Als de reparatie alleen wordt uitgevoerd, moet u zich aan de volgende algemene aanbevelingen houden:
Voordat de Renault Duster-rail wordt vervangen, moet u het gereedschap (tang en een 17-sleutel) en alle benodigde accessoires voorbereiden. Als alles klaar is, kunt u doorgaan met de reparatie:
Hierbij kan de demontage als voltooid worden beschouwd, zoals hierboven vermeld, het is beter om deze samen met de stuurstangen te verwijderen, zodat het handiger is om nieuwe helmknoppen te installeren.
We wassen alle gedemonteerde elementen van het systeem van olie en vuil, waarna we alles inspecteren en als er ernstige schade zichtbaar is tijdens de inspectie, is het beter om het onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar.
Voordat de afstelling wordt gedaan, moet het stuurhuis worden gemonteerd, dit gaat als volgt:
Wanneer de montagewerkzaamheden zijn voltooid, hoeft u alleen nog de stuurinrichting en het uitspoor opnieuw te installeren. Als u de bovenstaande volgorde tijdens de vervanging maakt, zouden er geen problemen met de vervanging moeten optreden, maar als er plotseling problemen zijn, is het beter om contact op te nemen met een specialist.
VIDEO
Renault Duster-auto's zijn uitgerust met een stuurinrichting met een stuurmechanisme van het type tandheugel en een hydraulische booster. De stuurinrichting bestaat uit twee stuurstangen die door kogelgewrichten zijn verbonden met de fuseearmen van de voorwielophanging.
De stuurinrichting is gemonteerd op het voorwielophanging subframe en is hieraan vastgezet met twee bouten.
In het stuurhuis wordt de tandheugel door een veer door een aanslag tegen de rondselas gedrukt.
De aanpassing van de laterale speling tussen het tandwiel en de tandheugel wordt uitgevoerd door de afstelplug te draaien, die op de veer drukt. De afstelling wordt gedaan wanneer de stuurinrichting in de fabriek is gemonteerd.
De stuurinrichting bestaat uit twee stuurstangen die zijn verbonden met het stuurhuis en fuseearmen. Elke stang is met zijn binnenste uiteinde aan het stuurhuis bevestigd via een niet-scheidbaar kogelgewricht - het uiteinde met schroefdraad van het gewricht wordt in het gat in het rek geschroefd.
In het middelste deel van de stuurstang zit een binnenzeskantsleutel "voor 13", en aan het uiteinde zit een schroefdraad waarop het stanguiteinde wordt geschroefd. Het spoorstangeind heeft een niet-scheidbaar kogelgewricht dat gedurende de gehele levensduur niet hoeft te worden aangevuld met het smeermiddel dat erin is opgeslagen.
De rechter en linker trekstangen zijn hetzelfde, maar de punten zijn anders.
De verbinding tussen het stuurhuis en het kogelgewricht van de stuurstang wordt beschermd tegen vuil en vocht door een gegolfde rubberen hoes. Het deksel wordt vastgezet met een stalen wegwerpklem op het stuurhuis en het deksel wordt op de stuurstang gehouden door een veerklem - terwijl de smalle riem van het deksel moet samenvallen met de groef op de stuurstang.
De stuurkolomas is via een tussenas met twee cardankoppelingen aan de stuurhuisas bevestigd. Op de spiebanen in het bovenste deel van de stuurkolomas zit een stuur dat met een schroef is vastgezet. De stuurkolom is bevestigd aan een dwarsbalk die zich onder het dashboard bevindt.
Het stuurbekrachtigingssysteem omvat: een stuurinrichting, een pomp, een radiator voor het koelen van de werkvloeistof, een reservoir voor de werkvloeistof en verbindingsleidingen van de leidingen.
De pomp wordt aangedreven door een riem van de accessoire aandrijfpoelie. De hydraulische vloeistof uit het reservoir komt de pomp binnen en wordt onder hoge druk toegevoerd aan een verdeler die zich in het stuurhuis bevindt en mechanisch is verbonden met de stuurkolomas. De hydraulische cilinderzuiger is bevestigd op de tandheugel van het stuurmechanisme. Wanneer het stuur wordt gedraaid, verbindt de verdeler een van de kamers van de hydraulische cilinder met de afvoerleiding van de pomp en de andere kamer met de afvoer. In dit geval beweegt de zuiger van de hydraulische cilinder, vanwege het drukverschil van de werkvloeistof, de tandheugel naar links of rechts en door de stuurstangen, en de hendels van de vuisten draaien de gestuurde wielen van de auto.
