DIY suzuki swift stuurhuis reparatie

In detail: doe-het-zelf Suzuki Swift stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Zoals je weet, heb ik een Swift uit 2005, FWD op mechanica in de eenvoudigste configuratie, Hongaars. De kilometerstand is al meer dan 126.000 km geweest, maar er werd geklopt bij het raken van obstakels, vooral in bochten naar links. 15.000 geleden is de linker stuurstang vervangen, evenals de voorste hendels en stabilisatorbussen. Experts zeiden dat het stuurhuis een beetje speling is, maar geen misdaad.

Nu is het blijkbaar al een misdaad, want het kloppen begint te komen ... Dus eigenlijk doe ik een beroep op jullie, vrienden, heeft iemand het stuurhuis van hun swift REPAREERD? Reparatie in gespecialiseerde diensten kost van 9500 roebel tot 11 duizend. Waar hoe. En het is niet bekend hoe lang zo'n hark meegaat. Ik ben niet van plan om de auto te verkopen, dus ik wil hem repareren tegen minimale kosten. Ik wacht op antwoorden en opmerkingen.

Hallo) Ik heb dergelijke reparaties niet gedaan en mijn Japans brak niet) kan iemand van ons zeggen wat. )

Hallo, hallo)) een bekend probleem!) Ik kwam zo'n probleem tegen bij ongeveer 75 porren - ook de stuurklop, ik dacht dat alles, misdaad en we zouden allemaal sterven ... Ik ging naar Autoworld op Irkutskaya (waar ik hebben 4 jaar een service gehad) andere specialisten, voor het geval ... ja, er is een kleine speling in de rail. Maar dit is een ziekte van onze kinderen en het vervangen van de rails zal voor een korte tijd of helemaal niet kunnen sparen, en ze vertelden me dat het gemakkelijker is om zo te rijden ... en ik rijd (al 100tyk) .. de onaangename klop verdween in de loop van de tijd, na ongeveer een paar tikjes ... dat is gewoon nergens - ik nam het en verdween ... mijn stuurstangen zijn in goede staat, ze hoeven niet vervangen te worden, ik heb de stabilisatorbussen al vervangen 2 of 3 keer - daar, wanneer het smeermiddel weggaat, tijdens het rijden, bijvoorbeeld op liggende politieagenten, is het geluid hartverscheurend! de uitweg is om te smeren of periodiek te vervangen ... het is gewoon een elastische band en de elastiekjes slijten vrij snel ...
Over het algemeen is mijn advies aan u om contact op te nemen met de specialisten om PRECIES te begrijpen waarom dit geluid is (ik kan u vertellen voor wie, indien nodig, des te eenvoudiger de diagnostiek op een budget is), als de stuwkracht normaal is en alleen de rail blokkeert een beetje (!, Dat wil zeggen binnen) - rijd dan zo, het heeft geen zin om te proberen de fabriekszweren te repareren ... maar verander de stabilisatorbussen met alle middelen, daar zit de kauwgom al in de prullenbak ... maar van de versleten bussen is er geen klop, maar eerder een slijpen ...

Video (klik om af te spelen).

Ik had dezelfde functie, maar ik heb er serieus over nagedacht. Ik schreef dat ik de bussen 15 duizend geleden heb vervangen. Ze waren behoorlijk levendig, maar werden zo snel mogelijk vervangen. Ik wil de rail met mijn eigen handen repareren!

Een bekend probleem. Op mijn Swift veranderden ze het stuur onder garantie voor 45.000, begonnen te tikken bij 55.000. Ze veranderden een vriend bij 25.000, begonnen te tikken bij 45.000. Op de SX begon ik ook te rammelen, ik zal het doen. Onlangs Denis sabarban tikte aan het stuur, stopte met kloppen. Schrijf hem. pm. hij zal u helpen en u vertellen wat en waar.

Bedankt! Ik las zijn post, maar hij deed het niet zelf... Ik zou graag het commentaar van een deskundige willen lezen. Welke onderdelen zijn versleten, wat te kopen en in het algemeen welke valkuilen.

Hij is zich bewust van het hele proces, schrijven.

Kan hij zich aangetrokken voelen tot dit onderwerp?! Ik denk dat IEDEREEN interesse zal hebben!

Dezelfde spullen" ! Ik kreeg te horen dat er na verloop van tijd een soort plastic huls in de rail begint te kloppen. Het lijkt alsof het niet apart gaat... En daar hz.

