DIY stuurhuis reparatie Audi a6 c4

In detail: doe-het-zelf reparatie van het stuurhuis audi a6 c4 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

nog aan het schrijven
Dit rapport bestaat uit gemaakte materialen iva99380798(waarvoor veel dank aan hem.) Nou ja, en mijn ad-libbing.
Ik vraag je om niet op de pijlen en instructies op de geleende foto's te letten, want info ontleend aan dit bericht - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Achtergrond.
Ik begon al een tijdje te merken dat er bij een scherpe acceleratie iets aan de rechterkant begon te kloppen. Bovendien is het niet afhankelijk van een rechte lijn of met omgekeerde wielen. En onlangs is daar de stroom van de reiki zelf aan toegevoegd

Verhaal.

Omdat lopen niet echt jagen is, begon ik naar de reling te zoeken in een niet-werkende staat. De jongens laadden precies hetzelfde als de mijne ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

Op het Audi-forum hebben ze ooit lang uitgezocht welke reparatieset geschikt is voor deze rail.

Dit is er uiteindelijk gebeurd

Naamplaatje op de rail, met vermelding van de fabrikant en het originele VAG-nummer

zo staat ze op de auto

Het bleek dat de knollen al in het schot van zo'n rail zaten, even nadenken en ik zal het proberen

Afbeelding - DIY stuurhuis reparatie audi a6 c4

.
Nadat ik de benodigde lijst met reserveonderdelen op het forum had opgevist, bestelde ik het via Bestaan
Hier is zo'n bestelling (de laatste, groene, positie) doei niet kijken, ik zal later schrijven waarom):

Er kwamen reserveonderdelen en ik besloot het thuis uit te zoeken.

De volgende dag ging ik naar de garage om de rail te wisselen. Volgens mijn berekeningen duurt het ongeveer 30 minuten om een reiki te schieten.

Eerst klimmen we onder de torpedo vanaf de bestuurderskant, verwijderen we het onderste plastic van de torpedo, dat zich boven de voeten van de bestuurder bevindt.

Vervolgens schroeven we de stuuras met de cardan los van de tandheugel (bout met een excentriek en een sleutel voor 17).

Verwijder vervolgens de rubberen hoes.

Dit maakt het werk in de salon compleet.

Schroef vervolgens de stuurpunten los van de zwenkhendels.

Verwijder vervolgens vanaf de bestuurderszijde de beschermkap/koffer

, via deze kant trekken we de rail zelf eruit.

Toen heb ik de batterij verwijderd, daaronder zit een van de 3 bouten waarmee de rail vastzit. De kop van de bouten heeft de vorm van een 12-kantige kop, waarvoor een 10-kantige kop met 12 kanten is aangeschaft. Meteen draai ik de 2 bouten los die in het batterijcompartiment zitten.

Video (klik om af te spelen).

Toen kroop ik onder de auto.
Eerst heb ik een van de slangen die naar de koelradiator gingen losgeschroefd en de resterende stuurbekrachtigingsvloeistof afgetapt. Daarna schroefde hij de mesttoevoer naar de rail los, de bout 22 + 2 pucks (we verliezen of kopen geen nieuwe). Vervolgens heb ik de laatste bout die de rail vasthoudt losgedraaid en de rail naar de bumper verplaatst, dus het is handiger om de slurryretour los te draaien - een bout voor 19 + 2 ringen.
Hier wordt alles losgelaten, we halen de rail eruit via de bestuurderszijde (dus het linker wiel, Ik heb de wielen niet verwijderd, ik heb hem gewoon aan deze kant opgekrikt)
En nu is dit een wonder in de hand

Schotproces:

Ik heb eerst de tips losgeschroefd en niet vergeten te tellen hoeveel slagen ze waren gedraaid.
Verwijder vervolgens de helmknoppen ... Het is beter om de plaats van tevoren klaar te maken, want er zal veel slurry uitstromen.
Daarna schroefden we de stuurstangen los, ik had er een op de rand van de dood, dus ik heb ze allebei vervangen, zodat ik er later niet meer aan zou denken.

1.Vervolgens schroeven we het op het deksel, dat de cilinder afsluit met een nylon punt, die de tandheugelas vastdraait.

[/url]
of

en schroef los

Dan halen we de afdichtring eruit (op de vorige foto zit hij al in de hand). En we proberen de zuiger zelf eruit te trekken (ik zeg meteen dat ik hem er in dit stadium niet uit kon trekken, nou, God zegene hem

2. Verwijder de stuuras. Om dit te doen, moet u het deksel en daaronder de moer met 17 losdraaien. Verwijder vervolgens vanaf de zijkant van de as zelf de borgring

[/ URL] en haal de hele schacht naar de "straat".