In de afvoerleiding van de stuurbekrachtiging is een radiator ingebouwd voor het koelen van de werkvloeistof.De radiator bevindt zich achter de voorbumper - gemonteerd op het subframe van de voorwielophanging voor de airconditioningcondensor en de koelsysteemradiator. Als de hydraulische booster uitvalt, blijft het vermogen om het voertuig te besturen behouden, maar neemt de inspanning op het stuur toe.
Het stuurbekrachtigingsreservoir is in de motorruimte gemonteerd - vastgezet met een klem op de radiateurventilatormantel. Om het vloeistofniveau te regelen, is het semitransparante lichaam van de tank gemarkeerd met MIN- en MAX-markeringen.
De meeste autobezitters van het Franse merk Renault, populair in ons land, willen dat hun comfortabele voertuig altijd in beweging is en geen bron van problemen wordt tijdens een lange reis. Om deze doelen te bereiken, is er niet zo veel nodig: zorg voor de auto, controleer de technische staat en, als de minste storingen worden gedetecteerd, elimineer ze zo snel mogelijk, totdat ze desastreuze gevolgen hebben.
Een van de belangrijke onderdelen van elke auto is het stuurhuis - een mechanisme voor het overbrengen van stuurbewegingen naar het aandrijfwielpaar. Overweeg in dit artikel de kenmerken van het Renault-stuurhuis, de mogelijke problemen en oplossingen.
Bijna het gehele modellengamma van het Franse merk Renault is uitgerust met stuurbekrachtiging (GUR), wat het draaien aan het stuur, dat de wielen van de auto aandrijft, aanzienlijk vergemakkelijkt.
Het Renault stuurhuis bestaat uit de volgende elementen:
spoorstangeinden - rechts en links;
Spoorstang;
tractieafdekking;
stuurhuis behuizing;
stuurbekrachtigingsslangen;
versnelling.
Kenmerkend voor deze fabrikant is dat: spoorstangeinden - rechts en links zijn totaal verschillend, en de spoorstangen zijn hetzelfde. De verbinding van de stuurstangverbinding en het stuurhuis beschermt de gegolfde rubberen hoes betrouwbaar tegen water en vuil.
Zelfs een kleine en schijnbaar onbeduidende storing van het stuurmechanisme maakt de bediening van de machine onveilig, dus het is erg belangrijk om mogelijke problemen op tijd te identificeren en het Renault Megan-stuurhuis te repareren.
Zelfs een beginnende autoliefhebber zal de tekenen van een autostoring kunnen herkennen, men hoeft alleen maar goed naar de geluiden te luisteren en het gedrag van de auto tijdens het gebruik te observeren.
De belangrijkste indicatoren die kunnen wijzen op een storing van het stuurhuis:
het verschijnen van vreemde geluiden bij het passeren van onregelmatigheden, kloppen;
na het einde van de bocht is het stuur moeilijk terug te keren naar de middenpositie;
willekeurige rotatie van het stuur zonder controle van de bestuurder;
er is geen inspanning wanneer het stuur wordt gedraaid;
de centrale positie van het stuur kost geen moeite;
het verlagen van het niveau van de hydraulische boostervloeistof in het reservoir;
een lichte draai aan het stuur geeft een grote of zeer kleine draaihoek van de wielen;
de auto is moeilijk in een rechte lijn te houden.
Vaak zijn de volgende de belangrijkste redenen voor rekbreuk en slijtage:
lagerspeling;
versleten steunbussen;
slijtage en vervorming van de tandheugel;
slijtage van de antifrictievoering gevolgd door wrijven van het stuurhuis;
rijden op een slechte weg, wielen raken diepe gaten.
Bovendien heeft een bepaald automodel zijn zwakke punten en oorzaken van storingen: reparatie van het Renault Logan-stuurhuis kan nodig zijn vanwege het falen van de voornaaflagers.
In het geval dat de bestuurder een verdacht tikken tijdens het rijden of ongewoon gedrag van zijn Renault heeft gehoord, kan dit erop wijzen dat een kapot Renault-stuurhuis klopt, en is het noodzakelijk om het te diagnosticeren en, indien nodig, te repareren.
