DIY stuurhuis reparatie toyota hoog

Golfstuurwielreparatie 3 Praktische video

Op onze niet zo nieuwe Volkswagen Golf was het stuurhuis volledig onbruikbaar. Het probleem is al lang zichtbaar en nu is het tijd om het op te lossen. We voeren het schoorsteenlogboek met onze eigen handen uit, bijna thuis. Nu direct op het stuur. aan de onderkant, bijna boven de pedalen, scheiden we de stuurasbevestigingen om ze los te schroeven, soms is het nodig om de kofferbak in het binnenste gedeelte te verwijderen.

De volgende stap zou het verwijderen van de vloeistof moeten zijn, hiervoor dient u het dak van het hydraulische vloeistofreservoir te verwijderen. Van onderaf onder de auto maken we de slang los die naar de stuurbekrachtigingspomp leidt en laten we de vloeistof uit het systeem lopen. We brengen de krik omhoog en plaatsen deze op de kussens zodat u de wielen kunt verwijderen. Na het verwijderen van de wielen, draai de moeren van de geleidepunten los, de sleutel tot de punten wordt verwijderd met een speciale trekker of met hamerslagen op de fusee,

U moet oppassen dat u de draad en helmknoppen op de geleiders niet beschadigt. U kunt nu de spatbordbevestiging aan het stuurhuis losschroeven door de drie bouten vast te houden. De voorkant kan van onderaf worden losgeschroefd met een steeksleutel of schroefas van bovenaf en de andere twee aan de achterkant. Til het subframe met de connector iets op en verwijder de bevestigingsbouten van de stuurkolom. Probeer niet om de bouten van het subframe te verwijderen. U kunt nu de beugel aan de passagierszijde losmaken waarmee het stuurhuis is bevestigd.

De bovenste laars moet worden verwijderd. stuurhuisom het niet te breken wanneer we de brancard laten zakken. Draai vervolgens de bouten van het subframe voor en achter los. Zorg ervoor dat alle items die aan de rail zijn bevestigd, zijn losgekoppeld. Draai nu eindelijk de eerder losgemaakte bouten los, u moet ze onthouden hoe. Laat het subframe iets zakken, ongeveer 5 centimeter, om de rail te verwijderen.

Deze stap moet met uiterste voorzichtigheid worden uitgevoerd. Draai de bout los en trek de gimbal uit de trekstang, de rail is nu eenvoudig te verwijderen. De laatste handeling van het demonteren van de rail. doe het uit subframe bouten, vanaf de bestuurderszijde uit de achterbalk verwijderen. Vervang het mislukte oude stuurhuis door een nieuw exemplaar. U kunt kabelbinders gebruiken om de luchtslang tussen de helmknoppen te bevestigen. Na het installeren van de nieuwe rail, installeer onmiddellijk de cardanische ophanging, we plaatsen de groef en draaien de bout vast.

Door het stuurhuis een beetje op te tillen, de schroefas van de houder en de stuuras in de cabine aan te sluiten, zetten we de kofferbak op. De toevoerslangen en hydrauliek sluiten we ter plaatse aan. Nu leiden we vanuit de salon de rail naar de bevestigingsbouten op de brancard, we fixeren deze met een voorgemonteerde rubberen band eronder.

Ik ben nog niet opgestaan, maar in de tiran schrijven ze overal dat je moet schieten.

Symptomen: stoten in het stuurhuis, gemanifesteerd bij het rijden door kleine onregelmatigheden (ziekte van alle korollopodobnye met elektrische stuurbekrachtiging).
Diagnose van militairen - het vervangen van de rail (in de praktijk helpt het niet lang en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen dat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen die in dergelijke rails kloppen - de versteleenheid en in het gebied van de bus aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts - de linkerkant van de rail). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, worden alle reparaties beperkt tot het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.

Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)

We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, schroeven deze met de hand los en verwijderen deze eenvoudig:

We draaien de bout volledig los waarmee de tussenas aan het dwarsstuk is bevestigd:

BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contact, vergrendel het stuur. Dit om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur een aantal omwentelingen meer gaat draaien dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en de resulterende storing van de laatste onvermijdelijk.

We hangen voor de auto en gooien de wielen eraf (voor genoeg).

Het volgende is het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de railbevestigingen los te schroeven zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - u bespaart veel tijd en moeite.

Maar eerst - de stuurtips: haal de splitpen eruit, draai de moer los, raak de hieronder aangegeven plaats met een scherpe, bijtende hamerslag en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten

We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.

