DIY stuurhuis reparatie akkoord 7

Sturen is de prioriteit bij rijveiligheid. Het stuurhuis is de overdragende schakel van de stuurinspanning naar de wielen. Zijn werk is absoluut onmerkbaar als het in goede staat verkeert. Dit gaat door totdat er een probleem mee is. Elke bestuurder zal het onmiddellijk voelen. Bij het intreden van zo'n moment is het noodzakelijk om direct maatregelen te nemen om de storing op te sporen en te verhelpen. Vertraging in deze zaak is beladen met zeer grote problemen. Niet alleen het rijcomfort, maar ook de verkeersveiligheid hangt af van de staat van de besturing.

Storingen aan de Honda-rail zijn kenmerkend voor storingen van deze unit van andere auto's, wat betekent dat hun symptomen identiek zijn. Dus het is echt zo.

Storingen die zich hebben voorgedaan in

reike worden gekenmerkt door het uiterlijk van:

• vloeistoflekken in het gebied van de rail;
• speling bij het sturen;
• kloppen onder de motorkap;
• problemen met het stuur (wordt "zwaar", kan vastlopen);
• verlies van gladheid bij het draaien (draaien gebeurt met schokken).

Het optreden van dergelijke afwijkingen van de norm in het stuursysteem kan niet over het hoofd worden gezien. Tegelijkertijd is er geen manier om de oorzaak van het verschijnen van deze symptomen correct te bepalen. Het punt is dat sturen een complex mechanisme is. Er kan een storing optreden in elk van de knooppunten. In dit geval vallen de tekens samen met de tekenen van een storing in het stuurhuis.

Tijdig en van hoge kwaliteit

diagnose van het mechanisme zal de eigenaar van vele mogelijke problemen redden. De belangrijkste zijn de veiligheid van de auto en budgetreparaties (zoals het creëren van een noodgeval of medeplichtigheid aan een ongeval, we zullen er geen rekening mee houden, hoewel ze niet kunnen worden uitgesloten).

Over diagnostiek gesproken, er moet worden opgemerkt dat dit alleen bij een gespecialiseerd servicestation kan worden uitgevoerd.

Het probleem met controleren is dat er geen manier is om de rail te inspecteren zonder speciale apparatuur. Alleen op de diagnosebank kun je de ware oorzaak van de storing achterhalen. Onderzoek "op het oog" of "op het gehoor" kan tragisch eindigen.

In gebruik, stuurhuis

gecontroleerd in verschillende fasen:

• onderzoek door een master diagnosticus;
• uit de auto halen en controleren bij de diagnosestand;
• volledige demontage en probleemoplossing van elk detail;
• kijk op de diagnosestandaard van de gerepareerde rail.

Na montage op het voertuig wordt de gehele stuurinrichting nogmaals gecontroleerd. En pas daarna wordt de bruikbare auto overgedragen aan de eigenaar.

Zoals u kunt zien, is het diagnostische proces in wezen eenvoudig, maar complex in uitvoering. Er kan met andere woorden geen sprake zijn van het zelfstandig of buiten de werkplaats controleren van het stuurhuis.

Een doe-het-zelf stuurhuis is direct aan vervanging toe. Het is gewoon niet mogelijk om dergelijke reparaties in een garage uit te voeren. Het reparatiealgoritme is eenvoudig: we vinden het defecte onderdeel, vervangen het door een nieuw en monteren de rail. Klaar. Ja, voor niet-ingewijden is alles eenvoudig in de fijne kneepjes van het repareren. Zonder in te gaan op de details van het vervangen van onderdelen, volstaat het om te zeggen dat de rail na montage onderworpen is aan verplichte diagnostiek. Het kan alleen worden uitgevoerd op een speciale diagnostische standaard. Zo verandert de reparatie zonder deze bewerking in een eenvoudige set en aansluiting van nieuwe onderdelen.

De gevolgen van dit herstel kunnen groot zijn. De verkeersveiligheid komt in gevaar. Als je een beetje op reparaties hebt bespaard, is het mogelijk om je auto kwijt te raken. Dit is het beste scenario. In het slechtste geval gezondheid en zelfs het leven zelf.

Bij een autoservice ziet het plaatje van reparatie er heel anders uit.Gekwalificeerde specialisten helpen bij de selectie van vervangbare assemblages of onderdelen. De rail wordt grondig gediagnosticeerd en defect. Geen enkel detail zal zonder aandacht worden gelaten. Bovendien hoef je niet zelf rond te rennen op zoek naar reserveonderdelen. Alles wat u nodig heeft voor reparaties kunt u hier bij het servicestation kopen.

De complexiteit van de restauratie blijkt uit het feit dat het soms meer dan een dag duurt om het stuurhuis te repareren. En dit is voor specialisten die alle benodigde gereedschappen, apparaten, verschillende stands voor het instellen van bedrijfsparameters en diagnostiek bij de hand hebben. Al deze componenten zorgen voor een hoogwaardige reparatie van een defect mechanisme.

Het stuurhuis is een uiterst nauwkeurig en toch duurzaam mechanisme. De levensduur is ongeveer 200.000 km voertuigkilometers. Het wordt onderhouden wanneer het spoor "onder toezicht" staat, dat wil zeggen dat het tijdig wordt onderhouden. Het is voldoende om het onbeheerd achter te laten, omdat het onmiddellijk zijn bestaan ​​zal verklaren.

Er zijn vier hoofdstoringen die voortkomen uit de werking van het stuurhuis:

1. Vloeistof lekt uit reiki. Het treedt op als gevolg van een lekkage van de afdichtingspakking. De complexiteit van de reparatie ligt in de volledige demontage van het gehele mechanisme. Schending van de integriteit van de beschermkappen (helmknoppen), de vernietiging van de oliekeerringen zal noodzakelijkerwijs veroorzaken.
2. Speling bij het sturen. Het gebeurt om verschillende redenen. De belangrijkste is de natuurlijke ontwikkeling van de parende delen van het stuurmechanisme. De afstelling wordt uitgevoerd door autoservicespecialisten.
3. Het optreden van stoten. In de meeste gevallen worden ze veroorzaakt door slordig rijden over oneffenheden. Als gevolg van deze nalatigheid zijn de bussen gebroken. Ze moeten worden gewijzigd. De reparatie is erg moeilijk, controle op een speciale diagnosestandaard na montage is vereist.
4. "Zwaar" stuur, het uiterlijk van schokken bij het draaien. Mogelijk bij mechanische beschadiging van het carter of de tandheugel. Dergelijke schade kan optreden wanneer nabijgelegen mechanismen of eenheden niet zorgvuldig worden gerepareerd. Diagnostiek is vereist.

