Doe-het-zelf stuurbekrachtiging reparatie Lanos

In detail: doe-het-zelf Lanos stuurbekrachtigingsrek reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Wij verwijderen de stuurinrichting voor reparatie, vervanging of vervanging van de beschermkap.
We tonen de verwijdering van het stuurhuis met stuurbekrachtiging.
Het stuurhuis kan met of zonder stuurstangen worden verwijderd.
Bij de eerste methode drukken we de vingers van de kogelgewrichten van de buitenste uiteinden uit de scharnierarmen van de schokdempersteunen (zie De buitenste punt van de trekstang van de Chevrolet Lanos vervangen).
Bij de tweede methode maken we de binnenste uiteinden van de stuurstangen los van het stuurhuis (zie De stuurstang van Chevrolet Lanos verwijderen).
In de cabine…

… Draai met de “12” kop de bout van de klemverbinding van de flexibele koppelingsflens los met de schacht van het stuurhuis en verwijder de bout.
Zet de voorwielen in de rechtuitstand.
Nadat de mechanische verbinding tussen de stuuras en de flexibele koppeling is losgekoppeld, mag het stuur niet worden gedraaid om schade aan de opgerolde kabel die de bestuurdersairbag en de claxonschakelaars met de kabelboom verbindt te voorkomen.
Verwijder in de motorruimte de koelvloeistofexpansietank van de tapeinden en leg deze opzij (zie De Chevrolet Lanos-expansietank verwijderen).
Voordat u de leidingen van de hydraulische leidingen loskoppelt van het carter van de stuurinrichting, plaatst u een brede bak onder het carter om de vloeistof op te vangen.

Draai met behulp van de "18"-sleutel de verbinding 1 van de afvoerleidingsbuis en de verbinding 2 van de afvoerleidingsbuis los.
We verwijderen de uiteinden van de pijpen van beide leidingen uit de gaten van het stuurhuis en steken pluggen met een geschikte diameter in de gaten van de pijpen en het carter.

Video (klik om af te spelen).

Draai met de kop "12" de bout van de bovenste bevestiging van de rechter stuurhuissteun aan het schot los ...

... en de onderste montagemoer.

Verwijder de rechter stuurhuissteun.

Met hetzelfde gereedschap draaien we de bout van de bovenste bevestiging van de linker stuurbeugel aan het schot en de moer van de onderste bevestiging ... ... en verwijderen de beugel.

De locatie van de montagebeugels van het stuurhuis (voor de duidelijkheid met de verwijderde motor)

We bewegen de stuurinrichting naar voren totdat de tandwielschacht uit de flens van de elastische koppeling komt (voor de duidelijkheid is het instrumentenpaneel verwijderd).
We verwijderen de schacht van het tandwiel uit het gat in het schot van het lichaam ...

… En haal het stuurhuis er samen met de stuurstangen uit door het gat in het linker spatbord.

Bij de tweede manier van demonteren halen we de stuurinrichting eruit zonder stuurstangen.
De montage en montage van de stuurinrichting doen we in omgekeerde volgorde, waarbij we letten op de middenstand van de tandheugel (rechtlijnige beweging van de auto).
In dit geval moet het stuurwiel ook de rechtuitstand van het voertuig behouden.
Dit is nodig zodat de opgerolde kabel van de airbaghaspel zich in de middelste stand bevindt.

In de middelste stand bevindt de tandheugel zich wanneer de afstand van het binnenste uiteinde van het zitvlak van het stuurhuis onder het linker rubberen kussen tot de symmetrie-as van de plaat 325 mm is (voor de duidelijkheid is dit weergegeven met de stuurinrichting verwijderd).
In dit geval moet de klembout van de klemverbinding van de flexibele koppelingsflens met de stuurkolomas in horizontale positie bovenop de stuuras worden geplaatst.
Vul het stuurbekrachtigingsreservoir met werkvloeistof en verwijder lucht uit het systeem (zie.Ontluchten van de stuurbekrachtiging van de Chevrolet Lanos).

Niet zo veel van de hark op Lanos donderde, maar toch was het geluid duidelijk. Lange tijd wilde ik de rail demonteren en zien wat daar gebeurde, maar op de een of andere manier was er niet genoeg tijd, mijn handen reikten niet. Onlangs had ik echter de kans om het te doen. Feit is dat de hele werkplaats tot mijn beschikking stond, omdat de bazen die dag niet aan het werk waren. Natuurlijk heb ik zo'n moment niet gemist, ik heb de rail gedemonteerd.

