DIY peugeot 407 stuurhuis reparatie

Prijskaartje: 4.000 ₽ Kilometerstand: 163.000 km

Peugeot 407 2004, benzinemotor 2,0 l., 143 pk sec., voorwielaandrijving, automaat - doe-het-zelfreparatie

Wordt de slaapzak omhooggeduwd?

Dus je vloeistof liep weg?

Ik heb een kit gekocht voor renovatie.

Een kliermaat nodig! kon geen intrige creëren en meteen de maat schrijven.

Ik weet het niet meer, maar waar ik het opschreef, verloor ik een stuk papier. dus trek de maat uit met een halter op zijn plaats

Handig artikel. Ik heb het gewoon nodig, want dezelfde zweer kwam eruit en het is noodzakelijk om het te elimineren. Ik zou dankbaar zijn voor de maat en het merk van de oliekeerringen.

Ik raad aan om de afmetingen te nemen op basis van de verwijderde oliekeerringen, rekening houdend met het slijpen van de asdikte met 1 mm.Het duurt niet meer dan een dag om de winkels te doorzoeken.

Het model van het Franse bedrijf Peugeot, met index 407, werd in het voorjaar van 2004 voor het eerst aan het publiek voorgesteld. De ontwikkelaars gebruikten PSA als een modulair platform, wat standaard al garant stond voor het succes van het model. Deze auto's onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid en werkvermogen, maar net als elke andere techniek heeft de Peugeot 407 vaak problemen. Zoals experts opmerken, worden ze meestal geassocieerd met defecten aan het stuurhuis (hierna PP), die snel verslijten als gevolg van slechte wegen en onjuiste zorg.

Een stuurhuis of versnellingsbak is een aandrijfeenheid van een auto, waarvan de belangrijkste taak is om de inspanningen van de bestuurder rechtstreeks op de wielen over te brengen. Hoe gebeurt dit allemaal? De bestuurder werkt op de stuurkolom, waarna de impuls wordt overgebracht naar de versnellingsbak, die deze op zijn beurt met behulp van staven en punten overbrengt naar de draaihendels.

Bij storingen aan het stuurhuis dient u contact op te nemen met een autowerkplaats voor specialisten om de restauratie uit te voeren. Versnellingsbakrestauratie is een reeks maatregelen die het reinigen en vervangen van defecte systeemcomponenten omvat. Het belangrijkste doel is om de oorspronkelijke prestaties van het stuurhuis te herstellen.

Gezien het feit dat het stuurhuis een van de belangrijkste elementen van de structuur van een auto is, moet het zeer zorgvuldig worden gecontroleerd en tijdig worden gediagnosticeerd, omdat eventuele storingen een bedreiging kunnen vormen voor het leven van de bestuurder en passagiers.

Het is belangrijk om te onthouden dat de meeste problemen die vroeg worden ontdekt, veel gemakkelijker op te lossen zijn dan lopende problemen. Daarom moet u altijd de staat van de rail van uw auto controleren en de volgende symptomen helpen storingen op te sporen:

1. Het kost meer moeite om het stuur te draaien dan voorheen. Bovendien "bijt" het stuur van een auto vaak (in dergelijke gevallen is het belangrijk om altijd rekening te houden met de ontwerpkenmerken van de versnellingsbak).
2. Een onkarakteristieke ritmische klop komt uit de zijkant van de voorwielophanging, die trillingen overdraagt ​​(meestal duidt dit op een reeds lopend probleem).
3. De hydraulische boosterpomp maakt een onaangenaam geluid.
4. Het stuur is wiebelig geworden door het optreden van speling.
5. Lekkage van olie uit het stuurbekrachtigingssysteem gaat weer gepaard met strak draaien van het stuur en een onaangenaam gepiep.

Als ten minste een van de bovenstaande symptomen wordt gevonden, moet u onmiddellijk hulp zoeken bij specialisten. U moet er niet eens aan denken om de rail thuis te repareren, want voor hoogwaardig werk moet u een smalle specialisatie hebben, evenals de nodige gereedschappen en speciale apparatuur.