Onze autoservice repareert stuurhuizen Honda Accord 7. En kwalitatief. Dit wordt bevestigd door talrijke positieve beoordelingen van onze klanten. Een andere bevestiging is de garantie voor de door ons uitgevoerde reparaties, afgegeven voor een periode van 6 maanden.

De service is uitgerust met moderne apparatuur, stands, armaturen en gereedschappen. Meesters die een speciale opleiding hebben gevolgd, mogen reparaties uitvoeren. Hun jarenlange ervaring en kwalificaties staan ​​buiten kijf.

De lopende promoties en de beschikbaarheid van kortingen verlagen onze lage prijzen aanzienlijk.

We rijden de auto op een viaduct (put), hangen de voorwielen op.

We pompen de vloeistof uit de tank.

Trek de beschermkap naar u toe, deze wordt op zijn plaats gehouden door de clips.

We schroeven de stuurkolom cardan los.

We trekken de cardan uit de sleuven naar boven. BELANGRIJK: Als de cardanische ophanging al is verwijderd, moet u het stuur zo vastmaken dat niemand aan het stuur draait, omdat u de trein onder het stuur kunt breken.

We draaien drie moeren los met 10 en verwijderen de laars.

Het verwijderen van deze laars is problematisch ... geluidsisolatie en een mat interfereren met, de laars zit eronder ... Oké, verwijder het, zet het op zijn plaats, dit is bloederig. Dus een paar pakjes kalmerende middelen komen goed van pas.

Het is beter om de houder en de elastische band te verwijderen ... het elastiek wordt naar de bodem verplaatst ten opzichte van de schacht.

We schroeven de stuurtips los. Ik had geen trekker bij de hand, ik maakte het gemakkelijker om de moeren niet helemaal los te draaien, zodat de moer gelijk lag met het uiteinde van de draad van de punt. Dit is nodig om de draad niet met een klap te bederven. We sloegen alles van onderaf met een hamer en voila... de punt kwam eraf. draai de moer los en dat is alles. Als de vinger scrolt, druk dan met een koevoet op de punt van bovenaf en schroef deze los voor uw gezondheid!

We schroeven de bevestiging van de rail zelf los. Draai de onderste vanaf de onderkant en degene die hoger is, is handiger om vanaf de bovenkant te draaien

Draai de drie bouten van het hitteschild los van de onderkant.

Ze zijn aangespannen vanuit het hart! Zo'n sleutel heb je nodig.

Eerst draaien we de blauwe beugelbout los, houden de buis vast en dan de rest.

Voor het gemak heb je zo'n set met een gimbal nodig.

Om de rail te verwijderen, moet u de balk laten zakken. De stabilisatorbussen kun je in één keer vervangen, dat heb ik ook gedaan en dus laten we de balk zakken.

We verlagen het met 3-3,5 cm, dit is voldoende, laat de rechter bout zitten, de balk houdt hem vast en schroef de linker volledig los en verwijder het afstandsstuk (het belemmert het losschroeven van de stubbus)

We verwijderen de rail naar links.

We wassen het grondig met benzine en brengen het naar een warme garage.

We draaien de tips los, je hebt twee sleutels nodig voor 19 en één voor 14.

We verwijderen de helmknoppen en schroeven de stangen los (vernietig de plastic drukringen niet, ze zullen nog steeds van pas komen), hier heb je sleutels nodig voor 22 en 32 (32 moeten worden aangepast zodat deze niet breder zijn dan 10 mm, anders past het niet).

we schroeven de stelhuls los, een 40-sleutel en een knop met een middenvierkant.

Ontwikkeling van teflon coating op metaal.

We draaien twee bouten, buizen los en verwijderen de spoel.

We slaan de spoelas eruit (het kwam er gemakkelijk uit voor mij).

De ring zit in de reparatieset.

Draai vervolgens de geleidemoer los, het is knabbelen. Ik heb niet veel geboord en het schroefde het zonder problemen los (de moer is dik, wees niet bang om te boren)

BELANGRIJK: klem het lichaam niet strak in een bankschroef, het kan worden vervormd en dat is het ... de rail kan worden weggegooid. Aansluitmoer voor 46.

Vervolgens moet u de klier onder de moer uitkloppen. De moeilijkheid is dat de as gaat veren door de lucht en olie van degenen die achter de uitlaatfitting achterbleven.Dit deed ik: ik trok de as zo ver mogelijk uit het huis en drukte de as opzij zodat er een opening ontstond verscheen tussen de as en de oliekeerring, het belangrijkste doel was om de lucht te laten ontsnappen (het is erg veerkrachtig). Dan plaatsen we iets aan de andere kant van de as en proberen de oliekeerring eruit te halen (het kwam er gemakkelijk uit voor mij). Ik heb het verlengsnoer uit de set gebruikt.

De tweede oliekeerring wordt in dezelfde richting als de eerste eruit geslagen.

Je moet voorzichtig uitkloppen met iets zachter dan staal zonder het binnenwerkoppervlak te beschadigen, ik vond een soort stok in de garage en sloeg gemakkelijk de oliekeerring eruit.

We zien dat er een ring onder de oliekeerring zit.

We wassen de carrosserie grondig met benzine en rijden een nieuwe keerring (vergeet niet een sluitring voor de keerring te plaatsen).

Een nieuwe ring kan uit de reparatieset worden gehaald.

Ik drukte de nieuwe keerring met een kop van 27 en twee verlengsnoeren.

Nu moet je de manchetten op de schacht vervangen, er zijn er twee: de ene ring is wit, ziet eruit als plastic en eronder is de andere van rubber (de plastic ring moet heel voorzichtig worden gedragen - het is moeilijk uit te rekken, je kunt het breken, ik heb het bijvoorbeeld een beetje verwarmd boven de draaglamp.)

Dit is wat er uiteindelijk gebeurde.

We installeren de as in de behuizing, voordat u deze installeert, rolt u een beetje elektrische tape op het uiteinde van de as om de olieafdichting niet te kortsluiten. BELANGRIJK: Breng de as voorzichtig in, denk eraan dat de astanden ook de olieafdichting kunnen beschadigen !

We pletten de tweede keerring met een nieuwe moer.

Om dit hele ding te smeren, gebruikte ik natuurlijk een phyllore-smeermiddel, lithol, in het algemeen, wat je maar wilt!