Op deze as of worm heb ik veranderd:
1 pakkingbus en een o-ring op de bus met het lager (hier is het aan de linkerkant)

.
op de schacht zelf zitten 4 witte ringetjes en daaronder 4 zwarte. We smeren alles met vloeistof en leggen het opzij tot de montage.

Ga naar het andere uiteinde van de rail (rechterkant of uiteinde A)

[/url]

We moeten de borgring verwijderen (deze is op de foto al iets hoger verwijderd). We plaatsen de rail op de "priester" en trekken / duwen met de as zelf, verwijderen de steel (1), de bus (2) en de as zelf.

We nemen de voorraad. Daarop wisselen we de O-ring en de oliekeerring
Vervolgens wisselen we op de bus 2 afdichtringen.

De schacht zelf. We maken zijn probleemoplossing. Aan de ene kant was mijn schacht op mijn eigen rail gevoelig voor corrosie.
Vervang 1 witte afdichtring op de as. Nu leggen we dit allemaal opzij tot de montage en pakken het raillichaam vast.

We zetten de body omhoog met de linkerkant (vanaf de zijkant van de stuuras) en nemen de kop op 21 en 2 extensions. We steken ze in de carrosserie en slaan met een lichte slag de oliekeerring en de bus eruit, die ongeveer in het midden van de carrosserie zitten. Dit zijn ze:

verander ze in nieuwe en begin met monteren

We plaatsen de oliekeerring en huls op de as en huls en steken al deze "economie" in het lichaam. Plaats vervolgens de bus en de steel en vervang de borgring. Vervolgens verzamelen we al het andere in omgekeerde volgorde.

Uit de informatie die ik heb gevonden blijkt dat niet alle schotten van een leien dakje gingenJ. Ik begon te bedenken wat het probleem was en bestelde tegelijkertijd andere keerringen op de as met een nummer 7852 033 155. Vandaag heb ik ze opgehaald en ben ik het lot opnieuw gaan tarten.
Hij nam de rail weer af, demonteerde hem, veegde alles af. Hij deed de oliekeerringen los en begon 140 (links) en 155 (rechts) met elkaar te vergelijken.

Het lijkt erop dat de parameters werden overwogen:
1. De dikte van de klier is hetzelfde, het enige verschil zit in de installatie van de nylon ring

Lees ook: Doe-het-zelf reparatietips

2. Installatie van de nylon ring: in de 140e bevindt deze zich in de klier zelf en in de 155e is hij als het ware aan de achterkant van de klier gekoppeld

3. Uiterlijk van het werkoppervlak:

de 140e heeft slechts 1 uitsteeksel van het werkoppervlak en de 155e heeft er 3. Hij is blijkbaar ontworpen om onder hoge druk te werken.
Ik heb betere foto's gemaakt:
De eerste foto toont de 140e oliekeerring

op de tweede 155e oliekeerring

Vandaar de conclusie dat voor onze rail een keerring met een nummer 140 PAST NIET, een oliekeerring moet worden besteld met nummer 155

_________________
Elke echte eigenaar van een 44-lichaam in het leven moet drie dingen doen:

- Bouw een garage
- Ga naar vacuüm
- Versla Jetronic

dit alles is al beschikbaar op de bovenstaande links, ik eet de groef op de wasmachine gewoon niet op?

_________________
Elke echte eigenaar van een 44-lichaam in het leven moet drie dingen doen:

- Bouw een garage
- Ga naar vacuüm
- Versla Jetronic

Vertel me, kan iemand het tegenkomen, vandaag heb ik de rail verwijderd waar ik doorheen wilde, ik heb zelfs een reparatieset gekocht en de bouten genummerd 40 41 42. d = A37000E2 voor een binnenzeskant, de randen worden niet af en toe losgeschroefd. Ik keek in de catalogus, ze zijn elk 200r, dat wil zeggen 4 bouten 800r en wacht twee weken, trouwens, ik heb de mijne losgeschroefd met een hamer en een beitel, maar op de een of andere manier is het eng om ze op dezelfde manier terug te zetten. en plotseling stroomt het, het is terug om te schieten. wie is er uit de situatie gekomen?

Omdat het triest is 700r rem kit 800r bouten 400 helmknop. Kan het makkelijker zijn om de rail uit de demontage te halen?

Er verscheen een lek op het stuurhuis van de Audi 100, daarom is er een reparatieset aangeschaft en geproduceerd stuurhuis reparatiete weten: demontage, schot en hermontage.

Om de rail zelf te repareren, heeft u nodig:

reparatieset kan 443 498 020A Febi zijn,
2 liter vloeistof G002 of gelijkwaardig (Febi 6162),
rubberen laars van het rek.

En van de tools die je nodig hebt:

zeshoek naar "6",
hoofden met extensies,
drift,
toetsen op "10" en "13",
hamer,
benzine (om door te spoelen),
vodden.