Veel automobilisten beschouwen volledige diagnostiek als tijdverspilling, vooral in gevallen waarin het probleem "duidelijk" is. Deze mening is echter onjuist, omdat uitgebreide diagnostiek helpt om naar het hele plaatje te kijken en om de oorzaken van het falen van de versnellingsbak te detecteren, niet alleen in de versnellingsbak zelf, maar ook in hulpsystemen. Volledige diagnostiek wordt in drie fasen uitgevoerd:

1. Eerste inspectie - helpt bij het vinden van de oorzaak van de storing, evenals bij het uitsluiten of bevestigen van de betrokkenheid van storingen aan het chassis. Uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Analyse van de prestaties van het hydraulisch systeem.
• Analyse van het niveau en de consistentie van het smeermiddel in het reservoir.
• Analyse van kruisvormige speling.
• Analyse van de toestand van het wormpaar.
• Analyse van de speling van de steunhuls.
• Analyse van de prestaties van stuurstangen en tips.

1. Diagnose van gedemonteerde elementen - hiervoor wordt de verwijderde eenheid netjes in een bankschroef geplaatst en controleert de specialist allereerst de speling van de steunhuls, en pas daarna analyseert hij de productie door de tanden van het wormwiel, onderzoekt ook de appels van de stuurstangen op roest. Hierdoor heeft de autoreparateur een compleet beeld van de situatie en kan hij al bepalen of het de moeite waard is om verdere reparaties uit te voeren of dat het beter is om een ​​nieuwe versnellingsbak te monteren.
2. Problemen met het stuurhuis oplossen - in dit stadium voert de autoreparateur een volledige demontage van de versnellingsbak in zijn componenten uit en onderzoekt vervolgens elk element zorgvuldig en controleert de prestaties ervan.

Na het voltooien van de volledige diagnostiek is de master gewapend met alle benodigde informatie en kan hij beginnen met het maken van een plan voor de reparatiewerkzaamheden, evenals de financiële kant van het probleem met de klant bespreken.

Voordat we direct overgaan tot de bespreking van de nuances van het repareren van het Peugeot 407-stuurhuis, laten we het hebben over uit welke componenten het bestaat:

• steun mouw;
• de basis van het systeem is een getande as, waardoor de versnellingsbak werkt;
• spoel mechanisme.

1. demontage van PP;
2. reiniging van alle elementen van het stuurmechanisme;
3. Vervanging van defecte onderdelen van de unit;
4. De tandwielas reinigen;
5. Versnellingsbak controleren;
6. Vervanging van componenten.

Het is vermeldenswaard dat het in sommige gevallen mogelijk is om een ​​defecte rail te vervangen door een gebruikte, maar u hoeft er alleen voor te gaan als u uw autoreparateur volledig vertrouwt en vertrouwen in hem hebt.

Bronzen Pyzjevod

Groep: Pyzhevody
Berichten: 320
Registratie: 18.6.2012
Van: Akhtubinsk, regio Astrachan
Gebruiker nr.: 6 956

Platina Pyzjevod

Groep: Clubveteranen
Berichten: 2 991
Registratie: 23.5.2010
Van: Krasnodar Territory
Gebruiker #: 1 239

Groep: Pyzhevody
Berichten: 8
Registratie: 9.7.2012
Van: Belgorod
Gebruiker nr.: 7 097

Bedankt, ik ben al begonnen te denken dat dit een contact is dat het zelf losdraaien van de bout signaleert, zoals dat er een signaal naar het paneel is dat de bout aan het losdraaien is. Qua uiterlijk lijken deze vreemde platen op degene die ik op de foto tekende. Als dit geen kussen is, zal ik de bout brutaal losdraaien, bedankt voor de hulp!

Bericht is aangepast Evgenius407 – 28.9.2013, 21:35

Groep: Pyzhevody
Berichten: 8
Registratie: 9.7.2012
Van: Belgorod
Gebruiker nr.: 7 097

Gouden Pyzjevod

Groep: Clubveteranen
Berichten: 1 581
Registratie: 2.1.2010
Van: SPB Krasnoselsky-district
Gebruiker #: 578

Groep: Pyzhevody
Berichten: 8
Registratie: 9.7.2012
Van: Belgorod
Gebruiker nr.: 7 097

Bedankt iedereen voor de antwoorden. Ik deed het stuurhuis eraf en bracht 5 uur door, maar ik ben een beginner =) Ik heb het stuur op een draai gezet zoals geadviseerd! Indien nodig kan ik een fotoverslag plaatsen, al zijn er niet veel foto's

Bericht is aangepast Evgenius407 – 1.10.2013, 0:53

Niemand behalve wij!