Nu vervangen we de oliekeerring en het spoellager. Ik pakte de kop van de set, ik weet niet meer precies welke, en in het begin drukte ik op de keerring en toen op het lager (met de inscripties naar buiten, zodat ze na installatie te zien waren).

We zetten de spoelas op zijn plaats, controleren of de as zonder veel moeite draait. We smeren alles, vooral de lagers en splines.

Dit alles zetten we op de rail (vergeet niet de ring te vervangen die in de reparatieset zit).

We plaatsen de stelhuls (vergeet niet alles te smeren).

Hoe ik me afstelde: ik draaide totdat hij rustte, schroefde hem toen één slag los en draaide hem terug totdat hij rustte en liet hem ongeveer 20 graden los (dit alles is nodig zodat de veer op zijn plaats valt) inspanning ... ik deed het niet kan de sleutel niet vinden. Na montage werd het stuur niet strakker en het kloppen (als je het stuur zwaait) op de gedempte motor is verleden tijd!)))

We schroeven de buizen op hun plaats (ik ben vergeten een foto te maken).

Opschroefbare trekstangen, vergeet niet om plastic drukringen te plaatsen.

We zetten nieuwe borgringen (met een snor in de schacht), deze zitten in de reparatieset.

We zetten de helmknoppen op, we spannen de stuurpunten aan (voorover buigen).

Alles... nu zetten we het op de auto. Ik denk dat het niet de moeite waard is om de procedure te beschrijven!

Ik heb zelf een kleinere diameter polyurethaan bussen geplaatst in plaats van 26,5 mm en 25,4 mm omdat de stabilisator zelf versleten was.

De belangrijkste symptomen die wijzen op de noodzaak om het stuurhuis te repareren, zijn allereerst een klop aan de linker- of rechterkant, of tegelijkertijd aan beide kanten (in sommige gevallen kan een klop in het stuur worden gevoeld). Deze fotoreportage beschrijft in detail hoe je met je eigen handen kunt maken stuurhuis reparatie met de auto Honda Accord CL. De reparatieprocedure is behoorlijk ingewikkeld, het kan ongeveer een dag duren.

Benodigd gereedschap:

• Sleutels voor 32, 40, 46;
• Kraag met gemiddeld vierkant;
• Momentsleutel;
• Een boormachine en een boormachine van 4 of 5 mm zijn wenselijk;
• Pijptang (17-19);
• Grote spuit met een rietje;

De originele Honda Accord 7 stuurhuisreparatieset heeft een catalogusnummer 06531SEAE03 en een prijskaartje van ongeveer 3500 roebel. De stuurhuisbus Accord 7 met artikelnummer 53685-SDA-A01 kost ongeveer 500 roebel.

Vanaf prijzen voor de hete zomer van 2017 voor Moskou en de regio.

Hallo aan alle gelukkige eigenaren van Chords!
Ik zou graag wat meer informatie willen toevoegen over de reparatie van onze pijnlijke lamellen!)))) Hier werd veel over gesproken, ik besloot ook mijn ervaring te delen.
Het probleem was eigenlijk hetzelfde als dat van velen - dit is een vervelende klop, eerst van rechts en vervolgens naar links. Ik heb dit allemaal doorstaan ​​tot de rechter oliekeerring begon te zweten. De winter komt eraan en ik heb besloten dit probleem op te lossen! Ik bestelde een reparatieset op internet, een bus (borgmoer), een afstelhuls, een bovenste spoeloliekeerring (deze wordt geleverd met een lager), een rechterlaars, een week wachten en alles kwam. En nog een liter verse PSF.

Van een niet-gewoon gereedschap heb je grote sleutels (32, 40, 46), een middelgrote moersleutel, een denometrische moersleutel nodig (je kunt zonder), bij voorkeur een elektrische boor en boor (4 of 5 mm), een waterpomptang (17-19), grote spuit met een slang (verwijder vloeistof uit de tank).

Nu is het hele proces in orde:

1.we rijden de auto het viaduct (put) op, hangen de voorwielen op.

2.We pompen de vloeistof uit de tank

3. We demonteren het blad (in de cabine)

trek gewoon de beschermkap naar u toe, deze wordt op zijn plaats gehouden door de clips.

4. draai de kruiskoppeling van de stuurkolom los.

5. Trek de cardan uit de sleuven naar boven.
BELANGRIJK: Als de cardan al is verwijderd, moet u het stuur zo vastzetten dat niemand aan het stuur draait.
Omdat je de trein onder het stuur kunt breken.

6. Draai de drie moeren 10 los en verwijder de hoes.

het verwijderen van deze boot is problematisch. geluidsisolatie en een vloerkleed interfereren, de laars zit eronder. Oké, doe het af, zet het op zijn plaats, dat is bloederig. Dus een paar pakjes kalmerende middelen komen goed van pas. )))

het is beter om de houder en de elastische band te verwijderen. het elastiek wordt ten opzichte van de schacht naar de bodem verplaatst.

7. Schakel de stuurtips uit. Ik had geen trekker bij de hand, ik maakte het gemakkelijker om de moeren niet helemaal los te draaien, zodat de moer gelijk lag met het uiteinde van de draad van de punt. Dit is nodig om de draad niet met een klap te bederven. We slaan alles van onderaf met een hamer en voila. de tip viel eraf. draai de moer los en dat is alles. Als je vinger scrolt, druk dan met een koevoet op de punt van bovenaf en schroef deze los voor je gezondheid!) Helaas heb ik geen foto gemaakt ((

8. schroef de bevestiging van de rail zelf los.
We draaien de onderste vanaf de onderkant en degene die hoger is, is handiger om vanaf de bovenkant te draaien

9. Draai de drie bouten van het hitteschild los van de onderkant.

Ze zijn vanuit het hart aangedraaid!) Je hebt zo'n sleutel nodig.

11. Draai eerst de blauwe beugelbout los, houd de buis vast en dan de rest.

voor het gemak heb je zo'n set met een gimbal nodig.

12. om de rail te verwijderen moet u de balk laten zakken. je kunt de stabilisatorbussen in één keer vervangen, en dat heb ik gedaan.
dus we verlagen de balk:

verlaag het met 3-3,5 cm, dit is voldoende, laat de rechter bout, de balk houdt het vast, en schroef de linker volledig los en verwijder het afstandsstuk (het bemoeilijkt het losschroeven van de stubbus)

13. verwijder de rail aan de linkerkant

was het grondig met benzine en breng het naar een warme garage))

14. Draai de tips los, je hebt twee sleutels nodig voor 19 en één voor 14 "

verwijder de helmknoppen en schroef de staafjes los (de plastic aanhoudende ringen niet bederven, ze komen nog van pas), hier heb je sleutels nodig voor 22 en 32 (32 moeten worden aangepast zodat deze niet breder zijn dan 10 mm, anders het past niet)

15.Draai de stelhuls een sleutel 40 en een knop met een middenvierkant los.

ontwikkeling van teflon coating op metaal

16. draai de twee bouten en buizen los en verwijder de spoel.

