In detail: doe-het-zelf stuurhuisreparatie op een vaz 2108 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
We laten u zien hoe u het stuurhuis met uw eigen handen kunt repareren in auto's van de VAZ 2109 21099 2108. Een VAZ 2108-auto arriveerde bij de autoservice met klachten over een klop op het stuurhuis. De meester verving de reparatieset voor de eerste keer op deze auto, ondanks dit bleek alles zeer snel te zijn, na de reparatie was het klopprobleem verdwenen.
De video is van goede kwaliteit, het reparatieproces wordt zo gedetailleerd mogelijk weergegeven, alle handelingen en reserveonderdelen worden uitgelegd. Besluit je het stuurhuis zelf te repareren, dan komt deze handleiding goed van pas.
Video van de reparatie en het schot van het stuurhuis in de VAZ 2109 21099 2108:
VIDEO Er is niets bijzonder moeilijk aan deze reparatie, het enige nadeel van deze handleiding is dat het niet laat zien hoe het stuurhuis wordt verwijderd en geïnstalleerd.
In auto's van het merk VAZ 2109 is het stuurhuis verantwoordelijk voor het regelen van de rotatie van de wielen, waardoor de rotatie van het stuur wordt omgezet in een translatiebeweging van de stuurstang. Slijtage of defect van onderdelen leidt tot een toename van de speling, waardoor het rijgedrag van de auto verslechtert, de slijtage van autorubber door ongecontroleerd "gieren" toeneemt en de beweging van de auto zelf gevaarlijk wordt in bochten in meerdere richtingen. De eigenaar van een binnenlandse personenauto kan het stuurhuis van de VAZ 2109 met zijn eigen handen repareren, geleid door deze gedetailleerde instructie en het diagram van dit apparaat.
Het stuurhuis in een VAZ 2109-auto heeft een eenvoudig ontwerp, waaronder:
een tandheugel met twee draadgaten voor het bevestigen van de binnenstangeinden;
een aandrijftandwiel met een spiebaan voor verbinding met de stuurkoppeling;
ondersteunende halve ringen voor soepel glijden;
stopmechanisme dat de vereiste ontwerpspeling van het tandwielpaar regelt;
een carter waarin de onderdelen zijn gemonteerd en vast aan de carrosserie zijn bevestigd;
elementen van afdichting en bescherming tegen stof en vuil.
Video (klik om af te spelen).
Symptomen van storingen in deze regeleenheid van een personenauto zijn:
kloppen tijdens het maken van bochten,
verhoogde terugslag,
strakke rotatie van het stuur,
problemen met de wieluitlijning.
Tijdige reparatie van het stuurhuis zal al deze fouten elimineren en de veiligheid van het rijden garanderen.
Voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden dient u een reparatieset aan te schaffen die, afhankelijk van het type storing van het stuurhuis, onvolledig of compleet kan zijn. Een onvolledige reparatieset bevat onderdelen, wegwerpklemmen en rubberen producten die periodiek moeten worden vervangen.
Reparatieset stuurhuis VAZ 2108, 2109
In geval van breuk of slijtage van de tanden en het grondoppervlak, dient u een complete reparatieset aan te schaffen, die alle onderdelen kan bevatten, beginnend met een tandwielpaar, naald- en kogellagers, en eindigend met een drukveer. Deze reparatieset bevat niet alleen het carter.
Verder heb je een standaard gereedschapsset en een aantal speciale armaturen en gereedschappen nodig:
binnenste achthoek 24 mm met een gat in het midden met een diameter van 18,5 mm;
octaëder 17 mm;
kogelgewricht releaser;
trekker voor kogellagers;
sleutel voor het verwijderen van het naaldlager;
punttang voor het verwijderen van de lagerborgring;
slotenmaker bankschroef;
"Fiol-1", "Litol-24"-vet of soortgelijke smeermiddelen die bij lage temperaturen hun vloeibaarheid niet verliezen.
Om het stuurhuis te verwijderen, moet de auto VAZ 2109 boven de inspectieput worden geplaatst om vrije toegang tot de voorwielen en de motorruimte te garanderen.
Vervolgens moet u de handrem aantrekken, de achterwielen laten rusten en de voorwielen recht zetten. Breng de voorwielen met een krik omhoog tot ze doorhangen en steun ze. Draai daarna de bevestigingsmoeren los en verwijder het rechter wiel.
Om toegang te krijgen via de motorruimte, verwijdert u het luchtfilter en koppelt u de accu los. Alle verwijderbare onderdelen en bevestigingsmiddelen moeten in een speciaal voorbereide container worden gedaan. Dit zorgt voor de veiligheid van de onderdelen en vereenvoudigt het montageproces.
