DIY stuurhuis reparatie nissan bluebird

Een onmisbaar onderdeel van de besturing is een autostuurhuis. Dit onderdeel is aanwezig in bijna alle auto's die in de moderne tijd worden geproduceerd, inclusief Nissan-auto's. Het is het stuurhuis dat zorgt voor de rotatie van de wielen van de auto door de invloed van de bestuurder op het stuur. Daarom is het erg belangrijk om de mogelijke oorzaken van storingen te kennen, evenals hoe u het stuurhuis van een Nissan-auto kunt vastdraaien en repareren.

Er zijn drie soorten stuurhuizen:

• Het hydraulische rek wordt in bijna alle moderne personenauto's geïnstalleerd. Zij is de meest populaire. De bestuurder hoeft niet veel moeite te doen om het voertuig te besturen, omdat de stuurbekrachtiging van het hydraulische type is.
• Kenmerkend voor een mechanisch stuurhuis is een eenvoudiger apparaat. De roeraandrijving staat in contact met een tandheugel, die op zijn beurt contact heeft met een versnellingsmechanisme dat zich aan een van de uiteinden van het stuurhuis bevindt.
• Het elektrische stuurhuis is fundamenteel anders dan de vorige twee typen. Om de inspanning van de bestuurder te vergroten, is een aparte elektromotor in de auto geïnstalleerd.

Afhankelijk van het automodel is de stuurinrichting iets anders. Het kan aan de boven- en onderkant worden geplaatst. In het eerste geval wordt de rail bevestigd aan de carrosserie achter de motor, in het tweede geval wordt de verbinding met de carrosserie uitgevoerd door een balk of subframe.

De stuurhuisconstructie bestaat uit de volgende elementen:

Het werkingsprincipe van het hydraulische stuurhuis is om het vermogen door middel van een hydraulisch apparaat over te brengen van de motor naar de tandheugel. De druk in het stuurbekrachtigingssysteem creëert een pomp, die aan de motor is bevestigd en wordt aangedreven door een riemaanvoer. Als gevolg van de druk stroomt de olie in de verdeler.

Er zijn speciale kleppen op de stuuras waarmee olie in en uit de olieleidingen kan stromen. Op de getande as is een zuiger gemonteerd. En afhankelijk van waar het stuur wordt gedraaid, zal de olie aan de ene kant drukken en aan de andere kant gemakkelijk in de stuurbekrachtigingstank gaan.

Zo kunt u met draaiende motor de wielen zonder veel moeite in alle richtingen draaien.

Schade aan het stuur wordt beschouwd als een van de ernstigste storingen aan een auto.

Overweeg de belangrijkste symptomen van besturingsfouten.

• Typische stoten en slagen in het stuurhuis van een Nissan-auto. De oorzaak kan een verzwakking van het kogelgewricht zijn, slijtage van het stuuraslager of het stuurstangeindscharnier.
• Verhoogde stuurspeling. Het is mogelijk dat de stoomoverbrengende stuurstangeindverbinding versleten is, of het stuuraslager.
• Het stuur draait stationair en draait niet. Vaak is de oorzaak de gebruikelijke verstopping van de aandrijfcomponenten. De tweede reden is een schending van de wieluitlijningshoek. Een andere mogelijke optie is een laag peil van hydraulische vloeistof.
• Het stuurhuis lekt in de Nissan auto. Hoogstwaarschijnlijk is de helmknop van de stuurstang versleten, waardoor de strakheid van het stuurmechanisme is verbroken. Ook kunnen de slangen beschadigd zijn of de bevestiging zelf losgemaakt zijn.

De belangrijkste reden voor het falen van het stuursysteem is de slechte kwaliteit van de wegen. Stoffige straten en hobbels zullen een nogal negatief effect hebben op het besturingssysteem van de auto, vooral als de bestuurder niet gewend is om te vertragen voor hobbels en kuilen op de weg.

Het is ook erg belangrijk om de bedieningsregels te volgen. Het is noodzakelijk om hoogwaardige componenten, goede werkvloeistof te gebruiken en regelmatig onderhoud aan de auto uit te voeren.

