Reparatie van het stuurhuis citroen c4 doe het zelf fotoreportage

Heren, een vraag om in te vullen. .. meer precies, het is waarschijnlijk nodig om te beginnen met de prehistorie. de hydrach werkt niet. je draait aan het stuur zoals op de Sovjet-klassiekers. op snelheid als je naar rechts draait (zelfs een beetje), is het geluid alsof het wiel zich ergens aan vastklampt, zoemt en ratelt. een vriend die zijn eigen bescheiden service heeft zei dat dit zeker een stuurbekrachtiging is. en nu dichter bij het punt. de handen van een vriend worden geslepen wat nodig is, er is ervaring in het repareren van een gidrach maar niet op een Citroën. klaar om te nemen. Hij legde me op deze manier uit, als er reparatiesets voor de rail zijn, dan kun je het natuurlijk doen. Dus hier is de vraag: op dezelfde existentiële zag ik de reparatiesets van de rail. maar er is geen beschrijving van wat er in de kit zit, alleen het artikel en de fabrikant. Ik heb geprobeerd te zoeken met een zoekmachine, maar ik kan niets goeds vinden. misschien is iemand tegengekomen en weet wat reparatiesets zijn en wat er in zit? wel, of de tweede optie kun je wat van andere modellen oppikken?

Bericht is aangepast uiterlijk: 23 augustus 2013 - 08:13

• Leuk vinden
• ik hou niet van

mikhalich 23 aug 2013

Koop zonder onderscheid 7-8 duizend goedkoper dan een reparatieset

Het vervangen van het stuurhuis van de Citroen C4 is misschien niet nodig als het rek kan worden gerepareerd, wat geen schande is om aan specialisten toe te vertrouwen. Maar het verwijderen en opnieuw installeren van het gerepareerde onderdeel is een klus die met de hand kan worden gedaan.

Eerst moet je de wielen verwijderen en de voorkant van de auto ophangen. Vergrendel vervolgens het stuur om de veiligheidslus niet te breken tijdens de herinstallatie.

Verder is het nodig schroef de cardanbevestigingen los met een sleutel van 13en draai de twee bouten los waarmee het luik is bevestigd voor een gemakkelijkere montage. Demonteer daarna de stuurpunten en stabilisatorstangen. Verwijder vervolgens de bescherming, indien geïnstalleerd.

Verder wordt in deze video met instructies getoond hoe het verwijderen van het stuurhuis op de C4 plaatsvindt.

Citroen C4 Gedachten over VTS ›Logboek› Het einde van de langverwachte reparatie van het stuurhuis of Hoe maak je een stuurhuis voor 1250r

Hallo allemaal!
Je kunt me feliciteren, ik heb mijn eigen rail gemaakt en ik ben erg blij, maar ik ben nog steeds bang en ik kijk bij elke gelegenheid naar het niveau van gur-vloeistof!
Nu, om, in het algemeen, wie mijn post over Bushings in plaats van oliekeerringen in de rail heeft gelezen, hij zal nu begrijpen waar het over gaat! Allereerst hebben we de as gegeven om te slijpen, er 0,25 van verwijderd, trouwens, onze as is 24 mm dik,

Toen maakten ze 2 bussen van PTFE, waarom van PTFE? ze dachten dat het dikker was en dat het waarschijnlijk beter zou zijn om de vloeistof vast te houden, maar tijdens de installatie braken ze beide bussen, de tweede keer dat we het gingen doen en besloten om alles van caprolon te doen, dat wil zeggen, ze maakten een bus voor de oliekeerring die in de carrosserie staat,

Er zit een ring achter de oliekeerring, die hebben ze gemaakt van caprolon,

Toen was de huls voor de oliekeerring, die vanaf de rechterrand in een ijzeren clip staat, en de huls zelf op de rail ook gemaakt van caprolon,

De binnendiameter van alle bussen was 23,8 mm, ik heb het reklichaam van binnen gewassen, alles erop gezet, de schacht ging natuurlijk heel strak naar binnen, hamerde het deel waar de worm zat met lithol, stelde de rail af zoals het hoort, voor hulp hoe te doe het, dankzij VovaNishcheC4 en dankzij hem voor alles, heeft veel geholpen) Nou, ik heb het opgezet en op de auto gezet,

