Doe-het-zelf stuurhuisreparatie op een Chevrolet captiva

De tandheugelconstructie is een onderdeelmechanisme van de stuureenheid van de machine. Hiermee kunt u de positie van de wielen wijzigen door aan het stuur te draaien. Wanneer het voertuig wordt aangedreven, wordt de rotatie van de stuuras omgezet in een translatiebeweging van de tandheugelstang. Dankzij dit ontwerp wordt het voertuig bestuurd. Dit apparaat heeft een complexe structuur en wordt aangedreven door een hydraulisch systeem en een distributiemechanisme met een pomp. Zo'n systeem werkt door gebruik te maken van de kracht van de elektriciteitscentrale.

1. Verhoogde vrijloop en de aanwezigheid van zijn spontane rotatie.
2. Het kost veel moeite om het stuur te draaien.
3. Het verschijnen van doffe, duidelijke stoten tijdens beweging.
4. Een brom in de voorkant van de auto.
5. Er is een verlies van olieachtige substantie.
6. Bij het bewegen worden klappen en trillingen van het stuurelement gevoeld.

• onjuiste fysieke toestand van het stuurasscharnier;
• slijtage van de contactoppervlakken van de tandwieloverbrenging van de as en steel;
• vernietiging van helmknoppen en afdichtingsmaterialen;
• het uiterlijk van trainen op het oppervlak van de staafstaaf;
• prestatieverlies door bevestigingsmiddelen;
• defecte staat van de lagers van de stuurbekrachtigingspomp.

Diagnose van de stuureenheid begint met het plaatsen van de machine op het platform van de hefinrichting. Vervolgens voeren de monteurs een visuele inspectie uit van het behuizingsdeel van de rail, hydraulische leidingen met verbindingsstukken, de stuurbekrachtigingspomp en het verdeelblok. Dankzij deze acties is het mogelijk om de bestaande problemen tijdig te signaleren.

Vervolgens onderzoeken de diagnostici de pompunit op eventuele gebreken. Deze manipulaties worden uitgevoerd met behulp van een stethoscoop. Testactiviteiten worden uitgevoerd met draaiende motor door te luisteren naar de hydraulische pomp terwijl deze in bedrijf is. Dit stelt u in staat om externe ruis tijdens de technologische cyclus te identificeren en de bestaande technische inconsistenties op te lossen. Servicemonteurs inspecteren ook de aandrijfriem en poelie van het pompgedeelte.

Vervolgens worden metingen gedaan van de mate van doorhangen van de band en een beoordeling van de fysieke conditie. In het geval van scheuren en delaminatie wordt de riem weggegooid en moet deze worden vervangen. De waarden van het doorzakken van de riemaandrijving worden vergeleken met de toelaatbare limieten. Als de meetresultaten niet overeenkomen met de nominale waarden, spant het gespecialiseerd technisch personeel de riem.

Daarna worden de druk van de olievloeistof en het niveau in het reservoir van het stuurbekrachtigingssysteem bepaald. Om de compressie-indicatoren van de werkende substantie te meten, gebruiken monteurs een gespecialiseerd manometrisch apparaat. Er wordt ook een oliemonster genomen om het te analyseren op het gehalte aan ongewenste onzuiverheden en slijtageproducten. Als de toegestane normen voor verstopping van de werkvloeistof worden overschreden, wordt deze vervangen.

Redenen voor mogelijke tekortkomingen:

• rek as corrosie;
• storing, slippen van de aandrijfriem van de hydraulische pomp van de versterker;
• onvoldoende werkvloeistofniveau.

Voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden worden de wielen gedemonteerd en de hendels met stuurpunten losgekoppeld. Vervolgens geven de technici de bevestigingsmiddelen en verwijderen ze het tandheugelapparaat.Vervolgens wordt het in een reinigings- en wasapparaat geladen om vuil, mechanische deeltjes en olieachtige afzettingen te verwijderen. Vervolgens wordt de Chevrolet Captiva-rail in een speciaal apparaat bevestigd en wordt de stelschroef voor de stuurpenklem met een veercomponent losgeschroefd.