Diagnose van de storing van het Renault-stuurhuis wordt in verschillende fasen uitgevoerd:
de machine is op de handrem geïnstalleerd of met een steun bevestigd, de motor is uitgeschakeld;
het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging en de kleur ervan worden gecontroleerd, de integriteit van het hydraulische systeem wordt gecontroleerd;
terwijl de assistent in de auto zit en aan het stuur draait, zit de persoon die de storing diagnosticeert direct naast de aangedreven wielen, luistert naar de geluiden en kijkt naar de staat van het mechanisme;
er wordt gecontroleerd op de speling van de steunhuls in de rail;
de staat van integriteit van het wormpaar wordt gecontroleerd;
de staat van de gegolfde helmknoppen en de aanwezigheid van vetdruppels worden gecontroleerd;
de tips en staven worden gecontroleerd.
In het geval van een karakteristieke klop en moeilijkheden bij het besturen van Renault Laguna, zoals andere modellen van deze autofabrikant, is dit meestal een teken van een defect aan het stuurhuis en moet u onmiddellijk de tijd, plaats en specialist kiezen voor reparatie. In sommige gevallen is het voldoende om het Renault-stuurhuis af te stellen zonder grote reparaties of vervanging van dit mechanisme.
Overweeg de procedure voor het vastdraaien van het stuurhuis op Renault. De auto wordt vastgezet met kussens, opgetild met een krik, gevolgd door verwijdering van het aandrijfwiel. De resulterende open toegang tot het stuurmechanisme van de auto stelt u in staat om een afstelnis te vinden die zich in de buurt van de tractielaars bevindt en dient als een manier om het rek aan te passen.
een korte inbussleutel wordt ingebracht en het mechanisme wordt vastgedraaid met een steeksleutel totdat de speling verdwijnt.
Als u tevreden bent met het resultaat, wordt de zeshoek uit de nis verwijderd en wordt het zeshoekige gat geponst.
Als het afstellen van het stuurhuis het kloppen en de moeilijke controle van de auto niet heeft verholpen, het moet worden geanalyseerd voor reparatie of verwijdering en de installatie van een nieuw onderdeel, en ook met betrekking tot de noodzaak om de stuurhuisbussen voor elk Renault-automodel te vervangen.
Overweeg de methode om het stuurhuis "Renault Megan" te repareren. Opgemerkt moet worden dat soortgelijke werkzaamheden worden uitgevoerd in relatie tot andere auto's van het Franse merk Renault.
Reparatiefasen stuurhuis op Renault:
Ervaren autoliefhebbers raden aan om zich aan eenvoudige regels te houden die de levensduur van het stuurhuis kunnen verlengen:
voer periodieke inspectie van de toestand uit en vervang tijdig de helmknop van het stuurhuis "Renault Logan" en andere modellen;
voordat u in het koude seizoen gaat rijden, moet u de auto starten en een tijdje wachten totdat de motor en stuurbekrachtigingsolie zijn opgewarmd, en vervolgens het stuur meerdere keren naar rechts en links draaien;
u moet de veiligheid van alle afdichtingen zorgvuldig controleren, evenals het niveau en de kleur van de stuurbekrachtigingsvloeistof, die periodiek moet leeglopen en in vers moet veranderen;
je moet heel voorzichtig zijn bij het rijden door slechte delen van de weg en proberen niet in gaten te vallen.
Aangezien de besturing een zeer belangrijk mechanisme is van een auto, dat verantwoordelijk is voor de veiligheid op de weg, moet u de bruikbaarheid en integriteit ervan zorgvuldig controleren, en als de minste storingen optreden, moet u de eliminatie ervan zo snel mogelijk toevertrouwen aan gekwalificeerde technici.Reparatie van het Renault Scenic-stuurhuis kost de autobezitter ongeveer $ 400, de kosten van een dergelijke service voor andere Renault-modellen zijn afhankelijk van de complexiteit van het werk en de prijs van reserveonderdelen.
VIDEO
DIY Renault 19 stuurhuis reparatie
Hier is een kleine maar broodnodige reparatie van de GURA Bendix-rails.