17. We slaan de spoelas eruit (het kwam er gemakkelijk uit voor mij)

de ring zit in de reparatieset.

18. draai vervolgens de geleidemoer los, deze is geknabbeld. Ik heb niet veel geboord en het losgeschroefd zonder problemen.(De moer is dik, wees niet bang om te boren))

BELANGRIJK: klem het lichaam niet strak in een bankschroef, het kan vervormen en dat is alles. de rail kan worden weggegooid. moer onder
sleutel voor 46

19. dan moet je de oliekeerring die onder de moer zit eruit slaan. De moeilijkheid is dat de as zal ontspringen uit de lucht en olie die achter de uitlaatfitting achterblijven.
Ik deed dit: ik trok de as zo veel mogelijk uit het lichaam en drukte de as opzij zodat er een opening ontstond tussen de as en de oliekeerring, het belangrijkste doel was om lucht te laten ontsnappen (het is erg veerkrachtig). Dan plaatsen we iets aan de andere kant van de as en proberen de oliekeerring eruit te halen (het kwam er gemakkelijk uit voor mij). Ik heb het verlengsnoer uit de set gebruikt.

de tweede oliekeerring wordt in dezelfde richting als de eerste eruit geslagen.

je moet voorzichtig uitkloppen met iets zachter dan staal zonder het interne werkoppervlak te beschadigen, ik vond een soort stok in de garage en sloeg gemakkelijk de oliekeerring eruit.

we zien dat er een ring onder de oliekeerring zit

21. We wassen de carrosserie grondig met benzine en rijden een nieuwe keerring (vergeet niet een ring voor de keerring te plaatsen)

een nieuwe ring kan uit de rem worden genomen. kit

Ik drukte de nieuwe oliekeerring met een kop van 27 en twee verlengsnoeren

22. Nu moet je de manchetten op de schacht vervangen, er zijn er twee: de ene ring is wit, ziet eruit als plastic en eronder is de andere van rubber (de plastic ring moet heel voorzichtig worden gedragen - het is moeilijk om uitrekken, je kunt het breken, het wordt bijvoorbeeld een beetje verwarmd boven de draaglamp.)

dat is wat er uiteindelijk gebeurde

23. installeer de as in de behuizing, plaats voor het installeren een beetje isolatietape op het uiteinde van de as om de oliekeerring niet te sluiten.
BELANGRIJK: Breng de as voorzichtig aan, denk eraan dat de astanden ook de oliekeerring kunnen beschadigen!

24. Pers de tweede keerring met een nieuwe moer.

25. Smeer het geheel, ik heb violet vet gebruikt, natuurlijk kun je lithol gebruiken, in het algemeen, wie iets wil!))

26. Nu vervangen we de oliekeerring en het spoellager. Ik pakte de kop van de set, ik weet niet meer precies welke, en in het begin drukte ik op de keerring en toen op het lager (met de inscripties naar buiten, zodat ze na installatie te zien waren).

We zetten de spoelas op zijn plaats, controleren of de as zonder veel moeite draait. We smeren alles, vooral de lagers en splines.

we zetten dit allemaal op de rail (vergeet niet de ring te vervangen die in de reparatieset zit)

27. plaats de stelhuls (vergeet niet alles te smeren)

Hoe ik regelde:
Ik draaide totdat het rustte, schroefde het toen één slag los en wikkelde het opnieuw totdat het rustte en liet het ongeveer 20 graden los (dit alles is nodig zodat de veer op zijn plaats valt) Als in de geest, dan heb je een denmetrische sleutel en doe het allemaal met enige moeite. Ik had de sleutel niet. Na montage werd het stuur niet strakker en is het kloppen (als je over het stuur gaat zwerven) op de gedempte motor verleden tijd!)))

28. We schroeven de buizen op hun plaats (ik ben vergeten een foto te maken)

29.De stuurstangen die moeten worden vastgeschroefd, vergeet niet om plastic drukringen te plaatsen

nieuwe borgringen plaatsen (snor in de as) ze zitten in de reparatieset

31.bevestig de stuuruiteinden (voorwaartse buiging)

Alles. nu zetten we de auto aan. Ik denk dat het niet de moeite waard is om de procedure te beschrijven!)))

hier zijn een paar foto's van de bussen die ik in één heb vervangen. Ik heb zelf een kleinere diameter polyurethaan bussen geplaatst in plaats van 26,5 mm en 25,4 mm omdat de stabilisator zelf versleten was.

Veel succes aan iedereen bij de reparatie van uw favoriete auto))).

De belangrijkste symptomen die wijzen op de noodzaak om het stuurhuis te repareren, zijn allereerst een klop aan de linker- of rechterkant, of tegelijkertijd aan beide kanten (in sommige gevallen kan een klop in het stuur worden gevoeld). Deze fotoreportage beschrijft in detail hoe je met je eigen handen kunt maken stuurhuis reparatie met de auto Honda Accord CL. De reparatieprocedure is behoorlijk ingewikkeld, het kan ongeveer een dag duren.

Benodigd gereedschap:

• Sleutels voor 32, 40, 46;
• Kraag met gemiddeld vierkant;
• Momentsleutel;
• Een boormachine en een boormachine van 4 of 5 mm zijn wenselijk;
• Pijptang (17-19);
• Grote spuit met een rietje;

Als de cardan al is verwijderd, moet u het stuur zo vastmaken dat niemand aan het stuur draait. Omdat je de trein onder het stuur kunt breken. Klem het raillichaam ook niet strak in een bankschroef, het kan vervormen en dat is het... de rail kan eruit worden gegooid!

Op dit moment is een auto van een eenvoudig voertuig, dat is ontworpen om passagiers te vervoeren of zich eenvoudig door de stad te verplaatsen, veranderd in een comfortabel en snel voertuig.
Maar bij hoge snelheden moet u zo zeker mogelijk zijn van de veiligheid van uw auto.

De besturing is ontworpen om de bestuurder comfort en bewegingsvrijheid te bieden.
Daarom is het repareren van het Honda Accord stuurhuis een prioritaire taak voor correct rijden.