Waar het op neerkomt - ik heb gescoord en ik rijd zo ... Ik zal het repareren wanneer ik de schokdempers vervang door verstelbare, en ik zal de ophanging schudden =)

Eigenlijk ben ik hier! Typische stoten verschenen en werden alleen maar erger, dus werd besloten om het stuurhuis te repareren! In de loop van de actie zijn ook de stuurtips vervangen (er zaten zijdes bij het draaien, dit is 100% dat de tips).Je moet ook de salent-blokken op de hendels controleren, wantdoor hen kan er ook geklopt worden! Het stuurhuis is voor mij gerepareerd door mijn goede vriend (daarom heb ik het gewetensvol gedaan!) Trouwens, onze verstelbare rekken kunnen strakker worden gezet, en als de klop weg is dan zijn het zeker rekken (het zal later weer verschijnen) In mijn geval , het rek werd naar me toe getrokken en de fabriekshelmknoppen waren gevuld met vet! Daarom, zoals later bleek, moeten ze, wanneer je de helmknoppen van het stuurhuis verwijdert, worden veranderd in rubber (plastic uit de fabriek en op krimp door warmte) en aangezien een wijze man ze niet heeft veranderd en ze bovendien heeft vastgedraaid met gewone klemmen - er kwam water in en deed zijn verraderlijke ding: ik werd vervangen, bussen werden gefreesd uit caprolon (vandaag is dit het beste materiaal dat kan lopen) en de staven werden gepolijst omdat Rzha verscheen op hen vanwege het water (het kan ook zijn dat de ontwikkeling dan de bar moet worden geboord!)

Bedankt voor de info. Ik las die post, maar ik realiseerde me dat dit niet echt ons geval is (niet de auto), hoewel het lijkt alsof ... Ik realiseerde me dat dit lager moet worden vervangen, maar WAAR kan ik dit materiaal krijgen ... ik weet het niet t weet ... misschien begrijp ik niet helemaal WAT het is ?! Welke helmknoppen te nemen? Die op de staven staan? Moet u originele Suzuki installeren of zijn er vervangingen? Welke klemmen kan ik het beste gebruiken? Zoals ik het begrijp, als ik ook water heb gekregen, dan is het bijna onmogelijk om het in een garage te polijsten?! Of gebruik schuurpapier van 800 tot 2000, en dan wat polijstpasta op de boor?! Hulp nodig ... :-(

Ik nam de helmknoppen (die op de stangen zitten naar het stuurhuis) Lumferder (analoog aan de originele, maar het is noodzakelijk dat er rubberen waren), of wanneer je ze verwijdert, zoek naar (selecteer) vergelijkbare, na reparatie , ik heb ze op een kit gezet, ik heb de gebruikelijke klemmen genomen die met een schroevendraaier worden vastgedraaid (maar zonder misbruik vastdraaien omdat alles op kit zit), wanneer je de rail demonteert, wordt je geleid door de plaats of het nodig is om het lager te vervangen en of het nodig is om de stangen te polijsten (het lager kan gewoon niet worden gekocht, ik nam metingen en belde alle winkels die lagers verkopen, ik nam de duurste en meest betrouwbare) zoals een vriend van mij deed, hij de stangen in de fabriek gepolijst en de capralonbussen op dezelfde plaats geslepen (op dezelfde plaats namen ze de afmetingen van de bus aan)

Zoals ik het lees, is er steeds minder hoop op reparaties in mijn eentje... Ik hou er niet van als de auto aan een lift hangt of helemaal stilstaat. Daarom zal ik hoogstwaarschijnlijk naar de meesters gaan. Ze beloven het werk op de dag van het gesprek (minimaal 4 uur) af te ronden. Alleen de prijs is 300 USD. Indien mogelijk zal ik proberen het hele reparatieproces te filmen...

Lees ook: DIY Ford Explorer automatische transmissie reparatie

Alsof niet alles zo simpel is als het lijkt!Het verwijderen van het subframe is ook niet zo makkelijk, maar niet heel moeilijk! Mijn advies aan jou, als je armen van je schouders groeien, om te beginnen, trek de stuurrivier een paar weken omhoog (er is een moer) als dit het is, ga dan naar de meesters als het iets anders is, zoek naar de reden verder, zou je dichterbij met plezier om u te helpen!

Werken in een bedrijf met gelijkgestemde mensen is makkelijker en interessanter! Zoals ze zeggen, één hoofd is goed, maar twee of meer zijn nog beter! ik zal rijpen. Bij de volgende hobbel, onder het gerommel van het stuurhuis, kan ik op alles spugen en naar de meesters gaan ... (

Ik heb hetzelfde probleem onderweg. Een doffe tik bij het rijden over hobbels als ik naar links rijd. Ik dook onder het stuur, verwijderde de beschermkap aan één kant, trok de rail op en neer en hij loopt ongeveer 1 mm. Ik denk dat hij ook kan proberen te verstrakken. Is het nodig om het eraf te halen om het vast te zetten? ter plaatse is het onmogelijk?