Daarna zakt het subframe, samen met het rek, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) en hangt het aan de hendels en de stabilisatorstang. Alles - de rail in één oogopslag: losschroeven:

We verwijderen en dragen naar de werkbank

Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.

2) Neem de 12-sleutel en draai de bout los die op de foto wordt getoond.

3) Verwijder de tussenas.

4) Draai de borgmoer los (gebruik een gassleutel)

5) Draai de klembeker van de tandheugelas los.

6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan halen we de hele as met het lager eruit met een lichte slag met een koperen hamer erop.

7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai de borgmoer los met een 41-sleutel

8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een plat voorwerp, halen de veer en de drukzuiger eruit.

9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te breken (we tekenen naar binnen rond de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)

10) Schroef de linker stang los van de rail met behulp van de sleutels 29 en 22.

11) Aan de achterkant maken we de grote klem los en maken de laars los.

12) Haal de deegroller uit de rail en leg deze opzij.

13) We kijken vanaf de linkerkant naar de rail - we zien een aluminium klemring, daarachter zit de beruchte bus.

14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.

Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )

Voor linksgestuurde

Aanpassen van een kant-en-klare PTFE-bus volgens de bijgevoegde tekening.

15) Op de nieuwe huls maken we een longitudinale snede die nodig is voor de compressie en plaatsing ervan. We oriënteren de snede in de richting van de beweging van de auto - in deze richting ondervindt de rail de minste spanning.

16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.

17) Druk de aluminium ring in met een geschikte kop. Plaats de deegroller op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een 22-sleutel de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd op de as - op een bepaald moment zijn de tandwielen uitgelijnd en valt de as door. We draaien de klemhuls van de as vast totdat deze stopt, we gaan deze tegen met een borgmoer. We monteren de steleenheid, draaien de stelbeker vast tot deze stopt en laten deze 90 graden los, contramoer met een contramoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de machine worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid totdat het stuur terugkeert naar de rechtuitstand bij het verlaten van de bocht. Op zijn plaats trekken, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail voor brancard, brancard voor auto's. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)

Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles naar binnen en klimmen de salon in. Daar maken we de bovenste dwarsbalk los, verplaatsen de as tussen de dwarsbalken naar boven en plaatsen de onderste dwarsbalk op de tussenas. We scherpen alles aan.Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden een beetje opzij lijkt.

Het is alleen dat toen ik de rail aan het uitzoeken was, het vonnis werd aangekondigd dat de stroom met één stuwkracht naar een kicker komt, en toen ik een afdaling wilde maken, kreeg ik te horen dat de volledige kicker al was aangekomen, en de klop belast me en het onderwerp van de starter stelde me gerust met een beslissing))). Ja, en ik probeer de typemachine niet te verknoeien))))

Kameraden, advies is nodig - een vreemde, rustige klop "klop-klop" "klop-klop" klop verscheen vooraan. de auto rijdt met lage snelheid uit, het stuur is links en rechts, de auto zwaait een beetje en "hij" lijkt dat deze klop zowel links als rechts is. Vrij recent heb ik alles vervangen wat mogelijk was aan het chassis, ik begon te zondigen op de stuurstangen.
kunnen ze zo stil en onaangenaam tikken?

en er was ook een volkomen onaangenaam "gekletter" in het stuur zelf, het gevoel dat dit gekletter recht op de airbag zat, het kussen verwijderde, alle hendels van de ruitenwissers en richtingaanwijzers verwijderd, bij het lager kwam, dat is rolde op de as, maar alles lijkt daar dood te blijven. een plastic huls, die ik onderaan op de as heb veranderd. Kardanchik, die in de cabine niet zo kan "vervagen". maar het geluid is helemaal bovenaan. brak al mijn hoofd, wat kan het zijn

Gemeenschappen ›Toyota Club› Blog ›Stuurhuisreparatie fotoverslag. Prachtig! Ik moet dat ook doen. Handen reiken niet, ik zal het in het voorjaar doen).

Reparatie van een stuurhuis TOYOTA COROLLA met EUR. Terwijl ik dat doe: de onderste cardan losmaken in de rechte stuurstand en de sleutels uit het contactslot halen (de linkerhand houdt het stuur vast, de rechter verwijdert de cardan), ik draai het stuur naar links totdat het "sluit ”.

Toyota Corolla RoboJapans ›Logboek› Doe-het-zelf stuurhuisreparatie op Toyota Corolla. Schaf een Toyota Corolla stuurhuisreparatieset aan voordat u reparaties uitvoert.