Het uit de auto halen van de rail is niet moeilijk, maar het repareren van het stuurhuis van de Audi 100 (demonteren, wassen, wisselen en monteren) is veel moeilijker. Daarom is deze fotoreportage erg handig om door te bladeren.

Koyo Stuurhuis Vervanging voor ZF Servotronic Audi A6 C5 Rapport
VanVanych

Het fluitje snelde

Slaven zonder op ons te wachten doken meteen halsoverkop

In de cabine halen we de sleutel uit het slot, blokkeren het stuur "recht vooruit", verwijderen de afdekking onder het stuur met een kop van 8 mm (2 bouten onder de afdekking boven het stuur, die we verwijderen door eraan te trekken naar onszelf gericht, 2 bouten vanaf de onderkant van het deksel en een naar links onder het zekeringdeksel).

We schroeven de stuurkruiskoppeling los van het rek, draaien deze met de klok mee en verwijderen de excentrische bout, halen de koffer eruit:

Draai de bovenste bouten los (voor 10 heb je een veelzijdige kop nodig).
Een bout tegenover de stofzuiger:

Vervolgens moet u het hitteschild tussen de uitlaat en de rail verwijderen (het zit vast aan kleine bouten, het is onhandig om het los te draaien).
Nadat u het scherm hebt losgeschroefd, hoeft u het alleen maar hoger op te tillen zodat het het losdraaien van de buizen en de onderste railbout niet hindert:

We nemen deze apparatuur in onze handen en schroeven de onderste railbout van onderaf los (diagonaal van de bovenste achter de stuuras), de tweede moet het hoofd van bovenaf geleiden, op de gerestylede A6 met automatische transmissie is de bout niet zichtbaar van onderaf (behalve door het raam van de passagiersruimte) Het vinden van de onderste bout duidelijk op de foto van de reiki hieronder in het rapport.

Links achter het stuur moet nog een koffer verwijderd worden, dit aanzicht van de rail gaat open, deze is al weggeschoven:

We schroeven de twee aanvoer- en retourleidingen los met een ratel met een verlengstuk en een kruiskoppeling (de bouten zijn die met eenvoudige randen, wees niet verward, er zijn ook buizen met zeskantbouten op de rail zelf, natuurlijk niet aanraken hen

).
We doen de zakken meteen voorzichtig aan zodat er geen vuil in komt:

We halen de patiënt Koyo voorzichtig naar links, leggen hem naast de ZF, vergelijken voor interesse (ZF op de onderstaande foto):

Hier is hij dan, de Servotronic-klep op de ZF-rail:

Maar het hitteschild, dat het verwijderen enorm bemoeilijkt, hier kunt u begrijpen waar de bouten van de bevestiging zich bevinden:

We stoppen de gaten van beide rails:

We herschikken wat nodig is, passen de tips ongeveer aan, reinigen, smeren, zoals gewoonlijk, onder een continu geklets

Op de ZF bleek dat er een plastic demperbegrenzer links uit de overloop vloog (het verzacht de klap bij het draaien naar de stop), we zetten hem stevig terug:

Maar trouwens, een terugslagklep in de bout die de toevoerbuis verbindt:

En we beginnen op zijn plaats te beginnen, we verbinden de buizen zo zorgvuldig mogelijk:

We lokken de rail van bovenaf, dan lokken we net zo onhandig de grendel van onderaf en strekken ze alle 3:

In de cabine deden we een kofferbak aan (daarin maken we een klein gaatje in het smalle deel voor een draad die door de pluggen kon worden gevoerd, maar het leek ons handiger om dit te doen, in ons geval zal de connector moeten nog worden verwisseld), rail in het midden plaatsen en cardan erop plaatsen (stuuras schuift makkelijk omhoog en bungelt daardoor makkelijker verwijderen/installeren):

Lees ook: DIY klok slinger reparatie

De bout heeft een excentrisch deel, u moet de bout plaatsen, de moer vastdraaien en brengen, de bout met een ster tegen de klok in draaien totdat deze stopt en dan gewoon de moer vastdraaien. Uiteraard zit er een speciale uitsparing op de tandheugelas voor de bout.

Vervolgens verzamelen we al het andere, we pompen het hydraulisch systeem met een nieuwe olie (eerst voegen we toe, draai het stuur 15 keer van slot naar slot, waarbij de lucht wordt verdreven, natuurlijk met de geveerde wielen. Dan, ook met draaiende motor ):

Eerder hebben we de oude olie bijna volledig afgetapt, op de een of andere manier dreef Slavik, zonder zijn maag en longen te sparen, de zwarte vloeistof eruit toen de rail werd verwijderd

We hebben het overgepompt, dan controleren we de werking van de Servotronic (rood bij +12 naar de terminal waar "+" gaat als het contact aan staat, geel naar het lichaam).Er was geen standaard servorelais op deze aardbeving, hieronder presenteren we het Servotronic-aansluitschema.
Het resultaat van de controle is dat het stuur zonder klep niet gemakkelijk draait, met klep aan met één vinger, en zelfs traagheid krijgt)))))

ZEGE.