Sommige chauffeurs laten hun auto bij koude temperaturen achter met de wielen omgekeerd, niet wetende dat dit de hydraulische stuurhuizen zou kunnen beschadigen. Het niet vervangen van de hydraulische vloeistof in het stuurbekrachtigingssysteem zal ook bijdragen aan snelle slijtage.

Professionele diagnostiek wordt in drie fasen uitgevoerd:

1. Eerste inspectie van de auto. Een dergelijke inspectie sluit de kans uit dat een defect aan het chassis wordt verward met een defect aan het stuurmechanisme. Tijdens de eerste diagnostiek worden de integriteit van het hydraulisch systeem, de kleur en het niveau van de vloeistof in de tank, de staat van het wormwiel, stuurpunten en stangen gecontroleerd.
2. Diagnose van de verwijderde eenheid in een bankschroef om stoten en speling te identificeren. De steunhuls is gecontroleerd op speling, de stuurstangappels zijn gecontroleerd op roest.
3. Gedetailleerde inspectie van het stuurhuis op gebreken (probleemoplossing). Het rek is volledig gedemonteerd en elk mechanisme en element wordt geïnspecteerd om de haalbaarheid van het vervangen van het stuurhuis voor Nissan te begrijpen.

Pas nadat alle diagnostische fasen zijn uitgevoerd, is het mogelijk om de staat van het stuursysteem van het voertuig nauwkeurig te bepalen en dienovereenkomstig te beslissen wat correcter is - om de rail voor Nissan Almera te repareren of om het stuurhuis te vervangen .

Bij een Nissan auto kunt u het stuurhuis zelf afstellen. Maar het is belangrijk om te begrijpen dat vanwege het feit dat de staat van de tandheugel en het rondsel niet bekend is zonder volledige demontage, het vastdraaien het probleem met speling mogelijk niet oplost.

De afstelling wordt uitgevoerd door de stelschroef aan te draaien, die zich in het einddeksel van het stuurhuis bevindt. Je hebt een kuil of viaduct nodig. In het uiterste geval is een krik voldoende, maar in dit geval mag u om veiligheidsredenen niet vergeten de auto extra te versterken nadat u deze hebt opgetild. Bij gebruik van krik dienen de voorwielen recht te staan.

Met behulp van een spelingmeter moet u de speling van het stuur meten. De indicator mag niet hoger zijn dan 10 graden.

De stelschroef moet heel langzaam worden aangedraaid, waarbij regelmatig de stuuruitslag en de aanwezigheid van kloppen in de kolom of de aanwezigheid van speling worden gecontroleerd.

Nadat het werk is voltooid, is het noodzakelijk om een ​​lopende test uit te voeren. Tijdens de beweging moet het stuur soepel bewegen. Als er sprake is van "zwaar gewicht", moet de stelschroef iets worden losgedraaid.

De afstelling is correct als het kloppen en speling verdwenen zijn en het stuur soepel naar de middenstand draait.

Reparatie van het stuurhuis van Nissan Primera, Almera en Qashqai auto's wordt ongeveer volgens hetzelfde principe uitgevoerd. Het werk begint met een volledige demontage van de rail zelf. Eerst worden de helmknoppen en verbindingen van de stuurstangen verwijderd. Daarna worden de bevestigingsbouten van de verdeler uit de behuizing van het stuurhuis verwijderd. Door vervolgens de klemmoer los te draaien, moet u de veer en de klem verwijderen.

De verdeler in het huis wordt van de rail gehaald, waarna het uit het huis wordt gehaald en de keerring en lager eruit worden geslagen.

Vervolgens moet u de achterplaat van het stuurhuis verwijderen en de stuurpen verwijderen. De linker stuurpenafdichting kan worden verwijderd met een trekker.

Het lager wordt van de verdeler verwijderd, de centreerbus wordt aan de achterkant verwijderd. Aan het einde wordt de oliekeerring verwijderd.