Ik monteerde de hele ophanging, met nieuwe stuuruiteinden, stangen, kogel, stille blokken op de hendels, en vulde alle granaten opnieuw met vet, ververste de olie in de bak, goot ATF in de tank en begon te pompen, gepompt het, alles is in orde, het stroomt nergens, op het moment dat de kilometerstand na de reparatie 250 km was., en terwijl ugh ugh alles in orde is, gaat de vloeistof nergens heen, hoewel de eerste dag het stuur strak stond, maar nu is het al ontwikkeld. Later als ik ongeveer 1000-2000 km rijd. uitschrijven hoe het gaat.Als alles goed gaat, zou dit een geweldige methode zijn om een ​​rail te reviseren! Dus ook de goedkope methode gaf 1250r voor alles tegen stom 2 nieuwe oliekeerringen voor 4000r, boren voor 6000r en een nieuwe rail van 14000r!
Ook na een paar dagen skiën, besloten we om de oude eigenaar Nickitoss te ontmoeten en een aantal goede foto's te maken! Schrijf ook in op zijn auto Dodge Stratus 2.4 MT zeer interessante auto!

Citroen C4 Gedachten over VTS ›Logboek› Stuurhuis verwijderen, repareren en onderhoud aan de ophanging + Een paar vragen (Deel 1)

Ik heb een maand gereden, alles was in orde, maar de rechter kofferbak van het stuurhuis was gescheurd en de rechter stuurstang klopte, maar ik kwam de tandheugels nooit tegen, en ik kocht net een auto, ik wilde rijden, veel plezier , en niet in de garage zitten en geld uitgeven, maar het bleek dat het beter zou zijn als ik in de garage zat. De rail lekte, er werd besloten om reserveonderdelen te kopen en alles te repareren, maar terwijl de reserveonderdelen naar me toe reden, vulde ik een kit voor GURA Hi-Gear, en het hielp echt, de rail stopte met stromen, en nu de reserveonderdelen arriveerden, reed de auto de garage in, zette hem op "Bricks" en begon te demonteren ...

Het einde van het onderste motorkussen kwam ook, verwijderde de beugel (4 bouten de beugel zelf en 1 bout van het kussen aan het subframe) en de aandrijving moest worden uitgetrokken, gemonteerd met de kussenbeugel van het differentieel naar het wiel, hij kwam er nauwelijks uit toen hij hem eraf haalde, ik realiseerde me dat het einde was gekomen en de buitenboordlager, trouwens, het wordt vastgehouden door een ring die op de as verstopt

En hij ging naar de rail, schroefde 4 sterbouten van het subframe zelf los (achter en in het midden), schroefde de tapeinden los die de rail zelf vasthouden, de slangen die naar de tank gaan, trok de aluminium bescherming van de rail los, schroefde de cardan onder de pedalen (trouwens, voordat u enige actie met de rail doet, moet u het stuur op "rechte wielen" vergrendelen en het niet aanraken tot het einde van de reparatie) en hier is het de rail.
De situatie is niet erg goed, de nieuwe rail kost veel, de rails van de showdown, want er is geen vertrouwen, maar om de reparatieset te nemen ... het is nog niet precies duidelijk in welke staat de schacht zich bevindt ... Trouwens, wie heeft hier mee te maken gehad, hoe beter om de roest van de as te verwijderen, en als je moet polijsten hoe en wat? Dat was alles voor vandaag, morgen ga ik het buitenboordlager bestellen, helmknoppen aandrijven, de rail demonteren en nadenken wat ermee te doen, dus ik zal je vertellen wat er is gebeurd!