Groep: Moderators
Berichten: 7,003
Registratie: 16.5.2012
Uit: Heldenstad Leningrad!
Gebruiker nr.: 6 718

Dus mijn rail lekte, kilometerstand 117.000 km., Vanmorgen zag ik een dolle hond.

Ik zal de andere dag naar deze dienst gaan.

Gouden Pyzjevod

Groep: Clubveteranen
Berichten: 1.355
Registratie: 4.9.2011
Van: Sint-Petersburg
Gebruiker nr.: 4 600

Dus mijn rail lekte, kilometerstand 117.000 km., Vanmorgen zag ik een dolle hond.

Ik zal de andere dag naar deze dienst gaan.

Niemand behalve wij!

Groep: Moderators
Berichten: 7,003
Registratie: 16.5.2012
Uit: Heldenstad Leningrad!
Gebruiker nr.: 6 718

Pyzhevod-beginner

Groep: Pyzhevody
Berichten: 44
Registratie: 27-11-2011
Van: ivanovo
Gebruiker #: 5 351

Niemand behalve wij!

Groep: Moderators
Berichten: 7,003
Registratie: 16.5.2012
Uit: Heldenstad Leningrad!
Gebruiker nr.: 6 718

Leg het uit, maar in de sectie "Alleen")))

Bronzen Pyzjevod

Groep: Pyzhevody
Berichten: 428
Registratie: 12.7.2011
Van: Moskou, Severny
Gebruiker #: 4 151

Club diamant

Groep: Clubveteranen
Berichten: 13.217
Registratie: 9.9.2011
Van Moskou
Gebruiker #: 4 634

In maart 2004 werd een model van Peugeot met index 407 aan het publiek voorgesteld. Het voertuig is gebaseerd op het PSA-platform.

Het model is voltooid verschillende soorten stuurboosters, afhankelijk van de motor: een hydraulische booster met een pomp met variabel slagvolume (1.8 & 1.6HDІ), een hydro-elektrische booster (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) en een hydraulische booster met een regeleenheid die gegevens verwerkt over voertuigsnelheid, krukasomwentelingen, stuurhoek en variërende krachten op het stuur (V6).

Lekkende en kloppende stuurhuizen zijn de belangrijkste redenen waarmee auto's bij ons terecht komen. En het stuurhuis van de Peugeot 407 is daarop geen uitzondering. De oorzaak van vloeistoflekkage uit de stuurbekrachtiging is de slijtage van de oliekeerringen als gevolg van corrosie van de secundaire en primaire assen, en het is noodzakelijk om de klop te diagnosticeren, omdat de klop mogelijk niet van de rail komt.

Voor de diagnose rijden we de auto een lift op.

Na de inspectie komen we erachter dat de hark de oorzaak is van het kloppen. We laten de auto achter voor reparatie.

We verwijderen het stuurhuis, hiervoor verwijderen we de wielen en demonteren we de voorwielophanging.

We demonteren de verwijderde rail en maken alle componenten defect.

We vervangen versleten bussen, oliekeerringen, O-ringen door nieuwe, reinigen de as van corrosie en herstellen de nominale maat door te spuiten.

We controleren de rail op een speciale testbank onder druk

Wij monteren de gerepareerde, gerestaureerde rail op de auto.

De laatste stap in de reparatie is het doorspoelen van het hydraulisch systeem.

De auto is gerepareerd. Reparatietijd is 6,5 uur.

Wij garanderen het resultaat. U betaalt pas nadat uw probleem is opgelost. De garantie is van toepassing op al onze werkzaamheden voor een periode van 1 JAAR en zonder enige kilometerbeperking. U riskeert dus niets.

Op zoek naar een oplossing voor uw stuurproblemen?

Bel en plan een diagnose per telefoon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Iemand geïnteresseerd! Er worden clubautoframes gemaakt. Meer informatie op ons forum >>>

Farhad »13 jan 2013, 20:45

XM TURBO GT "14 jan 2013, 13:11

Farhad »14 jan 2013, 19:11

Farhad »14 jan 2013, 19:14

Urri »14 jan 2013, 22:51

Farhad, je moet waarschijnlijk vragen naar de Peugeot Club bij de Peugeot Club.

Wat heeft het voor zin om je te specialiseren in Peugeot stuurhuizen? Wat is er zo exclusief. IMHO - het bedrijf zal doorbranden.

15-10-2006 oprichtingsdatum van de Club.