Daarna wordt de plunjerklep met een torsie-as en een getande punt verwijderd. Aan het einde van deze werken wordt de achterste plug van de steel losgeschroefd met het losmaken van de borgringen en verwijdering van het cilindrische lichaam. Samen met het, in de assemblage, komt één klier naar buiten, het tweede deel wordt uit de carrosserie verwijderd met behulp van een verwijderbaar doelapparaat.

Alle composietaggregaateenheden worden in de container met apparatuur geplaatst die is ontworpen om de elementen te reinigen van mogelijke verontreiniging en vreemde deeltjes. Daarna wordt met behulp van instrumentatie de mate van slijtage van de stuurhuiscomponenten bepaald. Na deze werken vervangen monteurs onbruikbare onderdelen door originele onderdelen. De staaf wordt op een draaibank geïnstalleerd en het oppervlak wordt geslepen. Vervolgens worden de montagewerkzaamheden uitgevoerd en wordt de spoordichtheid gecontroleerd op een gespecialiseerde stand. Tegelijkertijd worden de technische kenmerken bepaald en worden de laatste instellingen van de tandheugel uitgevoerd.

Een belangrijk punt is het voorkomen van onprofessionele reparaties aan de stuurinrichting. Het is verplicht om gebruik te maken van de diensten van vertrouwde servicebedrijven die gekwalificeerd werk garanderen. De veiligheid van de bestuurder, potentiële passagiers en andere weggebruikers hangt hiervan af. Het wordt ook aanbevolen om onafhankelijke pogingen tot probleemoplossing uit te sluiten om extra storingen te voorkomen, ze zullen niet het verwachte resultaat opleveren. Een goede materiële en technische basis en professioneel technisch personeel zijn vereist voor een hoogwaardige uitvoering van het werk.

De Chevrolet Captiva werd medio 2006 voor het eerst aan het publiek voorgesteld op de Autosalon van Genève. Volgens de fabrikant is dit een SUV - een SUV, een kruising tussen een volwaardige jeep en een zevenzits minivan. Om overtuigd te zijn van de aannemelijkheid van de woorden, volstaat het om de gegevens te lezen op het platform op de stand - de Zuid-Koreaanse GM Daewoo. Van een SUV is natuurlijk geen sprake. Ondanks zo'n lichtheid en minderwaardigheid heeft het model in 2010 en 2013 met succes twee restylings doorstaan.

De geografie van de verkoop van Captiva is niet beperkt tot één continent, maar is, in de letterlijke zin van het woord, over de hele wereld verspreid. Over het algemeen is de auto goed voor de stadsgrenzen, rijke afwerking, de kwaliteit is ook goed. We hebben zelfs 19" schijven geïnstalleerd. Alles zou in orde zijn, alleen het onderstel bleek zwak, zoals voor een SUV. Het gezegde was aan de auto gehecht - weinig geld en veel ruimte.

In eerste instantie moet u zich ervan bewust zijn dat alle preventieve en reparatiewerkzaamheden alleen bij tankstations mogen worden uitgevoerd. Dergelijke tankstations moeten beschikken over gespecialiseerde apparatuur en gereedschappen voor het uitvoeren van zeer nauwkeurige diagnoses en in de toekomst voor het uitvoeren van reparatiemaatregelen op een competent niveau. Voordat u contact opneemt met het servicecentrum, moet u ook nagaan of het servicestation certificaten heeft voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden. Zo voorkomt u teleurstelling bij de reparatie en "handwerk"-interventie in uw auto.

"Symptomen" van een machinestoring:

• kloppen en trillingen bij het rijden over een heuvel of het rijden over kasseien;
• roerwig tijdens links-rechts draaien;
• systematisch kraken;
• olievlekken onder de auto bij de stuurbekrachtiging;
• strakheid en ongehoorzaamheid;
• bij het ingaan van een bocht met snelheid, is er een zekere "wobble" van het wiel.