We hebben zo'n Relyuha geïnstalleerd zodat de Servotronic werkte zoals het zou moeten (hij regelt een klep die het stuur gemakkelijker maakt als de snelheid van de auto afneemt):

En dit is het Servotronic-aansluitschema (ik heb het schema uit de originele handleiding gekrabbeld en op mijn eigen manier bewerkt, wie het origineel nodig heeft, schrijf):

We zetten de bedrading in orde, zetten alles op zijn plaats:

De patiënt is er helemaal klaar voor, en we hebben, tevreden met onszelf, de ESP uitgeschakeld en, zonder de eigenaar achter het stuur te laten, reden om te driften met het lichtste stuur, maar met een luide snuit

Eindelijk een tevreden eigenaar aan het stuur gezet

vraginas

Mike

ос87

Andrey

4*4

Ik heb de foto beoordeeld, die je zou hebben met Slavchik aan het spit)))

VanVanych

zwart

VanVanych

zwart

Video (klik om af te spelen).

VanVanych

De tweede generatie Audi A6 was uitgerust met zowel ZF- als Koyo-stuurhuizen. Het is onmogelijk om eenduidig vast te stellen welke rail van de fabrikant zich op de machine bevindt, maar er zijn karakteristieke kenmerken van de storingen waaraan men kan oordelen. ZF- en Koyo-rails hebben verschillende typische fouten.

Bij reparatie van het stuurhuis A6 II Corrosie is een groot probleem bij de productie van ZF. De metalen delen van het ZF stuurhuis zijn gemaakt van hoogwaardig, maar absoluut niet corrosiebestendig metaal. Als de stuurstangen op de Audi A6 II eenmaal zijn gewijzigd en de helmknoppen zijn verwijderd, is het zeer waarschijnlijk dat er corrosie in de rail optreedt. Als u de technologie van het installeren van helmknoppen niet kent, is het niet eenvoudig om ze luchtdicht te maken.

Na het verschijnen van corrosie op de assen, beginnen de oliekeerringen te lekken, omdat ze niet kunnen werken op een roestig oppervlak. Zoals de mensen zeggen: het stuurhuis "liep". Door corrosie beschadigde tandheugeldelen worden bij Gidrolab probleemloos hersteld. We hebben alle moderne methoden voor bescherming tegen corrosie van as-rek. Ondiepe corrosie (minder dan 0,2 mm diep) kan gratis worden verwijderd. Wat voor soort corrosie is en hoe deze te elimineren is beschreven in het materiaal: Corrosie van de schacht-heugel.

Opgemerkt moet worden dat het verschijnen van lekken op het stuurhuis van de Audi A6 niet ondubbelzinnig betekent dat er binnenin corrosie is. In de helft van de gevallen beginnen de oliekeerringen op de stuurhuizen van de A6 te lekken, simpelweg omdat ze "moe" zijn van het werken - ze zijn versleten. Dit gebeurt op deze machines. Het volstaat om simpelweg de oliekeerringen te vervangen door nieuwe en de rail gaat verder.

Bij reparatie van het stuurhuis A6 van Koyo hebben we met heel verschillende problemen te maken.

De achilleshiel van Koyo-stuurhuizen op de Audi A6 is de slijtage van de verdelercarter. Opgemerkt moet worden dat het optreden van deze storing vaak wordt geassocieerd met een onjuiste stuurbekrachtigingsvloeistof. Tegelijkertijd wordt het heel snel donker, dan verslechtert de pomp (huil en zwaait niet stationair), en het stuurhuis begint 's ochtends (op een koude auto) aan een of beide kanten te wiggen. Bovendien, als je al deze symptomen hebt, dan heb je vrijwel zeker een door Koyo gemaakte rail geïnstalleerd.

Gidrolab-bedrijf speciaal voor reparatie van stuurhuizen A6 heeft zijn eigen gepatenteerde technologie ontwikkeld voor het herstellen van beschadigde carters met slijtage. Herhaling van de slijtage van het verdelercarter na reparatie in Gidrolab is onmogelijk.

Reparatie van het stuurhuis A6 in een bedrijf met carterslijtage geeft uitstekende resultaten. De rail blijkt niet slechter te zijn dan de nieuwe. Daarom is reparatie in dergelijke gevallen beter dan het kopen van andere - gereviseerde of gebruikte exemplaren. stuurhuizen en voor prijs en resultaat.