Farhad »15 jan 2013, 05:11

snk131 "15 jan 2013, 06:30

Farhad »15 jan 2013, 09:11

ANDRYUKHA -Vostok-1 »15 jan 2013, 09:26

Urri »16 jan 2013, 00:21

15-10-2006 oprichtingsdatum van de Club.

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 0 gasten

Om het stuurmechanisme lang te laten werken, mag u het stuur niet helemaal draaien, en nog meer in deze stand, bijvoorbeeld op een stoeprand rijden bij het parkeren. U moet ook de stuurbekrachtigingsvloeistof tijdig vervangen. Dit zijn een paar, maar belangrijke punten waar u op moet letten om: stuurhuis uw auto bleef zo ​​lang mogelijk in goede staat en vergde geen investeringen in de reparatie ervan.

Na het verwijderen uit de auto stuurhuis in de gootsteen terechtkomt, dan wordt hij volledig gedemonteerd, alle hoofdonderdelen (behuizing, ingaande as, torsiestaaf, uitgaande as, drukmechanisme, buizen, enz.) ondergaan een grondigere reiniging en probleemoplossing. Onze vakmensen maken de onderdelen die nodig zijn voor reparaties zelf met gespecialiseerde apparatuur. Assen worden, als de toleranties het toelaten, hersteld. Alle afdichtingen: oliekeerringen, bussen, enz. moeten worden vervangen door nieuwe. Na montage wordt het stuurhuis getest op gespecialiseerde apparatuur met opzettelijk overschreden belastingen dan bij gebruik op een auto, en pas daarna, als alle indicatoren normaal zijn, op de auto worden geïnstalleerd.

Bij het repareren van een stuurhuis letten wij altijd op de volgende zaken:

1. Stuur kruiskoppeling. Het moet zacht werken, zonder speling, niet bijten of wiggen.Als dit in het stuurhuis niet het geval is, is de oliekeerring van de ingaande as beschadigd. Als gevolg hiervan lekt de stuurbekrachtigingsvloeistof door de bovenste oliekeerring.
2. De vloeistof in het hydraulische systeem moet schoon zijn, vrij van onzuiverheden. Anders treedt tijdens de werking van de wrijvende delen van de mechanismen het 'skin'-effect op, waardoor het rek en de pompklep verstopt raken en worden uitgewerkt en de eenheden snel verslijten. Bij het repareren van een rail moeten we de vloeistof verversen.

Onze winkel biedt een breed scala aan auto-onderdelen in Minsk. Wij selecteren en installeren alles wat u nodig heeft voor uw auto zo snel mogelijk. Onze experts zullen een gedetailleerd overleg voeren over de details van de keuze waarin u geïnteresseerd bent, u vertellen over de voordelen van elke optie en helpen bij de selectie, zodat u de meest juiste beslissing kunt nemen. Bestel een terugbelverzoek op onze website.

"Medewerkers van onze Car Service."

Het is een van de weinige bedrijven die in staat is een volledig scala aan diensten te leveren voor routinematig voertuigonderhoud en reparatie van personenauto's en bedrijfsvoertuigen. Ons team bestaat uit specialisten met een gespecialiseerde opleiding en jarenlange ervaring. De totale oppervlakte van het technisch centrum is meer dan 500 m2 en omvat een slotenmakerij voor 4 auto's, een carrosseriebedrijf. In de klantenruimte kunt u comfortabel tv kijken en koffie drinken.

Moderne apparatuur, evenals ons eigen magazijn met reserveonderdelen, stelt ons in staat om bijna alle soorten werkzaamheden aan het onderhoud en de reparatie van een auto uit te voeren. Bel en onze experts adviseren u over het onderhoud van uw auto. Al het bovenstaande geeft ons de mogelijkheid om diensten te leveren die aan hoge eisen voldoen en u vertrouwt op een hoogwaardige en snelle service met garantie.

hallo allemaal, vertel me alsjeblieft onlangs veranderd voor de winter bij het draaien op de plek is er een trilling op het stuur en gaat gepaard met een brom op de zomer een zoals dit was niet mogelijk vanwege rubber of niet de auto kocht niet lang geleden