Nadat hij het element had gedemonteerd, verwijderde hij de rubberen laars, trok de schuif eruit en ontdekte een behoorlijk sterke slijtage aan de zijkant. Het is noodzakelijk om dit element te veranderen, maar ik moet tenslotte de reparatie vandaag voltooien, ik kan de werkplek niet verlaten en naar de autowinkel gaan. En toen nam ik een blok fluoroplastic, knipte het uit tot de gewenste maat, maakte een detail dat erg leek op de oude schuifregelaar. De machine, die in de werkplaats staat, heeft me veel geholpen, zonder deze zou ik het niet aankunnen.

Zodra ik een nieuw onderdeel had gemaakt, hoefde ik alleen nog maar alles te verzamelen zoals het was en te genieten van het resultaat. En het resultaat mag er zijn, het stuiteren van het stuurhuis is helemaal verdwenen, je hoort het eigenlijk niet meer. Maar ik was al van plan om een nieuwe rail te kopen, alhoewel niet dit jaar, nu zou ik met geluid trainen, maar dit betekent dat het element snel verslijt en binnenkort zal er weinig meer van over zijn. Welnu, de hark zal nog een paar jaar of zelfs langer dienst doen.

Dus ik raad je aan, ook als je geen speciale apparatuur bij je hebt, dan moet je niet meteen een nieuw onderdeel kopen op advies van mensen die alleen maar doen alsof ze hier iets van begrijpen, maar eigenlijk uit kennis en een cent stellage. Demonteer, kijk waar het kapot is. Zelfs als ik geen nieuw onderdeel voor mezelf zou kunnen maken, zou ik naar een autowinkel kunnen gaan en een nieuw exemplaar voor mezelf kopen. Het is in ieder geval veel goedkoper dan een nieuwe rail voor jezelf te kopen en dan, naast al dit goede, naar een autoservice te gaan, waar je hetzelfde bedrag voor het werk moet betalen, zo niet meer.

De stuurinrichting Daewoo Lanos heeft de meest directe impact op de verkeersveiligheid. Het is eng om je voor te stellen wat er kan gebeuren als de bestuurder aan het stuur draait en de wielen er niet op reageren. Bovendien zorgt de nauwkeurige werking van het gehele mechanisme voor comfortabele rijomstandigheden. Een van de belangrijkste onderdelen is het stuurhuis. Als daarin een storing optreedt, is het ontstaan van een noodsituatie op de weg onvermijdelijk. Gezien deze eigenschap zou de controle over de staat van de reiki constant moeten zijn.

Onderhoudbaar stuurhuis Daewoo Lanos herinnert tijdens gebruik op geen enkele manier aan zijn bestaan. Maar zodra er problemen ontstaan in haar toestand, laat ze zich meteen voelen.

De meest kenmerkende tekenen van een opgetreden storing zijn:

Speling in het stuur;
Ongeoorloofd kloppen;
Het stuur zit vast;
Olievlekken onder de motor;
Verlagen van het vloeistofpeil in de stuurbekrachtigingstank (stuurbekrachtiging).

Deze en andere kenmerken zijn niet uniek voor het stuurhuis. Alleen tankstationspecialisten kunnen de reden voor hun uiterlijk begrijpen en hun locatie bepalen.

Lees ook: Doe-het-zelf golf 2 backstage reparatie

Diagnostiek is het meest cruciale moment bij het bepalen van de mogelijkheid tot verdere exploitatie van het spoor. De methode om de prestaties te herstellen, is afhankelijk van de resultaten. Maar dit is in het geval dat de diagnostiek is uitgevoerd in overeenstemming met alle parameters. Het is deze toestand die alleen mogelijk is bij een gespecialiseerd servicestation. Waarom? Het antwoord is simpel: het stuurhuis kan niet "met het oog" worden gediagnosticeerd. Hiervoor is speciale apparatuur nodig.

Door extern onderzoek stellen de specialisten van het tankstation de mogelijkheid van een storing in de unit vast. Vervolgens wordt de rail gedemonteerd en na reiniging gecontroleerd op een speciale diagnosestandaard.Als de resultaten van inspectie en op de stand samenvallen, wordt de mogelijkheid van verder gebruik van de rail in de auto geanalyseerd.

