DIY stuurhuis reparatie nissan Liberty

Een onmisbaar onderdeel van de besturing is een autostuurhuis. Dit onderdeel is aanwezig in bijna alle auto's die in de moderne tijd worden geproduceerd, inclusief Nissan-auto's. Het is het stuurhuis dat zorgt voor de rotatie van de wielen van de auto door de invloed van de bestuurder op het stuur. Daarom is het erg belangrijk om de mogelijke oorzaken van storingen te kennen, evenals hoe u het stuurhuis van een Nissan-auto kunt vastdraaien en repareren.

Er zijn drie soorten stuurhuizen:

• Het hydraulische rek wordt in bijna alle moderne personenauto's geïnstalleerd. Zij is de meest populaire. De bestuurder hoeft niet veel moeite te doen om het voertuig te besturen, omdat de stuurbekrachtiging van het hydraulische type is.
• Kenmerkend voor een mechanisch stuurhuis is een eenvoudiger apparaat. De roeraandrijving staat in contact met een tandheugel, die op zijn beurt contact heeft met een versnellingsmechanisme dat zich aan een van de uiteinden van het stuurhuis bevindt.
• Het elektrische stuurhuis is fundamenteel anders dan de vorige twee typen. Om de inspanning van de bestuurder te vergroten, is een aparte elektromotor in de auto geïnstalleerd.

Afhankelijk van het automodel is de stuurinrichting iets anders. Het kan aan de boven- en onderkant worden geplaatst. In het eerste geval wordt de rail aan de carrosserie achter de motor bevestigd, in het tweede geval wordt de verbinding met de carrosserie uitgevoerd door een balk of een subframe.

De stuurhuisconstructie bestaat uit de volgende elementen:

Het werkingsprincipe van het hydraulische stuurhuis is om het vermogen door middel van een hydraulisch apparaat over te brengen van de motor naar de tandheugel. De druk in het stuurbekrachtigingssysteem creëert een pomp, die aan de motor is bevestigd en wordt aangedreven door een riemaanvoer. Als gevolg van de druk stroomt de olie in de verdeler.

Er zijn speciale kleppen op de stuuras waarmee olie in en uit de olieleidingen kan stromen. Op de getande as is een zuiger gemonteerd. En afhankelijk van waar het stuur wordt gedraaid, zal de olie aan de ene kant drukken en aan de andere kant gemakkelijk in de stuurbekrachtigingstank gaan.

Zo kunt u met draaiende motor de wielen zonder veel moeite in alle richtingen draaien.

Schade aan het stuur wordt beschouwd als een van de ernstigste storingen aan een auto.

Overweeg de belangrijkste symptomen van besturingsfouten.

• Typische stoten en slagen in het stuurhuis van een Nissan-auto. De oorzaak kan een verzwakking van het kogelgewricht zijn, slijtage van het stuuraslager of het scharnier van het stuurstangeind.
• Verhoogde stuurspeling. Het is mogelijk dat de stoomoverbrengende stuurstangeindverbinding versleten is, of het stuuraslager.
• Het stuur draait stationair en draait niet. Vaak is de oorzaak de gebruikelijke verstopping van de aandrijfcomponenten. De tweede reden is een schending van de wieluitlijningshoek. Een andere mogelijke optie is een laag peil van hydraulische vloeistof.
• Het stuurhuis lekt in de Nissan auto. Hoogstwaarschijnlijk is de helmknop van de stuurstang versleten, waardoor de strakheid van het stuurmechanisme is verbroken. Ook kunnen de slangen beschadigd zijn of de bevestiging zelf losgemaakt zijn.

De belangrijkste reden voor het falen van het stuursysteem is de slechte kwaliteit van de wegen. Stoffige straten en hobbels zullen een nogal negatief effect hebben op het besturingssysteem van de auto, vooral als de bestuurder niet gewend is om te vertragen voor hobbels en kuilen op de weg.

Het is ook erg belangrijk om de bedieningsregels te volgen. Het is noodzakelijk om hoogwaardige componenten, goede werkvloeistof te gebruiken en regelmatig onderhoud aan de auto uit te voeren.

Sommige chauffeurs laten hun auto bij koude temperaturen achter met de wielen omgekeerd, niet wetende dat dit de hydraulische stuurhuizen zou kunnen beschadigen. Het niet vervangen van de hydraulische vloeistof in het stuurbekrachtigingssysteem zal ook bijdragen aan snelle slijtage.