Dit is geen rubber, maar een ziekte van alle 407's. De stuwkracht begint te mislukken. Bij een lage snelheid, draaiend aan het stuur, kraakt het stuur alsof er geen vloeistof in de stuurbekrachtiging zit. Het is noodzakelijk om de rail in de toekomst te herstellen of een andere te kopen

hier is de hark en de prijs is daar. Maar ze is me dierbaar gelijk op de service aanbevolen dat ze het kunnen herstellen. Ze demonteren, demonteren, reinigen, verchromen volgens mij, als ik me niet vergis, er allerlei nieuwe onderdelen op zetten. Over het algemeen herstellen ze het en zetten het terug. Ze zeiden dat het eeuwig is, we zullen zien. Voor dit alles en nog wat andere kleine dingen betaalde ik bijna $ 400. Ze deden het voor 2 dagen, hoewel ze zeiden dat het 3 dagen zou duren. Maar het stuur is zo geolied, als nieuw, of zelfs zachter.

Het stuurhuis van de Peugeot 406 is een mechanisme dat de mogelijkheid biedt om het voertuig te draaien. Het is het verbindingsstuk tussen het stuur en de wielen, daarom is het belangrijk om de juiste werking te bewaken en, indien nodig, de tandheugel te repareren.

Ongeacht de kilometerstand van de auto, het stuurhuis van de Peugeot 406 moet veel vaker worden gerepareerd dan andere eenheden en samenstellingen. Dit komt door het feit dat bij het raken van een obstakel, de hark een klap krijgt.

De storing van het stuurhuis kunt u herkennen aan de volgende tekens:

• kloppen en kloppen gevoeld door de bestuurder via het stuur;
• het stuur is strakker geworden;
• de stuurbekrachtigingspomp maakt vreemd geluid;
• er zat speling in het stuur;
• er lekt olie uit de distributieriem.

Als een van de bovengenoemde problemen optreedt, neem dan contact op met het servicestation zodat de monteur de rail kan diagnosticeren en, indien nodig, kan repareren. Stel dit werk niet uit, want zonder tijdige reparatie kan een volledige vervanging van het mechanisme nodig zijn.

Voordat u begint met een onafhankelijke reparatie van de Peugeot 406-rail, moet u alle benodigde gereedschappen en apparatuur aanschaffen en de technologie van het werk begrijpen.

Stuurhuizen van alle auto's hebben verschillende basiselementen in hun ontwerp:

• steun mouw;
• spoel;
• uitrusting.

Meestal moet het stuurhuis van de Peugeot 406 worden gerepareerd vanwege het verschijnen van een klop in de tandheugel. Om de oorzaak te achterhalen, moet u het apparaat zorgvuldig inspecteren door de auto in het inspectiegat te rijden en de motor af te zetten.Een ervaren specialist bepaalt direct of de rail gerepareerd kan worden, of dat deze al aan vervanging toe is.

Voordat u gaat repareren, moet u een speciale Peugeot 406 stuurhuisreparatieset kopen, die alles bevat wat u nodig heeft. Verwijder eerst het stuurhuis van de auto en bevestig deze met zachte kussentjes in een bankschroef.

Verwijder de klemmen en ringen waarmee de beschermkappen van de rail zijn vastgezet en verwijder vervolgens de kappen zelf. Nadat u de randen van de borgringen hebt losgemaakt, moet u de binnenste punten losschroeven met de buitenste punten en kogelstangen. Draai de stopborgmoer los met een steeksleutel 41. Draai daarna de stopmoer los en trek de veer eruit.

Door het tandwiel met de klok mee te draaien, moet de aanslag worden verschoven en met een speciale tang uit het carter worden getrokken. Demonteer de dop die het tandwiel beschermt en draai vervolgens de moer los met een sleutel 24. Met lichte slagen op het carter door de voering trekt u het tandwiel en het kogellager uit het carter.

Verwijder de drukring en druk het lager van de rondselas. Daarna kan het stuurhuis van de Peugeot 406 worden verwijderd voor latere reparatie.

Alle carterholten en metalen elementen moeten grondig worden gespoeld met kerosine en rubberen onderdelen in gewoon warm water en worden afgeveegd met een doek. Inspecteer de oppervlakken van de uitrusting en het rek op tekenen van slijtage, krassen en krassen. Alle beschadigingen moeten worden opgeschuurd met fijnkorrelig schuurpapier of de kleinste vijl. Alle beschadigde en sterk versleten onderdelen moeten worden vervangen door nieuwe.

