Doe-het-zelf stuurhuisreparatie Citroen Ksara

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Boogschutter 25 mei 2009

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Misha 19 juli 2010

Ik heb de oliekeerringen op de rail vervangen, ik zal niet zeggen hoe moeilijk het voor een is. paar bouten, maar beperkte ruimte. Ik heb het advies toegepast dat in de bovenstaande berichten is geuit,
daarom heeft het geen zin om het nauwkeuriger te beschrijven.
Van toevoegingen:
Ik moest een deel van het subframe loslaten, nadat ik eerder in het gebied van de hendel had opgekrikt.
Anders is het niet verwijderd. Aan de bestuurderskant eruit gehaald.
Een aparte vraag over het stuurwiel-cardan - het blijkt aan de zijkant te zitten, en niet bovenop de stuuras.
Die. als je hem opzij haalt (van beide kanten is het voldoende om het stuur in de goede richting los te draaien), komt hij er gemakkelijk en zonder problemen af. Het wordt dienovereenkomstig op dezelfde manier ingesteld, maar vaardigheid of een assistent is vereist.

artikelen van oliekeerringen en ringen hier
Bericht is gewijzigd door B.E.A.: 15 februari 2012 - 13:21

Tijdzone: UTC + 2 uur [Zomertijd]

Goedendag iedereen.
Ksar Picasso's auto, 1.8 l. 2000 jaar
Ik merkte dat het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging begon te dalen. Bij de eerstvolgende APK op de informele heeft hij het aan de meester verteld. De kapitein zei dat hij de vloeistofstroom door het bovenste deel van het stuurhuis observeerde, waar enkele "spoelen" zijn: dntknw:

Hij weigerde daar te klimmen, hij gooide zijn handen in de lucht over reparaties, aangezien ik nog nooit had gehoord van een reparatieset voor dit apparaat van zo'n machine .. behalve om de hele rail te veranderen. Dit is een gewoon tankstation, ze waren aanvankelijk nogal huiverig voor Citroën.

Ik adviseerde ook om een ​​metalen conditioner toe te voegen bij het toevoegen van een metalen conditioner (zoals deze:
), zei dat er veel gevallen waren waarin een soortgelijk probleem voor veel clients op verschillende machines werd opgelost.

Ervaren - wat kunt u voorstellen of commentaar geven op dit probleem?
Bij voorbaat bedankt.

Ik had ongeveer 5 jaar geleden hetzelfde afval, de reden is de ontwikkeling van de schuifklepmontage op de as, de prijs van de montage is 3-4 duizend UAH (origineel), de prijs van de rail is 5-5,5 duizend UAH . (niet origineel). Ik heb toen de vraag besloten door de pakkingbus te vervangen door een kleinere binnendiameter (ik waarschuw je meteen, het spoelsamenstel is niet inklapbaar, ik zal het rollen moeten verwijderen, de keerder heeft het netjes voor mij afgesneden). Maar het duurde 3 jaar en begon opnieuw te lekken, terwijl er 50-100 gram per maand was, ik lette niet op, maar toen een liter in een week werd gegoten, werd de vraag een rand))). Nogmaals, de rail verwijderen, demonteren, maar nu is de keerring zelf iets lager gezonken (zelfs moest hij zelf een beetje in de hoogte worden gesneden). De ontwikkeling op de as is al serieus, ongeveer 1,5-2 mm, verdere reparatie zal hoogstwaarschijnlijk onmogelijk zijn.

PS Ik zal ook zeggen dat de oorzaak van zo'n ongeluk lang voor de lekkage verschijnt, het is een slecht vuilbeschermend oliekeerringdeksel op de spoelassemblage van de rail, het dubben na verloop van tijd en barsten, als gevolg van vuil op de as en de productie.

P.S. En als je de rail verwijdert, maar je kunt niet zonder deze te verwijderen, controleer dan zorgvuldig de staat van de helmknoppen van de rail, vaak bij Citroëns kan een van de helmknoppen alleen worden vervangen bij het demonteren van de rail (ik moest de rail opnieuw verwijderen een week later, toen de boot werd gebracht, en dit is 300-400 UAH).