Flamboyante Franse betaalbare sedan

Bericht Xandr »14 aug 2013, 08:14

Bericht Alixx583 »14 aug 2013, 08:47

Hier van de 408 club
Nadat ik de auto in september 2012 had gekocht, ben ik meteen de pits in gereden voor interesse om te zien wat en hoe. Dus bij een run van nog geen 200 km, toen de rechter stuurstang op en neer zwaaide, werd er duidelijk geklopt. Nadat hij de 10.000 had gepasseerd en bij de olieverversing dit feit aan de dealer had aangegeven, verwachtte hij geen ander antwoord - een ontwerpkenmerk. Vandaag de 19.000 kilometerstand is gebleven en, wat het meest interessant is, het vordert niet. Dus dat is wat het is, ik begrijp het niet. Ik reed een dienst binnen waar ik daarvoor altijd de vorige auto's had bediend, en dus zei de specialist dat de stuurstang vervangen kon worden.
Als je kijkt

Onderdeel nr. 2 kan worden vastgedraaid.
Deel # 3 kan worden gewijzigd.
Stuurstang is een veelvoorkomende ziekte, niet alleen bij Citroëns.

Bericht Alexx221988 »14 aug 2013, 14:03

Contact opgenomen met de vervanging van de stuurstangen voor de Chevrolet Aveo))
Door ervaring. er waren geen originele stangen, aangezien het stuurhuis af fabriek wordt verkocht, maar er zijn "analogen" van het type (ik weet niet hoe op de Citroën met deze koffer)
nadat ik een analoog had gekocht en veranderd toen het stuur "te vol" werd gedraaid, begonnen de wielen tegen de motorruimte te wrijven en moesten ze een jaar rijden zonder het stuur vast te draaien))

Moraal van de fabel: als u zich ertoe verbindt de stuurstangen te veranderen, dan alleen naar het origineel))

• 2 pagina's
• ←
• 1
• 2

• U kunt geen nieuw onderwerp maken
• Je kunt niet reageren op het onderwerp

Bug of functie in het stuurhuis Beoordeling:

• 
• 

Stel het stoutmoedig "niet het origineel", ik heb stuurtips, FEBI-kogelgewrichten, daarvoor waren er TRW.

• 
• 

• 
• 

neoriginal niet te kopen! ze zijn korter ((((340 mm en 360 mm is nodig.

Zeg dat iemand de oliekeerringen op het stuurhuis heeft vervangen.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Groep: Sitrovod
• Berichten: 1129
• Lid sinds 17 november 08
• Moskou stad
• Geslacht mannelijk
• Auto: Citroën Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 handgeschakelde versnellingsbak; C3-2 1.4-cd; С4 1.6 automatische transmissie

ronium (9.10.2009, 17:42) schreef:

• 
• 

• Groep: Sitrovod
• Berichten: 1659
• Lid sinds 21 oktober 08
• Stad: Lipetsk
• Geslacht mannelijk
• Automatisch: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) schreef:

• 
• 

• Groep: Sitrovod
• Berichten: 1659
• Lid sinds 21 oktober 08
• Stad: Lipetsk
• Geslacht mannelijk
• Automatisch: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) schreef:

• 
• 

• 
• 

Bericht is gewijzigd door ronium: 15 oktober 2009 - 19:56

• 
• 

• Groep: Beginner
• Berichten: 1
• Registratiedatum: 27 augustus 09
• Stad: regio Moskou, Dubna
• Auto: citroen c 4

• 
• 

• Groep: Sitrovod
• Berichten: 1129
• Lid sinds 17 november 08
• Moskou stad
• Geslacht mannelijk
• Auto: Citroën Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 handgeschakelde versnellingsbak; C3-2 1.4-cd; С4 1.6 automatische transmissie

• 
• 

• Groep: Sitrovod
• Berichten: 94
• Lid sinds 14 februari 09
• Stad: Moskou
• Geslacht mannelijk
• Auto: C4, jaar 2005 130.000 km kilometerstand.

Ergens op het netwerk kwam ik een methode tegen om het stuurhuis voor een dealernetwerk van werkplaatsen aan te spannen, met gereedschap, momenten enzovoort. Ik zal het vinden - ik zal het posten.