Professionele diagnostiek wordt in drie fasen uitgevoerd:

1. Eerste inspectie van de auto. Een dergelijke inspectie sluit de kans uit dat een defect aan het chassis wordt verward met een defect aan het stuurmechanisme. Tijdens de initiële diagnostiek worden de integriteit van het hydraulisch systeem, de kleur en het niveau van de vloeistof in de tank, de staat van het wormwiel, stuurpunten en stangen gecontroleerd.
2. Diagnose van de verwijderde eenheid in een bankschroef om stoten en speling te identificeren. De steunhuls is gecontroleerd op speling, de stuurstangappels zijn gecontroleerd op roest.
3. Gedetailleerde inspectie van het stuurhuis op gebreken (probleemoplossing). Het rek is volledig gedemonteerd en elk mechanisme en element wordt geïnspecteerd om de haalbaarheid te begrijpen van het vervangen van het stuurhuis voor Nissan.

Pas nadat alle diagnostische fasen zijn uitgevoerd, is het mogelijk om de staat van het stuursysteem van de auto nauwkeurig te bepalen en dienovereenkomstig te beslissen wat correcter is - om de rail voor Nissan Almera te repareren of om het stuurhuis te vervangen .

Bij een Nissan auto kunt u het stuurhuis zelf afstellen. Maar het is belangrijk om te begrijpen dat vanwege het feit dat de staat van de tandheugel en het rondsel onbekend is zonder volledige demontage, het vastdraaien het probleem met de speling mogelijk niet oplost.

De afstelling wordt uitgevoerd door de stelschroef aan te draaien, die zich in het einddeksel van het stuurhuis bevindt. Je hebt een kuil of viaduct nodig. In het uiterste geval is een krik voldoende, maar in dit geval mag u om veiligheidsredenen niet vergeten de auto extra te versterken nadat u deze hebt opgetild. Bij gebruik van krik dienen de voorwielen recht te staan.

Met behulp van een spelingmeter moet u de speling van het stuur meten. De indicator mag niet hoger zijn dan 10 graden.

De stelschroef moet heel langzaam worden aangedraaid, waarbij regelmatig de stuuruitslag en de aanwezigheid van kloppen in de kolom of de aanwezigheid van speling worden gecontroleerd.

Nadat het werk is voltooid, is het noodzakelijk om een ​​lopende test uit te voeren. Tijdens de beweging moet het stuur soepel bewegen. Als er sprake is van "zwaar gewicht", moet de stelschroef iets worden losgedraaid.

De afstelling is correct als het kloppen en speling verdwenen zijn en het stuur soepel naar de middenstand draait.

Reparatie van het stuurhuis van Nissan Primera, Almera en Qashqai auto's wordt ongeveer volgens hetzelfde principe uitgevoerd. Het werk begint met een volledige demontage van de rail zelf. Eerst worden de helmknoppen en verbindingen van de stuurstangen verwijderd. Daarna worden de bevestigingsbouten van de verdeler uit de behuizing van het stuurhuis verwijderd. Door vervolgens de klemmoer los te draaien, moet u de veer en de klem verwijderen.

De verdeler in het huis wordt van de rail gehaald, waarna het uit het huis wordt gehaald en de keerring en lager eruit worden geslagen.

Vervolgens moet u de achterplaat van het stuurhuis verwijderen en de stuurpen verwijderen. De linker stuurpenafdichting kan worden verwijderd met een trekker.

Het lager wordt van de verdeler verwijderd, de centreerbus wordt aan de achterkant verwijderd. Aan het einde wordt de oliekeerring verwijderd.

Alle onderdelen worden grondig gewassen en behandeld met speciale ontvettingsmiddelen om stof, zand, vuil en afgewerkte olie te verwijderen. Voor de Nissan Almera kunt u een speciale stuurhuisreparatieset gebruiken.

Vervolgens moet u de stang en de verdelerhals tot een spiegelend oppervlak slijpen.

Alle interne elementen (O-ringen, borgringen, bussen, enz.) moeten worden vervangen door nieuwe. Ook het vervangen van de oliekeerringen van het stuurhuis van een Nissan-auto is vereist. De assen en de behuizing blijven.

Nadat de nieuwe componenten zijn geselecteerd, kan het stuurhuis worden gemonteerd.

Met behulp van een doorn moet u de bovenste pakkingbus in de verdelerbehuizing drukken. Het lager wordt op dezelfde manier ingedrukt. De verdeler is gecoat met een speciaal vet en is geplaatst in een behuizing, die ook vooraf is gesmeerd.