P.P.S. Ik was het bijna vergeten, de bovengenoemde reparatie kostte 500 UAH (werk + materialen), verwijder de rails opnieuw om de helmknoppen te vervangen voor nog eens 500 UAH. De procedure zelf werd gedaan bij een pseudo-garage-servicestation dat gespecialiseerd is in Daewoo (ze zeggen dat dit over het algemeen een zere plek voor hen is).

Succes! Reparatie, er is een onderhoudbaarheidsreserve!

Dat de Citroen Xsara populair is, zowel onder gewone mensen als onder de machtigen, blijkt uit het feit dat de Franse president Francois Hollande werd ingehuldigd in deze in eigen land vervaardigde auto, die hij als zijn favoriet beschouwt.

Citroën Ksara echt

weerspiegelt alle kenmerken van de Franse mentaliteit - de Fransen hebben geen last van gigantisme en proberen sommige complexen achter hun grote omvang te verbergen. Ze houden van comfort en gemakkelijke gezinswandelingen. En tegelijkertijd, zoals het zijn reactie vond in de bekende film "Taxi", bewonderen ze de kracht en snelheid.

Dit alles werd belichaamd in de Citroen Ksara, een kleine gezinswagen, geproduceerd van 1997 tot 2006 met verschillende modificaties, volumes en kracht van benzinemotoren en turbodiesels. In de nieuwste versie van de Citroën Xar WRC won Sebastian Loeb 28 keer op rij het Wereldkampioenschap Rally.

Maar als we het puur over de Russische markt hebben, dan was de mening van onze automobilisten over deze auto verdeeld. Aan de ene kant boeit de Citroën Xara met een verrassend zacht rijgedrag, verzorgd door de hydrauliek van de ophanging, extravagantie van het exterieur en andere positieve eigenschappen. Aan de andere kant is de reparatie van de meeste componenten, inclusief het stuurhuis van de Citroen Ksara, vrij moeilijk uit te voeren in persoonlijke garages. En niet elk tankstation kan hoogwaardige reparaties uitvoeren, waarvan het spoor maar een korte tijd meegaat.

Het stuurhuis van de Citroen Ksara bevat veel elementen in zijn ontwerp: een inlaat, een spoel, de bussen, een oliekeerring en een worm, een achterplaat, lagers, borgringen, zuigerstangen, buizen, enz. Het stuur wordt vergemakkelijkt door de hydraulische booster die achter het stuur is geïnstalleerd.

Om niet te zeggen dat zo'n Citroen Ksara-eenheid als stuurhuis een grillig mechanisme is. Samen met de hydraulische vering voelt de bestuurder zich ook op hobbelige wegen comfortabel. De auto rijdt soepel en weerspiegelt geen onregelmatigheden met ofwel supersterk schudden of terugslag in het stuur.

Het enige probleem is dat deze oneffenheden en kuilen er vroeg of laat toe zullen leiden dat het stuurhuis van de Citroen Ksara moet worden gerepareerd. Als u niet tijdig een inspectie uitvoert, let dan niet op tekenen van storingen, neem ze niet mee voor diagnostiek en reparaties, het zal vandaag of morgen niet meer werken.

U rijdt langs een drukke snelweg. En ineens realiseer je je dat je de auto niet onder controle kunt houden. Het stuur gehoorzaamt je op een heel andere manier dan voorheen. Het gebeurde niet ineens - kloppen duidde op enkele storingen, er stroomde olie onder de ophanging, enz., maar je hechtte er geen belang aan, denkend dat alles op de een of andere manier vanzelf zou verdwijnen.

Je zet je Citroen Ksara aan de zijlijn - voorheen zo gehoorzaam en ineens koppig - en gaat voor dringende reparaties naar een autoservice. Ook blijkt al snel dat zelfs het slepen van je auto daar heel moeilijk voor is. Het stuurhuis zit vast, omdat de hydrauliek "bevolen is om lang te leven", en het stuur draait moeilijk.