• 
• 

Bericht aangepast door killer0425: 26 maart 2010 - 22:03

• 
• 

Bericht is bewerktser37: 27 maart 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9% per schaakmat
en de volgende keer na het bericht "in volle tekst", zullen we misschien ook procent toevoegen.
Noord

Bericht is aangepastNord: 06 april 2010 - 20:37

Hallo allemaal!
Ik heb een C4 vanaf 2008. Nu is de kilometerstand 23000. De garantie is een week geleden afgelopen.
Er klopte iets op het stuurhuis. 🙁 Een maand geleden verschenen de eerste klappen. Bij de laatste jaarlijkse onderhoudsbeurt heb ik de hoofdinspecteur van dienst hierop attent gemaakt. Onder garantie hebben ze de stuurstangen voor mij vervangen. (zonder tips) en helmknoppen. Daarna verliet ik bijna 1000 m² M.
En dus. een paar dagen geleden verscheen de klop opnieuw. Bovendien klopt het harder dan voor de vervanging.
Ik heb vandaag het stuur eraf gehaald. bekeken. het geluid komt niet van de stuurtips, maar ergens van binnen. Bovendien wordt bij het rechts trekken de klop sterker gevoeld dan bij links. Er is geen speling op het stuur voelbaar.
Het klopt zowel op een draaiende machine als niet.
Onderweg is de klop te horen in de cabine, voelbaar op het stuur en op de vloer.
De rail is droog, zonder druppels. het drijfmestniveau is normaal.

Wat nog meer te kijken?
Kenners, help!

Waarschijnlijk. Ik heb gelijk. Omdat "jouw knowhow" mij vroeg om bussen te maken voor het repareren van rails.

Zo is de flikker. En dat hoefde je niet te zeggen.

Re: Hoe lang geleden? interessant voor statistieken. > Ben jij een extra, laat het materiaal achter het gordijn blijven.

Ja, laat het zo zijn. Kan me niet schelen. Dit is niet mijn knowhow, maar Yura kreeg het op de website nadat ik hem aanbood om de juiste bussen te kopen en aan assen van mij te werken. ;-))

Je kunt natuurlijk de afmetingen aangeven en hoe je het moet repareren, waar en hoeveel je moet malen. Maar waar verdien ik dan geld aan. Ambtenaren worden meestal gestuurd om te worden vervangen door een nieuwe (50t.rub), en hier zijn we voor 15 met een vervanger.

Ik zal het ook niet posten, dit is geen geld voor mij. Dit is een warming-up voor geest en handen.

Kom naar ons, we zullen de lat voor je vervangen. Kom, je zult het begrijpen, onderzoeken wat en hoe. Waarschijnlijk zullen we vrienden zijn. Ik kijk ook naar de lexis en geniet ervan)).

Nee, we zullen geen vrienden maken. Ik kan het niet betalen. Sorry om eerlijk te zijn. ;-)) Ik ben al door "vrienden" in de dienst gegooid, dat is voorlopig genoeg voor mij.
Hoe het is geregeld, hoe het te repareren, waar, hoeveel, welke materialen en technologieën Ik weet heel goed Wat ik wens voor jou. ;-))
Ik heb Yura ook Lexia aangeboden, hij weigerde.

Ik ga naar mijn vriend en kijk wat er met Berlingos is gebeurd. Initialisatie zal hopelijk helpen.

Voortzetting van het thema reiki!
Gisteren was ik nog aan het graven met de reling, en heb ik ergens foto's van gemaakt.
Middelmatig! Er kunnen verschillende bronnen van kloppen van het stuur zijn;

1. Indien in het kogelgewricht van de trekstang gekerfd.

2. Er is een opening tussen de tandheugelstang en het aandrijftandwiel van de tandheugelstang.

3. Gedood stuurtips

4. Er is een opening tussen de railstanggeleider en de rekstang zelf aan de passagierszijde

5. Stuurkaart

Nu bekijken we elk item op zijn beurt.

Punt 1. Hengels.
De stuwkracht was niet belangrijk, een van hen "stierf" 100%, had een speling van ongeveer een halve millimeter. Met een lichte handbeweging liep alles in het kogelgewricht. 100% klopbron.