Er wordt een nieuwe linker stuurpen-oliekeerring ingeperst. De kam van de stuurpen is bedekt met vet en de stuurpen wordt teruggeplaatst in de behuizing van het stuurhuis. Het is noodzakelijk om vet aan te brengen op de verdelerworm en deze in de behuizing te plaatsen en op zijn plaats te installeren. De stangklem wordt geretourneerd.

De veer wordt gevuld met vet, op zijn plaats gezet en de moer wordt getrokken.

De stuurhuisbus van de Nissan moet in het achterpaneel worden gemonteerd. Er wordt een nieuwe oliekeerring ingeperst. Er wordt een O-ring op geplaatst en de geoliede achterkant wordt teruggezet op zijn normale plaats.

Wanneer het stuurhuis is gemonteerd, kunt u het op de auto installeren, olie toevoegen en het systeem ontluchten.

Hier zijn enkele tips van ervaren chauffeurs om het stuursysteem van uw auto in goede staat te houden.

• Zorg ervoor dat de beschermende laarzen in goede staat zijn.
• Houd het stuur niet langer dan 5 seconden in de meest extreme stand.
• In de winter, bij het verlaten van een parkeerplaats, niet aan het stuur draaien direct nadat de motor is opgewarmd. Draai eerst met zachte, korte slagen aan het stuur om de olie in het stuurbekrachtigingssysteem op te warmen.
• Neem alleen contact op met betrouwbare, bewezen servicestations. Houd indien mogelijk persoonlijk toezicht op het onderhoudsproces van de auto. Vaak vergeten monteurs na afstelling de losgemaakte schoenklem vast te draaien. Nog vaker doen ze het werk met vuile handen. Vuil en zand kunnen namelijk het stuurhuis binnen enkele dagen bederven.

Nou, laten we gaan, met alle registers open!
Prehistorie.
De auto is bijna een jaar geleden gekocht met de huidige keerring en weer een hoop ziektes. Bijna alles is al gedaan en alleen de huidige keerring is gebleven. Het weer zat bijna een half jaar mee, toen was het werk niet in aanzwengelen, dan met geld, zoals gewoonlijk, stress.
Kom ter zake.
Zo'n set is gekocht

En daar gaan we:

We moeten het stuur bevestigen. Hiervoor was het voldoende om de elektrische tape in twee lagen op te winden. Als het stuur en de wielen waterpas zijn, bevinden de bouten op de cardan zich op geschikte posities om los te draaien.

Hoe het er voor mij uitzag

We verwijderen alles wat het werk verstoort. Ik heb alleen het luchtfilterhuis verwijderd en de golf met de sensor die naar de gasklep gaat. Vervolgens reinigen we, indien gewenst, de parseerplaats van vuil en krijgen dit:

We verwijderen de cardanische ophangingen. Er waren geen speciale problemen, alles is beschikbaar en er is voldoende ruimte. We schroeven de grote buizen los - de onderste met 14, de bovenste met 17. We gingen relatief gemakkelijk. Er is heel weinig vloeibaar glas van de pomp. We maken de kleine buizen los - gebruikten een verstelbare sleutel. Het lijkt erop dat er een sleutel op elf zit.

We hebben de bouten van het tandwiel losgedraaid. Ik begon bij de verste. Het draaide normaal los. Ik gebruikte de cardanbevestiging. En hier is het dan.

Speciaal voor jou Ale-San

Een rubberen ring, een borgring en een oliekeerring-19x30x6.5, die moet worden geslepen.
Waarvan deze reparatieset weet ik niet, maar het kostte me 280 houten exemplaren. Het duurde twee weken om te bestellen, maar ik nam het van een twijfelachtig bedrijf, omdat. in Exist wilden ze niet eens proberen door te breken, verwijzend naar het ontbreken van dit catalogusnummer in de database (destijds niet geregistreerd op hun website).
Wat betreft de Blue Bird, er is een heel andere verdeler, hij hield hem persoonlijk in zijn handen, ze hebben een één-op-één rail en in principe kun je de verdeler aan ons wenden, maar. de hellingshoek van de railbevestiging is anders, dus je moet collectieve boerderijen met buizen werken, dus oordeel zelf wat makkelijker is.

Door met het bovenste uiteinde van de schacht licht op de hamer te slaan, halen we deze er van binnenuit uit.Dus we krijgen dit:

We nemen een kop van een geschikte maat uit de set, ik monteer hem op 17, plaats hem op de oliekeerring en sla er licht op met een hamer, sla hem samen met het lager eruit.

Toen ben ik naar huis verhuisd. Nou ja, een rookpauze om te verslinden, op het forum om een ​​​​beetje te overstromen. En ook was het nodig om een ​​nieuwe oliekeerring op de buitendiameter te slijpen. Ik maakte het uit geïmproviseerde middelen (een remklauw van een Gazelle).