• oneffen wegdek. Misschien wel de belangrijkste reden voor alle problemen van veel auto's.Of het nu een jeep of een passagiersklasse is, het chassis, inclusief het Captiva-stuurhuis, wordt systematisch onderworpen aan belastingen en tests die de capaciteit van elk merk te boven gaan;
• schending van de voorwaarden van de technische inspectie. Velen plannen een reis na het begin van een vermoeden van een panne in de volgende maand, of zelfs later. Op het grondgebied van de GOS-landen en Europa is een speciale onderhoudsregeling ontwikkeld. Het inspectie-interval mag worden overschreden, maar alleen met 500 km, niet meer. Anders vervalt de garantie voor de hardware;
• installatie van niet-originele producten tijdens tussentijdse reparaties. De facto kunnen onderdelen van lage kwaliteit niet lang meegaan. Zoals de praktijk laat zien, is de gemiddelde levensduur 45-65% van de totale levensduur van het originele reserveonderdeel;
• de negatieve invloed van de stijl en manier van rijden van de eigenaar van de technische voorziening;
• fabricagefouten;
• slechte montage bij het tankstation.

Allereerst moet u de symptomen correct diagnosticeren. In 37% van alle aanvragen valt de "ziekte" van de auto niet fundamenteel samen met wat de eigenaar zegt. Zoals het gezegde luidt, kwamen ze met de ene diagnose en vertrokken met een andere.

Als u zeker weet dat de reden in de besturing zit, bestel dan de "diagnose en reparatie" service in ons servicestation. De specialist kan de lijst van werken nauwkeurig bepalen na een volledige inspectie en analyse van de storing. Vaak wordt een volledige vervanging pas uitgevoerd als er sprake is van schade door derden van mechanische aard. Bijvoorbeeld een ongeval of verkeersongeval, in andere gevallen - gedeeltelijke reparatie.

Tijdens de demontagewerkzaamheden worden alle oliekeerringen, afdichtingen, stille blokken aan een nauwkeurige inspectie onderworpen. Ze zijn direct gerelateerd aan autobesturing, hoewel ze niet aan het stuurhuis zijn bevestigd. Torsiestaven en stabilisatoren moeten aan de hele lijst worden toegevoegd. De staat van de afdichtingen moet systematisch worden gecontroleerd tijdens het volgende onderhoud, wat niet altijd wordt gedaan. Aangezien het belangrijkste fabricagemateriaal rubber en een sterk polymeer is, moeten de bussen vaak altijd worden vervangen. Het wordt afgeraden om versleten verbruiksartikelen achter te laten tijdens onderhoud. Parallel wordt de asstang op de stuuras onderzocht. Soms, als gevolg van onjuist rijden, zijn de spiebanen van de as versleten. Er is een klop, slip bij het naar de zijkanten draaien van het stuur.

De meesters van ons centrum hebben als geen ander vaak te maken met storingen in het chassis. Bij gedeeltelijke reparaties moet speciale aandacht worden besteed aan de toestand van de geleideworm, de randen en de mate van slijtage. Het is ook belangrijk om de staat van het rek zelf en het versnellingsmechanisme te controleren. Tijdens scherpe bochten of bochten van een plaats is het mechanisme bijzonder gevoelig voor stress.

In de stuurbekrachtiging zelf kan de keerklep of pakking beschadigd raken als er smeermiddel uitstroomt. Voor de Chevrolet Captiva worden stuurhuisreparaties niet zo vaak gedaan. Andere storingen zijn niet typisch voor dit model.

