DIY stuurhuis reparatie Hyundai Getz

Koreaanse autotechniek

de zorg is bekend bij de hele wereld. Geografie beperkt zich niet tot de Aziatische markt, maar gaat veel verder. Voor de eerste keer debuteerde de Hyundai Getz op de Autosalon van Genève in 2003, en aan het einde van hetzelfde jaar ging de serieverkoop in. Op verschillende continenten van de wereld heeft het verschillende namen. Dus in Zuid-Korea is het Click, in India - Prime, in Japan - TB, Inokom in Maleisië.

De Getz is een klein, compact voertuig met een zuinig brandstofverbruik en lage maandelijkse onderhoudskosten. Ideaal dus voor een jong gezin van twee of drie personen.

Begin 2012 werd Getz bij besluit van het management van het bedrijf uit de serieproductie gehaald ten gunste van een meer solide versie - Hyundai Solaris. Desondanks zijn er nog steeds kleine auto's op de wegen. Bij autoservices ondergaan de eigenaren van Gettsov vaak diagnostiek en technische inspectie na de garantie.

De opbouw van het stuurhuis Hyundai Getz is als volgt:

• zijmouw;
• stuuras;
• zuiger;
• oliekeerringen - afdichtingen;
• bypass-buizen;
• schacht van de worm;
• spoel;
• bovenste oliekeerring.

Afhankelijk van de modelvariant kan een servoaandrijving worden ingebouwd. Het is een elektrische klep die in de zuiger is geïnstalleerd en de oliestroom regelt afhankelijk van de rotatiesnelheid van de as. Dus hoe sneller de auto rijdt, hoe groter het reactievermogen van het stuur vanwege de drukverhoging en vice versa. Het is erg handig tijdens het rijden op snelwegen, de bestuurder voelt het stuur zelfverzekerder. Deze technologie wordt al lang gebruikt in raceauto's.

Gezien het feit dat de auto

Het is vooral bedoeld voor megasteden met glad wegdek; het wordt helemaal niet aanbevolen om het te gebruiken voor landwegen. Maar in de praktijk is dit niet het geval.

Hierdoor "lijden" de besturing en het onderstel. Onderdelen en samenstellingen falen voortijdig, omdat ze niet zijn ontworpen voor dergelijke belastingen. Dus de eerste plaats voor de storing is het stuurhuis.

De tweede is de achterste lagers. Reden van falen: Onvoldoende hoeveelheid smeermiddel in de naafholte, ondanks de systematische toevoeging. Dit mechanisme is de schuldige. Een andere reden ligt in het mechanische type van de versnellingsbak. De snelheidsklemmen op de versnellingen geven een duidelijk knarsend geluid door slijtage na 60.000 km.

Het hele reparatieproces begint met een uitgebreide diagnose en het zoeken naar een mogelijke oorzaak. Daarna volgt demontage en demontage.

trekt op zulke kleine en onbeduidende onderdelen als bussen en crackers. Ze dienen als veerstop. Ze slijten snel omdat de basis een polymeer materiaal is, dat niet zo sterk is als metaal.

Verder is het kleminzetstuk gemaakt van brons, dat vernauwt onder invloed van hoge temperatuur, er ontstaat een speling. Je kunt het een tijdje fixeren door de bout aan te draaien. Na een tijdje vormt de terugslag zich weer. Een volledige vervanging van het bronzen inzetstuk is vereist.

Het is best lastig om een ​​koekje eruit te persen, dat is zo'n beetje opgevoed, de productie en bramen voorkomen dit. Vaak wordt de zogenaamde oude "ouderwetse" methode gebruikt - met behulp van een schroevendraaier en een tang.

Tekenen van de eerste fase van afbraak zijn als volgt:

• de aanwezigheid van olievlekken onder de auto in het gebied waar de stuurbekrachtiging zich bevindt;
• slecht reactievermogen tijdens het rijden;
• onvoldoende bestuurbaarheid bij snelheden boven 80 km/u;
• kloppen en kraken tijdens het rijden op kasseien of hobbels;
• bijten op het stuur bij het draaien naar de uiterste linker- of rechterpositie.