Het is niet nodig om op te stijgen om op te trekken, een goede put en een set sleutels! Als er aan de linkerkant wordt geklopt of geklikt, kijk dan voor de zekerheid naar de stuurtips!

oke bedankt, ik zal het noteren!

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/44/921206u-960.jpg moer aan te draaien!

Heel erg bedankt daarvoor!

Ik besloot het stuurhuis zelf te repareren zoals hierboven in dit bericht aangegeven. Ik bestelde van tevoren een bus op de rail (ik vond het onderdeelnummer ergens op internet), wachtte tot het onderdeel arriveerde... en kroop onder de auto.Kortom, ik heb de rail verwijderd, hoewel alles niet zo eenvoudig bleek te zijn als het op internet was geschreven. Stel je mijn verbazing voor toen de rail niet hetzelfde bleek te zijn als op internet ... Kortom, de rail bleek inklapbaar, in plaats van een rubber-metalen hoes is er een gespleten fluoroplastische hoes, die vrij gemakkelijk is VERWIJDERD. Maar hier begonnen de problemen: deze sleeve is nergens te koop... nergens anders! Het gaat niet als een apart onderdeel (ik heb het in geen enkele catalogus gevonden). Natuurlijk kun je jezelf uit fluoroplastic snijden, maar dit materiaal is niet beschikbaar en de exacte afmetingen moeten in acht worden genomen (er wordt een zeer dunwandige hoes verkregen). Over het algemeen kon ik nergens heen en nam ik mijn trein naar Moskou in HYDRAULICS. De reparatie duurde 4 uur (ik weet niet wat ze daar aan het doen waren, maar alle bussen werden vervangen, onderhouden en kregen garantie). Ik heb de rail geplaatst, deze is nog niet getest (het is niet mogelijk om de garage te verlaten vanwege weersomstandigheden).

Afbeelding - DIY Suzuki Swift Stuurhuis Reparatie

Alleen geregistreerde gebruikers kunnen abonnementen gebruiken
Doe mee, we zien je graag!

Leg een paar punten uit, wat betekent het om vast te zitten met een borgring? die. er een snede is gemaakt over de gehele diameter van de huls en de huls steekt een beetje buiten de rail uit en is vastgezet met een ring? of hoe? Foto's te zien.

Ik denk dat het veiliger is om op 3 plaatsen te boren en eraan te wennen.

Ik ben gewoon van plan om deze procedure zelf te doen, er zijn een paar misverstanden, dus ik probeer er rekening mee te houden zodat het niet uitkomt dat ik een week loop terwijl ik de situatie oplos.

Afbeelding 4 (van bovenaf geteld) laat zien hoe u de borgring verwijdert (deze is genummerd 2)
Aan de binnenkant van het deksel bevindt zich een uitsparing rond de omtrek, en daar bevindt zich de borgring.
Het kan eenvoudig worden verwijderd met een dunne platte schroevendraaier.
Het is heel eenvoudig om de bevestigingsmethode te controleren door de kraag van de laars los te maken, deze eraf te trekken en te zien (5 min).

Vandaag kocht ik een hoes voor OKI voor 26 roebel - diameters lijken geschikt. In het weekend zal ik klimmen om in te voegen

Ik heb de rail gerepareerd door de bus te vervangen, HET RAPPORT DAT HIER GEPLAATST HEEFT HEEL VEEL! Ik kan het volgende toevoegen: aangezien de rail niet inklapbaar is, d.w.z. de hoes kan er niet zomaar uitgetrokken worden, je moet het walsen, maar niet helemaal. uitgaande van 02-04 mm, met een tang losmaken en dan terugrollen met een hamer. We krijgen minder rotzooi en nemen het met het boren van gaten voor pinnen of het installeren van veerringen (dit hoeft helemaal niet) en het zal geweldig zijn om zo'n ring vast te houden.

Ik raad ook aan om de tandheugel royaal in te smeren met LITOL, en vooral de getande rol.