Obsk de brancard balk Nou, de eerste etappe zit erop, het is interessanter verder. Diagnose van militairen - het vervangen van de rail in de praktijk helpt niet lang en kost veel. Verder moet de bus worden aangepast: deze snede, wanneer geïnstalleerd in de rail, moet aan de bovenkant worden geplaatst en ervoor zorgen dat deze niet met vet wordt gevuld.

Stuurhuizen Toyota Corolla Zelf het stuurhuis repareren Toyota Corolla fotoreportage Volledige en gedetailleerde beschrijving van het nogal gecompliceerde proces van het repareren van het stuurhuis met het maken van een nieuwe bus

LABELS voor zoekmachines: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STUURHUIS REPARATIE STUURHUIS E12 E12 Hallo allemaal weer! Zo de beloofde fotoreportage van de reparatie van het stuurhuis is klaar. Laat de "oldtimers" me herhalingen vergeven, maar in het fotoverslag heb ik alle informatie verzameld die nodig is om de rail te repareren, beginnend met het tekenen van de bus en eindigend met de laatste aanpassing. Alle "oriëntatiepunten" rechts-links, voor-achter zijn gegeven ten opzichte van de bestuurder.

Alle foto's, inclusief de speciale sleutels en bussen, staan ​​in de fotogalerij. Als de "volgers" vragen hebben, lees dan voordat u ze stelt de vorige berichten. Misschien zijn er al antwoorden bijvoorbeeld: We hebben een speciale sleutel nodig voor het demonteren en afstellen van het stuurhuis. En de stuurhuisbus, gemaakt volgens deze tekening of besteld door het forumlid Makar: Afmetingen 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm moet met de grootst mogelijke nauwkeurigheid en minimale ruwheid worden gemaakt.

Idealiter zouden de markeringen van het draaigereedschap vrijwel niet te onderscheiden zijn. Graag wil ik uw aandacht vestigen op de afmetingen van de sleeve, namelijk de diameters van 24,9 mm en 31,1 mm. Bovendien het nut van het verkleinen van de binnendiameter en het vergroten van de buitendiameter met 0. Houd u daarom STRIKT aan de afmetingen van de bus zoals weergegeven in de tekening. Verder moet de bus opnieuw worden bewerkt: er worden 6 langssneden in de bus gemaakt met een ijzerzaag voor metaal, met een diepte van ca. Dan, met een administratief mes, breiden we de sneden uit en geven ze een wigvorm, zie je.

We maken een snede over de hele lengte van de mouw en breiden deze uit met ca. Deze snede moet, indien geïnstalleerd in de rail, bovenaan worden geplaatst en ervoor zorgen dat deze niet met vet wordt gevuld. Het zou er ongeveer zo uit moeten zien: Voordat u aan het werk gaat, moet u de batterij loskoppelen.De eerste stap is het verwijderen van de cardan van de stuuras, waarbij u er rekening mee houdt dat de zogenaamde "slak" SRS AIRBAG in de stuurkolom is geïnstalleerd, ontworpen voor 5 volledige omwentelingen: als deze wordt overschreden, breekt deze en gaat het "SRS" -lampje branden Aan.

Bij het installeren, na het rechtuit zetten van de wielen, "open" de contactschakelaar en draai het stuur nu naar rechts in een rechte positie - ik gooi de cardan erop.

Ik controleer het aantal slagen links en rechts, indien nodig herschik ik de cardan. Als gevolg hiervan wordt de stuurstang in de extreme posities verticaal, ik herinner me het aantal omwentelingen niet, ik stel gewoon de symmetrie in en dienovereenkomstig zal de draaicirkel naar rechts en links hetzelfde zijn.

Vergeet ook niet om de bootvergrendelingen los te maken, het ziet er ongeveer zo uit: Volg tijdens het werken de veiligheidsmaatregelen. En het is beter om samen te werken. Om het stuurhuis te verwijderen, doet u het volgende: Maak de moeren los waarmee de stuurpunten aan de fusee zijn bevestigd en koppel de stuurpunt los met een scherpe hamerslag.

Neem tijdens het werken veiligheidsmaatregelen in acht, met name bij het losdraaien van de bouten in de beweging "van u af", houd uw handpalm open, in dit geval, als de sleutel loskomt, stoot u uw vingers niet, oh, hoeveel van ze waren gebroken In rode en gele cirkels, die bouten die op de dorestyle moeten worden losgeschroefd.