Hoe de staven demonteren? Als de rail nog op de auto zit, zal het vrij moeilijk zijn om de staven los te draaien zonder speciale apparaten. Het is noodzakelijk om de staaf van de rail te bevestigen met een speciaal apparaat

vind ergens de sleutel waarmee de staven worden losgeschroefd

en zo draait alles weg

Natuurlijk heeft niemand dergelijke apparaten, alleen in de dienst. Daarom schrijf ik hoe ik het kan losschroeven zonder gevolgen voor de verwijderde rail.
We verwijderen de rail van de auto, trekken de helmknoppen eraf. Op deze manier brengen we de rail vanaf de zijkant van de stangaandrijving bijna tot in de uiterste stand.

door houten bekleding klemmen we de rail bij de stang in een bankschroef

nou ja, en dan zo'n "vuilnis" schroeven we de tractie los zonder gevolgen

Ik nam geen foto's in een bankschroef, mijn bankschroef stierf, ik ging naar een buurman. Ik denk dat alles hier duidelijk is.
De installatie van nieuwe staven is precies hetzelfde.

Punt 2. Spoor opruiming.
Stuur het ergens anders heen als u wordt verteld dat de hark hier niet is geregeld. GEREGLEMENTEERD. Ook deze rail moest worden aangepast. Hoe de terugslag controleren? Ik heb gemerkt dat er speling is wanneer de stuurpen in de "Wiel recht" positie staat. Je verplaatst hem een ​​paar centimeter ten opzichte van de rail (alsof je de wielen draait), er is geen speling. Daarom zal het gereguleerd moeten worden.
We nemen met onze hand de aandrijfstang van het rek en draaien deze naar links en rechts, alsof we trillen.

in mijn geval was er een duidelijke klop. Tegelijkertijd draai ik de steel vast, de klop verdwijnt.

Conclusie - aanpassing is vereist. Gereguleerd met behulp van zo'n "vuilnis" die ik zelf heb gekookt. Aan de ene kant is de moer 18, aan de andere kant 17.

Draaiend aan de as van de stangaandrijving begon hij met de klok mee aan te draaien, totdat het kloppen verdween. (Enerzijds was foto's aan het maken, dus "bijpraten" met alle acties binnen de betekenis)

De klop was weg. Ik heb hem ongeveer 40 graden gedraaid. Na het draaien is fixeren, kern of iets anders niet nodig.

Punt 3. Tips.
Tips teef, grillig gewicht. Van hen zijn stoten ook mogelijk in de hele besturing. Bovendien, als een vinger in de punt loopt, trekt hij het hele stuur mee naar het sterven, dus verander en sta het niet toe. Er mag geen speling zijn, alles moet strak zitten en nergens heen lopen. Op deze rail komt de punt tot een einde.

Artikel 4. Railstanggeleider.
Op deze rail is de gids “live”. Er zijn geen gaten of wandelingen. Na het aanspannen van de rail heb ik het nog eens gecontroleerd. Daarom heeft het geen zin om op deze plek te demonteren.

Binnenin lijkt er een soort "fluoroplastische ring" te zijn waarop de steel gaat. In de railbehuizing wordt dit geheel vastgehouden door een borgring, die wordt uitgetrokken en het geheel wordt eraf getrokken.

Artikel 5. Cardanchik.
Cardachik kan ook rammelen. Er zit ook een terugslag in. Maar hij gaat nog steeds uiterst zelden kapot. Alleen opgelost door vervanging.

Nou, dat lijkt alles te zijn.
We vatten de bottom line samen waar u in eerste instantie op moet letten bij het kloppen op de rail.

1. Stuurtips.
2. Stuurstangen.
3. De resulterende kloof die moet worden aangepast.
4. De opening tussen de steel en de O-ring van de rail.
5. Stuurkaart.

Ik zou je ook aanraden om op de stabilisatorschakels te letten, want ze tikken ook. Hoewel ze niets met de rail te maken hebben, kunnen velen een fout maken, een klop horen, en waar hij vandaan komt, de hel weet (dit is voor de minder ervaren).

Laatst gewijzigd door Yus op 25-06-2011 09:53, 1 keer totaal gewijzigd.