We monteren in omgekeerde volgorde, niet te vergeten de binnenkant van de carrosserie te smeren met slurry voor een betere intrede van de keerring en lager.We vullen de onderste keerring met Litol (nou ja, of een ander dik vet), en zetten het ook op de asworm en plaats hem terug dunne buizen, duw met een beetje inspanning het lichaam naar beneden en draai de asterisk-bouten vast Schroef de rest van de buizen en strek ze allemaal helemaal uit Giet de vloeistof in de tank, en terwijl het stroomt vanzelf vanzelf, verzamel de rest.

Vervolgens zitten we in de auto, en hoe lui we ook het stuur van stuur naar slot draaien. Vul de mest bij. Zoals ik alleen deed, deed ik het volgende: Ik heb de auto lange tijd niet gestart, Ik voegde de slurry toe aan het niveau, ik startte het lange tijd niet, ik voegde het toe, ik startte het en begon het stuur van slot naar slot te draaien, waarbij ik regelmatig naar het niveau van de vloeistof in de tank keek.
Alles!

Hier is de hele tool die ik heb gebruikt:

Koppen-19,17,10, E10 (sterretje), dopsleutels-12,17,14,13, verlengbuis (om de moer van de bovenste cardan af te scheuren)
De eenvoudigste tool, nietwaar?

Op een test rolde ik door de stad, ongeveer 10 km cirkel (filters, koppeling kopen). Het voelt alsof het stuur iets strakker is geworden, de terugkeer naar nul is normaal, het huilende geluid is verdwenen, de lekken zijn nergens zichtbaar. op de schacht).
Niets ingewikkelds bleek eigenlijk. De ogen zijn bang, de handen doen het. (C)
Bedankt voor de steun van onze Clubbers.
Ik geloof dat ik u volledig heb gerapporteerd over het verrichte werk, en daarom ging ik bier met wodka eten.

eindelijk overwon ik mijn luiheid en besloot ik het stuurhuis te restaureren
schroef eerst de koperen buizen heel voorzichtig los om de moeren niet te sluiten. Dan alles wat is gemarkeerd met rode pijlen en dienovereenkomstig de wielen en tips verwijderen
bij de cardan zit een chip, we ontkoppelen deze ook

toen we de rail verwijderden, schroeven we alle koperen buizen los om ze niet te breken en nemen we de kop eraf. Ik weet niet hoe het correct heet daar schroeven we twee bouten los en slaan ze vervolgens in de hand met een hamer zodat de tandwiel valt eronder uit de klier pist en het lager

Miniaturen

dan schroeven we deze rotzooi los

en de moer, lange tijd konden ze niet losdraaien het een beetje kinkytled haar een soort van shit hoe het later bleek onder de modder merkte niet op de railbehuizing geen grote fabrieksdeuk dat het niet losdraaide de deuk kan zijn uitgeboord of gevijld en alles is losgeschroefd

het vervolg zal in de avond naar de garage gaan om op te halen

maar wie besluit de rail te restaureren, sla dan sleutels tot maat 36 en doornen of ratelkoppen in zodat de oliekeerringen eruit kunnen worden geslagen en erin kunnen worden gehamerd en de steel er goed uitgeslagen wordt door de verlenging voor de ratel op de liggende foto daarnaast is het nog steeds logisch om 3 extra oliekeerringen in een groene cirkel aan te schaffen omdat het gedragen moet worden door de sneden in de kolf je kunt pissen het lijkt alsof hij pist vanwege het feit dat hij in de fabriek pist en je drijft moet kopen welke rail je kunt wassen, ik nam kerosine omdat de sidekick een luchtvaart en een bassin had om in te weken een pot voor bloemen die oma's op balkons hangen is geweldig

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht Michael_TMB »19 mei 2009, 18:59

Bericht Krestspb »20 mei 2009, 08:14

Bericht Michael_TMB »20 mei 2009, 09:52

Bericht Krestspb »22 mei 2009, 08:19

Bericht Den555 »03 feb 2010, 10:29

Bericht maior1961 »06 nov 2012, 17:33

Bericht Hitachi 06 nov 2012, 18:07

Misschien een hark, maar het is gemakkelijk te controleren. Ik verzamelde over kloppen in aangrenzende onderwerpen. Daar is in principe alles eenvoudig. En voor vandaag kun je meer toevoegen over kloppen, het is bevroren wat voor soort klytishka en zenuwen doen.

