DIY Peugeot 308 stuurhuis reparatie

Pyzhevod actief 😉 / Peugeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

zoals aangegeven in de gebruiksaanwijzing:

demp periodiek alle onderdelen die bij de duwer horen
a) Smeer alle onderdelen van de tandheugelstop met G13-vet (is het mogelijk met lithol of welk huishoudelijk analoog?)
b) Installeer de duwer
c) Draai de stopmoer vast met een koppel van 10 Nm (1 kg)
d) Pas de spelingen aan, d.w.z. markeer met een pons A, B, C en ontspan totdat B en C zijn uitgelijnd

vragen:
1. Waarom de onderdelen van de stamper periodiek vervangen?
2. Wat kan er zijn met de oude duwer, als bij het aandraaien zijn speling verdwijnt, het stuur terugkeert, dan is er een klop. - is het de moeite waard om de stamper te vervangen door een nieuwe?
3. a - moeten alle onderdelen van de stamper gesmeerd worden en met wat voor vet?

Flamer Beginner / Peogeot - 307

ik citeer:
Stuurhuis - klop eliminatie

Een paar jaar geleden viel ik Reika lastig met een klopje, wat ik aan het doen was:

Er is gekozen voor de volgende oplossing.
Een beetje theorie:
De rail wordt door de aanslag tegen de worm gedrukt, deze bestaat uit:
1. Nadruk:
2. Demper
3. Moer
In losgemaakte toestand is de demper L = 19 mm, de moer is ingedrukt, 19 mm = = 15 mm, als je verder trekt, rust de moer tegen de aanslag en de rail
geklemd, de elasticiteit van de demper in dit bereik is geen, je kunt verwijderen en proberen.
Er zitten twee drukbussen in de carrosserie, de rail loopt naar rechts, het lijkt niet eens naar links, omdat de rail tegen de worm wordt gedrukt, en er is altijd een opening tussen de rail en de linker bus.
Bij het rijden over hobbels wordt de rail uit de worm geperst en klopt op de linkermouw, op de worm.
Ook vindt het loskomen van de tandheugel van de worm plaats wanneer het stuur draait, vanwege de versnelling.
De demper is een speelgoedrubberen band.

Wat heb je gedaan:
We nemen een koppelingsplaat van een klassieker (goed gedragen), er zijn 6 veren, waarvan twee iets zachter, we nemen een zachte
Bij de veer snijden we de bochten naar L = 17, bij de snijbocht stellen we het vlak op amaril waterpas.
We verzamelen:
-Plaats de stop (deze kan worden ingesmeerd met vet)
-Lente, goed einde om te stoppen.
-ring om het uiteinde af te knippen
-Moer (er zit een uitsteeksel op, plaats een ring op het uitsteeksel van de cambric, op de cambric een veer met een afgesneden uiteinde, het blijkt een "enkele" moer met een veer,
anders valt alles uit elkaar)
we beginnen de moer vast te draaien en trekken aan de stuurstang zodra de speling verdwenen is,
We bewegen nog steeds 2 graden en ALLES. niet te vast aandraaien.
——————————————————————–
De veer is erg stijf, maar heeft een slag van 1-3 mm zachte compressie, wat we nodig hebben om de rail samen te drukken,
deze 2-3 mm kiezen een opening zonder de rail vast te klemmen en laten niet toe om in extreme posities in de rail te bijten (als er slijtage in de rail is),
tegelijkertijd laat de STIJFHEID van de veer het tijdens het rijden niet toe om de rail uit de worm te persen
over hobbels, waardoor het stuur licht blijft, dat is wat we nodig hebben.

Wat vind je hiervan?

Pyzhevod actief 😉 / Peugeot - 307

ik citeer:
Stuurhuis - klop eliminatie

Een paar jaar geleden viel ik Reika lastig met een klopje, wat ik aan het doen was:

Er is gekozen voor de volgende oplossing.
Een beetje theorie:
De rail wordt door de aanslag tegen de worm gedrukt, deze bestaat uit:
1. Nadruk:
2. Demper
3. Moer
In losgemaakte toestand is de demper L = 19 mm, de moer is ingedrukt, 19 mm = = 15 mm, als je verder trekt, rust de moer tegen de aanslag en de rail
geklemd, de elasticiteit van de demper in dit bereik is geen, je kunt verwijderen en proberen.
Er zitten twee drukbussen in de carrosserie, de rail loopt naar rechts, het lijkt niet eens naar links, omdat de rail tegen de worm wordt gedrukt, en er is altijd een opening tussen de rail en de linker bus.
Bij het rijden over hobbels wordt de rail uit de worm geperst en klopt op de linkermouw, op de worm.
Ook vindt het loskomen van de tandheugel van de worm plaats wanneer het stuur draait, vanwege de versnelling.
De demper is een speelgoedrubberen band.