Wat is het volgende? Lange reparaties, die u vermeed, het negeren van de symptomen van de "ziekte" van de auto, of een volledige vervanging van een duur stuurhuis.

Dit had allemaal voorkomen kunnen worden als u de tekenen en oorzaken van een defect aan het stuurhuis had geweten en de afzonderlijke elementen tijdig had opgespoord en gerepareerd.

De volgende tekens geven aan dat het stuurhuis dringend gerepareerd moet worden:

1. KLOP. Er wordt van gehoord kant van de voorwielophanging. Meestal niet rinkelend, niet ratelend, niet krakend, maar doof. Het begint duidelijk te horen bij het rijden langs een rechte baan, vooral over onregelmatigheden. Wordt minder bij het nemen van bochten.
2. VLOEIBARE AFVOER. Het is moeilijk om het niet op te merken voor een automobilist die van zijn Citroen Ksara houdt en deze waardeert. Bij een vluchtig onderzoek onder de voorwielophanging worden al snel oliesporen zichtbaar.
3. ONBEVOEGD STUURWIEL. En dit zal zelfs worden opgemerkt door degenen die net beginnen met autorijden. Het stuur in zijn handen zal zich onvoldoende gedragen: spontaan draaien, stoppen, in dezelfde positie blijven, indien losgelaten, moeilijk draaien, ook in een van de zijkanten - links of rechts, of in beide richtingen.

Symptomen van storingen zijn reden om met spoed contact op te nemen met gespecialiseerde servicecentra voor diagnose en reparatie van het stuurhuis. Hoe langer u autopech-alarmen negeert, hoe duurder toekomstige reparaties zullen zijn.

Een van de belangrijkste redenen die het stuurhuis onbruikbaar maken, zijn:

1. Rijden op wegen die veel te wensen overlaten. Door veelvuldig en krachtig schudden en trillen raakt het stuurhuis los en worden de elementen van de unit beschadigd.
2. Mis auto bediening. Niet alleen beginners, maar zelfs ervaren chauffeurs maken elementaire fouten, wat leidt tot een snelle uitval van het stuurhuis. Deze fouten omvatten:
   • lang het stuur in omgekeerde toestand houden (het wordt aanbevolen niet langer dan vijf seconden te duren om het apparaat en de versterker niet te zwaar te belasten);
   • een sterke snelheidstoename met het stuur bleek;
   • scherpe kruispunten of frequente aankomsten op stoepranden tijdens stops;
   • Overschrijding van de onderhoudsperiode, waarin kleine storingen tijdig kunnen worden verholpen, bijvoorbeeld slijtage van helmknoppen.
   • Normale slijtage van onderdelen (ringen, helmknoppen, oliekeerringen, enz.).
   • Mechanische schade. Ook na een klein ongeval moet u letten op de bediening van het stuurhuis. Een klap bij een botsing met een boom of een andere auto, waarbij de Citroen Ksara licht gewond raakte, kan de elementen van het stuurhuis aanzienlijk beschadigen, wat de toekomst tijdens het rijden zal beïnvloeden.

Elke meester zal een diagnose onder 'handwerk'-omstandigheden minachtend een oppervlakkige controle noemen. En hij zal gedeeltelijk gelijk hebben - zonder het gebruik van testapparatuur is het onmogelijk om de oorzaak van de storing nauwkeurig te bepalen. Het zal mogelijk zijn om slechts bij benadering te zeggen. En de redenen kennen is al de helft van de reparatie van het Citroen Ksara-stuurhuis. Daarom is het beter om diagnostiek uit te voeren in een autoservice, bovendien gespecialiseerd op rails. Alleen in dit geval kunnen we praten over de hoogte van de reparatiekosten.

Geletterd

diagnostiek wordt in verschillende fasen uitgevoerd:

• het stuurhuis uit de auto verwijderen;
• ontmanteling van de unit;
• het reinigen van de rail van vuil;
• eerste oppervlakteonderzoek;
• diagnostiek op de stand met imitatie van echte ladingen van verschillende aard.