Helaas heeft bij auto's met slijtage aan het verdelercarter vaak de stuurbekrachtigingspomp te lijden. Aluminiumslijtageproducten verdwijnen nergens, maar hopen zich op in het stuurbekrachtigingssysteem. De stuurbekrachtigingspomp is erg belangrijk voor de zuiverheid van de olie en aluminiumkrullen doden deze. Om de negatieve gevolgen van slijtage van het verdelercarter tot een minimum te beperken, zal Gidrolab al het nodige doen: het stuurbekrachtigingssysteem spoelen van metaaldeeltjes in de olie, het reservoir vervangen en de slangen reinigen.

Het optreden van speling in het stuurhuis van de Koyo Audi A6 is, in tegenstelling tot de ZF, een veel voorkomend verschijnsel. Naast de bussen van het A6-stuurhuis, is de kraker zelf een speling, die ervoor moet zorgen dat het as-rek niet op en neer beweegt en de tanden van de assen tegen elkaar drukt. Helaas slijten het crackercarter en de cracker zelf op Koyo-rails snel. Bij het bedrijf Gidrolab wordt zo'n storing volgens de eigen methode gerepareerd met steevast uitstekend resultaat. Dit is een van de eenvoudigere storingen. Lees hier meer: Slijtage van een cracker en zijn carter

Reparatie van het stuurhuis A6 II in het bedrijf Gidrolab veroorzaakt geen problemen en is zeer goed ontwikkeld. Kom en zie het zelf!

In de meeste gevallen letten autobezitters op een element als het stuurhuis van de Audi A6 C4 wanneer er onaangename stoten optreden in het gebied van de voorkant. In het begin is deze klop niet erg sterk, maar na verloop van tijd neemt deze toe, wat tot uiting komt in het stuur, en dit is duidelijk zichtbaar op oneffen wegen. Dit is slechts een teken dat het probleem bij het stuurhuis zit.

Naast kloppen kan een storing zich ook uiten in de vorm van vloeistoflekkage uit de rail. Als gevolg hiervan moet dit mechanisme worden gerepareerd of vervangen door een nieuw, wat vanwege de kosten niet voor iedereen geschikt is. En in dit geval het is beter om een gerepareerde rail van goede kwaliteit te installerendan gewoon een gebruikte kopen, aangezien niemand garantie geeft op een gebruikte. De belangrijkste reden voor slijtage van de bagagedrager is de slechte kwaliteit van de wegen, evenals het rijgedrag van de auto. U dient onder andere de rail periodiek op lekkage te inspecteren. Als de auto wordt bediend met gescheurde helmknoppen, voorspelt dit niet veel goeds voor een lang gebruik van dit apparaat.

Een gescheurde laars, zelfs niet per se sterk, een klein gaatje is voldoende, leidt tot het binnendringen van vuil binnenin, wat de slijtage van de afdichtingen aanzienlijk verhoogt en de rail begint te lekken. Naast de bovengenoemde redenen kan het falen van de betreffende unit te wijten zijn aan de links uitgedraaide wielen in de winter. Het niet verversen van de hydraulische vloeistof leidt ook tot voortijdig falen. Kortom, het hangt allemaal af van de bestuurder.

In de meeste gevallen verslijten de afdichtingen, verschijnt er corrosie op het werkende deel van de as, corrosie van de schroef, het verdelercarter verslijt, de centrale tand verslijt. Voordat de rail wordt gedemonteerd, moet deze grondig worden gewassen. Vervolgens wordt de slijtage van de stang en huls gemeten, de afdichtingen worden gecontroleerd. Bij het repareren van de rail moeten alle afdichtingen worden vervangen. Corrosie van de hierboven beschreven elementen is te wijten aan de aanwezigheid van condensatie binnen de rail, en aangezien het oppervlak van deze elementen blank metaal is, verschijnt roest dienovereenkomstig. Het relatief snelle falen van het stuurhuis in de omstandigheden van ons land wordt verklaard door het feit dat in Europa auto's zijn ontworpen voor hun eigen wegen. Uiteraard zijn de materialen voor de bussen geschikt.

Over het algemeen is de bron van het stuurhuis vrij groot, maar nogmaals, het hangt af van de rijstijl en service. Als de rail met hoge kwaliteit is gerepareerd, is de bron 70% van de installatie van een nieuw onderdeel. Zoals uit het artikel blijkt is het stuurhuis te repareren. Maar er zijn ook gevallen waarin reparatie absoluut niet rendabel is. In dergelijke situaties is het makkelijker om een nieuw onderdeel aan te schaffen.

Als aanbevelingen kan het volgende worden gegeven: u moet de toestand van de helmknoppen controleren. Dit is misschien wel een van de belangrijkste punten. Houd het stuurwiel niet langer dan 5 seconden in de uiterst linkse stand. Ook is het in extreme posities niet nodig om hoge motortoerentallen te ontwikkelen. Daarnaast de stuurbekrachtigingspomp is versleten, hierdoor wordt het stuurbekrachtigingssysteem vuil, neemt de belasting op het stuurhuis en op de stuurhuisdelen toe, en dit leidt ook tot het kapot gaan van de stuurbekrachtigingsafdichtingen.