Wat heb je gedaan:
We nemen een koppelingsplaat van een klassieker (goed gedragen), er zijn 6 veren, waarvan twee iets zachter, we nemen een zachte
Bij de veer snijden we de bochten naar L = 17, bij de snijbocht stellen we het vlak op amaril waterpas.
We verzamelen:
-Plaats de stop (deze kan worden ingesmeerd met vet)
-Lente, goed einde om te stoppen.
-ring om het uiteinde af te knippen
-Moer (er zit een uitsteeksel op, plaats een ring op het uitsteeksel van de cambric, op de cambric een veer met een afgesneden uiteinde, het blijkt een "enkele" moer met een veer,
anders valt alles uit elkaar)
we beginnen de moer vast te draaien en trekken aan de stuurstang zodra de speling verdwenen is,
We bewegen nog steeds 2 graden en ALLES. niet te vast aandraaien.
——————————————————————–
De veer is erg stijf, maar heeft een slag van 1-3 mm zachte compressie, wat we nodig hebben om de rail samen te drukken,
deze 2-3 mm kiezen een opening zonder de rail vast te klemmen en laten niet toe om in extreme posities in de rail te bijten (als er slijtage in de rail is),
tegelijkertijd laat de STIJFHEID van de veer het tijdens het rijden niet toe om de rail uit de worm te persen
over hobbels, waardoor het stuur licht blijft, dat is wat we nodig hebben.

Wat vind je hiervan?

Hallo allemaal, die onder onze forumleden DIT met een rail hebben gedaan.

P eugeot 308. STUURINRICHTING

Rijst. 8.2. Stuurinrichting: 1 - linker buitenste punt van de stuurstang; 2 - linker stuurstang; 3.6 - beschermhoezen; 4 - rondselas; 5 - stuurhuis; 7 - rechter stuurstang; 8 - de rechter buitenste punt van de trekstang

Peugeot 308-auto's in alle uitrustingsniveaus zijn uitgerust met een elektrohydraulische stuurbekrachtiging, een inklapbare stuurkolom, verstelbaar in reikwijdte en hoek, en een stuurmechanisme van het rondsel-tandheugeltype.

De besturing van een auto bestaat uit een stuur, een stuurkolom, een stuurmechanisme, een elektrische pomp van een werkvloeistof, twee stuurstangen en hun twee uiteinden, verbonden door kogelgewrichten met de fusees van de voorwielophanging.

Het stuur is voorzien van een airbag en een claxonschakelaar.

De stuurkolom is niet-traumatisch, verstelbaar in kanteling en reikwijdte, voorzien van energieabsorberende elementen die de passieve veiligheid verhogen, en een antidiefstalvoorziening die de stuuras 7 blokkeert (Fig. 8.1). De tussenliggende stuuras 2 is door cardanverbindingen 1 en 3 met de stuuras en de as van de stuurpennen verbonden.

De tussenas bestaat uit een boven- en een onderstuk, verbonden door pennen. Bij een frontale botsing van de auto met een obstakel als gevolg van het afschuiven van de pennen, komt het onderste deel van de tussenas in het bovenste deel, waardoor de lengte van de tussenas kan worden verkort en daardoor minder schade aan de bestuurder.

Rijst. 8.1. Stuurkolom: 1 - onderste cardanverbinding van de tussenas; 2 - tussenas; 3 - bovenste cardanverbinding van de tussenas; 4 - stuurkolom montagebeugel; 5 - hendel voor het aanpassen van de positie van de stuurkolom; 6 - contactschakelaar (slot); 7 - stuuras

De stuurinrichting is geïnstalleerd in de motorruimte. Het stuurhuis is bevestigd aan de voorasdwarsbalk.

Stuurstangen 2 (Fig. 8.2) en 7 zijn met kogelgewrichten aan het stuurhuis bevestigd. De uiteinden 1 en 8 van de stuurstangen zijn door middel van kogelgewrichten verbonden met de fusees van de voorwielophanging.

De druk van de werkvloeistof in de hydraulische booster wordt gecreëerd door een elektrische pomp, die in het motorcompartiment is geïnstalleerd. Als de stuurbekrachtiging uitvalt, kan het voertuig nog wel sturen, maar neemt de inspanning op het stuur toe.

MOGELIJKE STUURSTORINGEN, HUN OORZAKEN EN CORRIGERENDE HANDELINGEN

Staat geregistreerd: 23.09.2014
Berichten: 247
Locatie: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 Frans

Begon een kleine rail te kloppen vanaf de passagierszijde. 100t.km De monteurs op het station bevestigden dat er heel weinig werd geklopt. De tips lijken goed te zijn

Ik denk - is het mogelijk om de rail tegen een kleine vergoeding te repareren met een soort reparatieset (vertel me het nummer)? Of helpt het niet en moet het meteen worden vervangen door grote knooppunten?
Bedankt!

Staat geregistreerd: 23.09.2014
Berichten: 247
Locatie: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 Frans

Ik ben dus nooit gerepareerd.