Het wordt niet aanbevolen om zelf diagnoses en reparaties uit te voeren, omdat het demontageproces behoorlijk ingewikkeld is en u niet zonder de gekwalificeerde hulp van de meester van het servicecentrum kunt.

• negatieve effecten van corrosie door gebrek aan dichtheid en vochtinsijpeling naar binnen;
• onvoldoende vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingssysteem;
• gebreken bij de fabricage van onderdelen;
• installatie van ondermaatse en niet-originele reserveonderdelen;
• agressieve rijstijl;
• werking onder onaanvaardbare temperatuuromstandigheden.

Na bestelling

met vermelding van de lijst van diensten wordt de auto in een aparte doos geplaatst. Veel sensoren en sensoren zijn aangesloten. Tijdens bedrijf lezen ze informatie en verzenden deze naar de centrale monitor. De specialist analyseert de indicatoren, beslist over gedeeltelijke of volledige reparaties. Het stuurhuis wordt onmiddellijk gedemonteerd en getest op een speciale tafel, geklemd in een metalen bankschroef. Tijdens de diagnose wordt besloten om componenten en reserveonderdelen te vervangen. De selectie wordt uitgevoerd in overeenstemming met de markering van de catalogus voor het betreffende voertuig.

Na volledige demontage worden de onderdelen gereinigd met een oplossing om vuil te verwijderen en gedroogd. De carrosserie wordt gecontroleerd op gebreken. Alleen als er geen scheuren in de aluminium carrosserie zitten, kunnen we spreken van een gedeeltelijke reparatie. Vervanging en installatie eindigt altijd met het testen van de unit op bruikbaarheid en eventuele defecten. Verder de succesvolle afronding en overdracht van de technische middelen in handen van de eigenaar.

1. Op tijd komen technische inspectie als de machine onder de garantieservice valt. Het uitstellen van de diagnose kan de garantie ongeldig maken.
2. Vermijd agressief rijgedrag. Tijdens zo'n rit neemt de belasting op alle onderdelen meerdere keren toe, en ook op de stuurinrichting.
3. Draai het stuur minder in koude, onverwarmde olie. Wacht tot het opwarmt tot een temperatuur van 40 ℃ en ga dan rijden.
4. Controleer de externe staat van de stuurbekrachtiging. Zodra u olieachtige vlekken en strepen ziet, dient u onmiddellijk advies in te winnen bij een autoservice.
5. Vul alleen met de door de fabrikant voorgeschreven olie. Geen enkel ander merk is ongewenst, met uitzondering van aanbevelingen van tankstationspecialisten.

Denk aan de inhoud van het Hyundai Getz stuurhuis, tekenen van een storing aan het stuurhuis, de belangrijkste oorzaken van breuk en slijtage van de rails, hoe u de storing het beste kunt diagnosticeren en het Getz-rek kunt repareren.

Elke auto heeft een mechanisme dat de kracht van de rotatie van het stuur overbrengt op de gestuurde wielen. Volgens het principe van krachtoverbrenging kan dit een wormwiel, een kogelmoer en een tandheugelmechanisme zijn. Het is het stuurhuis met tandheugelaandrijving dat de grootste verspreiding heeft gekregen op auto's en kleine vrachtwagens. Hij is compact, biedt goede handling, is betrouwbaar en duurzaam.

• Met mechanische aandrijving. Dit eenvoudigste en meest voorkomende apparaat bestaat uit een tandwieloverbrenging aan het uiteinde van de stuuras en een speciale tandheugel met tanden van dezelfde steek. De stangen aan beide uiteinden maken een beweegbare verbinding met het rek.
• Hydraulische rail. In het ontwerp is een hydraulische booster ingebouwd, die de stuurinspanning vermindert. Dit zorgt voor een kleinere overbrengingsverhouding en een scherpere stuurrespons. De stuurbekrachtigingspomp wordt aangedreven vanaf de krukaspoelie door middel van een poly V-riem.
• Het elektrische tandheugelmechanisme verschilt van het hydraulische door de aanwezigheid van een speciale elektromotor in het mechanisme, die ook het rijden vergemakkelijkt. De elektromotor kan zowel op de as worden gemonteerd als in combinatie met de rackbehuizing.