Tijdens het proces worden ook aangrenzende knopen en onderdelen gecontroleerd, die op de een of andere manier de werking van het stuurhuis kunnen beïnvloeden.

Diagnose en reparatie van een stuurhuis Citroen Ksara

hebben twee identieke kenmerken: beide processen kunnen met elkaar versmelten. Dat wil zeggen, tijdens de diagnose van het apparaat kunnen kleine reparaties en vervanging van onderdelen worden uitgevoerd. En tijdens de reparatie worden ze ook gecontroleerd.

Het is beter om zowel diagnostiek als reparaties aan specialisten toe te vertrouwen. Incompetent ingrijpen in een voertuigsysteem kan gemakkelijk leiden tot het tegenovergestelde effect.

Spoorreparatiewerkzaamheden beginnen en eindigen met diagnostiek. Na al het werk wordt het knooppunt opnieuw getest, waardoor u het werk van de master kunt evalueren.

De reparatie zelf is conventioneel verdeeld in oppervlakkig en compleet, en ook de volledige vervanging van het stuurhuis is in een aparte regel opgenomen.

Dit type werk omvat:

• reinigen en slijpen van de montage-elementen;
• vervanging van een defect onderdeel (oliekeerring, zuiger, bus, enz.);
• behuizing afdichting.

Meestal is dit type reparatie gericht op het elimineren van vloeistoflekken en kleine schade aan de montage-elementen.

• onderdelen reinigen (dit is een verplichte stap - hiermee kunt u de slijtage van onderdelen met het blote oog zien en de functionele eigenschappen van het stuurhuis als geheel verbeteren);
• vervanging van leidende en hulpelementen van de schacht naar de helmknoppen.

Als een volledige reparatie wordt uitgevoerd in een gespecialiseerd centrum, kan het stuurhuis gereviseerd worden genoemd. Het zal praktisch voldoen aan de vereisten voor een nieuwe node, maar de kosten zullen veel lager zijn dan de nieuwe.

Het is raadzaam om het stuurhuis volledig te vervangen door een nieuwe wanneer de reparatie niet langer zinvol is - het zal alleen de levensduur van het apparaat vertragen, niet het feit dat voor een lange tijd. Om niet dubbel te betalen is het in dit geval makkelijker om een ​​nieuw stuurhuis te kopen. Het is ook aan te raden om deze in een autoservice te vervangen en af ​​te stellen.

Als u als eigenaar

Citroen Ksara, bezorgd over dergelijke vragen:

• Hoe u niet te veel geld uitgeeft aan reparaties, hoe kunt u geld besparen?
• Hoe snel wordt het stuurhuis van mijn auto gerepareerd?
• Waar werken zeer ervaren vakmensen?

- dan raden wij u aan contact op te nemen met ons servicecentrum.

De definitieve prijs van de reparatie wordt na de diagnose afgeroepen. Gemiddeld zijn de kosten lager dan bij andere autoservices in St. Petersburg. U krijgt de keuze uit reparatieopties waarmee u analoge of gereviseerde onderdelen kunt kopen, waardoor u geld kunt besparen zonder kwaliteitsverlies.

De werkzaamheden worden uitgevoerd binnen de met u afgesproken tijd. Het aantal uren of dagen wordt onmiddellijk na de diagnose onderhandeld, waardoor het mogelijk is om de hoeveelheid werk nauwkeurig te identificeren. Als u wilt, kunt u ook andere soorten werk bestellen - de vloeistof verversen, de camber controleren, enz.

En tot slot heeft ons bedrijf alleen bewezen vakmensen met jarenlange ervaring in dienst die uw Citroen Ksara stuurhuis een tweede leven kunnen geven.