Zo moet elke autoliefhebber concluderen dat de diagnose van het stuurhuis zelfs door de "beste monteur" van de naburige garage niet kan worden vertrouwd. De prestaties van dit apparaat kunnen niet worden beoordeeld zonder een diagnosestandaard.

Stuurhuizen kunnen voorwaardelijk in twee typen worden verdeeld - met en zonder stuurbekrachtiging. Dienovereenkomstig zal de reparatie van het Lanos stuurbekrachtigingsrek kleine verschillen vertonen.

De inhoud en het aantal handelingen tijdens de reparatie van een element als een Lanos stuurhuis met stuurbekrachtiging neemt door de aanwezigheid van een stuurbekrachtiging iets toe. Denk hierbij aan het aftappen van vloeistof uit de stuurbekrachtiging, het vervangen van afdichtingspakkingen en aanvullende aanpassingen.

De praktijk van dergelijke reparaties laat zien dat iedereen die ze met hun eigen handen maakte, gekwalificeerde hulp moest zoeken bij specialisten van tankstations. Zo werden besparingen op reparaties omgezet in onvoorziene kosten.

Het is iets eenvoudiger dan de vorige, maar niet zozeer om onafhankelijk te worden uitgevoerd. Er zijn veel valkuilen in het reiki-herstelproces voor niet-specialisten.

Het niet naleven van enkele van de nuances zal leiden tot het falen van het hele mechanisme. Na het aandraaien van bijvoorbeeld het veerdeksel van de bus moet deze een halve slag worden losgedraaid. Als u dit niet doet, resulteert dit in een vastgelopen stuurhuis.

Het is goed als dit niet gebeurt tijdens het rijden. Reparatie in bedrijfsomstandigheden omvat niet alleen de vervanging van defecte onderdelen, maar ook een grondige controle van de unit als geheel.

Hiervoor zijn er speciale diagnostische stands. De complexiteit van de reparatie blijkt uit de bewerkelijkheid ervan. Het kan tot een dag duren om het spoor te herstellen.

De keuze blijft in ieder geval bij de opdrachtgever. Maar hier moet met een aantal factoren rekening worden gehouden. Als de rail bij een servicestation is gerepareerd, wijkt de levensduur niet af van de nieuwe. Bovendien kan hij hem zelfs overtreffen. Het hangt allemaal af van de onderdelen die bij de reparatie zijn gebruikt. Sommige leveranciers produceren onderdelen van hogere kwaliteit dan de fabrikant. Dit geldt met name voor een indicator als sterkte.

Een belangrijke indicator zijn de kosten. De gerestaureerde rail heeft meer dan 5 keer minder dan de nieuwe. Vaak is dit bepalend bij de keuze of het Lanos stuurhuis gerepareerd of vervangen wordt.

De door de fabrikant vastgestelde levensduur van 200-250 duizend km wordt niet altijd gehandhaafd. Dit wordt mogelijk gemaakt door:

De slechte kwaliteit van onze wegen;
Geen nette rit;
Toename van voertuigkilometers tussen gepland onderhoud;
operationele fouten;
Normale slijtage.

Al deze redenen veroorzaken een aanzienlijke afname van de levensduur van het mechanisme. Door de oorzaken van storingen te analyseren, is het gemakkelijk om tot de conclusie te komen dat deze voornamelijk door de bestuurder worden veroorzaakt. Door de gebruiksaanwijzing van de auto te lezen en vooral door aan de vereisten te voldoen, kunt u de levensduur van alle componenten en samenstellingen, inclusief het stuurhuis, aanzienlijk verlengen.

Een rit met een defect stuurhuis kan een grote ramp worden en zelfs de laatste voor uw auto worden. Wat er ook gebeurt, we raden u aan contact met ons op te nemen bij het servicestation voor hulp. Wij beschikken over een competente, zeer professionele staf van reparateurs, gecertificeerde apparatuur voor diagnose en reparatie. Wij geven garantie op de door ons uitgevoerde werkzaamheden.