Zoals de naam al aangeeft, was ik vandaag bezig met het repareren van de stuurhuisas. Zoals iedereen al weet, heeft Captiv zo'n zweer. En we begonnen tegen het stuur te kloppen. Bij het nemen van bochten, bij het wegrijden. En dit is niet comme il faut. Zulke sensaties dat het stuurhuis op het punt staat afscheid te nemen (ik heb er in het begin over nagedacht, maar kalmeerde, voelde het met mijn hand en draaide aan het stuur, het werd duidelijk dat het een as was) De reparatiemethoden op de rijden waren al geverfd, er zit een spuitje waardoor de olie wordt aangegeven en gereden. Iemand hielp helemaal niet en kocht een nieuwe. Ik ging de andere kant op - een volledige analyse van de schacht en het vullen met lithol. Kortom, werk - alle vreemde geluiden worden verslagen! Het rijplezier keerde terug.

We gooien het wiel eraf en draaien de bout los die de as en de rail vasthoudt. Daarna worden de bouten uit de salon gedraaid

Alles is droog onder de helmknop. Tegelijkertijd smeren we het kruis.

We boren dit ding hier (ik weet de wetenschappelijke naam niet. En we hameren er vanuit het hart in!

Gedeeltelijke olieverversing in stuurbekrachtiging Chevrolet Captiva
Stuurbekrachtigingsvloeistof Top Tec ATF 1800 vervangen in Chevrolet Captiva

Chevrolet Owners and Lovers Club

Hallo allemaal.
Over het algemeen had ik dezelfde situatie als anderen - bij het starten zijn er kleine klikken, een knars (twee of drie) ongeacht de positie van de wielen en nog een klik-piep bij het draaien van het stuur (links-rechts) in sommige stuurstand, maar manifesteert zich meestal als het stuur gelijk staat en u het stuur 3-5 cm naar links of naar rechts draait, wat, zoals u begrijpt, vervelend is. deze taxikloof is constant in gebruik.

De eerste geluiden bij het wegrijden werden geëlimineerd door de edshka tussen de schacht en de rubberen band bij het pedaal te injecteren (dankzij het forum).

De bron van de tweede klik-piep moest even gezocht worden, ik hoor dat ergens in de buurt van het stuur, als een plastic masker op plastic ergens plakt. Ik heb de stuurkolom gedemonteerd, alles is mooi gedaan, er lijkt niets aan te haken, er is ook een klik zonder deksels, ik dacht dat het binnen was, ik heb alles weer in elkaar gezet. het geluid bleef. Dan ga ik en voel dat het geluid ergens heel dichtbij is, ik begon alles te voelen, te knijpen en met de poke-methode vond ik de bron - het bleek dat het achterste linkerdeel van het stuur bij de knoppen een beetje loopt en je kunt zie dat het op de video klikt als je draait. Nu denk ik waar ik aan moet denken, hoe te drukken of wat te leggen? Is het mogelijk om het daar met een vedeck te strooien, of kun je iets inschenken? (achterste bout (schroef) zit maximaal)

Selex schreef: Hallo allemaal.
Over het algemeen had ik dezelfde situatie als anderen - bij het starten zijn er kleine klikken, een knars (twee of drie) ongeacht de positie van de wielen en nog een klik-piep bij het draaien van het stuur (links-rechts) in sommige stuurstand, maar manifesteert zich meestal als het stuur gelijk staat en u het stuur 3-5 cm naar links of naar rechts draait, wat, zoals u begrijpt, vervelend is. deze taxikloof is constant in gebruik.

De eerste geluiden bij het wegrijden werden geëlimineerd door de edshka tussen de schacht en de rubberen band bij het pedaal te injecteren (dankzij het forum).

De bron van de tweede klik-piep moest even gezocht worden, ik hoor dat ergens in de buurt van het stuur, als een plastic masker op plastic ergens plakt. Ik heb de stuurkolom gedemonteerd, alles is mooi gedaan, er lijkt niets aan te haken, er is ook een klik zonder deksels, ik dacht dat het binnen was, ik heb alles weer in elkaar gezet. het geluid bleef. Dan ga ik en voel dat het geluid ergens heel dichtbij is, ik begon alles te voelen, te knijpen en met de poke-methode vond ik de bron - het bleek dat het achterste linkerdeel van het stuur bij de knoppen een beetje loopt en je kunt zie dat het op de video klikt als je draait. Nu denk ik waar ik aan moet denken, hoe te drukken of wat te leggen? Is het mogelijk om het daar met een vedeck te strooien, of kun je iets inschenken? (achterste bout (schroef) zit maximaal)

Wat als je siliconenspray probeert?
Het doet de contacten geen pijn, maar verwijdert wrijving (respectievelijk piepen).