Voortzetting van het thema reiki!
Gisteren was ik nog aan het graven met de reling, en heb ik ergens foto's van gemaakt.
Middelmatig! Er kunnen verschillende bronnen van kloppen van het stuur zijn;

1. Indien in het kogelgewricht van de trekstang gekerfd.

2. Er is een opening tussen de tandheugelstang en het aandrijftandwiel van de tandheugelstang.

3. Gedood stuurtips

4. Er is een opening tussen de railstanggeleider en de rekstang zelf aan de passagierszijde

5. Stuurkaart

Nu bekijken we elk item op zijn beurt.

Punt 1. Hengels.
De stuwkracht was niet belangrijk, een van hen "stierf" 100%, had een speling van ongeveer een halve millimeter. Met een lichte handbeweging liep alles in het kogelgewricht. 100% klopbron.

Hoe de staven demonteren? Als de rail nog op de auto zit, zal het vrij moeilijk zijn om de staven los te draaien zonder speciale apparaten. Het is noodzakelijk om de staaf van de rail te bevestigen met een speciaal apparaat

vind ergens de sleutel waarmee de staven worden losgeschroefd

en zo draait alles weg

Natuurlijk heeft niemand dergelijke apparaten, alleen in de dienst. Daarom schrijf ik hoe ik het kan losschroeven zonder gevolgen voor de verwijderde rail.
We verwijderen de rail van de auto, trekken de helmknoppen eraf. Op deze manier brengen we de rail vanaf de zijkant van de stangaandrijving bijna tot in de uiterste stand.

door houten bekleding klemmen we de rail bij de stang in een bankschroef

nou ja, en dan zo'n "vuilnis" schroeven we de tractie los zonder gevolgen

Ik nam geen foto's in een bankschroef, mijn bankschroef stierf, ik ging naar een buurman. Ik denk dat alles hier duidelijk is.
De installatie van nieuwe staven is precies hetzelfde.

Punt 2. Spoor opruiming.
Stuur het ergens anders heen als u wordt verteld dat de hark hier niet is geregeld. GEREGLEMENTEERD. Ook deze rail moest worden aangepast. Hoe de terugslag controleren? Ik heb gemerkt dat er speling is wanneer de stuurpen in de "Wiel recht" positie staat. Je verplaatst hem een ​​paar centimeter ten opzichte van de rail (alsof je de wielen draait), er is geen speling. Daarom zal het gereguleerd moeten worden.
We nemen met onze hand de aandrijfstang van het rek en draaien deze naar links en rechts, alsof we trillen.

in mijn geval was er een duidelijke klop. Tegelijkertijd draai ik de steel vast, de klop verdwijnt.

Conclusie - aanpassing is vereist. Gereguleerd met behulp van zo'n "vuilnis" die ik zelf heb gekookt. Aan de ene kant is de moer 18, aan de andere kant 17.

Draaiend aan de as van de stangaandrijving begon hij met de klok mee aan te draaien, totdat het kloppen verdween. (Enerzijds was foto's aan het maken, dus "bijpraten" met alle acties binnen de betekenis)

De klop was weg. Ik heb hem ongeveer 40 graden gedraaid. Na het draaien is fixeren, kern of iets anders niet nodig.

Punt 3. Tips.
Tips teef, grillig gewicht. Van hen zijn stoten ook mogelijk in de hele besturing. Bovendien, als een vinger in de punt loopt, trekt deze het hele stuur mee naar het sterven, dus verander en sta het niet toe. Er mag geen speling zijn, alles moet strak zitten en nergens heen lopen. Op deze rail komt de punt tot een einde.

Artikel 4. Railstanggeleider.
Op deze rail is de gids “live”. Er zijn geen gaten of wandelingen. Na het aanspannen van de rail heb ik het nog eens gecontroleerd. Daarom heeft het geen zin om op deze plek te demonteren.

Binnenin lijkt er een soort "fluoroplastische ring" te zijn waarop de steel gaat. In de railbehuizing wordt dit geheel vastgehouden door een borgring, die wordt uitgetrokken en het geheel wordt eraf getrokken.

Artikel 5. Cardanchik.
Cardachik kan ook rammelen. Er zit ook een terugslag in. Maar hij gaat nog steeds uiterst zelden kapot. Alleen opgelost door vervanging.