Over het algemeen is het zo dat in de winter alle olie van GURA uit mij lekte. Meteen olie gekocht (en zoals goede Agip ATF) maar niet overstroomd omdat GUR nog steeds stroomde en goede olie schonk, heeft geen zin, het was gevuld met dikkere I-20 of I-40 olie die ik me niet herinner ... Dus ging ik op pad, trouwens, er waren geen lekken meer))) En deze zomer merkte ik een gebrek aan scherpte in de werking van de rail en speling aan de linkerkant, die diende als een volledige reparatie van de rail . (aan het einde realiseerde ik me dat op de een of andere manier het deksel dat op het koekje drukte, los was gedraaid)
Alles is goed. (De verteller heeft het waarschijnlijk bij het verkeerde eind. Dus als je vragen hebt, stel ze!))
1. Met het verwijderen van de hark veroorzaakten mijn vragen niet. Ik schoot hem als een transportband))) Er is veel werk verzet (versterking van de carrosserie, vervangen van de oliekeerringen van de nokkenassen, timing, bougies, vervangen van subframes, enz.),
2. Na het verwijderen van alle gedemonteerd en, zoals ze zeggen, verzonden naar de probleemoplossing. Het resultaat van de 4e zegel D. de rest is in goede staat. De mouw waar iedereen op begint te kloppen, ik heb METALIC
Toen ging hij op zoek naar hobbels. Reiki-set. Ik heb geen resultaten gevonden ((((Ik heb alleen een goed servicestation gevonden voor het repareren van rekken en remklauwen. Ze hebben me zelfs 4 maretak verkocht.) Uitgifteprijs. 304 duizend roebel.
1-lagere nippelafdichting, dubbelbladige nippelafdichting, driebladige afdichting
1. Corteco I2 CFW BASLSF 29,37 × 46,83 × 6/7 (vergelijkbaar met Orpav F-00073)
2. Corteco CFW-F 601 BAB1 SLO.S X7 22x32x5 (vergelijkbaar met Orpav F-00193)
3. Orpav F-00071 25x37x7.2. Renault 19 Orpav F-00093 25x37x8.5. Renault 21
Ik nam 25x37x8.5 omdat ze goedkoper waren, maar de plaats is er.
3. Je kunt niet tegelijkertijd rake verzamelen. Er was lichte corrosie op Nipele en Vale Reiki. Het bleek dat de behandeling eenvoudig is: 1) We vegen de amaril 1500 af, 2) We polijsten met een viltwiel met GOYA-pasta.
Zolder in het stuurhuis. een veel voorkomende schending van dit mechanisme. Zoek de afsteller, verwijder de moeren, draai de inbussleutel vast. hier is hoe het te repareren. In dit geval ontstaan er meteen meerdere onduidelijkheden: met welke kracht moet je inademen? Hoe gemakkelijk is het om toegang te krijgen tot dit knooppunt? Ervaren automobilisten raden in dit geval af om veel kracht te gebruiken. dit wordt een "snack" van het stuurmechanisme, het zal niet correct naar zijn oorspronkelijke positie draaien, maar als resultaat. aanzienlijke belasting van de pomp, stuurbekrachtiging en andere elementen van het stuurmechanisme kunnen onbruikbaar worden. Denk in dit geval aan: een hark. de hoofdas bevindt zich in het stuurhuis van een voertuig en bijna elke serieuze druk erop zal dat onderdeel beschadigen.
Het oplossen van problemen en reparatie van het Renault-stuurhuis mag uitsluitend worden vertrouwd door professionele artiesten, voer de reparatiewerkzaamheden niet zelf uit als u niet over de juiste ervaring beschikt. Aangezien de snelheid in dit nummer is. het is de veiligheid van u en de mensen om u heen tijdens het rijden. Hoe de aanwezigheid van speling op het stuurhuis diagnosticeren? Er is één eenvoudige methode die zowel rechtstreeks door automobilisten zelf als door specialisten in autodiensten wordt toegepast. De auto wordt in een lift of put geïnstalleerd, de motor staat uit, de bestuurder draait het stuur in verschillende richtingen en zijn assistent controleert de locatie van de opening door visuele inspectie van onderaf. Moet ik in deze situatie de motor van de auto uitschakelen? Nodig! Het punt is, anders zie je de speling tussen de worm en het stuurhuis niet. alle vrije ruimte wordt bijna volledig afgedekt door de versterker. Het repareren van een Renault stuurhuis kan meer of minder tijdrovend zijn, bijvoorbeeld als er aan weerszijden van de stuuras openingen in de stuurassen zitten, worden de reparatiewerkzaamheden pas uitgevoerd als deze onderdelen zijn vervangen.