De betrouwbaarheid van Opel, geërfd samen met het ontwerp van de belangrijkste eenheden, werd doorgegeven aan Daewoo-auto's. Desalniettemin kan de auto bij een sterke run op je zenuwen werken. Als het stuurhuis Lanos raakt, is het te vroeg om alarm te slaan. Eerst zullen we diagnostiek uitvoeren, en daarna zullen we ontdekken wat voor ons schijnt: de rail vervangen, repareren of misschien is het iets anders. Zoals de praktijk laat zien, betekent een klop op het stuurhuis niet altijd dat vervanging nodig is.De prijs van de rail zelf, plus de kosten van vervanging - komt uit op een rond bedrag dat we zelf zullen uitzoeken.

Ter oriëntatie hebben we een aantal opties geselecteerd om de rail te vervangen door Lanos. Het is geen feit dat het zal moeten worden gewijzigd, maar we zullen weten hoeveel u kunt besparen als u tijd besteedt aan diagnostiek en, in extreme gevallen, het repareren van de besturing.

Het originele GM-stuurhuis zonder stuurbekrachtiging met catalogusnummer 096275011, Koreaans, kost $ 82 (of UAH 2092) tegen het tarief voor 2018. De kwaliteit is goed, maar je kunt het goedkoper vinden en niet slechter.
De Tsjechische winsthark is bijvoorbeeld 30418040. De prijs is $ 79. Iets slechter in kwaliteit, maar er is geen misdaad.
Lauber, made in Poland, catalogusnummer 668267. Deze rail met stuurbekrachtiging kost daarom veel, ongeveer $ 450. Het heeft geen zin om het te veranderen, alleen om het te repareren.

Het vooruitzicht van een volledige vervanging van de rail is niet rooskleurig, vooral omdat het tankstation hoogstwaarschijnlijk op vervanging zal aandringen. Niemand wil rotzooien met het stuur van een verouderd ontwerp, het is niet rendabel voor hen. Veranderen is makkelijker, maar ons dierbaarder. Het blijkt dat we er zelf achter komen.

Er is niets bijzonder ingewikkelds aan het Lanos reiki-apparaat. Klassiek ontwerp, bewezen door de jaren heen en heeft meer dan één generatie auto's overleefd. Het stuurhuisapparaat wordt weergegeven op de onderstaande foto.

Of het nu met of zonder stuurbekrachtiging is, stoten in de besturing kunnen om verschillende redenen optreden:

Versleten tandheugelpaar. Als de run van onze Lanos meer dan 180 duizend is, is de kans dat dit paar is versleten vrij groot. Paar versnellingen - tandheugel
De stelmoer zit los of de klembus is versleten. De oplossing is eenvoudig: we draaien de moer vast, maar niet helemaal, maar zodat het stuur vrij kan draaien, terwijl er geen speling was. Railklem cracker
Versleten stuuraslagers. De meest voorkomende reden om te kloppen is Lanos met een goede kilometerstand.
Trainen op de klemkraker, wat ertoe leidt dat deze niet door de tandheugel wordt gedrukt en bij het rijden door oneffenheden op de tandheugelbehuizing beukt. In dit geval moet u de rail verwijderen en sorteren.

Er zijn een aantal symptomen die sterk kunnen lijken op kloppen met de hark. In feite kan alles veel gemakkelijker en goedkoper te repareren zijn. Deze momenten worden vaak gebruikt bij tankstations om de prijs van reparaties te verhogen, dus als we dergelijke storingen kennen, kunnen we ze met onze eigen handen repareren.

Lees ook: DIY reparatie van een vaz 2106 waterpomp

Het is vrij eenvoudig om de staat van de reiki te controleren. Ten eerste zal een grondige visuele inspectie uitwijzen over het lekken van vet uit het stuurcarter, gebroken of versleten helmknoppen, mechanische schade aan het rek. Ten tweede moet je proberen de bron van de klop onder de auto of onder de motorkap te achterhalen.

Vraag hiervoor de assistent om achter het stuur te gaan zitten en deze binnen 15-30 graden te draaien. Op dit moment zijn we zelf in de buurt van het stuurhuis en luisteren goed waar de klop vandaan komt, als die er al is op een stilstaande auto. De klop is te herkennen door een hand op de tandheugelbehuizing te leggen terwijl een assistent aan het stuur draait. Een andere bron van kloppen op het stuur zijn de bevestigingspunten van de trekstang. De verzegeling onder de verrekijker breekt vaak, vervangen is voldoende en het kloppen zal verdwijnen.