Nou, dat lijkt alles te zijn.
We vatten de bottom line samen waar u in eerste instantie op moet letten bij het kloppen op de rail.

1. Stuurtips.
2. Stuurstangen.
3. De resulterende kloof die moet worden aangepast.
4. De opening tussen de steel en de O-ring van de rail.
5. Stuurkaart.

Ik zou je ook aanraden om op de stabilisatorschakels te letten, want ze tikken ook. Hoewel ze niets met de rail te maken hebben, kunnen velen een fout maken, een klop horen, en waar hij vandaan komt, de hel weet (dit is voor de minder ervaren).

Laatst gewijzigd door Yus op 25-06-2011 09:53, 1 keer totaal gewijzigd.

Vetal »21 februari 2017, 9:30 uur

Chirurg »21 februari 2017, 10:09

Oom »21 februari 2017, 10:37

Vetal »22 februari 2017, 7:13 uur

Oom »22 februari 2017, 9:09 uur

Vetal »22 februari 2017, 11:59 uur

sashk 22 februari 2017, 2:03 uur

Vetal »22 februari 2017, 3:33 uur

sashk »23 februari 2017, 7:09 uur

Vetal »24 februari 2017, 7:42 uur

Gebruikers op dit forum: Google [Bot] en 10 gasten

We werken aan phpBB • Russische ondersteuning voor phpBBGuru

KASUMI - Voel het echte kruid!

Citroën Ksara-auto's zijn erg populair. Ze weerspiegelen de trekken van de Franse mentaliteit. De Fransen houden van comfort, kracht, snelheid en gemakkelijke gezinswandelingen. Ze zijn totaal niet geneigd tot gigantisme en proberen de bestaande complexen achter hun grote afmetingen te verbergen.

Deze informatie maakt het mogelijk om te begrijpen waarom zo'n stuur zonder moeite kan worden gedraaid.

De stuurbekrachtigingspomp is verbonden met de motor en werkt dankzij een riemaandrijving of speciale tandwielen, dit hangt af van de aanpassing van de motor. De aanjager van de stuurbekrachtiging levert hydraulische olie aan de binnenkant van de verdeler, die zich in het stuurhuis bevindt. Het wordt een sump genoemd.

De regelklep regelt de stuurkracht en de hoeveelheid hydraulische olie die nodig is om het stuurhuis te laten draaien. De torsiestaaf wordt gebruikt als dispenser, die in het bedieningsmechanisme is ingebouwd.

Wanneer het voertuig in een rechte lijn rijdt of geparkeerd staat, is de rail in rust. De hydrauliekolie zit in een speciale bak, de verdeeldispensers zijn leeg. Wanneer het stuur wordt gedraaid, bieden de wielen weerstand. De torsiestang draait met een kracht die direct afhangt van de inspanning waarmee aan het stuur wordt gedraaid. De verdeelkanalen gaan open en hydraulische olie wordt toegevoerd aan het tandheugelmechanisme. Dan wordt de olie verdeeld, zodat de rail in beweging komt. Het werkingsprincipe van het stuurmechanisme is belangrijk voor elke voertuigeigenaar om te weten.

Rijnauwkeurigheid speelt daarbij een belangrijke rol. Immers, hoe nauwkeuriger u wegdefecten vermijdt, hoe langer het stuurhuis meegaat.

Tekenen, bij het verschijnen waarvan u contact moet opnemen met een autoservice voor diagnostische maatregelen en, indien nodig, een reeks reparatiemaatregelen:

• het verschijnen van vreemde geluiden in de rail - kloppen, slijpen. Dit duidt op slijtage aan de bevestigingsbouten of interne onderdelen;
• het wordt moeilijk om aan het stuur te draaien - het is mogelijk dat de reden hiervoor verborgen is in het stuurhuis of de stuurbeugel. Na een tijdje kan er een brandende geur uit de stuurbekrachtiging komen;
• het verschijnen van olievlekken, die zich onder de voorkant van de auto bevinden, geeft aan dat de oliekeerringen hun dichtheid hebben verloren, dit veroorzaakte de vorming van een lek in het stuurmechanisme of de stuurbekrachtiging;
• het voertuig gehoorzaamt niet aan het stuur - een vrij veel voorkomende storing van het bedieningsmechanisme - de auto reageert niet correct op het stuur.De oorzaak van de storing zit in de stuuruiteinden, elektrische stuurbekrachtiging of stuurbekrachtiging.