Alle soorten stuurhuizen zijn vergelijkbaar en hebben de volgende hoofdcomponenten:

• Het carter of de behuizing, gegoten uit een aluminiumlegering, wordt gebruikt om in bewegende machines te passen. Het is zelf bevestigd aan het motorschild, aan de bovenkant van de rail, of aan een speciaal subframe, aan de onderkant.
• Aandrijftandwiel of tandwiel.Het is gemonteerd op lagers, direct of via een cardan met een stuuras verbonden.
• Direct de rail zelf. Het heeft een speciale inkeping op slechts één oppervlak, aan de andere kant wordt het ingedrukt door een speciale veer om speling in de verbinding te elimineren.
• Borgring en pakkingbus. Ze worden langs de randen van de rail geïnstalleerd, zorgen voor de dichtheid en beperken de maximale beweging.

Helaas faalt dit apparaat vroeg of laat en moet de Getz-rail mogelijk worden gerepareerd of vervangen.

Frequente races op stoepranden en abrupte starts met omgekeerde wielen verminderen ook de bron. Het stuurmechanisme is star verbonden met de wielen, dus het neemt alle schokken op zich. Bovendien leidt verhoogde stoffigheid en vervuiling tot het falen van de helmknoppen. Vuil dat opgesloten zit in het stuurhuis maakt de knoop zelf snel af.

De belangrijkste symptomen van een storing van het stuurhuis worden onderscheiden:

• Kloppen op kleine oneffenheden, vooral bij rechtdoor rijden. Wordt rustiger bij het volledig draaien van het stuur.
• Er is geen stuurinspanning of verdwijnt bij nul stuurstand.
• Na het nemen van bochten keert het stuur met tegenzin terug naar de nulstand.
• Verhoogde reactie van de auto op de draaiing van het stuur, de stuurhoek komt niet overeen met de stuurhoek.
• Het stuur draait onwillekeurig rond.
• Verlaging van het vloeistofpeil in het reservoir van het stuurbekrachtigingssysteem, lekt buiten het tandheugelmechanisme.

Meestal vereist dit de verwijdering van het apparaat uit de auto met de daaropvolgende demontage en probleemoplossing. Tijdens de taxatiewerkzaamheden worden de volgende parameters gecontroleerd:

• Integriteit van de afdichtingen en vervuiling van de bypasskleppen (in het geval van een hydraulisch versterkingsmechanisme). Schade aan hydraulische leidingen en aansluitingen.
• Versleten tandwieltanden en tandheugel zelf. Verhoogde slijtage in de bijna-nulzone is traditioneel. Metingen worden uitgevoerd met speciale sondes en meetapparatuur om de mogelijkheid van verder herstel van het apparaat nauwkeurig te beoordelen.
• Teflon bussen en rail tips zijn versleten.
• Verzwakking van de drukveerkracht.
• Correcte werking van de elektromotor of stuurbekrachtigingspomp.
• Inbeslagnemingstekens op de wanden van de werkcilinder.

Als tijdens de inspectie en communicatie met de klant blijkt dat de Getz-tandheugel gerepareerd moet worden, dan worden de astappen geslepen tot een reparatiemaat, de tandwieltanden worden geslepen met aansluitend leppen. Er worden nieuwe steunbussen vervaardigd en alle oliekeerringen en afdichtingen worden vervangen.

Wanneer de slijtage de toegestane limiet overschrijdt, worden de beschadigde onderdelen vervangen door nieuwe. Daarna wordt het afgewerkte Hyundai Getz-stuurhuis gevuld met smeermiddel en op een speciale stand gecontroleerd op naleving van de fabrieksparameters.