Reparatie van de Honda Accord Stuurhuizen dient direct te gebeuren, zodra de bestuurder een storing constateert.
Als u een kenmerkend tikkend geluid hoort tijdens het rijden, heeft u mogelijk een Honda Accord Stuurhuisreparatie nodig.
Hiervoor is het beter om een ​​specialist te raadplegen.

Opgemerkt moet worden dat een dergelijk onderdeel van de auto als de stuurhuizen zeer duurzaam en betrouwbaar is.
Toch kan het bij een storing u duur komen te staan.
Stel de reparatie van Honda Accord-stuurhuizen niet uit en neem contact op met een gespecialiseerde autoservice als de stuurinrichting kraakt en er lekkage in de buurt is.

Het is belangrijk om te onthouden dat een tijdige Honda Accord-stuurhuisreparatie u zal helpen veel gevaarlijke situaties op de weg te voorkomen die zeer slecht kunnen aflopen.

De volgende factoren kunnen een storing aan de stuurhuizen van de auto veroorzaken:
* Agressief en abrupt gebruik van het stuur tijdens het rijden;
* hydrauliek en vloeistof van slechte kwaliteit;
* Wegdek van slechte kwaliteit;

Noodsituaties op de weg vragen om een ​​scherpe reactie.
Reparatie van stuurhuizen Honda Accord wordt vakkundig en efficiënt uitgevoerd door onze specialisten.

Om problemen tijdig te identificeren, moet u regelmatig een diagnose stellen van de werking van de auto, met name de componenten ervan. Zo voorkom je onverwachte storingen en vervang je versleten units op tijd.
Deze "preventieve" maatregelen zullen u toelaten om meer globale problemen te vermijden, zoals het vervangen van de stuurinrichting.
Een goed werkend stuurhuis staat symbool voor betrouwbaarheid en veiligheid tijdens het rijden.
Niet voor niets wordt er bij regulier onderhoud veel aandacht aan besteed.

Reparatie van Honda Accord stuurhuizen moet worden uitgevoerd op speciale apparatuur door een meester met speciale vaardigheden.

Als het stuurhuis defect is, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar.
Een vergelijkbare methode moet worden gebruikt wanneer de reparatie moeilijk of erg duur is.

Bij het repareren van een stuurhuis in een autoservice wordt het volledig gedemonteerd en wordt een uitgebreide beoordeling van de staat gemaakt en worden eventuele defecten en storingen gedetecteerd.
Alle onderdelen moeten grondig worden ontdaan van vuil en corrosie, en afdichtingen, lagers en ringen moeten worden vervangen.
Na deze procedures wordt de rail gemonteerd en geïnstalleerd, wordt het uitspoor uitgevoerd en kan de auto worden gebruikt.
De hele procedure zal niet lang duren.

Na het verwijderen van het stuurhuis van de auto, voeren we een externe inspectie van de unit uit

Vervolgens schroeven we de stuurstangen los samen met de helmknoppen van het stuurhuis en de tips, omdat het zonder dit te doen niet mogelijk is om het stuurhuis op de Honda Accord 7 te repareren

Na het uitvoeren van bovenstaande procedure zien we oppervlaktecorrosie van de stuurstangstang, die kan worden verwijderd door deze te slijpen.

Vervolgens wordt het stuurhuis Honda Accord 7 volledig gedemonteerd in al zijn componenten, inclusief de stuurhuisreparatieset.

Verder zijn alle delen van het stuurhuis grondig gewassen met een speciale oplossing, de stuurstang is geschuurd om het een spiegelend oppervlak te geven.

We selecteren een nieuwe reparatieset voor het stuurhuis Honda Accord 7

Omdat na het slijpen van de as van het stuurhuis de maat ervan afnam en de geleidehuls dezelfde maat bleef, als u deze niet vervangt, zal de eigenaar van de auto op het stuurhuis van de Honda Accord kloppen

Nadat we de oude bus hebben vervangen door een reparatiebus, installeren we deze op de rail.

De laatste fase van het repareren van het Honda Accord 7-stuurhuis is de afstelling ervan.

Een van de belangrijkste punten bij de reparatie van een Honda Accord 7 stuurhuis is het vervangen van de stangen, helmknoppen en stuurhuispunten. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de helmknoppen van het stuurhuis, omdat deze het rek beschermen tegen invloeden van buitenaf en de duurzaamheid van de unit garanderen. De specialisten van ons technisch centrum zullen dit werk geheel gratis doen (stangen, helmknoppen, tips zijn niet inbegrepen in de reparatiekosten van de rail en worden apart aangeschaft).

STUURBEKRACHTIGING
Stuurhuis Reparatie
Moskou, Ostapovsky proezd, 7
GA NAAR OUDE SITE

Speciaal gereedschap
Kogelgewricht verwijderaar 28mm (07MAS-SL00200)

Let bij het monteren op het volgende.

• Verwijder met een oplosmiddel en een borstel vet en vuil van het uiteinde van de versnellingsbak en vermijd dat het oplosmiddel in contact komt met de elektrische componenten. Blaas de gewassen delen uit en droog ze met perslucht.
• Vergeet niet om het stuur te verwijderen voordat u de verbinding demonteert. Anders kunt u de sleepring beschadigen.

Zorg ervoor dat je een beveiligingscode voor je audiosysteem hebt en noteer vervolgens de instellingen voor de stations die de ontvanger vooraf heeft geconfigureerd door de eigenaar. Verwijder de batterij.

Sturen Is een van de belangrijkste onderdelen van een auto. Het belangrijkste doel is om de voorwielen en stuurwielen aan elkaar te binden, om de bewegingsrichting van de auto te bepalen. Het is dankzij haar dat de bewegingsrichting van de auto op de weg wordt bepaald.

Het is waar dat het, net als elk ander onderdeel van de auto, onderhevig is aan slijtage. Ze zijn van invloed op de verkeersveiligheid, het rijden, slijtage van andere delen van de auto. Banden slijten in een dergelijke situatie bijzonder sterk. Daarom is het belangrijk om de bruikbaarheid van dit onderdeel te bewaken en problemen op tijd op te lossen.

Met de auto "Honda»Dit onderdeel heeft een hoge mate van betrouwbaarheid. In de regel zijn er vóór een run van 18 duizend km geen problemen met de werking ervan. Ze heeft geen typische pannes die niet typisch zijn voor andere automerken. Basisstoringen gebeuren om dezelfde redenen als bij andere voertuigen.