Het kogellager van het stuurhuis moet vrij kunnen draaien zonder vast te lopen. De voorste lagerringen en rollen moeten ook intact zijn - geen tekenen van slijtage. Als u twijfelt over hun toestand, moet u ze vervangen.

Railbeschermers, buitenkappen, manchetten, kap en railbussen moeten ook worden gecontroleerd. Als er breuken, scheuren of losse onderdelen zijn, is het het beste om ze te vervangen.

Zorg ervoor dat u de radiale en axiale spelingen van de stuurstangverbindingen en de uiteinden controleert. Als er speling in zit of als er zand of vuil in is binnengedrongen, en er is ook corrosie, is het beter om de onderdelen als een geheel te vervangen.

Voor het gemak van het monteren van het Peugeot 406 stuurhuis na reparatie, moet u het carter in een bankschroef klemmen door middel van afstandhouders van hout of ander niet-massief materiaal. Installeer de tandheugelbus met de ring, het PIOL-1-vet in het carter. Plaats vervolgens de drukring van de bus en druk het rollager in het carter en vul het met hetzelfde vet.

De rail moet met het gladde uiteinde in het carter worden geïnstalleerd vanaf de tandwielzijde, nadat de rail is ingesmeerd met een smeermiddel. Schuif het kogellager op het tandwiel en vervang de drukring. Smeer het tandwiel en het lager met PIOL-1 en steek het in het carter.

Vervolgens moet u de manchet van het tandwiel op zijn plaats in het gat van de lagermoer plaatsen, nadat u de oppervlakken eerder met het bovengenoemde vet hebt gesmeerd. Het wordt aanbevolen om een ​​speciaal email aan te brengen, bijvoorbeeld NTs-273, op de schroefdraad van de lagermoer. Draai de moer vast en schroef deze vervolgens op vier plaatsen vast. Smeer het cilindrische oppervlak van het carter met een dunne laag en plaats de aanslag en vervolgens de veer. Breng NTs-273 borgmoeren aan op de schroefdraad en schroef deze in het carter.

Draai de borgmoer vast en lijn aan het einde van de schroefdraadslag de middelste rand van de borgmoer uit met de aanslagmoermarkering. Vergrendel de borgmoer in deze positie en draai de stopmoer 30 graden terug. Verder, terwijl u de stopmoer vasthoudt, is het noodzakelijk om de borgmoer aan te draaien met een kracht van 6,5-8 kgf · m.

In de loop van de tandheugel moet het koppel van het tandwiel in het bereik van 0,06-0,17 kgf · m liggen. Plaats de borgringen op hun plaats door de ranken in de groeven in de rail te steken en de stanguiteinden vast te draaien. Vouw de antennes in tegenoverliggende randen.

De Peugeot 406-rail moet in de middenpositie worden ingesteld, zodat het verschil in de waarden van zijn verplaatsing in beide richtingen niet groter is dan 1,5 millimeter totdat deze stopt.

Controleer de volledige slag van het stuurhuis in de ene richting en de andere tot de aanslag - deze moet gelijk zijn aan 124 mm ± 1. Er moet een beschermkap op de spiebanen van het tandwiel worden geïnstalleerd, zodat de indicator van de kap, met de middelste positie van de tandheugel, samenvalt met de uitstekende indicator op het carter van het mechanisme.

Plaats de beschermkappen terug en zet ze vast met ringen en klemmen.Plaats moeren en nokken op de schroefdraad van de stangen en draai ze vast nadat het tandheugel- en rondselmechanisme op de machine is geïnstalleerd en de teen/camber is afgesteld.

Nadat de montage van het stuurhuis van de Peugeot 406 is voltooid, moet u ervoor zorgen dat wanneer het rek op de beschermkap wordt verplaatst, er geen zwelling en beknelling optreedt en dat het koppel van het tandwiel over de hele loop van het rek binnen 0,06- 0,17 kgf · m, zoals voorheen ... Anders moet u de stuurinrichting afstellen en de metingen herhalen.

We nodigen je uit om een ​​video te bekijken over het oplossen van het probleem met reikikloppen:

Verdacht geratel van het stuurhuis is een nogal onaangename ervaring voor elke autobezitter. De eigenaren van Peugeot 405 die met een dergelijk probleem worden geconfronteerd, zijn nog verontwaardigder, omdat de reparatie van het Peugeot-stuurhuis bij de officiële dealers van het Franse bedrijf veel geld kost.