Ik zal helpen met de reparatie van de rail aan de snelle chauffeurs Novosib - Berdsk

naar dima725
er zijn 3 manieren om erachter te komen, de eerste: drijf de pepelats de put in, trek de kofferbak van de linkerrand van de rail en kijk hoe het eruit ziet en vergelijk met de Ansara-foto; de tweede is om op het Suzukov-forum te klimmen en te vragen wie het had kunnen doen; en de derde is om de handleiding voor de cruise te zoeken en daar dit reikiknooppunt te vinden.

nadat de rail bryakat stopte, waren er nog steeds kleine stoten in de besturing, die optreden op wegen met een overvloed aan kleine hobbels zoals grind, bij snelheden van meer dan 15-20 km / u. Er zijn twee redenen, de eerste - in de telescopische as met 2 cardanische, die aan de rail is bevestigd (foto # 1 van Ansara) en de tweede - in de stuurkolom, ergens in de elektrische booster. Ik besloot om voor nu te scoren, allemaal dezelfde zachte klappen worden gehoord als je vanuit het hart op de onverharde weg stapt en zonder muziek rijdt.

eggor] bij de chevrolet cruze zelf, en het stuur klopt, lange tijd heb ik op internet gezocht naar deze vreselijke klop, en wie kwam ooit een OFFICILE site tegen waar de brief in de brief erover wordt beschreven, zelfs deze foto's ))) dus prijs ANSAR, hij kopieert en plakt gewoon, en je bent trots op hem))) ugh Ansar, schaam je. en wie geïnteresseerd is, kan ik de link weggooien)

Jeej! Rusland is rijk aan intelligente mensen die het probleem zullen oplossen en die mensen niet zullen afbreken om te verlichten! Eer en prijs hen. Maar er is een soort "M-excentriek" type YeggoP, die hamert met een ratelende rail en het niet zelf kan oplossen, maar hier is het.alsjeblieft, altijd alsjeblieft. Tegelijkertijd is dit wat interessant is - "een OFFICILE site, waar een brief in een brief erover wordt beschreven, zelfs deze foto's" in eerdere opmerkingen vraagt toestemming om dit materiaal te gebruiken, en deze ”. Yerov Megre "beschuldigt Ansara van plagiaat, zelfs als hij kijkt naar de data van publicaties, radijs. De auteur van de recensie kreeg hier niet alleen geen "nishtyaks" van, maar gaf ook andere ambachtslieden om geld te verdienen. Dus, zoals Miloslavsky, die net met pensioen was gegaan uit de zone, zei in de film "Ivan Vasilyevich Changes His Profession": "Als je je weer bemoeit met de academicus, ben ik U. En jij, Ansar, heb respect en respect van iedereen normale mensen.

Lees ook: Vaz 2107 DIY reparatie carburateur

* De kosten voor het repareren van het stuurhuis zijn inclusief:

primaire diagnose
probleemoplossen
vervanging van alle oliekeerringen
het terugdrukken van de zuiger op de hoofdas (indien vereist door een ontwerpkenmerk)
vervangende teflon ringen
vervanging van rubberen afdichtingen
slijpen (als er fragmenten van corrosie op de assen zijn)
laatste controle op de hydraulische bank

In geval van niet-repareerbaarheid van de hoofdas (niet-verwijderbare corrosie, ontbrekende tanden), de versnellingsbak van de verdeler (niet-verwijderbare corrosie, ontbrekende tanden), uitputting in de stuurhuisbehuizing, schade aan hydraulische motoren, de kosten van reparatie van de stuurhuis is extra onderhandeld.

Het stuurhuisreparatiebedrijf zorgt op betrouwbare wijze voor het stuursysteem van uw Suzuki-voertuig. De werkzaamheden vinden plaats met behulp van de nieuwste apparatuur en de ervaring van monteurs. We werken elke dag in Moskou.

Oneffen wegdek leiden tot defecten aan de nokkenasversnellingsbak. U kunt problemen opmerken aan de volgende symptomen:

Bij het draaien ontstaat er geluid.
Het stuur is te hard of te zacht.
Het stuurwiel met vertraging keert terug naar zijn oorspronkelijke positie.
De stabiliteit van het voertuig gaat verloren bij hoge snelheden.

Als u tijdig contact opneemt met een autoservice, is het debuggen van het mechanisme goedkoop. U moet het apparaat van vuil reinigen en de oliekeerringen en crackers vervangen.

Als de unit aanzienlijk versleten is, moeten de hoofdonderdelen worden vervangen (getande hoofdas, hulpas met tandwiel, stuurstangen), wat de kosten van het op orde brengen van het systeem zal verhogen.

Wanneer u contact opneemt met een autoservice, begint het werk met diagnostiek en het bepalen van manieren om het mechanisme te debuggen. De klant wordt geïnformeerd over de locatie van de schade en de methoden waarmee de situatie zal worden verholpen. Tegelijkertijd worden de kosten zo berekend dat voor aanvang van de werkzaamheden bekend is hoeveel het kost om het mechanisme te debuggen. De prijs wordt overeengekomen met de klant.