Vervangingsarchief: 94567345 95026279 95488647 96626520

Als de rail voor een benzineauto is, dan werkt het ook voor mij,
dan neem ik. Geef voor de zekerheid de afstand tussen de middelpunten op
bevestigingsgaten. Als alles goed gaat, kunt u bij het verzenden aangeven
magazijn nummer 1 in Yekaterinburg op Studencheskaya (ik moet dichterbij komen, en ze werken hier op zaterdag).
Niets zoals dit.

Op Winstorm achter in de C-100 (die alleen diesel is, omdat er in Korea geen benzineauto's van deze klasse zijn, en Winstorm is de naam van deze auto op de binnenlandse markt van Korea tot 2011) zijn er twee soorten rails:
95488653 - eenvoudige rail
95488654 - variabele krachtrail (geïnstalleerd op machines met een rijkere configuratie)

Er is ook Daewoo Winstorm Maxx in Korea, dezelfde Antara (C-105 body).
Op Winstorm Maxx gaat de hark precies hetzelfde als op Antara, zonder te delen door getallen voor de binnenlandse markt en voor de export. Bovendien zijn ze allemaal met variabele inspanning. Het nummer van deze rail is 95488651.

Reiki op Winstorm en Winsstorm Maxx verschillen van elkaar.

Maar op Captiva waren er veel spoornummers, allemaal exportnummers: 94567345 95026279 96626520. Het laatste (definitieve) spoornummer voor Captiva is 95488647.

De rails zijn dus niet verdeeld volgens het type automotor - benzine of diesel. Maar ze zijn onderverdeeld per instantie (C-100 of C-105) en per afzetmarkt (binnenlandse markt of export).

Dit is een correspondentie over het kopen van hark van Sowasalex. Vandaag ging ik naar de OD, wisselde van spoor, stond normaal op.
Voor vervanging, wieluitlijning en afval kostte de auto 5.220 roebel.
Ze zeiden ook dat er een promotie van GM is - ze controleren het ABS en vervangen de remmen,
het is gratis.

Goede VIN
Privaat

Is geregistreerd: 10.09.2012
Berichten: 12

Locatie: TAGIL
Automatisch: CAPA
Medailles: Nee

Nikolaj 44
Privaat

Staat ingeschreven: 06.10.
Berichten: 13

Locatie: Kostroma
Automatisch: Captiva 2.4MT
Medailles: Nee

Nikon_ButiC
Luitenant Generaal

Staat geregistreerd: 05.07.2012
Berichten: 2863

Locatie: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medailles: 5 (meer)

Goede VIN
Privaat

Is geregistreerd: 10.09.2012
Berichten: 12

Locatie: TAGIL
Automatisch: CAPA
Medailles: Nee

Nikon_ButiC
Luitenant Generaal

Staat geregistreerd: 05.07.2012
Berichten: 2863

Locatie: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medailles: 5 (meer)

1. Breng het voertuig omhoog.
2. Verwijder beide voorwielen.
3. Verwijder beide buitenste bevestigingsriemen van de stoflaarzen met behulp van
montagegereedschap KM-J-22610.
4. Snijd en verwijder beide binnenste montageriemen van de stofdichte
dekt.
5. Verwijder beide stofkappen van het stuurhuis.
6. Draai de rechter buitenste spoorstangmoer los en
maak het spoorstangeind los van de fusee.
7. Koppel de rechter spoorstang los van het stuurhuis.