Stappen voor het demonteren van het stuurhuis:
Na demontage dienen de rubberen elementen te worden geïnspecteerd om de mate van slijtage vast te stellen. Als ze niet beschadigd en versleten zijn, kunnen ze tijdens de montage opnieuw worden gebruikt. Oude onderdelen moeten worden vervangen door nieuwe.
Daarna kunt u het steunmechanisme van het stuurhuis demonteren:
Draai met behulp van een achthoekige sleutel van 17 mm de stopmoer los die de speling van het tandwielpaar afstelt, en tijdens de montage moet deze zo worden vastgedraaid dat er een gegarandeerde speling van ongeveer 0,12 mm overblijft;
Verwijder met een schroevendraaier de borg- en afdichtringen, de veer die de tandheugel door de aanslag naar het tandwiel drukt en het optreden van een grotere opening compenseert. De aanslag wordt verwijderd wanneer het carter wordt omgedraaid met het gat naar beneden. Als het er niet uit valt, moet u het carter op een houten blok kloppen dat in een bankschroef is geklemd.
Om het aandrijftandwiel te demonteren, klemt u het carter opnieuw in een bankschroef, verwijdert u de borgring met een achthoekige kop 24 mm ervan en draait u de lagermoer los.
Een steeksleutel van 14 mm moet in de groeven op de spieschacht worden gestoken, kies een steun die handig in de hoogte is en trek vervolgens met een sleutel, zoals een hefboom, het aandrijftandwiel samen met het lager. De tandheugel kan dan worden verwijderd.
Bij het demonteren van het tandwiel met een punttang, open en verwijder de borgring, en duw de rol uit het lager met een trekker.
Als er geen trekker is, steekt u de rondselas met een kleine opening naar beneden in de bankschroef, terwijl het lager op de wangen van de bankschroef moet rusten. Klop de rol uit het lager door licht op het eindvlak te tikken.
Achthoekige sleutel voor demontage van het stopmechanisme
Als er geen sleutel is om het naaldlager te verwijderen en het niet mogelijk is om het met een haak eruit te trekken, moet u een gat maken in het carter tegenover het lageruiteinde met een boor met een doorsnede van 1,2 - 2,0 mm en de uitdragen met een gewone spijker. Na montage moet het gat worden gevuld met epoxylijm of koud worden gelast.
Als de slijtage van het werkende deel van het stuurhuis klein is, kan het licht worden vastgedraaid zonder volledige demontage, waardoor de levensduur met enkele tienduizenden kilometers wordt verlengd.
De moer van 17 mm, die moet worden vastgedraaid, bevestigt de stuuras aan de rail; om de moer vast te draaien, moet u een speciale sleutel van de overeenkomstige maat gebruiken. Het proces van het aanpassen van het personeel is als volgt:
Plaats de auto boven een kijkkuil of op een viaduct voor gemakkelijke toegang tot de stuurinrichting;
Verwijder de carterbescherming;
Reinig de rail van vuil;
Zoek de moer die verantwoordelijk is voor het afstellen van het mechanisme;
Draai de moer vast;
Controleer de weerstandskracht door aan het stuur te draaien en indien nodig de moer verder aan te draaien;
Stel de stuurkracht optimaal in.
Optrekken zonder volledig te demonteren zal tikken elimineren en een beetje speling wegnemen. Bij erg versleten onderdelen van het stuurhuis moet u deze volledig demonteren en een complete reparatieset kopen om de versleten onderdelen van dit apparaat te vervangen.
Als dergelijke procedures het negatieve effect van het tikken op het stuurhuis niet hebben beïnvloed, moet u verder gaan en de stuurpunten en -stangen controleren. Vaak gebeurt het kloppen juist in deze delen van het mechanisme.
Lugs en trekstangen kunnen ook kloppen veroorzaken.In dit geval moet de bevestiging van de staven en punten volledig worden vastgedraaid om speling te elimineren.
Het aandraaien van de tips moet worden uitgevoerd rekening houdend met de volgende kenmerken:
Stevige bevestiging van het gehele mechanisme om camberverplaatsing te voorkomen;
Bij het aandraaien tot aan de aanslag niet te strak aandraaien;
Controleer na de puntbouten de camber-convergentie;
Blijft het kloppen aanhouden, dan zit het probleem in het binnenste deel van de tandheugel of in de stuurstangen.
Controleer ook de staat van de helmknoppen van het stuurhuis om de 500 - 1000 km, rekening houdend met de bedrijfsomstandigheden van de auto. Het vervangen van de kofferbak bij een Russische auto moet vaker gebeuren dan bij buitenlandse auto's.