Als de stoten op de staande auto werden bevestigd, kopen we een reparatieset voor de Lanos-rail, verwijderen deze en vervangen de O-ringen, caproline-bussen, klemmen en helmknoppen. Zelfs een compleet schot van de rail kost veel minder dan het kopen en installeren van een nieuwe. Succesvolle diagnostiek en vlotte wegen voor iedereen!

We laten u zien hoe u het stuurhuis van een Daewoo Lanos-auto met uw eigen handen (Daewoo Lanos) kunt repareren. In het stuurhuis is een klop van de achternaaf te horen, het kraakt onaangenaam als het stuur beweegt. Aan het begin van de video wordt getoond hoe het correct wordt verwijderd en vervolgens gedemonteerd, het gebruikte gereedschap, smeermiddel, enz. Inspecteer bij het demonteren de helmknoppen zorgvuldig op schade; indien gevonden, is vervanging noodzakelijk.

Lithol werd als smeermiddel gebruikt, maar in de verdere praktijk is het beter om voor deze doeleinden smeermiddel voor de homokineet te gebruiken, qua smeereigenschappen is het iets beter dan lithol, alle voordelen van dit smeermiddel komen tot uiting in vorst, in koud weer koelt het niet af, 's morgens of na lang parkeren draait het zonder problemen op een onverwarmde auto.

Aan het einde is te zien hoe het stuurhuis wordt gemonteerd, zijn werk na reparatie.

Daewoo Lanos stuurhuis reparatie video:

De video is van goede kwaliteit, het hele proces wordt zo gemakkelijk mogelijk weergegeven, zodat u alle details van de reparatie kunt overwegen en deze met uw eigen handen op uw auto kunt herhalen.Op Chevrolet Lanos-auto's werden twee soorten stuurhuizen geïnstalleerd: met en zonder hydraulische booster. Zoals de praktijk heeft aangetoond, is de tweede optie betrouwbaarder, maar het rijcomfort is iets lager.Het stuurhuis met stuurbekrachtiging op Chevrolet Lanos-auto's is niet gemaakt volgens het klassieke schema, dat massaal wordt gebruikt op Europese en Amerikaanse auto's. Daarom moet u bij het repareren rekening houden met enkele functies.Indien u een storing in het stuurhuis vermoedt, kunt u bij ons terecht voor gekwalificeerde diagnose. Er zijn verschillende tekenen van problemen die reparatie of vervanging van het Lanos stuurhuis met of zonder stuurbekrachtiging vereisen:

kloppen bij het draaien van het stuur of bij het insturen van een bocht;

verhoogde stuurspeling;

stuurwiel wiggen of verspringende rotatie;

de aanwezigheid van lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof of een daling van het niveau in het reservoir.

Aangezien het besturen van een auto met een defect stuurhuis ernstige gevolgen heeft, moet u een gedetailleerde diagnose ondergaan als de bovenstaande symptomen worden gevonden.

U kunt zich vooraf aanmelden voor diagnostiek in onze autoservice of doorlopen bij aankomst op het tankstation. Wij voeren het volgende complex van werken uit:

het controleren van de dichtheid van de hydraulische leiding;
beoordeling van de betrouwbaarheid van de bevestiging van de rail aan de carrosserie;
inspectie van de stuurmantel op beschadigingen;
het controleren van de hoeveelheid speling en lokalisatie van gebieden waar het wordt gevormd;
beoordeling van de toestand van andere stuurelementen.

Na het uitvoeren van de diagnose krijgt de klant een conclusie met een lijst van gedetecteerde fouten. Vervolgens wordt een voorlopige kostenraming gemaakt, waarin de benodigde hoeveelheid reparatiewerkzaamheden wordt ingepland.

Na voltooiing van de reparatie geven we een garantiekaart uit, die niet voor de gehele garantieperiode moet worden bewaard.