Alle onderdelen worden grondig gewassen en behandeld met speciale ontvettingsmiddelen om stof, zand, vuil en afgewerkte olie te verwijderen. Voor de Nissan Almera kunt u een speciale stuurhuisreparatieset gebruiken.

Vervolgens moet u de stang en de verdelerhals tot een spiegelend oppervlak slijpen.

Alle interne elementen (O-ringen, borgringen, bussen, enz.) moeten worden vervangen door nieuwe. Ook het vervangen van de oliekeerringen van het stuurhuis van een Nissan-auto is vereist. De assen en de behuizing blijven.

Nadat de nieuwe componenten zijn geselecteerd, kan het stuurhuis worden gemonteerd.

Met behulp van een doorn moet u de bovenste pakkingbus in de verdelerbehuizing drukken. Het lager wordt op dezelfde manier ingedrukt. De verdeler is gecoat met een speciaal vet en is geplaatst in een behuizing, die ook vooraf is gesmeerd.

Er wordt een nieuwe linker stuurpen-oliekeerring ingeperst. De kam van de stuurpen is bedekt met vet en de stuurpen wordt teruggeplaatst in de behuizing van het stuurhuis. Het is noodzakelijk om vet aan te brengen op de verdelerworm en deze in de behuizing te plaatsen en op zijn plaats te installeren. De stangklem wordt geretourneerd.

De veer wordt gevuld met vet, op zijn plaats gezet en de moer wordt getrokken.

De stuurhuisbus van de Nissan moet in het achterpaneel worden gemonteerd. Er wordt een nieuwe oliekeerring ingeperst. Er wordt een O-ring op geplaatst en de geoliede achterkant wordt teruggezet op zijn normale plaats.

Wanneer het stuurhuis is gemonteerd, kunt u het op de auto installeren, olie toevoegen en het systeem ontluchten.

Hier zijn enkele tips van ervaren chauffeurs om het stuursysteem van uw auto in goede staat te houden.

• Zorg ervoor dat de beschermende laarzen in goede staat zijn.
• Houd het stuur niet langer dan 5 seconden in de meest extreme stand.
• In de winter, bij het verlaten van een parkeerplaats, niet aan het stuur draaien direct nadat de motor is opgewarmd. Draai eerst met zachte, korte slagen aan het stuur om de olie in het stuurbekrachtigingssysteem op te warmen.
• Neem alleen contact op met betrouwbare, bewezen servicestations. Houd indien mogelijk persoonlijk toezicht op het onderhoudsproces van de auto. Vaak vergeten monteurs na afstelling de losgemaakte schoenklem vast te draaien. Nog vaker doen ze het werk met vuile handen. Vuil en zand kunnen namelijk het stuurhuis binnen enkele dagen bederven.

Kat eekhoorn

Groep: Gebruikers
Berichten: 121
Registratie: 17.6.2013

Goedemiddag, avond, misschien morgen! Na het hele forum gelezen te hebben qua kloppen op het stuur
reike - besloten om dit probleem voor eens en altijd op te lossen met één reparatie en weinig bloedvergieten
Ik kwam er zelf achter:

1. Draai vast, draai vast - de klop blijft aan de rechterkant!
2. Als de auto onder garantie valt - natuurlijk de weg naar de Dealer (en na 100.000 - WAT.)
3. Vervanging van stuurstangen, tips, etc. lost dit probleem niet op. (geld is bijna in de afvoer)
4. Reparatie in gespecialiseerde diensten - zoals iedereen, maar kan het zich veroorloven.
Enzovoort. Oke teksten terzijde. Nu de kern van het probleem.

Iedereen weet al dat de klop aan de rechterkant komt van de slijtage van de steunhuls in het stuurhuis
rekken, als gevolg hiervan begint de tandheugel te spelen. Deze bus als reserveonderdeel voor onze Europeanen
BESTAAT NIET (moeder en. X Jappen) MAAR, MAAR. voor hun dierbaren met het juiste (Japanse) wiel hebben ze
alles is apart, en stuurstangen, etc. - en natuurlijk wordt DEZE BUS als reserveonderdeel geleverd.
Geïnstalleerd als je kijkt naar
veel, waaronder Note. Ik bestelde deze hoes op eigen risico en gevaar 48128-ED00A.
1.5 wachtte, arriveerde.