VIDEO
Als het aandraaien van het stuurhuis en het vervangen van helmknoppen en rubberen onderdelen onafhankelijk kan worden gedaan, dan veroorzaakt het repareren van de bevestiging van stuurstangen in de meeste gevallen problemen voor autobezitters. Tijdrovende demontage en de noodzaak om speciale apparatuur te gebruiken, dwingen de eigenaren van een Russische personenauto van dit merk om zich te wenden tot ervaren specialisten in een autoservice. Het is beter om een foutloze diagnose, demontage en montage van het apparaat uit te voeren in een gespecialiseerde werkplaats met de hulp van gekwalificeerd personeel. Volledige vervanging van versleten stuurhuiselementen kan alleen worden uitgevoerd in een uitgeruste garage door een ervaren chauffeur met uitgebreide ervaring in het repareren van binnenlandse auto's.
Stuurhuis type VAZ 2108
Op een vaz 2108 levert het repareren van het stuurhuis veel problemen op voor de eigenaar. Het begint allemaal met het ongemak dat de eigenaar voelt tijdens het rijden.
Om reparaties op tijd uit te voeren, is het noodzakelijk om storingen in de beginfase te identificeren, wat tot onherstelbare gevolgen kan leiden. En ze zullen het hoofdwerk vergemakkelijken.
Om een storing vast te stellen, moet u weten hoe deze zich manifesteert. Dit is te zien aan een aantal symptomen.
Als u tijdens het rijden een klop hoort, meestal van de rechterkant;
Er wordt een toename van de stuurspeling waargenomen. De bestuurder voelt dit direct door het wiebelen op snelheid, en ze zijn niet zo goed onder controle. Als je eet, voel je je moeilijk te controleren en het stuur is strak. Het lijkt te eten. Dit is tevens een signaal om de rails te controleren;
Alle bovenstaande nuances dienen als reden voor inspectie en afstelling. Een volledige vervanging zal waarschijnlijk nodig zijn.
Voordat u reparaties uitvoert, moet u de structuur en het principe van het mechanisme kennen. Anders werkt het misschien niet. Van de binnenlandse klassiekers onderscheidt de VAZ 2108 zich door een eenvoudiger en betrouwbaarder stuursysteem.
Past in het gesloten carter van het gehele stuurhuis;
Er is een stuurinrichting, die door middel van een elastische koppeling is verbonden met de stuuras;
De beweging van de tandheugel naar de stuurstangen wordt overgebracht door de verbindingsplaat;
Beugels voor bevestiging.
Dit zijn de belangrijkste onderdelen van het hele mechanisme. In totaal zijn het er zo'n veertig. Maar de basis die u moet kennen.
Voordat u het werk uitvoert, moet u ook weten hoe u de storing kunt verhelpen.
Correctie door aanpassing, waarmee u de speling kunt wegwerken en het mechanisme voor een bepaalde periode kunt helpen herstellen;
Koop een reparatieset en vervang deze. Dit moet worden gedaan wanneer de as erg versleten is en een eenvoudige aanpassing niet helpt om dit aan te pakken;
Volledige vervanging van de montage, wat in de regel wordt gedaan wanneer de integriteit van het hele lichaam wordt geschonden.
In de VAZ 2108-reparatie kan het stuurhuis zelf worden gemaakt. Om dit te doen, moet u eerst het gereedschap en de benodigde materialen voorbereiden, die tijdens het werk nodig zijn.
Sommige dingen kunnen in de garage worden gebruikt, maar sommige dingen moeten extra worden gekocht:
Kunststof klemmen 200/4;
Om de onderdelen af te vegen hebben we terpentine nodig;
Voor het smeren van de lagers is vet nodig;
Rags, gewoon niet innemen met een dutje. Hij kan alleen kwaad doen als hij aan het werk is;
Wat in de volksmond WD-shka wordt genoemd. In sommige gevallen is het een onvervangbare vloeistof die helpt bij het verwijderen van onderdelen die zijn beschadigd door corrosie en kalkaanslag;
Koop ook een blikje Movili.
Laten we nu het instrument doornemen.
Dopkoppen in een set;
Een handvat dat de koppen verlengt, bij voorkeur met een ratel;
Niet iedereen heeft het, maar het is noodzakelijk, dit is een trekker waarmee je de tips kunt verwijderen;
Je hebt een speciale sleutel nodig voor de lagermoeren, deze is gemaakt in de vorm van een achthoek.