Het gerepareerde Hyundai Getz stuurhuis wordt weer op de auto gemonteerd en de wieluitlijning is verplicht. Opgemerkt moet worden dat als de levensduur van de nieuwe rail ongeveer 200-250 duizend kilometer is, dit cijfer na de reparatie van de Getz-rail lager zal zijn.

Tot slot kunnen we citeren: een paar tips voor de bediening van de stuurinrichting voor alle autoliefhebbers.

• Ga om alle kuilen en hobbels heen, probeer niet over het obstakel te springen. Het principe "meer snelheid - minder gaten" werkt hier zeker niet.
• Laat u niet meeslepen tijdens een lange rit met het stuur in de uiterste stand.
• Let op de integriteit van de helmknoppen, beschadigde exemplaren moeten onmiddellijk worden vervangen.
• Laat het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir niet onder het minimum zakken; vervang het regelmatig.
• Maak in het koude seizoen, na het verlaten van de parkeerplaats, geen plotselinge bewegingen met het stuur - laat de olie in het tandheugelcarter opwarmen tot normale temperatuur.
• Wielen mogen alleen worden gemonteerd met de afmetingen en afstand die door de fabrikant zijn opgegeven.

het stuurhuis klopt is het mogelijk om het omhoog te trekken zo ja, hoe dankbaar bij voorbaat?

Ik zou ook moeten weten wat het is

tot 06a5SiW3: Goedendag, het belangrijkste is om te raden met de afstelling (niet te vast aandraaien), anders zit het stuur te strak. En de identiteit niet vasthouden is slecht.Het is noodzakelijk om 4 bouten los te draaien waarmee de rail aan het subframe is bevestigd, en 4 bouten waarmee het subframe aan de carrosserie is bevestigd, de borgmoer op de rail, nou ja, draai het stuurinzetstuk zelf vast totdat het stopt, en dan een beetje terug een uur. dat wil zeggen, geen halve slag, geen kwart slag, maar slechts een uur op de wijzerplaat (ongeveer). maar het is beter om eerst het stuurinzetstuk te verwijderen en ernaar te kijken, als het stof van het inzetstuk is gewist, moet u het vervangen door een nieuw exemplaar. ... Als dit een klop van het stuurinzetstuk is, dan is dat het, met afstelling. En in eerste instantie moet u de stuurstangen en tips controleren, evenals de bus aan de rechterkant van het rek. Je kunt er ook aan toevoegen dat de remklauwen en losse elastiekjes van de stabilisator, evenals de stabilisatorsteunen, ook kunnen kloppen, maar dit komt minder vaak voor.

Ik zal een schema toevoegen. Voor de duidelijkheid *) Het stuurhuis zit vast met 11 bouten. En het aanhaalmoment is hetzelfde als: mATr1xX - tot het stopt min een uur.

Je kunt jezelf optrekken. In de regel gebeurt dit bij ongeveer 70 steken. Gebruik een lange beitel. Draai 16 slagen vast. Houd er rekening mee dat u deze slechts één keer kunt vastdraaien en vervolgens kunt repareren of vervangen.

Aandacht! Niet alle modellen worden op de site gepresenteerd. U kunt de prijs opvragen, de beschikbaarheid controleren en ook telefonisch een afspraak maken voor reparaties: Komen! Stuurdiagnose - gratis!

• Smalle profielspecialisatie
• Garantie voor alle werken voor minimaal zes maanden
• Enorme opgebouwde ervaring en technologische basis

Reparatiekosten met reserveonderdelen (rub.)