Houd de tandheugel voorzichtig vast met een sleutel (1) aan de linkerkant
kant om de aansluiting aan de rechterkant los te maken.

- Maak de spoorstangverbinding aan de rechterkant los
(sleutel 32 mm)

- Trek de trekstang uit de tandheugel

8. Trek de linkerzijde van de spoorstang zover uit als
het is mogelijk.

Let op: Maak een haak (1), bijvoorbeeld van een zeshoekige pin
3 mm sleutel van gehard staal, slijpt de bovenkant.

- Draai de borgring (2) zo dat een uiteinde
bevindt zich op de boring (3) van de bus.
- Begin met het verwijderen van de borgring (2) met de haak (1)
op gat (3).
Gebruik indien nodig een schroevendraaier om het verwijderen te vergemakkelijken.
borgring.

- monteer de bout (1) (М8х30 mm) met de moer aan de binnenzijde
het oppervlak van de mouw en breid het uit;

- Schuif de transporteur langzaam van links naar rechts om te verwijderen
busje

12. Installeer een nieuwe bus en borgring
13. Verwijder de linker spoorstang

Gebruik een sleutel (1) om het rek aan de rechterkant voorzichtig vast te pakken
kant om de verbinding aan de linkerkant los te maken.

- Maak de linker spoorstangverbinding los
- Koppel de trekstang los van het rek

14. Installeer de binnenste bevestigingsclips

- Plaats beide binnenste bevestigingsclips op het stuurhuis
mechanisme

15. Installeer de trekstangen

- Monteer de trekstangen aan beide zijden om
tandheugel
Trek de trekstangverbindingen aan tot 100 Nm

16. Installeer stofkappen

- Plaats beide stofkappen terug en zet vast
hun klemmen
- Monteer de binnenste bevestigingsclip van de stofkap met
met behulp van het montagegereedschap KM-J-22610

17. Installeer de juiste spoorstang

- Verbind het spoorstangeind met het stuur
vuist met zelfborgende moer
- Draai de buitenste spoorstangmoer vast met 50 Nm

18. Monteer beide voorwielen.

Goede VIN
Privaat

Is geregistreerd: 10.09.2012
Berichten: 12

Locatie: TAGIL
Automatisch: CAPA
Medailles: Nee

Nikon_ButiC
Luitenant Generaal

Staat geregistreerd: 05.07.2012
Berichten: 2863

Locatie: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medailles: 5 (meer)

Goede VIN
Privaat

Is geregistreerd: 10.09.2012
Berichten: 12

Locatie: TAGIL
Automatisch: CAPA
Medailles: Nee

Nikolaj 44
Privaat

Staat ingeschreven: 06.10.
Berichten: 13

Locatie: Kostroma
Automatisch: Captiva 2.4MT
Medailles: Nee

Semyon
Privaat

Staat geregistreerd: 25.11.
Berichten: 7

Locatie: Moskou
Auto: Opel Antara 2.0
Medailles: Nee

Dit is de eerste, de tweede vond ik jongens die het allemaal doen voor een zeer redelijke vergoeding.

Serial Antara verscheen in november 2006. Zijn "tegenhanger" - Captiva werd een maand eerder geïntroduceerd. De auto's zijn gemonteerd op een enkel platform, de stuurhuizen zijn structureel anders, maar ze "kloppen" op dezelfde manier.

Een typisch verhaal. Een serie ritjes naar de OD voor uitleg over het kloppen van de hark levert geen positief resultaat op, bij een geslaagd toeval kunnen ze de tandheugel vervangen, soms de juiste bus, wat uiteindelijk niets verandert. De stuurinrichting, die aanvankelijk stil was, doet weer aan zichzelf denken bij het rijden op een onverharde weg.
Al 3 jaar zijn we bezig met de afronding van stuurmechanismen, en in principe worden we niet belast door de onwil van fabrikanten en dealers om de stille werking van het stuurhuis te garanderen. Welkom in de bioscoop.