In de meeste gevallen zijn auto's hydraulische rekken, maar sommige Honda-voertuigen zijn uitgerust met: elektrische stuurdelen... Ze verslijten sneller, daarin faalt de huls van het rechter uiteinde van de as meestal. In dit geval zelf repareren stuurhuis "Honda Civic" onmogelijkomdat het een speciaal gereedschap en veel ervaring met onderdelen vereist.

De belangrijkste tekenen die wijzen op de noodzaak van reparatie zijn: kloppen van onder de voorwielophangingwanneer het stuur naar de zijkant wordt gedraaid. In de regel geeft dit aan dat de kapotte bussen van het wormwielpaar moeten worden vervangen. Lekkage van werkvloeistof vereist het vervangen van beschadigde oliekeerringen en het reinigen van onderdelen tegen corrosie.

Een ander probleem dat spreekt van de noodzaak om het stuurhuis "Honda Fit" te repareren - stuurspeling... Het treedt meestal op als gevolg van de ontwikkeling van een verdelerstang of wormwieltanden. Het vervangen van deze onderdelen is ook vereist bij het bijten op het stuur. Als het stuur strak staat, is het probleem hoogstwaarschijnlijk een corrosie in de assemblage. Het kan alleen worden geëlimineerd door het volledig te demonteren en elk onderdeel te reinigen.

Het moet duidelijk zijn dat het repareren van het stuurhuis "Honda Accord 8" een kostbaar genoegen is. Het kost ook veel tijd.

De moeilijkheid ligt ook in het feit dat het voor sommige automodellen moeilijk is om een ​​complete set van het apparaat te vinden. Dan moet je onderdelen van verschillende auto's selecteren, maar in dit geval zal de garantie van het apparaat laag zijn. Soms is het meer gerechtvaardigd om de rail volledig te vervangen door een nieuwe originele.

Laten we nu eens kijken naar typische storingen en manieren om ze op te lossen.

In dit geval kunt u proberen het stuurhuis "Honda Accord 7" te repareren voorkomendoor de aandraaigraad van de moer aan te passen. Maar als de carter- of stuurhuisas mechanische schade of vervorming heeft, moet u toch reparatiewerkzaamheden uitvoeren. Hun kosten, zoals eerder vermeld, zullen behoorlijk hoog zijn.

Dit is een van de belangrijkste oorzaken van uitval van knooppunten. Dit type storing vereist meestal geen: serieuze renovatie... Als je de auto aan een autoservice geeft aan een goede specialist, kan hij de speling eenvoudig aanpassen en is er relatief weinig tijd aan besteed.

Als er een lek is in dit onderdeel van de auto, geeft dit aan: slijtage oliekeerringen... De schade ervan leidt tot een schending van de dichtheid van het systeem. Door de resulterende breuken stroomt een procesvloeistof naar buiten, die een dringende en verplichte vervanging van de oliekeerring vereist. Dit is een ingewikkeld en sierlijk proces waarbij de bouten moeten worden verwijderd (ze zijn bijna altijd bedekt met corrosie), de dwarsbalk en in bijzonder moeilijke gevallen is het noodzakelijk om de motor uit te hangen.

Kloppen verschijnt in de regel als gevolg van het overwinnen van verschillende obstakels met hoge snelheden. Hij heeft het over slijtage, en soms ook vernietiging van de bussen. In dit geval moeten ze: vervangen... Om dit te doen, moet het apparaat worden gedemonteerd, beschadigde onderdelen worden vervangen, teruggeplaatst en vervolgens worden afgesteld om te werken. In dit geval vereist het repareren van het stuurhuis "Honda SRV 3" speciaal gereedschap, dus het is praktisch onmogelijk om het zelf uit te voeren zonder bepaalde vaardigheden.

Elke reparatie is een hele lijst van werken die gericht zijn op het herstellen van de werking van het mechanisme in de modus die door de fabrikant wordt geboden. Daarbij is het noodzakelijk om storingen te identificeren en te verhelpen, onderdelen te vervangen, hun werk aan te passen.

Voordat u reparaties uitvoert, moet u: bereid de auto voor werken. Demonteer hiervoor alle units die de toegang tot de unit blokkeren: luchtfilter, resonator, batterij. De verwijdering ervan wordt ook uitgevoerd volgens een speciale procedure. Wanneer het wordt verwijderd, wordt het uit elkaar gehaald en worden alle onderdelen schoongemaakt.

Om een ​​correcte en adequate reparatie van een onderdeel uit te voeren, is het noodzakelijk om een ​​duidelijke diagnose ervan uit te voeren, evenals de bijbehorende eenheden. Daarom mag de reparatie van het stuurhuis in St. Petersburg alleen door gekwalificeerde specialisten worden uitgevoerd bij tankstations.

Om de assemblage te repareren, heb je een reparatieset nodig, die ongeveer 50 USD kost, dan helmknoppen ervoor (ongeveer 30 USD elk), een stuurkolombus, die ongeveer 15 USD kost, een liter stuurbekrachtigingsvloeistof.

Van instrumenten je hebt een werkende stuurbekrachtiging nodig (als de vorige kapot is), verstelbare sleutels, koppen en een betrouwbare bankschroef. Voor complexe reparaties waarbij de motor moet worden opgehangen, is speciale apparatuur vereist.

Afhankelijk van het type storing wordt de unit op verschillende manieren gerepareerd.

Bij kleine storingen of onderhoudswerkzaamheden wordt het systeem gespoeld en gereinigd. Het kost wat tijd en er is niet veel geld voor nodig.

Bij dit type reparatie moet het geheel worden verwijderd. dan gehouden zulke werken, hoe:

• verwijdering en demontage van de unit;
• het spoelen en reinigen van de unit en zijn onderdelen;
• vervanging van onderdelen die niet hersteld kunnen worden;
• het controleren en reinigen van de tandwielas;
• vervanging van componenten (ringen, oliekeerringen, helmknoppen, enz.);

Afhankelijk van de schade en slijtage van de onderdelen kan de reparatie enkele uren tot enkele dagen duren. Aan het einde van de reparatie worden verschillende fasen van de afstelling en prestatiecontroles uitgevoerd.

Aangezien dergelijke reparaties veel tijd in beslag nemen, is niet iedereen bereid enkele dagen te wachten tot deze is voltooid.In dit geval wordt het gebruikte samenstel vervangen door een reeds geassembleerd nieuw exemplaar met dezelfde configuratie. Ook dit is een lang en moeizaam proces.