Let op: Voor aanvang van de werkzaamheden dienen alle aansluitingen te worden behandeld met WD-vloeistof. Het is noodzakelijk om een paar keer per uur te morsen na het verwerken van de eerste. Daarna kun je niet bang zijn dat de moeren niet loskomen.
Als alles is voorbereid, materiaal en gereedschappen zijn aangeschaft, kun je aan de slag. Het belangrijkste is hier niet te haasten, alles bewust en zorgvuldig te doen.
Om te beginnen installeren we aanslagen onder de wielen. Trek de handrem omhoog en zet hem vast;
We blokkeren het stuur. We ontladen de batterij;
Krik de auto op en verwijder de wielen. Maar voor deze optie is het beter om de auto gewoon op steunen te zetten. Als er natuurlijk een kans is;
We maken de puntmoeren los en los, verwijderen de vingers van de rekhendels. In dit geval komt een trekker goed van pas.
Laat de stuurinrichting los met behulp van een 13-sleutel
We draaien de moeren van de klemmen los. We hebben de batterij losgekoppeld om niet op de positieve draad te komen;
Er zit een bout in de cabine die de linker as vasthoudt, die schroeven we ook los. Het is op de vloer;
We trekken de rail naar ons toe en mixen hem tegelijkertijd, maken oscillerende bewegingen. Het feit. dat het moeilijk zal zijn om de tandwielschacht te scheiden.
We grijpen het element in een bankschroef en maken het schoon met een metalen borstel. Daarna bevochtigen we de vodden in terpentine en vegen ze af;
Na volledige reiniging van het oppervlak, schroeft u de bouten los waarmee de "snor" is bevestigd. Nu kunnen we de staat van de stille blokken controleren.
We verwijderen de snor, hiervoor buigen we de plaat met een beitel en draaien we de bouten volledig los;
We verwijderen de lipjes van de uiteinden van de rail, verwijderen het deksel. Verwijder de elastiekjes van de as. De hoes zal zeker weggegooid moeten worden, het is geen onderdeel dat dubbel wordt aangebracht.
Verwijder de lagerborgring met een schroevendraaier. Om de moer te verwijderen, moet u een speciale sleutel gebruiken;
We plaatsen pakkingen op de kaken van de taxus en klemmen de spiebaanas vast. Niet hard, maar zachtjes tikken met een hamer en het lager verwijderen, daarna de as en tandwielen;
Een tweearmige trekker helpt bij het verwijderen van het lager.
Was opnieuw alle verwijderde delen in terpentine. Het native lager is niet standaard en het is nogal moeilijk om het te verkrijgen, dus de mijne is ook de mijne.
We halen de tandheugel uit de carrosserie, maken de klemmoer los. We wassen het, drogen het;
We halen het plastic inzetstuk door de gleuf. Het is nogal moeilijk te verwijderen, maar maak je geen zorgen, je kunt een vervanging vinden in de reparatieset.
Nu onderzoeken we de snor. Het uiterlijk van de handstukken moet normaal zijn, zonder externe schade.
We doen een inspectie van de scharnieren. Er mag geen mechanische schade zijn, indien aanwezig, vervang deze dan;
We plaatsen een nieuwe plastic hoes, richten deze met gaten in het lichaam. We doen het trimmen van het tandvlees;
Plaats het rek vanaf de zijkant van het tandwiel. In dit geval moet de afstand van het lichaam tot het uiteinde worden aangehouden, deze moet ongeveer 28 mm zijn. De rail zelf kan niet naar buiten uitsteken;
Nu moeten we de versnelling en het lager indrukken, en hoe we het helemaal moeten doen. Hiervoor moet de schacht samen met het lichaam in een taxus worden geklemd. Alleen is het nodig om met gevoel te drukken, en niet met alle kracht;
We leggen de nadruk. Noot. Lente;
Het is noodzakelijk om een nieuwe rubberen ring vanaf de zijkant van de as te plaatsen. Dit is ook terug te vinden in de reparatieset. We draaien nog een moer vast. We combineren de markeringen en plaatsen de sluitring, deksel;
Nu zetten we een rubberen ring en een hoes om. We spannen de klemmen op het deksel vast;
De afdekking plaatsen en vastzetten met een klem
Wij doen de installatie van de snor. We zetten de ringen op de scharnieren. Het is noodzakelijk dat er aan beide zijden van de hoes een sluitring zit;
We monteren de plaat, daarna de contraplaat, de bouten stevig vastdraaien. We vouwen de stopplaat. En we plaatsen rubberen pluggen.