Om in de winter de parkeerplaats te verlaten, hoeft u niet direct aan het stuur te draaien nadat de motor is opgewarmd. Het stuur moet in vloeiende bewegingen worden gedraaid. Hierdoor kan de olie in het hydraulische systeem van dit mechanisme worden verwarmd. Bij het uitvoeren van werkzaamheden in de dienst is het niet overbodig om toezicht te houden op de uitgevoerde handelingen die van invloed zijn op de besturing, aangezien het een redelijk verantwoordelijke eenheid is.

1. Verwijder het stuurhuis van de auto (zie. onderafdeling 5.5.1).

2. Klem de stuurinrichting in een bankschroef met zachte bekken of monteer deze in speciaal gereedschap 67.7820.9536 voor montage- en demontagewerkzaamheden.

Plant Neva Parkovaya 3. Daar worden de lamellen gerepareerd. Hoewel iedereen nu zal beginnen te zeggen dat het nodig is om een nieuwe te kopen en dat de kroilovo naar de popalov zal leiden.

zomaar - je kunt proberen te repareren als ze het aannemen.
soms nemen ze het niet aan als de slijtage kritiek is en kunnen ze geen garantie geven
gerepareerd op mijn A6 - het was genoeg voor mij voor een jaar, toen verkocht ik het.

Ik gaf ze de auto om de kofferbak op de rail te veranderen en tegelijkertijd de staat van de rail zelf te zien, omdat er vermoedens waren,
de meester belde, zei - ik heb de rail gedemonteerd, maar hij hoeft niet te worden gerepareerd,
Ze namen alleen geld aan voor het vervangen van de sluiting en vloeistof (hij bracht zijn eigen mee).
Tegelijkertijd liet de meester zien waar ik problemen had met de vering.
Ik was tevreden.
Ik ga voor een jaar, terwijl alles ok is.

PS: ze lijken de vulling te kunnen veranderen bij sterke slijtage.

Zelf gerepareerd, weliswaar op het werk (in de fabriek). Ik heb een reparatieset gekocht voor 2500r en gaan. Jaarvlucht is normaal (TTT).

Dankje voor het antwoord. Ze adviseren me hier van alles, koop een gebruikte voor 1500 of laat repareren bij "Plant Neva Parking 3", maar ik zal het zelf doen volgens jouw voorbeeld. Vandaar de vragen, zo niet moeilijk:
1. Waar heb je een reparatieset gekocht en welke (d.w.z. welke soorten en welke heb je genomen)
2. Heb je een reparatiesetnummer (je moet proberen een reparatieset te bestellen op EXIST).
3. Ik ben in ELSA geklommen, maar er is niets over de structuur van de rail zelf, als je me iets vertelt over het schot, zal ik heel cool zijn.
Bij voorbaat dank aan VVBCOM.

2. Heb je een reparatiesetnummer (je moet proberen een reparatieset te bestellen op EXIST).

Als ik niets verwar, dan is het hier nummer 4a1498020

Dankje voor het antwoord.Ze adviseren me hier van alles, koop een gebruikte voor 1500 of laat repareren bij "Plant Neva Parking 3", maar ik zal het zelf doen volgens jouw voorbeeld. Vandaar de vragen, zo niet moeilijk:
1. Waar heb je een reparatieset gekocht en welke (d.w.z. welke soorten en welke heb je genomen)
2. Heb je een reparatiesetnummer (je moet proberen een reparatieset te bestellen op EXIST).
3. Ik ben in ELSA geklommen, maar er is niets over de structuur van de rail zelf, als je me iets vertelt over het schot, zal ik heel cool zijn.
Bij voorbaat dank aan VVBCOM.

Advies. Neem een gebruikte voor 1500 en maak je geen zorgen (als hij niet lekt), een normale reparatieset is duurder, of hetzelfde. Ik deed het zonder. Ik miste alle voegen en snor met een goede kit.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Het stuurhuis lekt zwaar. Ik voeg een half blikje drijfmest per week toe. Je moet schieten en het doen. Vertel me eens wie het deed.

probeer zelf de rails uit te zoeken, op je auto geef ik een garantie dat je maar 3 keerringen krijgt en dat is het, als ik me niet vergis (28-38, er zijn er twee) (20-30, bovenste stuur wiel op de kop) Audyukha deed de laatste een maand geleden, ik doe het zelf, ik doe al 5 jaar hydrauliek, neem contact met mij op om uw vragen te beantwoorden.

Aan de datum te zien, heeft hij het waarschijnlijk al gedaan.

Misschien, nou ja, toch, even een hulp aangeboden, ineens heeft iemand hetzelfde probleem met de besturing: audi: nou, in andere zaken, neem contact op met een willekeurige auto.