VIDEO
Stuurhuis reparatie voor Renault. Stuurhuis reparatie voor Renault in St. Petersburg. Ons bedrijf levert diensten voor.
VIDEO
Stuurhuis reparatie voor Renault Scénic. Stuurhuis reparatie op een Renault Scenic-auto in St. Petersburg. Onze servicecentra.
In speciale niet-triviale gevallen moet u het apparaat volledig vervangen, dus kies een servicebedrijf dat niet alleen reparaties uitvoert, maar ook stuurhuizen verkoopt.
Redelijke prijzen
Garantie voor alle soorten werk
Verkoop, reparatie, demontage en installatie op één plek
Groot ruilfonds en de verkoop van nieuwe stuurstangen
Voor autodiensten. we accepteren eenheden voor reparatie, we zullen eventuele opties voor samenwerking overwegen
Flexibele prijzen
Persoonlijke manager
Technische hulp
wat is er met de chouves gebeurd? Waar in de stad Luban len regio krijg je een paspoort?
SheldonWi_73 heb je een kat? o _o
waar kun je meisjesspellen spelen? Yogaseminar met Natalia Kichaeva. Evenementenkalender, waar kun je een apostille aanbrengen in de stad Omsk?
De maan brandt 's nachts niet. Hun prioriteiten. bier, hiel, praten. Over het.
Apple Jack en zeldzaamheid. de meest geweldige
Bonensalade met paneermeel. Eenvoudige recepten Otuse.ru
Een vriend van syogodnyi vihala in het centrum van Kiev. Zei, zonder іlustratsії alle viglyadє vernietigd, als een groot dorp.
Het Renault Logan-stuurhuis is een speciaal mechanisme dat krachten van het stuur naar de stuurstangen van elk van de wielen overbrengt. Met andere woorden, het is een apparaat dat de voorwielen laat draaien in de richting waarin het stuur draait.
Ondanks de schijnbare betrouwbaarheid, gaat het apparaat van tijd tot tijd kapot, moet het worden vervangen en vervolgens worden afgesteld. Hoe wordt de reparatie en afstelling van het Renault Logan-stuurhuis uitgevoerd? Met welke nuances moet rekening worden gehouden? Laten we deze punten in meer detail bekijken.
VIDEO
Volgens de fabrikant is de hulpbron van het stuurhuis 180-200 duizend kilometer. Om storingen te voorkomen is het voldoende om de unit minimaal eens per 6 maanden te inspecteren en zo nodig te reviseren (repareren).
Er zijn veel redenen voor het falen van het knooppunt. Hier zijn er slechts een paar:
Slechte kwaliteit van wegen, waardoor de belasting op de kruising toeneemt.
Ophoping van stof en vuil in rubberen afdichtingen met daaropvolgende corrosie.
Roekeloze rijstijl.
Normale slijtage enzovoort.
Hoe bepaal je of een Renault stuurhuis defect is? Vaak is een routine-inspectie, evenals aandacht voor het voertuig tijdens het rijden, voldoende om een defect vast te stellen. De eerste tekenen dat het in de toekomst onmogelijk is om zonder reparatie of afstelling te doen, zijn het optreden van vreemd geluid, een ongewoon kloppen van de ophanging, een toename van de wielspeling of een stijf stuur. In een dergelijke situatie is de beste oplossing om contact op te nemen met het servicestation om het probleem op te sporen en vervolgens de voorwielophanging te repareren met een reparatieset. In sommige gevallen kan het nodig zijn om een defecte unit te vervangen.
Volgens statistieken zijn de lagers in de voornaven de zwakste schakel in het Renault-chassis. Niet minder vaak klagen automobilisten ook over andere componenten - drukbussen, die beschadigd zijn door een wegdek van slechte kwaliteit. De eerste tekenen van breuk noemden we hierboven (kloppen, trillingen en verhoogde speling bij het draaien aan het stuur). Overweeg de storingen en functies van Renault-reparatie in meer detail.