VIDEO
Om de rail nu op zijn plaats te installeren, moeten we de as in het gat in het lichaam laten vallen. We zetten klemmen op, zetten ringen op, aasmoeren;
Om verder werk uit te voeren, is het natuurlijk beter om hulp te zoeken. We moeten de uiteinden van de stuuras uitlijnen (vanuit het passagierscompartiment), aansluiten en uitlijnen met de tandwielas.
Hoe we alle details hebben verkregen, we moeten een koppeling verwerven. Om dit te doen, moet u met een hamer op het oppervlak van de koppeling tikken en deze geleidelijk dieper voeden.
We steken de bout in het oog van de koppeling en klemmen deze stevig genoeg vast;
We draaien de borgmoeren op de klemmen vast. Behandel de noppen voor installatie met Movil;
We verbinden de hendels van de stutten met de stuurpunten. We draaien de moeren vast;
We sluiten de batterij aan, bevestigen de remmen en controleren hun werking. We doen camber- en teenaanpassing.
Let op: Als u alleen de boot hoeft te wijzigen, kan deze hoeveelheid werk worden weggelaten. U hoeft hiervoor niet het gehele stuurhuis te demonteren.
Wanneer de reparatie van het stuurhuis in de VAZ 2108 is voltooid en alles op zijn plaats is, moet ook de uitrusting worden aangepast.
Bij controle is verticale speling in de stuurstangen niet toegestaan;
De speling moet op het stuur worden afgesteld en moet ongeveer 15 graden bedragen;
Het stuur moet licht zijn. Er mogen geen tussendoortjes zijn. Het aantal windingen in verschillende richtingen moet gelijk zijn;
Na het stuurwiel te hebben gedraaid, moet hij zelf zonder hulp terugkeren naar de vorige positie;
De volgende afstelling moet worden gedaan na 500-700 km hardlopen. Maar als er zich eerder problemen voordoen, mag dit niet worden uitgesteld.
De opening tussen de railstop en de moer controleren
Er is dus serieus gewerkt. Maar nu bent u zeker van de besturing van uw auto.
Het stuurhuis in voertuigen met voorwielaandrijving is volledig verantwoordelijk voor de functionaliteit van het gehele stuurmechanisme. Tot deze categorie behoort ook de VAZ 2109. Mocht deze defect raken, dan dient u direct passende maatregelen te nemen.
Het verschijnen van tekenen van storing duidt niet altijd op de noodzaak van een volledige vervanging van het apparaat. Soms is het voldoende om de rail te repareren met een speciale reparatieset.
Door middel van de stuurstangen worden de draaibewegingen van het stuur door het tandheugelmechanisme overgebracht op de scharnierende hefbomen, die de voorwielen door stangen laten draaien.
Als u een van de onderstaande symptomen op uw auto aantreft, moet u een volledige diagnose stellen van de toestand van het apparaat en het vervolgens repareren.
VIDEO
Tekenen van een defect stuurhuis zijn onder meer:
In het gebied van het rek wordt een knarsend geluid waargenomen tijdens het draaien van het stuur;
Het stuur blijft af en toe hangen;
Er begint vet uit de afdichtingen te stromen;
Het stuur is merkbaar speling.
Deze symptomen kunnen ook wijzen op problemen in andere delen van het stuurmechanisme, maar voordat u de staat van het rek moet controleren, moet u deze demonteren en beslissen of u deze wilt vervangen of repareren.
U kunt de huidige staat van het stuurhuis niet beoordelen als u het apparaat niet uit elkaar haalt.
Er is geen optimale manier om het stuurhuis te demonteren, aangezien het proces in ieder geval gepaard gaat met een nogal moeizaam, langdurig werk waarbij veel assemblages moeten worden gedemonteerd.
Hang de voorzijde van het voertuig op met een krik om de voorwielen te kunnen verwijderen. Denk goed na over veiligheidsmaatregelen, plaats anti-scooters, schoenen zodat de machine niet beweegt tijdens het repareren van de rail.
Koppel de gasadsorber los, koppel de draden los en leg ze apart. Hierdoor heeft u volledige toegang tot het stuurhuis.
Draai de bout los van de spieverbinding. Voordat u dit doet, moet u ervoor zorgen dat de wielen zijn uitgelijnd met het stuur. De bout bevindt zich in de buurt van de pedalen. Gebruik voor het demonteren van de bevestigingen een cardankop of een eenvoudige ringsleutel.
Verwijder eventueel opgehoopt vuil van de bevestigingsmoeren van de trekstang en maak ze vervolgens los met een tang. Draai de moeren los met een steeksleutel.
Met behulp van een speciale trekker worden de staven losgekoppeld.