Denk aan het ontwerp, de symptomen en oorzaken van storingen, hoe diagnostiek en reparatie van het Audi 100 stuurhuis worden uitgevoerd.

Het stuurhuis van de Audi 100 is een mechanisme dat koppel van het stuur op de stuurstangen kan overbrengen. Het is dus een mechanisme voor het regelen van de aandrijfwielen van een auto.

Over het algemeen is het stuurhuis van de Audi 100 C4 een betrouwbaar geheel dat voldoende is afgeschermd tegen diverse invloeden van buitenaf. Het falen ervan is geen uniek geval, maar het is nog steeds zeldzaam. De belangrijkste reden voor het falen van de rail is de specifieke belasting, vooral wanneer deze in de kuilen valt.

De conditie van de stuurman is erg verslechterd door oneffenheden op de wegen, constante stoten kunnen bepaalde verbindingen vervormen of breken. Ook bestaat het besturen van een auto, in de realiteit van moderne wegen, uit het omzeilen van grote kuilen ten koste van kleine, wat aanzienlijke schade aan de hele eenheid veroorzaakt.

Mechanisch is een vrij oude optie, omdat het veel moeite kost. Het wordt vaak gebruikt in oude auto's, vooral huishoudelijke;
Hydraulisch is het meest voorkomende type, omdat het u in staat stelt om met minder inspanning een auto te besturen, vooral bij lage snelheden. Bereikt door het gebruik van hydrauliek;
Elektrisch is een modern model en wordt tegenwoordig nog maar zelden gebruikt. Het werkingsprincipe is gebaseerd op een elektromotor. Deze optie is interessant en effectief, maar vrij duur.

Het railontwerp heeft ongeveer dezelfde componenten:

Trekstang, die ook de punt bevat. Hecht aan vaste bases en helpt bij het aanpassen van de richting van de wielen;
Versnellingen. De kracht die op het stuurhuis wordt uitgeoefend, wordt overgebracht op de stangen en verder door middel van een tandwiel;
Het lichaam of het carter van het apparaat is gemaakt van aluminium;
lagers. Dienen om de beweging van mechanismen te vergemakkelijken;
veren. Door hun aanwezigheid wordt de druk tussen de tandheugel en het tandwiel gereguleerd. Maakt het mogelijk speling in het stuur te voorkomen;
begrenzers. Ze dienen om de eindpositie van het stuur te fixeren en daarmee de draaihoek van de aandrijfwielen.

Een defect stuursysteem is een probleem dat de nodige aandacht moet krijgen, anders neemt het risico op sturen toe.Schade en falen van het mechanisme manifesteert zich vaak door de volgende symptomen:

Er wordt op de roerganger geklopt, wat een alarmsignaal is;
Het stuur kan alleen met grote kracht worden gedraaid;
Er lekt vloeistof uit de rackbehuizing, wat wijst op een gebrek aan dichtheid in de unit;
Het stuur is vast of kan alleen onder sterke druk draaien, meestal met schokken;
Stuurspeling.

De aanwezigheid van zelfs maar één van de beschreven manifestaties baart de verantwoordelijke bestuurder zorgen. Als u de reis naar de service niet uitstelt, kunt u niet alleen geld besparen, maar ook de veiligheid van passagiers behouden.

Door de terughoudendheid om hulp te zoeken, ontstaan vaak extra problemen. Zelfs die situaties die minimale interventie vereisten, kunnen zich ontwikkelen tot ernstige problemen die de noodzaak met zich meebrengen om het hele knooppunt volledig te veranderen.

De reden voor de slijtage van het gehele samenstel is de spanningsbelasting die erop staat. Bij het raken van kuilen of het raken van hobbels, kost het stuursysteem onvermijdelijk een bepaalde hoeveelheid inspanning. Voor een reiki van hoge kwaliteit is deze invloed niet kritisch en duurt deze lang. Auto's in de economy class hebben helaas niet zulke indicatoren.

In geval van onprofessionele montage van het apparaat of scheuren (die zeldzaam zijn), kan resterend vuil of stof binnenkomen. Dit leidt weer tot slijtage aan het stuur.

Preventief werk bespaart veel geld op reparatie of vervanging van het stuur. Om de bedrijfstoestand van de unit te behouden, is het noodzakelijk om de hydraulische vloeistof tijdig te verversen, de kofferbak schoon te maken en ervoor te zorgen dat deze intact is.

Meer dan alle andere elementen van de montage zijn het de afdichtingen, de schuif en de steel die aan slijtage onderhevig zijn. De rest faalt veel minder vaak.

Om de reparatiekosten van de Audi 100 C4-rail zo laag mogelijk te houden, is het mogelijk om tijdig contact op te nemen met het servicecentrum. Gespecialiseerde werknemers zullen helpen bij het uitvoeren van hoogwaardige diagnostiek en het selecteren van de minst dure en effectieve manier om de storing te elimineren.