Alleen hooggekwalificeerde specialisten inhuren en hun professionele niveau voortdurend verbeteren. In ons netwerk zijn alle voorwaarden gecreëerd voor gekwalificeerde medewerkers om bij ons te blijven. Als gevolg hiervan heeft ons netwerk van auto-onderhouds- en reparatiecentra een minimaal personeelsverloop. Sommige specialisten werken al vele jaren met ons samen en wijden zich aan een bepaald gebied, waardoor het niveau van hun werk niet alleen hoog, maar ook stabiel is.
Werk aan professionele apparatuur met behulp van hoogwaardige materialen en reserveonderdelen. Jarenlange praktijk heeft geleerd dat besparen op gereedschap en apparatuur niet tot iets goeds leidt, en het gebruik van goedkope en slechte materialen bij reparaties is over het algemeen onaanvaardbaar. Daarom werd in ons netwerk van ondernemingen een strategische beslissing genomen: geen besparingen op verbruiksgoederen en reparaties. Dit geeft een garantie dat de reparatie zal worden uitgevoerd in overeenstemming met alle technologische punten.
Een echt werkende garantie. Als de auto om welke reden dan ook wordt geretourneerd voor reparatie onder garantie, zetten we hem buiten onze beurt op een reparatiepositie. Ondanks dat garantieretouren voor ons zeer zeldzaam zijn, proberen we het serviceniveau in dergelijke gevallen op het hoogst mogelijke niveau te houden. U hoeft niet meerdere dagen te wachten voordat uw voertuig in gebruik wordt genomen. We proberen onze eigen tekortkomingen zo snel mogelijk weg te werken.

Voordat we aan de slag gaan, maken we altijd een voorlopige schatting, waarbij we proberen zo nauwkeurig mogelijk rekening te houden met welke volumes zullen worden uitgevoerd en welke materialen zullen worden gebruikt. Als tijdens het werk onvoorziene reparatiepunten aan het licht komen, zullen we zonder mankeren extra volumes overeenkomen met de klant. Op het moment van acceptatie van de auto van reparatie voor de klant zal er dus geen onverwachte verhoging van de initiële kosten zijn.

Er wordt wel eens opgemerkt dat onze prijzen niet de laagste zijn in de stad. Het is waar. Maar dat niveau van professionaliteit en garanties voor kwaliteitswerk worden meestal op hun waarde geschat. De autobezitters die ooit deel uitmaakten van ons netwerk van autodiensten, worden onze vaste klanten, omdat de garantie van de juiste werking van de door ons gerepareerde unit objectief aangenamer en waardevoller is dan een kleine besparing bij het uitvoeren van werkzaamheden met laaggeschoolde reparateurs.

Het stuurhuis van de Chevrolet Lanos is nodig om de krachten van het stuur in de cabine naar de stuurstangen over te brengen. In eenvoudiger bewoordingen is dit een apparaat dankzij de wielen die synchroon naar één kant draaien. Het stuurhuis van een Chevrolet Lanos zonder gur kan of kan worden voorzien van een stuurbekrachtiging. Of dat zo zal zijn of niet, het hangt af van de uitrusting en het bouwjaar van de auto. Maar je kunt in ieder geval altijd de oude rail vervangen door een nieuwe voorzien van een hydraulische booster.

Lees ook: DIY reparatie van een oud keukenblok

Als de rail begint te kloppen, raden we aan deze te vervangen of te repareren. Speciaal hiervoor kunnen autowinkels u een reparatieset voor een Chevrolet Lanos stuurhuis aanbieden. Het is goedkoop, maar in een niet al te verwaarloosde staat van het stuurhuis, kan het orde op zaken stellen. Als het stuurhuis van een Chevrolet Lanos met gur-reparatie niet helpt, moet u deze vervangen door een nieuwe.

Breng eerst de auto omhoog zodat de voorwielen de grond niet raken.

We verwijderen het wiel aan de bestuurderszijde. Dan verwijderen we de batterij.

We draaien de moer 46 los en draaien de tandheugel vast met een sleutel van 19. Je moet hem aandraaien totdat de wielen vrij spel krijgen en het stuur tijdens scherpe bochten begint te klikken.

Dat is alles, zet alles terug en probeer te rijden. Als het niet helpt, moet u de rail repareren met de hierboven genoemde reparatieset of deze vervangen door een nieuwe. We raden aan om te wisselen, omdat dit een garantie is dat de hark u gedurende een zeer lange tijd niet zal storen. Maar de vraag hoe het stuurhuis op een Chevrolet Lanos moet worden vastgedraaid, lijkt te zijn beantwoord, laten we nu direct verder gaan met de vervanging.Natuurlijk kun je de rails zelf veranderen, maar je zult lang moeten sleutelen (als je het voor de eerste keer doet, en over het algemeen begrijp je de auto en alle voorwaarden niet echt). En je zult veel aan gereedschap moeten uitgeven (als je ze nergens kunt meenemen). We raden u daarom aan om voor vervanging contact op te nemen met een servicestation. Maar als je toch grondig hebt besloten om alles zelf te doen, is hier een video voor jou:

Groep: Gebruikers
Berichten: 290
Registratie: 5.7.2013
Laatste bezoek: 7.9.2018
Bijnaam invoegen
Citaat

auteur

Groep: Gebruikers
Berichten: 272
Registratie: 18.7.2014
Laatste bezoek: 25.9.2018
Van Moskou
Bijnaam invoegen
Citaat

Ze hebben al geantwoord, maar in het algemeen uit mijn eigen ervaring. Het vervangen van de bus helpt tegen kloppen, ik had een speling van ongeveer 1 mm.
Vervang de verrekijker indien nodig - controleer of de mouwen los zitten.
Wat betreft de druk van onderaf met een veer - als de lagers intact zijn - stel dan af volgens de handleiding, het stuur moet vrijelijk terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie. Als de slijtage van de drukgeleider kritiek is, is er een reparatieset te koop (er is een veer, een geleider en bijvoorbeeld een lager).

Zorg ervoor dat u de staat van de rubberen bevestigingen aan de carrosserie controleert! Als je verbluft bent - verander onmiddellijk, herhaal mijn fouten niet, ze doven de terugslag naar het stuur op hobbels zeer aanzienlijk.

auteur

Groep: Gebruikers
Berichten: 290
Registratie: 5.7.2013
Laatste bezoek: 7.9.2018
Bijnaam invoegen
Citaat

Aangezien het heel goed mogelijk is dat de rail veranderd moet worden, werd het interessant en wat is het verschil tussen de rails voor Lanos zonder gur, waarvan er minimaal 3 stuks zijn?Zijn ze allemaal compatibel met elkaar qua aansluiting naar de kolom, hebben ze hetzelfde aantal omwentelingen, enz. d?

De eerste, zoals de mijne nu (2005), de tweede lijkt op recentere te zijn geplaatst.Ze verschillen niet alleen in het feit dat de tweede dop de juiste soort heeft om als huls voor de beugel te fungeren (de eerste heeft een aparte). Precies het feit dat de eerste een plastic verrekijker heeft, de tweede is van ijzer met een plaatje. De derde is meestal xs

auteur

Groep: Gebruikers
Berichten: 290
Registratie: 5.7.2013
Laatste bezoek: 7.9.2018
Bijnaam invoegen
Citaat

Forumveteraan

Groep: Beheerder
Berichten: 9 954
Registratie: 20.11.2008
Laatste bezoek: 15.10.2018
Van: Sint-Petersburg
Bijnaam invoegen
Citaat

auteur

Groep: Gebruikers
Berichten: 290
Registratie: 5.7.2013
Laatste bezoek: 7.9.2018
Bijnaam invoegen
Citaat

Ik ging gewoon door de rails zonder gur. Ik wilde een gedetailleerd rapport indienen, maar al mijn handen waren altijd vuil, het was lui, het kostte veel meer tijd dan gepland)) Als gevolg daarvan werkte het niet perfect (slijtage van de worm en as), zodat het net als nieuw was, maar de speling is veel minder geworden, voorheen was er een sterke rechte lijn bij de staven, met een klop, nu is het licht en zonder geluid. het werd geweldig, het gerommel was weg, de rit werd veel aangenamer.
Ik zal maar een paar woorden zeggen, wat als er iets van pas komt, ik deed dit zelf voor de eerste keer) Over het algemeen is het apparaat elementair, en als het niet voor het binnendringen van water was (het is niet duidelijk waar vandaan ) en roest op de tanden van de worm en as, evenals tijdige afstelling, dan zou het nog 120k zijn geweest zonder enige vervanging van bussen en wat dan ook.

1.Binnenin zit een klein lager 07819358 (fc65366) die (zoals de mijne, bijvoorbeeld) uit water kan vallen en dienovereenkomstig slijtage, het is raadzaam om het van tevoren te hebben, aangezien ik erin geslaagd ben om 1pc op voorraad te vinden alleen in één enkele winkel in Moskou binnenlands, het past niet, in tegenstelling tot de peiling op de worm (ik herinner me het nummer niet, maar het is uitgeschakeld en er is een analoog van de Russen in elke winkel) Het is geslagen van buiten met een verlengsnoer uit de koppen en wordt daarmee ingedrukt.