De wendbaarheid van de auto hangt af van de juiste verdeling van de inspanning van de handen van de bestuurder op de wielen, en het stuurhuis is hiervoor verantwoordelijk. Onzeker geluid van de rails, lekkage, te veel vrij spel - deze defecten kunnen zelfs door beginnende autobezitters worden gedetecteerd. Reparatie van het stuurhuis Hyundai Getz, evenals de vervanging ervan door een gerestaureerd of nieuw exemplaar - dit wordt door ons bedrijf aangeboden aan eigenaren van Hyundai Getz-auto's. Alle reparatiewerkzaamheden, inclusief professionele diagnostiek, worden uitgevoerd met moderne apparatuur. Alleen hooggekwalificeerde specialisten zullen aan uw auto werken. Alle stadia van het werk en gebruikte reserveonderdelen zijn verplicht gecontroleerd op naleving van de kwaliteit in het reparatieproces. Daarnaast verkopen wij Hyundai Getz stuurhuizen - nieuw, gereviseerd gebruikt en op bestelling.

Alle reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten en daarom garanderen wij duidelijk de hoogste kwaliteit van de uitgevoerde reparatie. Zes maanden - dit is de garantieperiode die we bieden voor het stuurhuis en werken aan de reparatie ervan. De herhaalde reparatie wordt door ons gratis uitgevoerd, op voorwaarde dat aan de enige voorwaarde is voldaan dat de garantieverplichtingen door de bestuurder zijn nagekomen.

Een persoonlijke benadering van alle klanten, efficiëntie van het werk, een grote keuze aan onderdelen in onze magazijnen - dit geeft u het vertrouwen dat de reparatie van het Hyundai Getz stuurhuis in ons bedrijf op het hoogste niveau zal worden uitgevoerd. Doe-het-zelfreparatie bij gebrek aan vaardigheid, contact opnemen met een autoservice van slechte kwaliteit is de mogelijkheid van een definitieve storing van het apparaat en het verschijnen van een gevaarlijke situatie op de weg. Alleen vakmensen met uitgebreide ervaring in een vergelijkbaar segment van de automarkt kunnen hoogwaardige reparaties uitvoeren.

kolj

aandrijvingen: Hyundai getz
Bij ons vanaf 07.11.14
Totaal aantal berichten: 5

het stuurhuis klopt wie weet hoe de stelbout vast te draaien en hoe ik er bij moet ik wil meer weten

NikolAs

clubexpert rijdt op: Hyundai getz
Bij ons vanaf 14.05.09
Totaal aantal berichten: 1449

Sorry. Weet je zeker dat het het stuurhuis is dat klopt? Feit is dat het mogelijk is om het strakker te maken, maar hoe erger het ook kan. Het is niet nodig om goed vast te draaien, maar om het stuurhuis af te stellen! Een matige "klop" van reiki op de Getz is een normaal verschijnsel. alsof ze een kleine, nauwelijks waarneembare stoot als de norm beschouwen.Beschrijf hoe is vastgesteld dat het het stuurhuis is dat klopt, en bijvoorbeeld niet de tips, stuwkracht of stabilisatorstang door doorhangende bussen (rubber banden). Zie je, eerst moet je precies de "ziekte" kennen en deze dan behandelen. Anders kun je het bederven. Nou dat is het, gewoon advies! Succes!

kolj

aandrijvingen: Hyundai getz
Bij ons vanaf 07.11.14
Totaal aantal berichten: 5

naar NikolAs: Hartelijk dank voor uw aandacht en begrip. Alles moet correct worden afgesteld, niet vastgedraaid. Wanneer de auto de pits in rijdt, is er een doffe klop te horen, als u het stuur scherp naar rechts naar links draait wanneer de motor is uitgeschakeld, dan is er een duidelijke klop van onderaf te horen in het gebied van de rail. De hengels en al het andere werd in orde gecontroleerd. Ondervragen? Hoe kom je daar om de bus af te stellen of te vervangen. Demonteer niet de hele ophanging? Als er een goed advies is, zal ik je dankbaar zijn! Al het beste!