1. Eerst moet u de accupool verwijderen, de pijn rond de pedalen 10 losdraaien en de stuuras losmaken.
2. Breng vervolgens de auto omhoog, ontkoppel de wielen, schroef het stuuruiteinde van de remklauw los. Soms verwijderen ze tegelijkertijd de laars zonder de punt te verwijderen.
3. Dan is het noodzakelijk om de spanen uit het geheel te verwijderen en de bouten los te draaien die het subframe vasthouden.

De montage van de montage wordt strikt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Wanneer de gerepareerde of nieuwe rail op zijn plaats is geïnstalleerd, is het noodzakelijk om herhaalde tests van de werking van de eenheid uit te voeren, die de nauwkeurigheid van het uitgevoerde werk zullen bepalen, en aangeven hoe klaar de machine is voor verdere werking.

De kwaliteit van het werk wordt bewezen door de afwezigheid van lawaai en moeilijkheden bij het draaien van het stuur, een stabiel niveau van de hydraulische boostervloeistof en de afwezigheid van schuimvorming. Preventief werk in het gebied van de site moet om de zes maanden worden uitgevoerd.

Zoals u kunt zien, is het repareren van een Honda stuurhuis een lastige klus die veel ervaring, kennis, kwalificaties en speciale voorwaarden vereist, zelfs voor het eenvoudig vervangen van een kapotte unit door een nieuwe. Om dit in een gewone garage te doen is praktisch onwerkelijk.

De kosten van een nieuwe unit zijn hoog en reparatie- of vervangingswerkzaamheden nemen veel tijd in beslag. Daarom is het veel wijzer in de tijd contact opnemen met een autoservice naar specialisten voor diagnostiek en preventie van al zijn details.

Honda Accord 7e generatie. Overzicht zwakke punten.

De zevende generatie Honda Accord is een van de meest populaire Japanse sedans in Rusland. Inderdaad, de auto is comfortabel, aangenaam om te rijden, nogal pretentieloos en zuinig voor zijn klasse. Vandaag vertellen we je over de zwakke punten Honda Accord 7" generaties gezien vanuit het oogpunt van de mensen die deze auto's repareren. Veel "problemen", zoals beslaande koplampen of beslaan van de lak, zullen we bewust achterwege laten - ze zijn niet zo ernstig dat ze de aandacht erop vestigen, en we zullen ze als "vervelende misverstanden" beschouwen. Ons artikel zal gewijd zijn aan de kritieke elementen van de auto, waarvan de reparatie kan leiden tot stilstand van de auto, of lang en duur kan zijn.

Dus als u besluit een Accord van de VIIe generatie aan te schaffen, start dan eerst de auto, kijk onder de motorkap en luister naar eventuele vreemde geluiden. De zwakste punten van het akkoord bevinden zich net onder de motorkap en worden op het gehoor "gevangen", en sommige "met het oog".

Uitlaatnokkenas (probleem specifiek voor K20A- of K24-motoren met laag vermogen)

Het eerste dat u ondubbelzinnig voor uzelf moet bepalen, is of u het geluid van "kletterende" kleppen hoort of niet. Voor degenen die niet echt begrijpen wat "klakkende" kleppen zijn, kunnen we proberen dit uit te leggen: het bovenste deel van de motor, de plaats waar HONDA is geschreven, of op een andere manier, waar de plugspoelen zich bevinden, mag niet uitstoten elk klikkend of geratel klinkt luider dan de menselijke stem tijdens het spreken. Dat wil zeggen, als je de motorkap opent en met draaiende motor je stem moet verheffen zodat de gesprekspartner je kan horen, is er geluid.

Als er een geluid is, moet u het kleppendeksel openen en de staat van de uitlaatnokkenas bekijken (degene die zich het dichtst bij het passagierscompartiment bevindt). Deze operatie (kost ongeveer $ 15) moet worden gedaan in een autoservice, bij voorkeur een gespecialiseerde, omdat om alles terug te plaatsen, een nieuwe kleppendekselpakking nodig kan zijn. Een visuele inspectie is meestal voldoende om te begrijpen of een eenvoudige aanpassing van de thermische klepspeling vereist is ($ 60-70), of dat het nodig is om de uitlaatnokkenas te vervangen ($ 500-600 samen met werk).
Als er geen geluid is, is het al goed. De auto werd dus gevolgd. Het is onmogelijk om het bestaande geluid van een versleten nokkenas te "verwijderen" of op de een of andere manier te maskeren. Daarom, als er echt geen geluid is, gaan we verder naar een andere plaats in de motorruimte - automatische transmissie (als de auto er natuurlijk mee is uitgerust)

Lagers automatische transmissiedeksel (alleen voor voertuigen met automatische transmissie)

Slijtage van de lagers van de zijdeksels van de automatische transmissie is volgens Honda een typisch probleem voor de pre-styling van Accords, ongeacht de locatie van het stuur. Het is heel eenvoudig om het op het gehoor te identificeren - vraag iemand om de automatische transmissiekeuzemodus te wijzigen en luister zelf naar het geluid uit de boog van het linker (in de rijrichting) wiel. Als u een karakteristiek huilend geluid hoort bij het wisselen van modus, moeten hoogstwaarschijnlijk de lagers worden vervangen. Het is niet zo duur als het lijkt. Het reserveonderdeel zelf (dekselmontage) kost ongeveer $ 150-170 en de vervanging ervan kost ongeveer $ 100. Aandacht! Het onderdeel mag alleen worden geselecteerd op basis van het volledige carrosserienummer! Het is echter een goed onderhandelingsmiddel als u een auto koopt.

Kloppend en lekkend stuurhuis.

Problemen met het stuurhuis met akkoorden kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën, afhankelijk van de locatie van het stuur van de auto.

"Linkshandige" Accord met een hydro-roer aan boord heeft de volgende zwakke punten:

1. Lekkend stuurhuis (bijna constant probleem).

We raden u aan dit apparaat zeer zorgvuldig te onderzoeken, aangezien de eigenaren in de meeste gevallen gewoon te lui zijn om de hoeveelheid vloeistof in de rail te controleren, wat bij lekkage leidt tot ernstige slijtage van de railas (steel ), en dit is beladen met de vervanging van de vergadering.

Het meest vervelende is dat in het geval van een hark kloppen (wat meestal niets met een lek te maken heeft), we hetzelfde eindpunt hebben - het voor de hand liggende hark kloppen negeren, of het repareren bij slechte slotenmakers, bereikt het akkoord " ” om de hele montage te vervangen, van - voor een kapotte as.