Het stuurhuis wordt van de Suzuki-auto gedemonteerd en overgebracht naar een speciaal voor het werk ingerichte plek. Het mechanisme wordt gedemonteerd in zijn onderdelen en elk onderdeel wordt gecontroleerd op slijtage.

Beschadigde onderdelen, steunbussen, pakkingen en oliekeerringen worden vervangen door nieuwe, en de onderdelen die geschikt zijn voor het uitvoeren van hun functies worden gereinigd en gepolijst. Het apparaat wordt buiten het voertuig gemonteerd en getest. Dan is er de installatie en debuggen van verbindingen met bijpassende onderdelen.

Kom naar de autoservice, geef uw Suzuki auto professionele zorg.

site`s kaart

Het repareren van een stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - je moet het zelf kunnen doen. Waarom? Want als er een storing is aan het stuurhuis, dan is er sprake van een storing in de besturing, en dit kan een ramp worden op de weg. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe een stuurhuis te repareren?.

Omdat de rail het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de oneffenheden van de wegen, stoten in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.

er was een klop in de rail, een merkbare slag in het stuur;
het stuur begint harder te draaien;
toen het stuur werd gedraaid, begon de speling van het stuurhuis te voelen;
stuurbekrachtigingsvloeistof begon uit de stuurkolom te lekken;
ongebruikelijke geluiden verschenen wanneer de stuurbekrachtiging werkte.

In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk moeilijk is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.

Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, O-ringen, bussen, evenals een golving, een tandwielaslager en een tube vet.In de gereedschapskist moet u hebben: een speciale achthoekige sleutel, lagerverwijderaars en tangen voor het monteren van een borgveer. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan aan een viaduct of inspectiegreppel.

Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.

Gebruik een platte schroevendraaier om de trekstangen van het stuurhuis los te draaien
Schroef de plug van de onderste versnellingsas los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en drijf de as eruit.
Verwijder de onderste oliekeerring
Verwijder de borgpen die de bovenste oliekeerring blokkeert.
Draai de borgplug, trek de borgring aan de draad eruit.
Trek het stuurhuis aan de rechterkant naar buiten, verwijder de keerring met een kunststof bus hiervan.
Trek de oliekeerring eruit, plug, verwijder de veer, het klemmechanisme.

Breng speciaal vet aan en plaats de binnenste oliekeerring (veer naar beneden).
Plaats de rail in de behuizing.
Plaats de bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen, installeer de keerring.
Installeer de stekker en vergeet niet deze met draad te bevestigen.
Schuif de onderste oliekeerring op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand en steek de getande as op zijn plaats (na te hebben gesmeerd).
Installeer de bovenste oliekeerring, installeer de borgring.
Draai de onderste borgmoer vast, evenals de lagerplug.
Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug en draai ze vast.

Verder verloopt de installatie in omgekeerde volgorde.

Als gezien, DIY stuurhuis reparatie het ligt binnen de macht van iemand die bekend is met reparaties in het algemeen. Overigens zijn mechanische en hydraulische stuurhuizen, die veel gebruikelijker zijn dan hun moderne tegenhanger, het elektronische stuurhuis, onderhevig aan zelfreparatie. De laatste heeft een speciale setting nodig, die beter aan professionals kan worden toevertrouwd.

Autoreparatie is zelden een prettige ervaring, vooral als het uiterst noodzakelijk is. Helaas zijn dergelijke situaties vaak onverwacht en, zoals altijd, ongelegen, vergen financiële investeringen en tijdrovend. Als we het hebben over een moment als de reparatie van het SUZUKI-stuurhuis, dan is het in dit geval mogelijk om het optreden van storingen in het algemeen te voorspellen. Omdat de belangrijkste reden voor hun uiterlijk de slijtage van het mechanisme in de loop van de tijd en slechte wegomstandigheden is.

Alle belangrijkste problemen met stuurhuizen voor SUZUKI-auto's zijn echter in de regel slijtage van afdichtingen, losraken van het bevestigingssysteem, corrosie en lekkage van de werkvloeistof van de hydraulische booster.

Het moet meteen gezegd worden dat deze storing niet afhankelijk is van het model of merk van de auto. En als u de eigenaar bent van een Suzuki CX4, moet u mogelijk het stuurhuis voor deze configuratie met dezelfde frequentie repareren als het repareren van het Suzuki Swift-stuurhuis. De eerste storingen in dit mechanisme verschijnen meestal pas na een run van 200 duizend kilometer, en bij regelmatig onderhoud kan dit interval veel langer zijn.