Wegen van slechte kwaliteit leiden vaak tot de noodzaak om te produceren auto loopwerk reparatie, inclusief het stuurhuis. Als reparatiewerkzaamheden niet op tijd worden uitgevoerd, stopt de machine gewoon met functioneren. In dit artikel zullen we de kenmerken van het repareren van het stuurhuis bespreken. Citroën C5.

CITROEN C5 heeft hydraulisch mechanisme:... De besturing van een dergelijke auto is gemakkelijk en comfortabel door de aansluiting van de stuurbekrachtiging, wat de inspanning van de bestuurder verhoogt. De rail op de Citroën C5 bestaat uit de volgende structurele elementen:

• Ingang;
• spoelbussen;
• stof kap;
• borgring;
• spoel oliekeerring;
• spoel;
• handelswijze;
  
• stuurpen oliekeerring;
• rug;
• klem moer;
• achterafdichting;
• staaf zuiger;
• stuurpen bussen;
• spoorstaaf;
  
• spoel noten;
• spoel plug;
• spoel worm;
• bypass-buizen;
• Uitgang.

De stuurbekrachtiging zit achter het stuur en maakt het sturen makkelijker.

De volgende tekens duiden op een storing van het stuurhuis van de Citroen C5:

1. Doof tikken in het gebied van de voorwielophanging... Het is meestal het meest merkbaar bij het rijden op oneffen oppervlakken. Als het stuur in de uiterste stand wordt gedraaid, zal het kloppen afnemen. Als je het stuur horizontaal houdt, wordt het verstevigd.
2. Hydraulische vloeistof lekt.
3. Olievlekken onder de voorkant van de auto.
4. De pomp maakt lawaai.
5. Verstoring van het stuur: het draait willekeurig, blokkeert, plakt wanneer het wordt losgelaten, draait slecht in de ene richting en normaal in de andere.
6. Er is geen inspanning bij het draaien van het stuur.
7. De inspanning wordt verminderd wanneer het stuur waterpas staat.

Als u ten minste één van de vermelde tekens vindt, moet u dringend contact opnemen met het servicecentrum voor: diagnostiek, het identificeren van de oorzaak van het probleem en het elimineren ervan. Hoe langer u de reparatie uitstelt, hoe ernstiger de gevolgen van de storing zullen zijn, de reparatie veel duurder zal zijn en een volledige vervanging van het mechanisme niet is uitgesloten.

naar de meesten veelvoorkomende redenen storingen van de rail op de C5 zijn onder meer:

• rijden op oneffen wegen met kuilen en oneffenheden;
• overtreding van de regels voor het besturen van een auto;
• slijtage van onderdelen;
• schade aan het mechanisme door een ongeval.
  

Stoten, sprongen tijdens het rijden op een slechte weg kunnen gemakkelijk leiden tot losraken van het stuurhuis of schade aan onderdelen. Leidt ook heel vaak tot storingen de acties van de chauffeurs zelf, namelijk:

• vaak het stuur langer dan 5 seconden in de uiterste stand houden;
• het losdraaien van de motor wanneer het stuur in de uiterste stand staat;
• in de winter het stuur draaien direct nadat de motor is opgewarmd;
• vroegtijdige diagnostiek en vervanging van beschadigde helmknoppen;
• frequente aankomsten op de stoep;
• scherpe acceleratie in de uiterste stand van het stuur.

Slijtage van ringen, afdichtingen, helmknoppen, oliekeerringen en andere onderdelen leidt vaak tot de noodzaak van reparatie stuurhuis... Een ongeval veroorzaakt ook vaak het optreden van defecten aan het mechanisme, het loskomen van de afzonderlijke onderdelen of het hele mechanisme dat volledig ontregeld is.

Het is niet altijd mogelijk om zelf de oorzaak van de storing van het stuurmechanisme te achterhalen, vooral als u een beginner bent in het autorijden. Neem daarom best contact op met een autoservice. De daaropvolgende werking van het mechanisme, evenals het voorkomen van contante kosten als gevolg van reparaties van slechte kwaliteit, hangt grotendeels af van de juiste bepaling van de oorzaak van de storing.