Zoals alles ging de stilte voorbij, super.
Als je vragen hebt, zal ik antwoorden.
Latere foto's.

Bericht is aangepast partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniaturen van bijgevoegde afbeeldingen

Goeie dag iedereen. Het begon allemaal met het verschijnen van een lek in het gebied van de bovenste oliekeerring van het stuurhuis. Nadat ik de sites had beklommen, kwam ik tot de conclusie dat niemand zo'n hark als de mijne kon begrijpen. Het boek beschrijft slechts één optie voor het ontleden van het stuurhuis.

Nou, er werd besloten om het zelf te doen, aangezien de militairen veel geld vragen. Alleen voor het type volledige demontage is ongeveer 8 roebel, + verwijder, plaats ongeveer 3 roebel. En bovendien zal het nodig zijn om in te storten + drijfmest + oliekeerringen. Kortom, besloot hij.

Bovenste oliekeerring, stuurreparatieset, beide isolatoren (nou ja, deze elastiekjes op de rail) werden besteld, maar alleen die onder de klem kwam. en de centrale wachtte een maand en toen verwijderden ze de bestelling. Stuurstangen, stuurtips.

Maar! De reparatieset uit het artikel over het repareren van een rail van een andere optie past niet op deze rail. Wie controleert de catalogus. Ik heb veel reparatiesetnummers ontmoet en ze zijn allemaal anders.

De taak was moeilijk, ik heb geen brede garage om de rail te verwijderen, nou ja, er is een meter, misschien 1,2 en alles. En de hel weet hoe hij eruit moet komen.

Ik kwam tot de conclusie dat alles goed komt als je eerst de stuurstangen draait, en dan gaat het makkelijker zonder.

Op dat en besloten. We halen de wielen eraf, zetten de auto op stronken. We gooien de hendels weg. Van de bal kun je hem niet los laten hangen. Kortom, we verwijderen de stuwkracht met de punt die in detail werd beschreven in het artikel dat ik de tweede keer zal zeggen om veel gemakkelijker en sneller te schieten. Als de assistenten goed zijn, zo niet, dan is het niet kritisch, ik deed alles alleen.

Verder, zoals overal staat geschreven, moet je de buizen losschroeven. Maar ze kwamen niet uit mijn weg. En een die losschroefde, hij werd op zijn plaats geschroefd met de buis, het buigen, de moer op de buis zou moeten gaan, en zij beet met mij op de buis. Dus losdraaien was geen optie. Zonder iets te breken, aangezien de reparatie van de buizen met aambeien de slang van de gurpomp losschroefde. Goo stroomde onmiddellijk over me heen. En wat te doen, ik heb de container klaargemaakt, maar alles stroomde op me uit)) Er is gewoon niets om te vervangen.

Deze buis bleef dus op de rail. Daarna heb ik het losgeschroefd door een buis met een pijp en een druksensor te draaien.

De tweede pijp haalde net de klem eraf en trok hem eraf

De onderste foto toont de hogedrukslang die van de compressor is verwijderd. Daar een boutje en twee koperen ringen aan weerszijden zijn niet berijdbaar, ik heb het gedaan maar gevonden) Op de plaats waar de slang aan de compressor vast zit zitten twee dunne pijpjes, die verwijderen we ook.

Aan het uiteinde van deze slang zit een sensor die op het lichaam is bevestigd. We gooien de connector weg en verwijderen de beugel. Nu kan de rail worden verwijderd door drie bouten en een cardan van de regelaar los te draaien. Twee standaard en één verlengsnoer van 15 cm hebben deze taak met een knal aankunnen.

Het is gewoon niet handig om aan cardanic te sleutelen. Maar alles is echt, ik heb het gewoon met een moersleutel. Ik heb het op geen enkele manier van de as verwijderd totdat ik het met een schroevendraaier scheidde. Let op dat de SECTIE van de cardan samenvalt met de markering op het deksel. Dit feit komt van pas tijdens de montage.