Lees ook: DIY Lemax boiler reparatie

Zoals bij alle soorten voertuigen is het repareren van Suzuki stuurhuizen een topprioriteit die zeker niet mag worden uitgesteld naar de toekomst.Immers, als er al problemen in de besturing zijn ontstaan, kan er op elk moment een volledige uitval van de besturing optreden. En dit betekent dat beweging op dit transport kan leiden tot een echte noodsituatie op de weg, die niet alleen de toestand van de auto kan verslechteren, maar ook het leven van mensen in gevaar kan brengen.

De meest voorkomende tekenen van breuk van SUZUKI stuurhuizen zijn: vloeistoflekkage uit het hydraulische systeem van de stuurbekrachtiging; losraken van het mechanisme en het optreden van speling in het stuur; verschillende geluiden (kloppen) en afwijkingen van de normale bedrijfsmodi (moeilijk draaien aan het stuur), enz.

Al deze tekens, zowel in combinatie als afzonderlijk, geven de noodzaak aan om contact op te nemen met ons servicecentrum voor hulp.

Veel automobilisten gaan er onbewust van uit dat het repareren van het SUZUKI-stuurhuis alleen kan worden gedaan. Ja, het is goed mogelijk als u beschikt over professionele apparatuur (liften en diagnosestands). Toch is uitgebreide kennis vereist van het demonteren van het stuurhuis van een bepaald voertuig. U bent veel minder tijd, moeite en geld kwijt als u gewoon contact opneemt met een specialist, om nog maar te zwijgen van de kwaliteit van de reparatie.

Bij een autoservice is de reparatie van Suzuki-stuurhuizen onderverdeeld in verschillende hoofdfasen. De eerste is het verwijderen van het onderdeel en de volledige reiniging van alle mogelijke verontreinigingen. De tweede fase is de diagnose van storingen en hun eliminatie, inclusief de vervanging van versleten elementen en smeermiddelen. De laatste fase van de reparatie is het testen van de rail onder de belasting die is gemaakt op een speciale standaard. In sommige gevallen kan het nodig zijn om het stuurhuismechanisme volledig te vervangen door een nieuw exemplaar.

Symptomen: stoten in het stuurhuis, gemanifesteerd bij het rijden door kleine onregelmatigheden (ziekte van alle korollopodobnye met elektrische stuurbekrachtiging).
Diagnose van militairen - het vervangen van de rail (in de praktijk helpt het niet lang en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen dat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen die in dergelijke rails kloppen - de versteleenheid en in het gebied van de bus aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts - de linkerkant van de rail). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, worden alle reparaties beperkt tot het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.

Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)

We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, schroeven deze met de hand los en verwijderen deze eenvoudig:

We draaien de bout volledig los waarmee de tussenas aan het dwarsstuk is bevestigd:

BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contact, vergrendel het stuur. Dit om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur een aantal omwentelingen meer gaat draaien dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en de resulterende storing van de laatste onvermijdelijk.

We hangen voor de auto en gooien de wielen eraf (voor genoeg).

Het volgende is het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de railbevestigingen los te schroeven zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - u bespaart veel tijd en moeite.

Maar eerst - de stuurtips: haal de splitpen eruit, draai de moer los, raak de hieronder aangegeven plaats met een scherpe, bijtende hamerslag en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten

We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.

Daarna zakt het subframe, samen met het rek, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) en hangt het aan de hendels en de stabilisatorstang. Alles - de rail in één oogopslag: losschroeven:

We verwijderen en dragen naar de werkbank

Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.

2) Neem de 12-sleutel en draai de bout los die op de foto wordt getoond.

3) Verwijder de tussenas.

4) Draai de borgmoer los (gebruik een gassleutel)

5) Draai de klembeker van de tandheugelas los.

6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan halen we de hele as met het lager eruit met een lichte slag met een koperen hamer erop.

7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai de borgmoer los met een 41-sleutel

8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een plat voorwerp, halen de veer en de drukzuiger eruit.

9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te breken (we tekenen naar binnen rond de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)

10) Schroef de linker stang los van de rail met behulp van de sleutels 29 en 22.

11) Aan de achterkant maken we de grote klem los en maken de laars los.

12) Haal de deegroller uit de rail en leg deze opzij.

13) We kijken vanaf de linkerkant naar de rail - we zien een aluminium klemring, daarachter zit de beruchte bus.

14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.

Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )

Voor linksgestuurde

Aanpassen van een kant-en-klare PTFE-bus volgens de bijgevoegde tekening.

15) Op de nieuwe huls maken we een longitudinale snede die nodig is voor de compressie en plaatsing ervan. We oriënteren de snede in de richting van de beweging van de auto - in deze richting ondervindt de rail de minste spanning.