Als u met een dergelijke situatie wordt geconfronteerd, is het belangrijk om te weten dat u dit probleem kunt oplossen met een minimale investering van geld. Dus in dit artikel zal ik je vertellen hoe je het Peugeot stuurhuis zelf kunt repareren.

Ik sprak met ervaren omkeringen en ontdekte dat in mijn geval ofwel de steunhuls aan de linkerkant op de rail klopt, of de reparatieset aan de rechterkant verslijt. Ik zag geen enkele terugslag aan de linkerkant, maar er waren veel terugslagen aan de rechterkant. Ik zou kunnen geloven dat het mogelijk is om een ​​fluoroplastische bus te maken.

Dit is precies wat ik besloot te doen.

Eerst moet je de wielen demonteren en de auto ondersteunen. Houd er rekening mee dat u in de toekomst met de rail aan de linkerkant moet werken. Zorg ervoor dat niets de installatie belemmert.

Vervolgens moet u een spuit nemen en deze gebruiken om de hydraulische vloeistof uit de stuurbekrachtigingstank te pompen.

Nu is het tijd om de moer van de trekstang en van de punt los te draaien.

Dit kan met een speciaal gereedschap, maar als je er geen hebt, kun je het probleem oplossen met een gewone hamer.

Uit eigen ervaring zal ik zeggen dat die onderdelen die u tijdens het reparatieproces losschroeft, grondig moeten worden bewaterd met een wig.

De volgende stap is om vanaf de zijkant van het passagierscompartiment te werken: voordat u het kruis losschroeft, moet u markeringen aanbrengen waarmee u in de toekomst gemakkelijk kunt navigeren en het stuur en de wielen recht zetten.

Vervolgens moet u de hydraulische leidingen demonteren door ze voorzichtig los te schroeven.

Om het werk gemakkelijker en handiger te maken, is het de moeite waard om in de war te raken en kleine sleutels te maken.

Volgende fase. U moet het kruis van de onderkant losschroeven en verwijderen. Ik denk dat je, net als ik, daar geen aantekeningen hoeft te maken, want roestsporen zullen je de juiste weg wijzen.

Ik denk dat je wel weet dat bij de Peugeot 405 de schakelstangen aan het stuurhuis zijn bevestigd. Ik raad niet aan om ze met een hamer en een geleider te verwijderen - het zou veel veiliger zijn om dit met een 16-sleutel te doen.

Het is tijd om het stuurhuis los te schroeven.

Om de rail te verwijderen, moet u de volgende beugel losschroeven:

We kunnen het stuurhuis dus gemakkelijk verwijderen.

Het is noodzakelijk om het stuurhuis te demonteren. De kans bestaat dat u een gassleutel nodig heeft (u zult deze moeten gebruiken bij het verwijderen van de stuurpunt).

Met behulp van een beitel moet u de pijp van de hydraulische pomp zorgvuldig markeren.

Vervolgens moet u de laars van de stuurstang verwijderen. Met de zogenaamde "kap" zul je moeten lijden en jezelf opnieuw moeten bewapenen met een beitel. We schroeven de stuurstangen los.

Hier is een hoge hoed in persoon.

Dan moet je de steunhuls losschroeven en pakken. In dit stadium is voorzichtigheid geboden, omdat er een veer in deze structuur zit - het is heel gemakkelijk om deze te verliezen.

We demonteren de rackbehuizing. Voor dit doel is een montage van een monteur ideaal.

Alles moet grondig worden schoongemaakt en gewassen. Op te vouwen tot een tas. Persoonlijk ging ik naar de draaiwinkel en probeerde een fluoroplastische bus te maken.Ik raad af om een ​​reparatieset aan te schaffen - deze is van zeer korte duur.

We zoeken de benodigde doorn en halen de verbruikte huls eruit.

De foto geeft niet het hele probleem weer, dus ik zal het uitleggen: de versleten mouw was de boosdoener van de klop.

Hier zijn enkele fluoroplastische bussen die ze voor mij hebben gemaakt: de eerste is te breed, de tweede is te smal. Ik haatte het, maar ik nam het dossier en probeerde de situatie recht te zetten. Ik heb de buitendiameter geslepen om de bus in de rackbehuizing te steken. Daarna heb ik de binnendiameter ingevoegd en verwerkt.

Nu moet je de bus vastzetten met een bout.

Uiteindelijk verwerken we alles met vet en assembleren we in omgekeerde volgorde. Klaar!