NikolAs

clubexpert rijdt op: Hyundai getz
Bij ons vanaf 14.05.09
Totaal aantal berichten: 1449

Advies in dit geval, als, zoals u schrijft, "wanneer de auto in de pits rijdt, u een doffe klop hoort. “, Dan vermoed ik dat de stabilisatorstanglagers (een stuiverdeel) zijn doorgezakt (versleten); hier is het nummer 54812-1с000 of een analoge 54813-1с010. Ik denk dat het de moeite waard is om ze te vervangen en dan, na testen in de beweging van de auto, het verschil te voelen. Misschien helpt dit moment je om het probleem op te lossen en niet de jungle in te gaan met de stuurhuisverstelling, wat in jouw geval misschien helemaal geen noodzakelijke procedure is! Zoals ze zeggen, een operatie om amandelen te verwijderen, kan alleen heel duur zijn als het via de anus wordt gedaan, sorry!)

Begin dus met het vervangen van de stabilisatorstangbussen. Om de een of andere reden ben ik er zeker van dat dit je probleem zal oplossen. De door u beschreven klop komt hoogstwaarschijnlijk door de ontwikkeling van de stabilisatorbussen.

Zo zien ze eruit (er zijn er twee)

En hier zijn ze geïnstalleerd, positie 2

kolj

aandrijvingen: Hyundai getz
Bij ons vanaf 07.11.14
Totaal aantal berichten: 5

naar NikolAs: Heel erg bedankt voor het praktische advies. Ja, tijdens het rijden is de klop hoogstwaarschijnlijk bussen. Maar als je het stuur scherp naar rechts naar links draait en de klop komt rechtstreeks van het stuurhuis in het midden, wat is dit ? Mijn naam is Nikolay. Aan je foto's te zien, kom je uit St. Petersburg. Ik heb je verzoek. Als je het niet erg vindt, is het mogelijk om dit onderwerp telefonisch te bespreken. Mijn telefoonnummer is 89500339194. Bel, ik zal resetten en bel je. Nogmaals heel erg bedankt.

NikolAs

clubexpert rijdt op: Hyundai getz
Bij ons vanaf 14.05.09
Totaal aantal berichten: 1449

Hallo naamgenoot!) Ik kom uit Wit-Rusland. Ik ging net voor zaken in het voorjaar naar St. Petersburg, hier zijn de foto's van St. Petersburg) Je kunt het onderwerp op elke Skype slijpen. Nu gooi ik mijn coördinaten in een persoonlijk bericht. Succes!

kolj

aandrijvingen: Hyundai getz
Bij ons vanaf 07.11.14
Totaal aantal berichten: 5

naar NikolAs: Bedankt!Als er morgen een mogelijkheid is, dat wil zeggen 18-11-14, waar dan ook in de omgeving van 21-30 tot 23-00, zal ik bellen.

Jezus

aandrijvingen: Hyundai Tucson
Bij ons sinds 19-11-14
Totaal aantal berichten: 3

Het is onwaarschijnlijk dat de stompbussen stem zullen geven aan een gedempte en, zoals ik het begrijp, een stilstaande auto, met een scherpe beweging van het stuur naar de zijkanten.

In de regel kan reiki met stuurbekrachtiging dergelijke geluiden produceren, omdat het volledig bruikbaar is, omdat er is geen back-up met vloeistof en het centrale mechanisme heeft vrije beweging, in caprolon-bussen.

Probeer het stuur naar links te draaien en trek van onder de motorkap vanaf de rechterkant aan de stang of de tandheugel omhoog en omlaag. Als er een vervelende klop optreedt, repareer dan de rail. zo niet, dan is asslijtage mogelijk en zal kloppen alleen optreden als het stuur recht staat. Ook dan voor reparatie of probeer het zelf (rail verwijderen en demonteren) om de aandrijfas 180 graden te draaien ten opzichte van de hoofdas.

(dit is als het vervangen van de bussen geen resultaat geeft. ;)))

kolj

aandrijvingen: Hyundai getz
Bij ons vanaf 07.11.14
Totaal aantal berichten: 5

tot Jezus: Heel erg bedankt, heel verstandig uitgelegd. Laat je veel geluk hebben, nou ja, wat dan ook!

Klop op Hyundai stuurhuis. Reparatie!