Voordat u op internet gaat zoeken naar "Audi 100 railreparatie", raden wij u aan een diagnose te stellen van de stuurinrichting van uw auto. Diagnostiek wordt allereerst gemaakt op basis van de beschrijving van het probleem, waarna de oorzaak van het probleem ongeveer duidelijk wordt. Over het algemeen moet eerst de stuwkracht worden gecontroleerd, zowel in lengterichting als lateraal. Het is vermeldenswaard dat het ontwerp van het rek in alle auto's, hoewel het een soortgelijk principe heeft, toch in enkele nuances verschilt. Experts met uitgebreide ervaring zullen dus helpen om de richting van de diagnose te corrigeren door het automodel te herkennen.

Visuele inspectie neemt een aanzienlijk deel van diagnostische maatregelen in beslag; het is noodzakelijk om de hydraulische eenheid te inspecteren, er mag geen lekkage of mechanische schade zijn. De aandacht wordt gevestigd op corrosie, als deze zich sterk heeft ontwikkeld en een gebied van 0,5 mm heeft bereikt, wordt het onderdeel vervangen, anders is het binnenkort mogelijk om opnieuw contact op te nemen met het servicestation.

Lagerbevestiging moet ook goed zijn. Wanneer de bevestiging is losgemaakt, kan er een klop verschijnen, het is ook niet de moeite waard om te knijpen.

Voordat u doorgaat met de reparatie of vervanging van de rail, moeten alle bevestigingsmiddelen worden gecontroleerd. Door bepaalde vergrendelingen vast of los te draaien, is het echt mogelijk om de vorige werking van het apparaat te herstellen, als de storing niet werd veroorzaakt door ernstigere problemen. Als er een storing is in andere componenten, dan zal dit ook duidelijk worden bij het afstellen van de rail.

De benodigde schroef vindt u onder de eindkap in het mechanisme. Om er dichtbij te komen, moet je onder de auto door.

Het afstellen is een zeer nauwkeurig proces en er moeten voortdurend controles worden uitgevoerd om een optimale aanspanning te bereiken. Als het stuur vrij duidelijk, soepel en gemakkelijk op zijn plaats draait, moet u zijn gedrag onderweg ervaren. Stel de houder indien nodig opnieuw af.

Reparatie van het stuurhuis van de Audi 100 C4 is een specifiek type werk dat wordt uitgevoerd door gespecialiseerde servicestations of vakmensen met een beperkte focus.Onze autoservice is in staat om jarenlange ervaring toe te passen en problematische momenten in het werk van het spoor succesvol te elimineren. Gespecialiseerde vakmensen met ruime ervaring en het nodige gereedschap zorgen ervoor dat het voertuig snel en efficiënt weer bedrijfsklaar wordt.

Voor complexere problemen wordt het noodzakelijk om de rail volledig te verwijderen, maar dit moet niet altijd worden gedaan. Indien mogelijk, na het uitvoeren van een voorlopige diagnose, is het mogelijk om de storing te elimineren zonder het mechanisme te demonteren. Het is waarschijnlijk dat de stangen, kogelgewrichten, lagers en andere eenheden die bij het regelproces zijn betrokken, niet in orde zijn.

Het servicecentrum heeft een reparatieruimte. Het voert de definitieve diagnose van het probleem uit, als het niet eerder is geïdentificeerd. Probleemcomponenten worden hier gerepareerd en vervangen. Als er geen manier is om de rail te herstellen, wordt aanbevolen om het eenvoudige pad te volgen om het volledig te vervangen.

Oliekeerringen en stofafscheiders worden vaak zelfstandig door autobezitters geïnstalleerd, omdat dit niet veel werk oplevert. Onderschatting van het probleem, andere storingen kunnen optreden, sommige onderdelen zijn defect of zijn niet gelijkmatig gegoten. Er kan dus stof naar binnen sijpelen en dan moet u het systeem doorspoelen, als dit geen aanzienlijke schade heeft veroorzaakt.

Als je wilt, kun je de schroef zelf afstellen, zodat het stuur waarschijnlijk weer in goede staat zal komen. Als er geen resultaat is, moet u nog steeds contact opnemen met het servicecentrum.

Als onderdeel van het auto-onderhoud zullen we helpen om het stuurhuis van de Audi C4 te repareren, maar als het zinvol is. Een versleten knoop is niet altijd de moeite waard om te repareren, want bij een tijdelijke behandeling zul je deze in de nabije toekomst toch moeten vervangen.

Het stuurhuis is een van de belangrijkste onderdelen van het autorijden en verdient speciale aandacht. Als u externe manifestaties van de site waarneemt, is het beter om op veilig te spelen en onmiddellijk hulp te zoeken.

Beoordeel het artikel:

Lees ook: Wasmachine hansa doe-het-zelf reparatie

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 82