Schroef vervolgens de stangen los van de behuizing van het stuurhuis. Experts raden echter aan om het carter met stangen samen te demonteren, omdat in een bankschroef het verwijderingsproces veel eenvoudiger blijkt te zijn.
Wanneer u het rek loslaat, trekt u het door de wielkast onder de auto uit. Strip, spoel en klem in een normale bankschroef.
Nu heb je een keuze - vervang het stuurhuis volledig of probeer het te repareren. De tweede optie duurt langer, maar zal je een indrukwekkend bedrag besparen.
VIDEO
Het eerste dat u nodig hebt om uw doe-het-zelfreparatie uit te voeren, is een reparatieset. Ze zijn verkrijgbaar bij bijna elke auto-onderdelenwinkel. We raden u echter ten zeerste aan om alleen kits van hoge kwaliteit te kopen, zodat het resultaat van uw zelfreparatie zo lang mogelijk meegaat.
De aanbevolen kits zijn incompleet en compleet. De volgende kitcomponenten heb je zeker nodig:
naaldlager;
Een paar elastiekjes voor de mouw;
Steunhuls van kunststof;
Set pakkingen;
Lente;
Borgringen;
Steunlager;
Versnelling;
helmknop;
Het spoor;
Een set ritssluitingen voor de laars.
VIDEO
Nu de kit klaar is, de tools beschikbaar zijn, en er ook genoeg vrije tijd is, kan je aan de slag.
Zelfreparatie van het stuurhuis stelt u in staat om aanzienlijk te besparen op vervanging, en om uitgebreide ervaring op te doen met het uitvoeren van verre van eenvoudig werk met betrekking tot uw VAZ 2109. Maar u kunt het gemakkelijker doen zonder risico's te nemen door contact op te nemen met een beproefde autoservice.
Na het voltooien van de reparatie moet u niet denken dat het stuurhuis nu tienduizenden kilometers zal dienen en u geen problemen meer zal bezorgen. Zoals bij veel andere knooppunten, moet de toestand van de rail periodiek worden gecontroleerd.
Het stuurhuis geeft veel problemen aan de eigenaren van VAZ's met voorwielaandrijving, vaak een verhoogde speling erin, is een bron van constant kloppen en een slecht rijgedrag van het voertuig. Typische storingen van het stuurhuis zonder stuurbekrachtiging, op VAZ-auto's (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112,2113,2114,2115, Kalina, Priora), zijn:
kloppen tijdens het rijden (voornamelijk aan de rechterkant);
verhoogde speling van het stuur (als gevolg hiervan wiebelt de auto op snelheid, het onvermogen om "camber-toe-in" in te stellen, de auto drijft naar de zijkant);
"Bijten" op de stuuras (moeite met controle, de kans dat het stuur onderweg vastloopt);
slijtage van de interne delen van de rail enzovoort;
Er zijn verschillende opties om het probleem met het stuurhuis op te lossen:
aanpassing;
vervanging van een reparatieset;
vervanging van het gehele samenstel;
De aanpassing stelt u in staat om speling te elimineren en voor enige tijd de railprestaties te herstellen. Bij sterke slijtage van de binnenassen kan de afstelling de speling ("strak stuur") niet verwijderen en is het noodzakelijk om de reparatieset te vervangen. Het gehele stuurhuis wordt meestal vervangen bij vervorming of beschadiging van de integriteit van de romp.
Om de rail te verwijderen, moet u:
hef de voorkant op en verwijder de wielen;
draai de stuuruiteinden los en verwijder ze;
ontkoppel de stuuras in het passagierscompartiment;
schroef de stuurhuisbevestiging los en leg deze opzij;
Om het stuur te demonteren, hebt u "speciale sleutels" nodig (ze worden ook gebruikt voor afstelling).
