kloppen en meestal pas moeten worden gerepareerd na een rit van meer dan 100 duizend kilometer. Allereerst begint het kloppen te horen wanneer de wielen de hobbels in de weg raken - kuilen en hobbels. Dit geluid is vrij luid, maar met een doffe tint en geeft niet af aan het stuur, trillingsschokken worden niet gevoeld met je handen.

Voor dit soort onderhoud van het Toyota Corolla 120 stuurhuis is het aanbevolen smeermiddel AZMOL FIOL-1. Als we het vergelijken met Litols, dan wint het veel, omdat het tot de NLGI 1-klasse behoort en wordt gekenmerkt door een lage viscositeit, zelfs bij lage temperaturen. Bovendien bevat dit vet geen molybdeendisulfiden, die de polymeerelementen van het stuurhuis nadelig kunnen beïnvloeden.