Verdomme, jullie weten allemaal dat het de zon was om de fotik los te draaien, deze bouten niet gepakt toen er een schaduw over de auto hing. ))

Nu halen we het eruit. Ik kwam gemakkelijk uit in de rechter boog, als zonder stuurstangen. En het blijkt dat als het aan de muur zou staan ​​en er nog een halve meter uit zou komen.

(de rail is gewassen, verplaatst en klaar voor installatie, maar ziet er ook vies uit als de stroom eruit wordt gehaald)

Toen heb ik deze buis losgeschroefd met een aftakleiding en een sensor, waardoor alles op zijn plaats rond de rail werd gedraaid. Omdat het in de weg zit. Toen heb ik het ook verknald voordat ik het installeerde.

spoor in netral. Vervolgens brengen we de dop omhoog en brengen we het risico over van de dop naar de schacht, wat erg handig zal zijn bij het monteren en blootleggen ervan. Dus nu van alle kanten dezelfde lengte van de stengeloverhang, twee markeringen zijn inheems en onze nieuwe is gecombineerd!

Verwijder de dop, bekijk de borgring en verwijder deze

We draaien de rivier om en draaien het deksel los de foto miste sorry, en tegen die tijd zaten onze handen in de stront.

We zien de moer, draaien hem 18 los en slaan de regelaar eruit.

We zien de keerring, dan vervangen we deze, het is daar niet moeilijk, bij het monteren, aanbrengen en met de kop door de oude keerring kloppen. Ik heb meteen de regelaar verwijderd en ben vergeten er een foto van te maken, nou, ik denk dat het niet kritisch is.

Ik ben ook vergeten een foto te maken, vanaf de achterkant van de regelaar zit een moer en een moer, daarachter is een veer met een nadruk gefreesd onder de rail. We schroeven deze koffer los en halen hem eruit. Verantwoordelijk voor het verschuiven van de rail. Markeer deze crouton gewoon waar de bovenkant is waar de onderkant is. En ook weer terugzetten bij montage.

Vervolgens klemmen we de rail vast, boren deze uit. Moet waarschijnlijk dieper worden geboord. En toen was mijn draad versleten, bij het losschroeven, en toen het nieuwe deksel werd vastgedraaid, waren er ook problemen.

Draai de moer los met een sleutel 41

Nu is het de taak om het belangrijkste onderdeel te verwijderen en daar de oliekeerringen te vervangen. Ik moest knock-out. Knock-out naar de kant waar ze zijn losgeschroefd. Ik raad iedereen aan om een ​​boek voor je te houden om niet te verwarren, of vellen uit een boek, of een laptop, zoals ik deed. Ik heb al op een andere geklopt, het werkt niet. Spat draaide de rail over het geboorde deel naar boven. En hoe zit het met de vloer als kut @ nyL.Kwam er meteen uit.

Maar dat is niet alles, er was één klier en een ring. Kortom, je moet het er ook uit halen. Ik legde het hoofd op het verlengsnoer, wikkelde het in een doek en sloeg het er toen uit. Maar niet voor de eerste keer, daar waar de diameter van de ingang kleiner is dan die van het deel waar de keerring zit en het gewoon voorbij vloog met de keerring. Daarna heb ik eerst een stuk vodden gevuld en toen met mijn hoofd geduwd, het vod stevig aangedrukt en eruit geperst. Maar er was ook @nyT poesje.

Daarna plaatsen we de oliekeerring op de stuurpen, smeren deze in met slurry en duwen hem naar binnen, en tikken erop. In het boek wordt cellofaan gebruikt om de keerring aan te brengen, ik heb het er zo netjes op gedaan. Lente naar het midden. Nou, in het algemeen, hoe het was en we zijn

We klopten verder op de stuurpen, haal hem er niet uit, plaats de tweede keerring en draai het deksel vast. Dan zetten we de regelaar zelf terug, maar we moeten alles volgens onze markeringen instellen. Voor wie het risico heeft genomen op de ademautomaat is er 5 minuten geen probleem en dat is het dan.Dan zetten we deze crouton vast met een veer. Ik heb me bewust wat strakker gemaakt, anders draaide het stuur te makkelijk. Er zit een proces in het boek. Ik deed het op het oog en dat is het.