Je moet beginnen met het volgende:
verwijder de stuurstangen (na het markeren of onthouden van de zijkant);
verwijder de rubberen laars en rubberen punt;
draai de stel- en drukbussen los en trek de assen eruit;
verwijder de plastic hoes uit de binnenkant van de behuizing;
assen, onderdelen en behuizing reinigen van vet en vuil;
Na demontage en reiniging is het noodzakelijk om een "defect" van de onderdelen te maken en de mate van vervanging te bepalen:
- de carrosserie wordt visueel geïnspecteerd. Voor chips, scheuren, enzovoort;
- inspectie van assen op bramen, slijtage, krassen en dergelijke;
Nadat u de defecte onderdelen hebt geïdentificeerd, kunt u beginnen met monteren:
- er wordt een nieuwe plastic hoes ingeperst;
- nieuwe lagers worden ingeperst;
- assen worden geplaatst en gemonteerd;
- rijkelijk gesmeerd met een geschikt smeermiddel (lithol, fiol, uniol)
- er wordt een voorlopige afstelling uitgevoerd (de afstelbus wordt vastgedraaid tot aan de aanslag en vervolgens losgemaakt totdat de as met de hand kan worden gedraaid);
- doe de rubberen laars aan en bevestig deze (bij voorkeur met een nieuwe);
- monteer stuurstangen met punten zonder ze aan te spannen;
Reparatie van het stuurhuis VAZ 2108, 2109 (Video):
VIDEO
Houd bij het installeren van het stuurhuis rekening met de volgende voorwaarden:
wanneer de stuurkolom is geïnstalleerd, moet het stuur in het midden staan en een gelijk aantal bochten in de ene als de andere richting hebben (kleine afwijkingen zijn toegestaan, deze worden gecorrigeerd bij de "camber - toe" -standaard);
schroef de rail op het lichaam;
steek de stuurpunten in en draai ze vast;
zet op wielen en laat de auto zakken;
stabiliseer de ophanging en draai de stuurstangen op de silentblocks vast;
Na installatie moet de rail worden afgewerkt. Bij het controleren van de stuurstangen mag er geen verticale speling in het stuurhuis zijn. De speling op het stuur moet binnen het normale bereik liggen (ca. 15 graden). Het stuur moet gemakkelijk kunnen draaien, zonder te bijten, met een gelijk aantal slagen in het zijbehang.Tijdens het rijden en draaien moet het stuur automatisch terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie, zonder hulp van de bestuurder.
De volgende afstelling moet bij de eerste 500 - 800 km lopen, na reparatie.
Ook is het na reparatie noodzakelijk om de wieluitlijningshoeken te controleren en af te stellen. P.S. Is het je niet gelukt om het stuurhuis zelf te repareren, neem dan contact op met een professionele autoservice voor hulp.
Hallo beste lezers, vandaag zal ik je vertellen hoe je het stuurhuis van een VAZ 2109-auto kunt verwijderen en het stuurmechanisme kunt repareren.
we nemen de kop op 13 en schroeven aan elke kant twee moeren los, die het stuurmechanisme tegen de carrosserie drukken.
De montagebeugels van het stuurhuis halen we er voorzichtig uit.
Na demontage van het stuurhuis moeten de bouten van de stuurstangen worden losgedraaid. Hiervoor heeft u een 22 mm kop, een hamer en een beitel nodig om de randen van de slotplaat te buigen.
Verwijder de rubberen steun samen met de afstandsring aan de rechterkant van het stuurhuis.
Na het losdraaien de moer verwijderen.
Pak een platte schroevendraaier en verwijder de rubberen laars van het tandwiel.
Verwijder na het verwijderen van de koffer de borgring.
We nemen een speciale achthoekige sleutel met een 24-kop en schroeven de lagerbevestigingsmoer los, trouwens, de diameter van het binnenste gat voor de tandwielas van de achthoekige sleutel moet minimaal 18,5 mm zijn, dit is geschreven aan degenen die dat niet doen zo'n sleutel hebben, en om iets niet dat niet te kopen, dan in de winkel.
En met behendige bewegingen van een van onze handen, schroeven we de moer van het tandwiellager los.
... verwijder vervolgens de moer van de as.
Dan drukken we het naaldlager eruit met een speciale sleutel, als deze niet beschikbaar is, dan zal ik je laten zien hoe je het zonder kunt doen. Om dit te doen, hebt u rechte armen nodig, twee stukken die op zijn minst een beetje bewegen, evenals een boor van 1,5-1,2 mm en dienovereenkomstig een boor. We boren een gat op zo'n manier dat we bij het eindvlak van het lager komen, zoals op de foto.
Nu moet je het stuurhuis goed afspoelen en een nieuw naaldlager uit de reparatieset erin persen. Ik bedek meestal het resulterende gat van de boor op deze manier, meng superlijm met metaalzaagsel en bedek het gat met een lucifer, of je kunt koud lassen kopen en het afdekken, het blijft ook prima. We smeren de tandwielmechanismen met bijvoorbeeld FIOL of Litol, toen ik Litol-24 installeerde, wordt het verkocht in buizen. En verzamel alles in omgekeerde volgorde.
Italiaanse autofabrikanten waren eind vorige eeuw de eersten die stuurhuizen op auto's installeerden. Na enige tijd bleek dat met deze opstelling de voorwielaangedreven ophanging alleen maar extra voordelen kreeg.De rail onderscheidt zich door zijn eenvoud van ontwerp, betrouwbaarheid, gemak en precisie in controle. Ook als het stuurhuis van de VAZ 2109 gerepareerd moet worden, hoef je hier geen bovennatuurlijke inspanningen voor te doen, ook niet als je het zelf wilt doen.