Toegevoegd na 19 minuten 1 seconde:
Verdomme, ik was het vergeten.Als de worm zich in de buurt van de rail bevindt, kunt u proberen deze een beetje omhoog te trekken. Daar lijkt het, onder zes randen voor 27 of 30 (je kunt vastschroeven met moeren, gewoon om met een sleutel te werken), deze kernbout uit het raillichaam. Het is beter om één wiel op te tillen (ontlasten) en de een draait het daar een beetje, letterlijk een millimeter, de ander probeert het stuur met draaiende motor. Deze operatie zal een tijdje helpen, maar de worm is al voorbij en nu weten we ervan. ... ... Over het algemeen kun je het vervangen en hier is het al een kwestie van de prijs van het probleem. Alleen de worm en het tandwiel verslijten, nou ja, een paar keerringen. ... ...

Een storing van de besturing wordt aangegeven door karakteristieke stoten, die gepaard gaan met een onaangename stuurbeweging op een oneffen weg. Er zijn twee manieren om het stuurhuis met uw eigen handen te vervangen of een oud rek te repareren.

De eerste optie is betrouwbaarder, hieronder zullen we praten over hoe het te doen.

WD40

1. Set sleutels, dopsleutels en ratelkoppen.
2. Tip verwijderaar.
3. Hamer en dunne schroevendraaier.
4. Vloeibare sleutel.
5. vodden.
6. Houten rekwisieten.

Stuurhuis en tips

1. Zet de auto voor aanvang van de werkzaamheden op een vlakke ondergrond en vergrendel de parkeerrem. Plaats stenen onder de achterwielen voor de veiligheid. Nadat je de auto hebt gerepareerd, ga je naar voren.
2. We stellen het stuur in de neutrale stand.
3. Draai de wielmoeren om de beurt los.

Draai de wielmoeren los

Wanneer al het werk gedaan is, krikken we een kant van de auto op, verwijderen het wiel en, nadat de steunen zijn geïnstalleerd, laten we de auto zakken. Aan de andere kant doen we hetzelfde. Dit maakt de toegang tot de stuurpunten vrij, waardoor het stuurhuis gemakkelijker te verwijderen is.

Voordat u de stuuruiteinden losschroeft, moet u de bevestigingsbouten met een metalen borstel van vuil verwijderen en over de WD-oplossing (vloeibare sleutel) gieten.

Terwijl de vloeistof de roest nog aan het aantasten is, gaan we naar de motorruimte en maken we de toegang tot het stuurhuis vrij.

Schroef de absorber los

Gratis verwijdering wordt gehinderd door een gasadsorber en een eventuele alarmsirene. Schroef de klemmen voorzichtig los en verwijder ze opzij.

Als u de tips samen met de besturing verandert, kunt u ze bij het demonteren van de oude met een hamer uitslaan, zo niet, dan is het beter om een ​​trekker te gebruiken.

Trekstang trekker

Verwijder met behulp van de tang de sleutel uit de bevestigingsmoer en draai deze los. We plaatsen de vorkvormige houder onder de rubberen afdichting en plaatsen het bovenste deel van de vinger op de puntbout. We draaien de trekkermoer vast totdat deze stopt en slaan de punt met een hamer uit de rekbevestiging.

De handstukken verwijderen

Stuurgimbal vergrendelingsbout

• We maken de bevestigingen van het kruis los. Deze aansluiting bevindt zich in de passagiersruimte onder het rempedaal. Verwijder de rubberen mat en til de bekleding uit de weg. De interne bevestiging is gemaakt in de vorm van een klem met kleine sleuven en er hoeft slechts één moer te worden losgeschroefd om deze los te maken.
• We keren terug onder de motorkap en draaien de moeren los waarmee de stuurklemmen zijn bevestigd.
• De rail is gratis, het blijft alleen om hem te verwijderen. Het lichaam met beide handen vastpakken, starten, losmaken, naar u toe trekken. Als je het niet kunt verwijderen, betekent dit dat de spline-verbinding in de cabine vastzit. Neem een ​​hamer en tik er licht op.
• Als u alle bevestigingen volledig hebt losgemaakt, schuift u het stuurhuis voorzichtig door het gat in de wielkastruimte naar buiten. Om het ongehinderd te verwijderen, moet je het naar rechts of links draaien zodat de spiebaan in de groef gaat. Welke kant je op moet, laat je leiden door de plaats.

Demontage van de rail

Verwijder het stuur zeer voorzichtig om de brandstofslang of de elektrische bedrading niet te beschadigen. Het is beter als u al het werk met een assistent uitvoert..