Dan veranderen we de rubberen bandisolator

We plaatsen de rail terug, plaatsen de buis, plaatsen de sensor, sluiten hem aan. We gieten de slurry in de gur, starten hem op. We proberen, enzovoort.

Bedankt allemaal voor jullie aandacht, er zijn veel fouten, want ik schrijf snel, anders heb ik geen tijd!

Het vervangen van de punten van de stuurstangen. Stuurstangen vervangen
Vervanging van helmknoppen van een stuurhuis op Nissan

(Er werden werken uitgevoerd aan Nissan Cefiro)

• Diagnostiek van de voertuigophanging heeft versleten stuuruiteinden of trekstangen op uw Nissan geïdentificeerd
• Als u de stuurstang direct op de auto schudt, kunt u een kloppend of zelfs kloppend gevoel voelen (ernstige slijtage)
• Bij het rijden op kleine oneffenheden (bijvoorbeeld grind) is een constante, niet erg doffe klop te horen.

Je zal nodig hebben:

• Sleutels, schroevendraaiers.
• Ratelkopset.
• Jack en een paar blokken.
• Een soort vloerkleed of grote klimdoek bij en onder de auto.
• Trekstang trekker.
• Nieuwe reserveonderdelen.
• Lange, smalle, vrij stijve pin (minstens een halve meter lang). Wordt getoond op de foto.
• Een assistent, of extra 2 lange en sterke armen.

We beginnen met het repareren van Nissan.

Om de hele procedure uit te voeren, hebt u op zijn minst een aantal gereedschappen nodig, het is het handigst met een ratel en koppen, evenals een paar sleutels.

Om te beginnen zal ik de procedure beschrijven voor het vervangen van de uiteinden van de stuurstangen en helmknoppen van het stuurhuis:

[Als je de staafjes verwisselt en dan worden de tips niet verwijderd. ]

Wij draaien het stuur, zodat het stuurhuis maximaal naar u toe wordt uitgeschoven. We installeren een trekker voor stuurpunten (eventueel met een hamer onder de punt kloppen) [bovenste foto]. Nadat we de trekker hebben geïnstalleerd, draaien we de moer erop vast, waarbij we regelmatig met een hamer op het onderste deel van de trekker tikken [wat moet worden vastgedraaid op de bovenste foto, waar te slaan op de onderkant]. Na zo'n niet-lastige actie te hebben uitgevoerd, wordt de punt verwijderd.

De punt wordt op de stuurstang geschroefd en met een moer erop vastgezet. Tegelijkertijd zijn er kant-en-klare randen op het stuurhuis zelf en de stuurpunt. Houd het stuurhuis of de stuurpunt met één sleutel vast en draai met de tweede de moer los waarmee de punt is bevestigd. Nadat we zijn afgescheurd, haasten we ons niet om het los te schroeven (aangezien je na een dergelijke procedure nog steeds naar de geometrie moet gaan), de stuurstang vastzetten tegen scrollen met een sleutel, de punt losdraaien die de omwentelingen telt (een nieuwe punt zou hetzelfde aantal omwentelingen op de stuurstang worden gewikkeld). Als de hoes van het stuurhuis niet gescheurd is, niet in vaste olie zit en er over het algemeen normaal uitziet en niet vervangen hoeft te worden, zetten we alles terug. Als je hem moet vervangen, verwijder dan eerst de kleine klem, dan de grote (verre) klem, haal de oude laars eruit. Ik wil je waarschuwen dat grote klemmen met een koffer niet helemaal comfortabel zijn bij het vastdraaien, dus het is veel handiger om klemmen te kopen die met een schroevendraaier zijn vastgedraaid (er is heel weinig ruimte om vast te draaien, maar dit is allemaal te doen onder de auto) .Het zal ook behoorlijk problematisch zijn om de kofferbak naar een grotere stoel te trekken. Maar na proberen komt alles goed. Ga je de stuurstang vervangen, lees dan verder zonder te verzamelen.