16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.

17) Druk de aluminium ring in met een geschikte kop. Plaats de deegroller op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een 22-sleutel de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd op de as - op een bepaald moment zijn de tandwielen uitgelijnd en valt de as door. We draaien de klemhuls van de as vast totdat deze stopt, we gaan deze tegen met een borgmoer. We monteren de steleenheid, draaien de stelbeker vast tot deze stopt en laten deze 90 graden los, contramoer met een contramoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de machine worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid totdat het stuur terugkeert naar de rechtuitstand bij het verlaten van de bocht. Op zijn plaats trekken, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail voor brancard, brancard voor auto's. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)

Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles naar binnen en klimmen de salon in. Daar maken we de bovenste dwarsbalk los, verplaatsen de as tussen de dwarsbalken naar boven en plaatsen de onderste dwarsbalk op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden een beetje opzij lijkt.

Geen video.

Lees ook: DIY omvormer generator reparatie

Video (klik om af te spelen).

Elke autobezitter begrijpt hoe belangrijk de juiste werking van de stuurinrichting van de auto is. Het is immers dit onderdeel dat zorgt voor veilig bewegen en gemoedsrust onderweg. Het is noodzakelijk om de staat van het stuurhuis te controleren, want als het defect is, kan er een ongeluk gebeuren. Het is onmogelijk om een volledige afbraak van dit apparaat toe te staan. Daarom moet u bij de eerste tekenen van vroegtijdige slijtage van de rail naar een technische dienst gaan. Het Korsa-servicestation in Moskou raadt eigenaren van een Suzuki Swift aan om een gratis diagnose te komen stellen als de auto de volgende symptomen heeft:

speling in het stuurhuis;

moeite met het draaien van het stuur;

drijft af in bochten;

onaangename geluiden voorin;

lekkage van olieachtige vloeistof.

Monteurs onderzoeken zorgvuldig het volledige stuursysteem van een auto op een computerstandaard en beginnen, indien nodig, met restauratiewerkzaamheden. Reparaties zijn goedkoop zolang de stuurinrichting niet te kapot is. De magazijnen hebben de nodige componenten die allereerst vervangen moeten worden:

oliekeerringen;

hoofdas;

distributie versnellingsbak;

getande as;

crackers;

steun bussen.

De prijs van reparatiewerkzaamheden hangt af van de tijd die de specialist eraan besteedt en de onderdelen zelf, die worden vervangen door nieuwe. Hoeveel de benodigde service ongeveer kost, kunt u vinden op de website of in het technisch centrum zelf. Het exacte bedrag wordt pas afgeroepen na computerdiagnose.

De kosten van een nieuwe eenheid zijn iets hoger dan een gedeeltelijke vervanging van de elementen. Maar een dergelijke service kan nodig zijn als het hele stuurhuis volledig onbruikbaar is. Ons technisch centrum geeft u de mogelijkheid om nieuwe artikelen te kopen voor een loyaler prijsbeleid. U kunt zich aanmelden voor service of uitzoeken of de gewenste unit beschikbaar is door te bellen naar +7 (495) 308-83-09. We hebben altijd contact, omdat we in elke situatie klaar staan om de klant te helpen.

De Auto-Reika service repareert Suzuki Swift stuurhuizen. De prijs ervoor wordt gevormd door verschillende soorten werk.

Suzuki is erg populair in de Russische Federatie. Zoals bij alle automerken heeft de autorail de neiging om te verslechteren. Als gevolg hiervan moet er onmiddellijk een autoreparatie plaatsvinden, anders verspreidt het probleem zich naar andere delen van de auto.

Neem contact met ons op - onze meesters zullen uw stalen paard genezen.

hallo, we hebben met de auto gereden na reparatie van het stuurhuis, na het starten van de auto draait het stuur zelf helemaal naar links, zijn er manieren om het in de beginpositie te zetten, bedankt

Waarschijnlijk niet netjes geregeld. dus ik had een soortgelijke op de lancer - bij het monteren van de buizen verwisselden ze.

Bericht is gewijzigdx3x3x3: 08 aug 2016 - 12:26

Het is dus noodzakelijk om de positiesensor te kalibreren.

het is noodzakelijk om het op de een of andere manier in de beginpositie te plaatsen, hij aarzelt niet over hen

Volgens de jouwe kun je de rail stom veranderen en alles zal werken.

Er is een positiesensor, dus deze moet nul worden weergegeven.

Misschien wordt de procedure gedaan door dealerapparatuur.

Misschien via de DLC met een jumper.