Een andere manier om de rail te "doden" is het tijdig bijvullen van vloeistof in de tank, hoewel niet van Honda's PSF, maar van Dexron (of vloeistoffen op basis daarvan), wat leidt tot versnelde slijtage van de afdichtingen en als gevolg daarvan tot falen van het rek. Het is heel eenvoudig om te controleren wat de eigenaar precies in de rail heeft gegoten - open de tank, dompel je vinger in de vloeistof (deze is niet heet) en kijk naar de druppel. Als de druppel de kleur van plantaardige olie heeft, is alles in orde. Als het rood is, is er een reden om te onderhandelen. Er mag geen rode vloeistof in de Honda stuurbekrachtiging komen!

Hoe de staat van de rail op lekkage volgen als u een auto gaat kopen? Simpel genoeg - kijk onder de motorkap, kijk naar de helmknoppen van de stuurstangen en naar de plaats waar de stuurkolom in het rek komt. Als ze vuil zijn, loopt de rail waarschijnlijk. Neem contact op met een servicespecialist voor Honda-voertuigen om een ​​diagnose te stellen en de unit te inspecteren. Onder normale omstandigheden kost deze procedure tot $ 70, maar het laat goed zien of het zinvol is om deze rail te repareren (de reparatiekosten kunnen samen met reparatiesets oplopen tot $ 350), of dat je op zoek moet naar een contractknooppunt.

De "klop" van de rail opvangen is nog gemakkelijker - schud snel het stuur naar links en rechts terwijl de auto op de grond staat. Als u een klap op het stuur hoort, ga dan naar de service voor bovenstaande procedure. De klemkraker of de uitgaande huls van het stuurhuis kan kloppen, wat op zichzelf niet duur is, maar het is noodzakelijk om naar de algemene staat van het rek (as) te kijken om het niet te verspillen. Soms wordt de rail "uitgeslagen" voordat een volledige vervanging nodig is.

Rechts gestuurd.

Het interne Japanse Accord onderscheidt zich van zijn Europese tegenhanger door het ontbreken van een stuurbekrachtiging. In plaats daarvan gaven de Japanners er de voorkeur aan om een ​​elektrische stuurbekrachtiging te installeren, die automatisch het probleem van allerlei lekken en navullingen oploste. Tegelijkertijd konden de Japanners het gewoon niet laten om een ​​grote "hallo" achter te laten aan degenen die de auto's na hen zullen gebruiken, waardoor de elektrische rail niet te scheiden is.

Het lijkt - ja, oké, het is oké, maar er valt niets aan te breken. Bijna. Dit magische woord "bijna" bederft het hele plaatje, omdat elke eigenaar van een rechtshandig akkoord bekend is met het probleem van het kloppen van de uitgangsbus van het stuurhuis, die op een "linkshandige hydrocollegiate" stilletjes afzonderlijk van alles verandert, en bij het rechter stuur, het is een niet-scheidbaar structureel element.Dat wil zeggen, als de bus in het stuurhuis breekt, te oordelen naar de logica van de Japanners, moet het rek worden vervangen (het prijsverschil is bijna 30 keer). We hebben haast om te behagen - een onderdeel van het linker stuur past niet op het rechter.

Dit is echter geen reden tot paniek - in Rusland zijn er al veel verschillende technologieën voor het herstellen van stuurhuisbussen, waarvan de meest interessante en veelbelovende naar onze mening de technologie is waarin originele Japanse kits en reserveonderdelen worden gebruikt. De kosten van een dergelijke reparatie bedragen ongeveer $ 100-150, maar tijdens reparatie moet de staat van de as (stang) van de rail defect raken. Als het versleten is, is de reparatie nutteloos en zal de nieuwe bus binnen zeer korte tijd falen.

Hogedrukslang stuurbekrachtiging (alleen voor voertuigen met het stuur links)

Een ander zwak punt van het stuursysteem van de Accord is de slijtage van de stuurbekrachtiging hogedrukslang. Aan de ene kant lijkt het misschien dat dit een kleinigheid is - nou, denk je eens in, een slang, het kan niet duur zijn. Maar je raadt het niet! Hoewel het een slang is, kost het van $ 400 tot $ 500, en zelfs op bestelling voor een lange tijd.

Het is ook bijna onmogelijk om het te vinden tijdens de demontage - het is voornamelijk gesneden zodat het het transport van de stuurbekrachtigingspomp niet hindert.

Het is vrij eenvoudig om de staat van de hogedrukslang van de stuurbekrachtiging te bepalen - deze is intact of heeft een lek, en in het tweede geval is het onwaarschijnlijk dat deze te koop wordt aangeboden totdat het probleem is verholpen. Maar het is in principe mogelijk om het vrij eenvoudig te elimineren. Als de financiën het toelaten om een ​​originele slang te bestellen, is het natuurlijk beter om deze te nemen. Maar als u alles dringend en goedkoop moet doen, neem dan contact op met een bedrijf dat hogedrukslangen voor speciale apparatuur repareert en produceert. Er zijn dergelijke bedrijven in elke stad, en het is onwaarschijnlijk dat de reparatiekosten van een slang duurder zijn dan $ 80, en de verwijdering en installatie ervan - $ 50. In de overgrote meerderheid van de gevallen gebeurt het vervangen van de originele slang door een gefabriceerde slang zonder gevolgen. In sommige gevallen is er helaas een probleem van het "janken" van de stuurbekrachtigingspomp; blijkbaar kunnen niet alle slangen worden vervangen door hulzen die nodig zijn qua binnendiameter. Als de slang verkeerd is geselecteerd, kan de stuurbekrachtigingspomp oliegebrek ervaren. Maar dit gebeurt uiterst zelden, daarom is het naar onze mening het proberen waard, vooral omdat de prijs van een gefabriceerde slang tot 10 keer lager kan zijn dan de originele slang.

Dit zijn allemaal de belangrijkste problemen van de 7e generatie Chord. Er zijn nog steeds veel kleine bugs waar gebruikers over klagen - bijvoorbeeld dat de achterste breekbouten roesten, dat de batterij van 45 ampère de auto in de winter niet goed start, enzovoort, maar we zijn niet geneigd om ze toe te schrijven aan auto problemen. De belangrijkste zwakke punten van de Accord in de CL-carrosserie die tot dure reparaties kunnen leiden, staan ​​hierboven vermeld. Al het andere is geen probleem, dit zijn manieren om voor deze zeer betrouwbare (zoals de praktijk leert) auto te zorgen.