Een storing van de besturing wordt aangegeven door karakteristieke stoten, die gepaard gaan met een onaangename stuurbeweging op een oneffen weg. Er zijn twee manieren om het stuurhuis met uw eigen handen te vervangen of een oud rek te repareren.

De eerste optie is betrouwbaarder, hieronder zullen we praten over hoe het te doen.

WD40

1. Set sleutels, dopsleutels en ratelkoppen.
2. Tip verwijderaar.
3. Hamer en dunne schroevendraaier.
4. Vloeibare sleutel.
5. vodden.
6. Houten rekwisieten.

Stuurhuis en tips

1. Zet de auto voor aanvang van de werkzaamheden op een vlakke ondergrond en vergrendel de parkeerrem. Plaats stenen onder de achterwielen voor de veiligheid. Nadat je de auto hebt gerepareerd, ga je naar voren.
2. We stellen het stuur in de neutrale stand.
3. Draai de wielmoeren om de beurt los.

Draai de wielmoeren los

Wanneer al het werk gedaan is, krikken we een kant van de auto op, verwijderen het wiel en, nadat de steunen zijn geïnstalleerd, laten we de auto zakken. Aan de andere kant doen we hetzelfde. Dit maakt de toegang tot de stuurpunten vrij, waardoor het stuurhuis gemakkelijker te verwijderen is.

Voordat u de stuuruiteinden losschroeft, maakt u de bevestigingsbouten van vuil met een metalen borstel en giet u de WD-oplossing (vloeibare sleutel) erover.

Terwijl de vloeistof de roest nog aan het aantasten is, gaan we naar de motorruimte en maken we de toegang tot het stuurhuis vrij.

Schroef de absorber los

Gratis verwijdering wordt gehinderd door een gasadsorber en een eventuele alarmsirene. Schroef de klemmen voorzichtig los en verwijder ze opzij.

Als u de tips samen met de besturing verandert, kunt u ze bij het demonteren van de oude met een hamer uitslaan, zo niet, dan is het beter om een ​​trekker te gebruiken.

Trekstang trekker

Verwijder met behulp van de tang de sleutel uit de bevestigingsmoer en draai deze los. We plaatsen de vorkvormige houder onder de rubberen afdichting en plaatsen het bovenste deel van de vinger op de puntbout. We draaien de trekkermoer vast totdat deze stopt en slaan de punt met een hamer uit de rekbevestiging.

De handstukken verwijderen

Stuurgimbal vergrendelingsbout

• We maken de bevestigingen van het kruis los. Deze aansluiting bevindt zich in de passagiersruimte onder het rempedaal. Verwijder de rubberen mat en til de bekleding uit de weg. De interne bevestiging is gemaakt in de vorm van een klem met kleine sleuven en er hoeft slechts één moer te worden losgeschroefd om deze los te maken.
• We keren terug onder de motorkap en draaien de moeren los waarmee de stuurklemmen zijn bevestigd.
• De rail is gratis, het blijft alleen om hem te verwijderen. Het lichaam met beide handen vastpakken, starten, losmaken, naar u toe trekken. Als je het niet kunt verwijderen, betekent dit dat de spline-verbinding in de cabine vastzit. Neem een ​​hamer en tik er licht op.
• Als u alle bevestigingen volledig hebt losgemaakt, schuift u het stuurhuis voorzichtig door het gat in de wielkastruimte naar buiten. Om het ongehinderd te verwijderen, moet je het naar rechts of links draaien zodat de spiebaan in de groef gaat. Welke kant je op moet, laat je leiden door de plaats.

Demontage van de rail

Verwijder het stuur zeer voorzichtig om de brandstofslang of de elektrische bedrading niet te beschadigen. Het is beter als u al het werk met een assistent uitvoert..