Storingen en eliminatiemethoden:
Veel vakmensen gaan voor de eenvoudigste weg en lossen problemen met het stuurhuis op door aan de stelplug te trekken.
Maar als u te veel in het wormwieltandwiel knijpt, zullen de tanden verslijten, wat in de toekomst veel problemen kan veroorzaken. Maar in een garage zijn er niet zoveel andere alternatieven voor het repareren van een Renault-rail.
Als u een klop hoort wanneer het stuur draait, is de bron in de regel het stuurhuis vanwege een losse pasvorm in de versnelling. Een van de elementen van het mechanisme is een drukmoer, waardoor de afstand tussen de versnelling en het stuurhuis wordt aangepast. Als u het vastdraait, is het probleem meestal opgelost.
“Het belangrijkste bij dit soort werk is om voorzichtig te zijn en niet te overdrijven. Bij een verkeerde afstelling neemt de kans op slijtage van wormsamenstellen en hun falen toe."
Houd rekening met de ontwerpkenmerken van de auto om de moer vast te draaien of een defecte eenheid te repareren. Er zijn hier twee opties:
Stuurbekrachtiging is aanwezig op Renault Logan. Overweeg de situatie - de motor staat uit en bij het draaien klopt het stuurhuis. Neem de tijd om aanpassingen door te voeren. Op een auto met stuurbekrachtiging is een speciale moer aanwezig, maar het is niet aan te raden deze te draaien (zoals hierboven vermeld).
Start de motor en wacht minstens tien seconden. De activiteit van vreemd geluid tijdens het draaien van het stuur wordt meestal verminderd. Experts verzekeren dat dit het normale werk van de GUR is. Raak in dat geval de moer van het Renault-stuurhuis niet aan en ga door met het bedienen van de machine.
Als het probleem aanhoudt, buig dan de "tinnen" ring voordat u de moer uitrekt. Dankzij deze vooruitziende blik blijft de machine onder de garantieservice. Houd er rekening mee dat de ring rond de omtrek van de moer is geklonken en zich dicht bij de carterbouten bevindt. In sommige gevallen kan een reparatieset nodig zijn (voor serieuzere werkzaamheden) of de gebruikelijke vloeistofvervanging in de hydraulische booster. De laatste optie is relevant als de werkvloeistof lange tijd niet is veranderd en de eigenschappen ervan zijn verslechterd.
Het werkingsprincipe is om de moer naar rechts te draaien om de speling te verkleinen. De werkzaamheden aan het afstellen van de Renault rail gaan als volgt:
Parkeer de auto in het gat en trek de handrem omhoog om de wielen vast te zetten.
Demonteer de carterbescherming met een sleutel van tien (u zult drie paar schroeven moeten draaien). Men kan het hier niet aan - neem een partner mee.
De uitsparing waarin de moer is geïnstalleerd, is goed afgesloten met een plug (gemaakt van plastic of rubber) - verwijder deze. Houd er rekening mee dat het niet altijd mogelijk is om de noot zelf te zien - vind hem op de tast.
Na het verwijderen van de stekker heb je verschillende opties. Gebruik een flexibele of L-vormige sleutel. In het laatste geval moet de lengte van het handvat tien centimeter of meer zijn. U kunt ook een speciale sleutel kopen.
Krik het wiel aan de linkerkant op om bij de moer te komen en verwijder deze.
“Sommige mensen maken groeven van 100 * 100 mm voordat ze het stuurhuis aanboren met een haakse slijper. Dit is een gevaarlijke techniek en het is beter om het te weigeren."
Ga vervolgens verder met de aanpassing. Voor deze:
Draai de moer een kleine hoek (15-20 graden) naar rechts.
Geef je partner de opdracht om actief naar links en rechts te sturen.
Breek opnieuw aan als er wordt geklopt.
Nadat het kloppen is verdwenen, doet u nog een testtrekkracht van 10 graden.
Als je de instructies goed opvolgt, kost het afstellen van de Renault-rail niet veel tijd. Houd er echter rekening mee dat als er een storing wordt geconstateerd, het nodig kan zijn om het defecte apparaat te vervangen (hier kunt u niet meer zonder reparatieset). Als sommige punten onduidelijk blijven, bekijk dan de trainingsvideo.
Bekijk een interessante video over dit onderwerp
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3 wie heeft gestemd:
63