Volgens de jouwe kun je de rail stom veranderen en alles zal werken.

Er is een positiesensor, dus deze moet nul worden weergegeven.

Misschien wordt de procedure gedaan door dealerapparatuur.

Misschien via de DLC met een jumper.

))) hierin werd af en toe de rail veranderd in een boe en alles werkt, en ze gaven dit aan de dealers, ze zeiden dat er een soort rail zou zijn en ze zouden de schacht erop zetten))) bedankt , het onderwerp kan gesloten worden

Een moderne, uitgebalanceerde en ergonomische SUZUKI SWIFT-auto verrast automobilisten aangenaam met een breed scala aan actieve en passieve veiligheid.

Bent u geïnteresseerd in een stuurhuisreparatie voor de Suzuki Swift?

Tijdens het rijden is een van de componenten van veiligheid de bruikbaarheid van het stuursysteem. Wendbaarheid, stabiliteit, handling, veiligheid en rijcomfort hangen ervan af.

Stuurhuis SUZUKI SWIFT - een unit blootgesteld aan omgevingsinvloeden. Bij vervuiling van de werkvloeistof, rijden op slecht wegdek, aanrijdingen met stoepranden en obstakels bezwijkt de spoorstaaf.

Een storing is te herkennen aan de volgende tekens:

- geluid van de stuurbekrachtiging en pomp,

- lekkage van werkvloeistof,

- vertraagde reactie van wielen op stuursignalen,

- het stuurwiel na het draaien niet in de oorspronkelijke stand terugzetten.

Het REMSTAR-servicecentrum voert reparatiewerkzaamheden uit van elke complexiteit aan SUZUKI SWIFT-stuurhuizen. Onze specialisten voeren de primaire diagnostiek uit, waardoor wij de oorzaak van de storing zo goed mogelijk kunnen achterhalen en een reparatieplan kunnen opstellen.

Na diagnose is het in de meeste gevallen noodzakelijk om het apparaat te demonteren en defect te maken. Selecteer vervolgens onderdelen voor vervanging uit de catalogus. Oliekeerringen, helmknoppen, assen, lagers, behuizingen, bussen, ringen, pakkingen en andere afdichtingen verslijten intensief tijdens het gebruik. Ze worden vervangen door nieuwe, originele exemplaren.

En alle andere onderdelen worden gewassen met een speciaal middel, gereinigd en gedroogd met perslucht.

Het testen en afstellen van het stuurhuis op de stand is de laatste fase van het werk.

Kwalitatief hoogwaardige, vakkundige en snelle reparatie van het SUZUKI SWIFT-stuurhuis in het REMSTAR-servicecentrum zorgt voor jarenlang probleemloos gebruik.

Natuurlijk, als het gaat om een service als reparatie van rails SUZUKI SWIFT, dan kan het met recht en reden een technisch moeilijk evenement worden genoemd.

Staat u voor de taak om het stuurhuis met uw eigen handen te repareren? Dan is het zinvol om je in de structuur ervan te verdiepen. Een diagram dat het werkingsprincipe van het stuurmechanisme beschrijft, is te vinden op de forums, waar ze u zullen vertellen hoe u het stuurmechanisme zelf kunt repareren.

Als we het hebben over uit welke onderdelen het stuur bestaat, dan kunnen we het volgende opmerken:

Wilt u iemand vinden die u kan vertellen waar er een goede autoservice in Moskou is waar u het stuurhuis kunt repareren? Bel de operators van onze helpdesk, zij staan altijd klaar om u te adviseren over een tankstation.

U kunt ook zelfstandig een technisch centrum kiezen uit de op de website gepresenteerde tankstations.

Het is niet het eerste jaar dat Moskovieten positief over deze diensten spreken, en daar zijn een aantal objectieve redenen voor.

moderne apparatuur en hoogwaardige reserveonderdelen worden gebruikt voor reparaties
de mogelijkheid om een autoservicestation te kiezen in elk deel van de stad
alle werken zijn gegarandeerd

Het is gemakkelijk om vooraf in te schrijven bij het technisch centrum. Het volstaat om telefonisch te bellen en of een verzoek achter te laten op de website.

Als we het hebben over de prijs van het repareren van een stuurhuis, dan kunnen de helpdeskspecialisten je vertellen hoeveel het kost om het stuurhuis te repareren.

Natuurlijk zullen de kosten niet alleen afhangen van wat de tarieven zijn voor het standaarduur van de meesters, maar ook van de kosten van reserveonderdelen voor het stuurmechanisme. Bijvoorbeeld vanaf de prijs van een stuurhuisreparatieset.