Het is niet aan te raden defecte onderdelen van de stuurinrichting te herstellen, omdat deze tegenwoordig als disposable worden geproduceerd. Het effect van dergelijke reparaties is van korte duur, bovendien kan het ontwerp van het gehele bedieningsmechanisme worden verstoord, wat een veiligheidsrisico vormt tijdens de werking van het voertuig.

Elementen waaruit het stuursysteem bestaat, kunnen worden gerangschikt als een van de belangrijkste onderdelen in het ontwerp van een voertuig. De veiligheid van de hele auto als geheel hangt ervan af. Het is noodzakelijk om bij elk bezoek aan het technisch centrum te proberen een klein bedrag te betalen om de ophanging en stuurinrichtingen te diagnosticeren.

Let op het optreden van terugslag naar het stuur wanneer het voertuig op een hobbelige weg rijdt. Als het mechanisme goed werkt, worden alle schokken gedoofd. Als er een storing is, is het stuurwiel tijdens de reis voelbaar.

Mis niet zo'n teken als een toename van de speling bij het draaien van de wielen in verschillende richtingen. Het mag niet meer dan een paar graden sturen.

Onthoud dat elk vreemd geluid dat in de auto verschijnt, de reden is om contact op te nemen met een technisch centrum. Eén defect knooppunt kan immers de rest uitschakelen waarmee het samenwerkt. Daarom kan regelmatige diagnostiek enorme schade aan stuur- en ophangingsonderdelen voorkomen, wat kan helpen geld te besparen.

Bij de diagnose wordt gekeken naar de mogelijkheid om het stuurhuis van de Citroen Ksara te repareren. Als de rackbehuizing geen scheuren vertoont en bij het openen bleek dat de as niet beschadigd is, is reparatie mogelijk. Als deze storingen aanwezig zijn, moet de rail volledig worden vervangen.

De renovatiewerkzaamheden zullen ongeveer twee dagen duren. Soms zijn er uitzonderingen. Bij een spoorstoring wordt deze verwijderd, de defecte units vervangen en vervolgens op een reguliere plek geïnstalleerd. Als de storing in de hydraulische of elektrische stuurbekrachtiging zit, zullen de autocentrummeesters deze ook repareren.

De kapiteins van ons technisch centrum adviseren om de reparatie van het spoor niet uit te stellen, omdat tijdige reparatie of vervanging van een defecte voertuigeenheid een ongeval kan voorkomen. Ons centrum biedt:

• voorlopige troubleshooting van stuureenheden;
• volledige diagnostiek van het stuursysteem;
• reparatiewerkzaamheden om storingen aan stuurhuizen, versnellingsbakken, pompen te verhelpen;
• vervanging van stuurstangen, tips, helmknoppen;
• onderhoud en reparatie van stuurbekrachtiging.

We hebben betaalbare prijzen, waardoor de reparatie van dit onderdeel van de auto veel goedkoper zal zijn dan de volledige vervanging of reparatie bij een dealer.

De specialisten van ons centrum zullen de defecte rail met hoge professionaliteit repareren en de originele staat volledig herstellen.

Als u niet over de nodige ervaring en kwalificaties beschikt, neem dan niet de reparatie van uw eigen auto op zich. Dit kan leiden tot hogere reparatiekosten. Als gevolg hiervan kunt u nog steeds niet zonder de hulp van gekwalificeerde specialisten van het technisch centrum, waar u op de een of andere manier contact moet opnemen.

Stuurhuisreparatie voor Citroen Xsara Stuurhuisreparatie voor Citroen Xsara in St. Petersburg.