2.Bush 07834425 Het is me niet gelukt om te veranderen, want om de stop te verwijderen, heb je een heel lange trekker nodig, die ik nergens heb gevonden (in een van de rapporten zag ik hoe deze werd verwijderd met medische clips, maar ik deed het nog steeds niet begrijp waar je ze kunt kopen) Maar mijn beste, ik zou niet zeggen dat het versleten is, hoewel de kilometerstand 120k is en er nooit iets met de rail is gedaan.

3.De zwarte metalen doppen rechts en links zitten erg strak.Ze worden zo verwijderd - na het verwijderen van de worm en de afstelplug, klop ze goed op de zijkanten. En neem het rek vervolgens verticaal en met scherpe bewegingen, eerst omhoog en dan naar beneden om ervoor te zorgen dat de as van het rek zelf (en het is de zwaarste) met al zijn gewicht in de behuizing, de dop raakt alsof hij van boven naar beneden langs de rail schuift.

4. Onthoud hoe de worm in de rekken stond, zodat hij na montage in de middenstand kan worden gezet, het is een elementaire zaak en dan hoef je geen stuur te herschikken, een andere stuurinrichting te hebben of iets anders.

5. Bij het afstellen is het noodzakelijk om het rek van het ene uiteinde naar het andere te schuiven, omdat het na het vastdraaien in de extreme posities kan gaan bijten (blijkbaar vanwege het feit dat de tanden aan de zijkanten nieuwer zijn.

De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.

Alle auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, ongeacht prijs en status, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken, de wielen raken op oneffenheden op de weg.

Lees ook: DIY radar detector reparatie

Om te bepalen of de besturing van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:

er wordt duidelijk op het stuur geklopt, dat voelbaar is door het stuur van een auto;
verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur draait;
stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Je hebt dus een stuurhuis dat lekt. Wat te doen, hoe reparaties uit te voeren en de stuurprestaties af te stellen?
Allereerst is het vermeldenswaard dat het eigenlijk heel moeilijk is om dit apparaat te repareren, en het is de moeite waard om de procedure alleen te starten als u over alle benodigde apparatuur beschikt, evenals ervaring en kennis op het gebied van autobouw.

Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:

getande as;
stuurhuis steunhuls;
spoel mechanisme.

Het repareren van een stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:

Demontage, demontage van het stuurhuis en het schoonmaken van de opeenhoping van alle onderdelen.
Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
Diagnose van de getande as van het stuurhuis.

Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u een speciale reparatieset aanschaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, stuurhuisbus, ringafdichtingen, enz.).
Hoe het stuurhuis te verwijderen.

Rijd de auto in een gat of hef hem op met krikken.
Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
Verwijder de rail uit de bevestigingen en trek deze uit het interieur van de auto.

Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de stuurstangen te verwijderen, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om aan de speciale uitsteeksels op de stuurstangen te trekken. Dit zal u helpen om perfect afgedichte helmknoppen te passen.

Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
Schroef de onderste plastic tandwielasplug los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
Trek de onderste oliekeerring eruit.
Tik de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert.
Draai de borgplug los en trek de borgring uit de draad die tevoorschijn komt als u eraan draait.
Trek het stuurhuis via de rechterkant naar buiten en verwijder de oliekeerring en de plastic bus uit het rek.
Verwijder de oliekeerring en plug, trek het veer- en drukmechanisme eruit.

Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielen van de getande as aanzienlijke schade hebben, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het hele mechanisme als geheel te vervangen (lees ons materiaal om het stuurhuis te vervangen door een VAZ 2109).

Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze hebt gesmeerd met een speciaal vet (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
Plaats de rail in de behuizing.
Schuif de plastic huls over de rechter pakkingbus, smeer alle onderdelen in met vet en duw de pakkingbus terug op zijn plaats door iets te duwen.
Installeer de stekker en zet deze vast met de borgdraad.
Plaats de onderste oliekeerring op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand.
Steek de getande as in de zitting na het smeren van de afdichtingen met vet.
Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te duwen. Monteer de borgring.
Installeer de onderste borgmoer, lager, plug.
Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug. Draai strak.

Monteer vervolgens de rail in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u "camber-convergentie" uitvoert na de procedure voor het repareren of vervangen van onderdelen.
Doe-het-zelf stuurhuisreparatie zonder en met stuurbekrachtiging heeft veel gemeen, de verschillen zijn klein: verschillende bussen en de samenstelling van het smeermiddel.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.