Het zijn deze kwaliteiten die de reden zijn geworden voor de opkomst van een toenemende verscheidenheid aan automerken met tandheugelmechanismen, waaronder binnenlandse auto's. Velen van hen zijn bovendien uitgerust met elektrische of hydraulische versterkers.
Mogelijke slijtage en schade aan onderdelen leidt tot een toename van de speling, wat op zijn beurt tot een schending van de beheersbaarheid leidt. Daarom hebben eventuele defecten, naast rijproblemen, ook invloed op de intensieve slijtage van wielrubber, bovendien is het ook gevaarlijk, vooral tijdens manoeuvres bij inhalen en bochten.
Een verkeerde bediening van een moderne stuurinrichting veroorzaakt vaak storingen, waarvan de volgende typen het meest kenmerkend zijn:
sterke trillingen en geluiden tijdens het rijden;
moeilijk beheer, veel inspanning;
toename van openingen in de gewrichten;
de aanwezigheid van tastbare schokken op het stuur tijdens botsingen met kleine obstakels;
ongecontroleerde verandering in de bewegingsrichting van de machine.
Al deze onaangename symptomen zijn het bewijs van bestaande fouten in het besturingssysteem.
Als we de bestaande twee soorten reparatiesets in aanmerking nemen, bevat een ervan een onvolledige voorraad wrijvende onderdelen die periodiek moeten worden vervangen door rubberen producten en wegwerpklemmen. Bij ernstige storingen, bijvoorbeeld slijtage van de tandheugel, wordt het noodzakelijk om een complete reparatieset aan te schaffen. Er is een complete lijst met onderdelen, waaronder een tandwielset, twee soorten lagers en een neerhoudveer.
Het is gemakkelijker om reparatiewerkzaamheden uit te voeren als u het principe van de werking van alle onderdelen kent. Door zijn ontwerp is de rail uiterst eenvoudig, hij bevat de volgende hoofdelementen:
direct de rail, die twee draadgaten heeft, die dienen als een plaats voor het bevestigen van de binnenste uiteinden van de staven;
aandrijftandwiel en spie-as die aansluit op de roerkoppeling;
halve ringen die verantwoordelijk zijn voor zacht glijden;
een stuwkrachtmechanisme dat de opening in het tandwielpaar aanpast;
carter nodig voor montage van onderdelen en vaste bevestiging aan de carrosserie;
afdichtende en beschermende elementen tegen vervuiling.
Na demontage en reiniging gaan de onderdelen aan het oplossen van problemen en wordt het belang van vervanging bepaald, inclusief een visuele inspectie van de behuizing op mogelijke chips, barsten en andere storingen.
Soortgelijke acties worden uitgevoerd wanneer het nodig is om het stuurhuis van de VAZ 2108 te repareren.
Vervolgens worden de assen gecontroleerd op eventuele bramen, wordt de mate van slijtage bepaald, of er krassen zijn, worden de lagers gecontroleerd. Nadat defecte onderdelen zijn geïdentificeerd, worden ze vervangen en gemonteerd.
Rekening houdend met het feit dat de locatie van het stuurmechanisme de motorruimte is, is het vóór aanvang van de werkzaamheden noodzakelijk om er maximale toegang toe te bieden. Hiervoor kunnen de batterij en het luchtfilter indien nodig worden verwijderd.
Om het mechanisme zelf te verwijderen, moet u de bevestigingsbouten losdraaien die de stuuras met de versnelling verbinden: deze actie wordt uitgevoerd vanuit de binnenkant van de auto; de linker en rechter stuurstangen zijn losgekoppeld van de hendels en de bevestiging van de tandheugelstructuur aan de carrosserie is verwijderd.
Om uw taak zo gemakkelijk mogelijk te maken, moet u de rackbehuizing met zachte pakkingen in de taxus bevestigen. Vervolgens worden de beschermkap, laarsklemmen verwijderd, de moer, veer, borgring en andere elementen verwijderd.
Na het voltooien van een volledige demontage, moeten de onderdelen worden gereinigd en gewassen en moet de integriteit van de lagers worden gecontroleerd. Als er zelfs maar een kleine speling wordt gevonden, moeten ze worden vervangen. Onderdelen worden in omgekeerde volgorde gemonteerd en gemonteerd.
Hieronder kunt u een video bekijken over hoe u een stuurhuis op een VAZ 2109 met uw eigen handen kunt repareren.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