Het kloppen van het stuurhuis veroorzaakt altijd negatieve emoties bij de eigenaren van de Peugeot 405. Vooral de uiting van negativiteit komt nadat de eigenaar van de ambtenaren heeft vernomen hoeveel deze reparatie van het Peugeot 405-stuurhuis kost.
En dus, na alle voor- en nadelen te hebben afgewogen, werd besloten om te proberen deze aandoening met onze eigen handen te elimineren. Er is tijd, handen groeien van de juiste plaatsen - er zijn alle voorwaarden =)
Na met de deskundige te hebben gesproken, kwam ik erachter dat ofwel de steunhuls aan de linkerkant in mijn rail kan kloppen, of dat de reparatieset aan de rechterkant eraf wrijft. Ik vond geen speling aan de linkerkant, maar aan de rechterkant was het vrij veel speling! Er is reden om aan te nemen dat het mogelijk is om de bus uit secundair plastic te snijden.
Dus werd besloten om dit te doen.
Eerst moet je de wielen verwijderen en de auto op standaards zetten. Bedenk van tevoren dat de rail vanaf de linkerkant in de richting van de auto moet worden bereikt. Parkeer zodat niets in de weg staat

Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het stuurbekrachtigingsreservoir

Dan moet je de moer op de stuurstang en op de stuurpunt draaien

Deze procedure kan worden uitgevoerd met een speciale trekker, maar als dit niet bij de hand is, nemen we onze toevlucht tot een eenvoudige hamer.

Wij raden aan om alle loszittende delen eerst te behandelen met een WD-schaar.

Vervolgens gaan we in de cabine aan de slag: voordat u de dwarsbalk losschroeft, maakt u markeringen zodat u het stuur gemakkelijker recht kunt zetten en de wielen later recht op hun plaats.

Schroef nu voorzichtig de hydraulische leidingen los

Voor handiger werk maken we sleutels van kleinere afmetingen

Verder. Hij schroefde het los en haalde het kruis er vanaf de onderkant uit. Het was hier niet nodig om te markeren: de tijd markeerde zichzelf, alles is roestig, waar geen slots zijn.

Bij de 405-ke zijn schakelstangen aan het stuurhuis bevestigd. Ik raad niet aan om ze neer te slaan met een hamer en een gids, het is beter om ze te kwellen met een sleutel voor 16.

We schroeven het stuurhuis zelf los

Om het stuurhuis te verwijderen, moet u deze beugel losschroeven

Nu halen we het stuurhuis eruit

Laten we beginnen met het demonteren van het stuurhuis van de Peugeot 405. Mogelijk hebt u een gassleutel nodig om de stuurpunt te verwijderen.

Met een beitel markeren we zorgvuldig de buis van de hydraulische neus

Verwijder nu de stuurstanghoes. Het is moeilijker met de "dop" - ik moest de beitel opnieuw gebruiken. We schroeven de stuurstangen los.

We schroeven de steunhuls los en verwijderen hem. Hier moet je voorzichtig zijn, er is een veer, als deze ontsteekt, zul je de hele garage doorzoeken.

We verwijderen het lichaam van de worm. Om niets te breken, moest ik het proberen. De beste pasvorm was een montage.

Alles werd grondig schoongemaakt, gewassen en opgevouwen in een zak. Ik ga morgen naar de turner. Laten we proberen een bus uit secundair plastic te snijden. Het heeft geen zin om een ​​reparatieset te kopen, want het is genoeg voor een korte tijd.

Gebruik een geschikte doorn om de oude huls uit te kloppen.

De foto is slecht, maar de reden van het kloppen is zichtbaar: de koper-grafietbus is door ouderdom versleten.

Dit zijn voor mij de bussen van secundair plastic: de ene is erg groot (hangt aan de as), en de tweede is te klein. Ik moest een vijl oppakken en dan met een mesje werken. Ik heb onmiddellijk de buitendiameter geslepen om de huls in het reklichaam te steken. En toen, nadat ik het had ingebracht, de binnendiameter een beetje verwerkt.

Alsjeblieft.Nu kun je alles grondig smeren met lithol (salidol kan uiteindelijk oprollen en op één plek blijven staan) en verzamelen. Aangezien ik van plan ben om nog lang en gelukkig op een typemachine te rijden, heb ik alle staven, punten en helmknoppen vervangen.