Voor diagnose demonteer het apparaat en maak het schoon uit het vuil. Dit maakt het mogelijk om de railput te inspecteren op gebreken. Vervolgens wordt een visuele inspectie en diagnose uitgevoerd op een hydraulisch statief, dat de bedrijfsomstandigheden van de rail simuleert. Met deze methode bestuderen specialisten de werking van de hydrauliek en de mechanica van het stuurmechanisme. Tijdens het diagnoseproces worden naast de rail zelf ook aangrenzende knooppunten gecontroleerd, onderdelen waarvan de storing of defecten kunnen leiden tot storingen in het mechanisme.

Spoorreparatie aan Citroën C5 moeten worden uitgevoerd in een autoservice. Ongeschoold werk en interferentie met het mechanisme kan niet alleen leiden tot volledige uitval, maar ook tot een noodgeval als gevolg van een storing in de rail. Daarnaast wordt na grondige diagnose en reparatie in een autoservice getest met behulp van een hydraulisch statief, waarmee u kunt vaststellen hoe de stuurinrichting werkt en of de reparatiewerkzaamheden correct zijn uitgevoerd.

Afhankelijk van het type en de mate van storing kan de reparatie van Citroën C5-rails oppervlakkig of compleet zijn. In gevallen waarin reparatiewerk nutteloos is, wordt het mechanisme vervangen door een nieuw exemplaar.

Oppervlaktereparatie omvat de volgende soorten werkzaamheden:

• wassen, reinigen van onderdelen;
• slijpen van onderdelen;
• vervanging van een bepaald onderdeel (oliekeerringen, O-ringen, helmknoppen, aszuiger, steunbussen);
• mouw behuizing.
  

De lekkage van olie, hydraulische vloeistof wordt meestal precies geëlimineerd dankzij dergelijke werken.

Een complete reparatie omvat het reinigen van alle onderdelen en het vervangen van de volgende onderdelen door nieuwe:

• as, samen met zijn verchromen en slijpen;
• laterale grove beperkingen;
• stuurstang;
• distributeur;
• hogedrukleidingen;
• vervanging van elementen met behulp van een reparatieset (inclusief oliekeerringen, afdichtingen, bussen, assteunen).
  

Wanneer het vervangen van onderdelen met een reparatieset of het restaureren van de as zinloos is en geen resultaat geeft, is het ten zeerste aan te raden vervang het mechanisme door een nieuwe... Het kan worden gekocht bij een autodealer of door het zelf online te bestellen. Het kan een nieuw stuurhuis zijn of het kan worden verwijderd uit een gebruikte auto, maar in goede staat. Het vervangen en afstellen van het stuurhuis is uitsluitend in Servicecentrum.

In deze video leer je alles over reparatie stuurhuis CITROEN C5.

Er wordt aangenomen dat het vervangen van de juiste steunhuls een wondermiddel is om te kloppen - dit is niet altijd het geval, auto's komen naar ons voor reparaties met zo'n magische "modernisering". zicht op de tandheugel aan de rechterkant, met de tandheugel en rondselas verwijderd. je kunt de rechter carterholte zien gevuld met epoxyhars - als het er niet meteen uitvliegt, moet je het na 2-3 maanden opnieuw doen.

... hier is een andere optie - "versterkt". hier legde de schrijnwerker zijn hand - de structuur is bevestigd met een bout.

... een wirwar van 2 mouwen, en zelfs met stukjes folie langs de randen. de persoon die dit werk heeft gemaakt, zou de hadron-botser duidelijk kunnen aanwakkeren. als resultaat worden 3 bussen verkregen, samen met de fabrieks één, d.w.z. 3D repareren. de prijs van het probleem is ongeveer 8000 roebel.

.. hier is nog een andere optie - een zelftappende schroef. "A la Tula Lefty". als gevolg van de montage komt het stuur niet terug uit de bocht. Nou, het ziet er in ieder geval degelijk uit.

... het resultaat van een dergelijke reparatie is een verminderde draaihoek naar rechts, waardoor de helmknoppen van de stuurstangen constant breken, wat leidt tot de "dood" van het tandwielpaar in de turbomodus.

... koop popcorn voor een film.