Vertel me over het stuurhuis - heeft iemand ervaring? - klopt aan de rechterkant - en ik hoor de hobbels en de monteurs zeiden. Alle andere ophanging is onlangs gerenoveerd

SDN
Old Timer

Leeftijd: 39
Staat geregistreerd: 16.02.2016
Berichten: 126
Locatie: Evpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle

Club van eigenaren en fans van Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 en zelfs RCZ

dimka86rus
Luister, situevina één op één! Ook ik zondigde op de rails, hoewel drie diensten zeiden dat het goed was. Uit welke stad kom je?

Toegevoegd na 1 minuut 15 seconden:
En, ik zie het, Tyumen.

Toegevoegd na 37 seconden:
dat wil zeggen, dit zijn botten

Geweldig, dan is het noodzakelijk om in de prijslijsten te schrijven dat de PEUGEOT een zomerauto is en voor de winter vragen we je om een ​​HUNDAI te kopen, aangezien ik eerder een Tucson met novya had en zeven jaar lang en 160 duizend waren er geen vergelijkbare problemen.
En dus belde ik de hotline en het meisje schopte me liefdevol naar de dealer, maar ik schreef ze (bij PEUGEOT) een brief.
Bedankt voor het antwoord, maar ik zou de vorst voor nu moeten oplossen, anders heb je, net als de winter, het gevoel dat je geen Skoda Octavia had moeten kopen. tenslotte zijn een paar buren blij en blazen ze geen snor

Toegevoegd na 1 minuut 51 seconden:
en je zult begrijpen wat de volgende winter heeft geholpen. Ik zal wachten.

Toegevoegd na 7 minuten 31 seconden:
Ja, er is een gedachte, als dit enorm is, dan moeten we 100 auto's verzamelen en volgende winter naar ze toe komen. omdat PSA vecht voor onze wintermarkt. laat ANTWOORDEN

Franse auto's nemen de leidende posities in op de wereldranglijst in termen van verkoop. Ze belichamen fatsoenlijke kwaliteit, betaalbare kosten, duurzaamheid.

Als we het hebben over gebruikte modellen, dan zullen ze qua betrouwbaarheid op geen enkele manier onderdoen voor Duitse merken, die de eerste plaats in hun beoordeling innemen.

Franse ingenieurs besteden speciale aandacht aan de klasse "subcompact". Dit is te wijten aan het feit dat het verkeer in het land vrij druk is en de staat wordt gedwongen om congestie te bestrijden door het beleid van de productie van kleine auto's actief te ondersteunen. Opgemerkt moet worden dat ze het met succes doen.

Volgens de statistieken van onze werkplaats merken Peugeot-bezitters geen negatieve dynamiek op ten aanzien van pech. De auto wordt gekenmerkt door een standaard "set" van problemen die tijdens gepland onderhoud worden verholpen. Vaak is het nodig om verbruiksartikelen, filterelementen te vervangen, de distributieriem aan te spannen, het smeerniveau in de systemen te controleren, het stuurhuis van de Peugeot 308 te repareren. Op het laatste probleem moet u meer in detail stilstaan.

In de kleine auto Peugeot 308 wordt het gepresenteerd in een klassieke vorm met een hydraulisch systeem in de vorm van een zuiger en pijpkanalen. Hoofd onderdelen:

• aluminium behuizing;
• twee helmknoppen op gelede staven;
• worm as;
• rubberen afdichtingen;
• stelbout, veer;
• bypass-leidingen voor hydrauliek;
• schacht moer;
• rek;
• klemmen;
• bovenste en onderste oliekeerringen;
• lagers;
• bevestigingsbouten.

Typische spoorstoringen

• kloppen tijdens het rijden, vooral op hobbels en stoten;
• bijten op het stuur bij het draaien naar de zijkanten;
• zoemen van lagers;
• lekkage van smeermiddel uit de verbindingsdelen;
• gebrek aan reactievermogen.

Voordat u begint met het repareren van het Peugeot 308-rek, moet u een diagnose stellen van de stuurinrichting. Diagnostiek wordt zowel volledig als gedeeltelijk, lokaal gebruikt. Het hangt allemaal af van het soort diensten dat de klant heeft besteld. Als we het hebben over het voorkomen van het onderstel, dan volstaat het om ons alleen te beperken tot lokale diagnostiek, als u de algemene toestand van de machine wilt kennen en vervolgens het volledige scanbereik.

Bij deelreparaties is in de regel geen eerste keuring nodig. De machine wordt onmiddellijk opgetild door een takel, de experts beginnen te demonteren. Aangezien het ontwerp van de machine het niet mogelijk maakt om de rail door de bovenkant van de motorkap te verwijderen, is het noodzakelijk om de bescherming van het oliecarter, de voorste stabilisatorsteunen, te verwijderen.Vervolgens gaan we verder met de gelede staven en tips, we schroeven ze ook los en los.

Nu gaan we naar de salon, de onderkant van de bestuurdersstoel. Zoals eerder vermeld, moet u de matten, geluidsisolatie, verwijderen en de twee moeren losdraaien waarmee de rackbehuizing is bevestigd. Het blijft alleen om de wormas van de kolomspieën te verwijderen. Neem hiervoor de sleutel naar "14" en draai de bout op de stuurkolom aan de onderkant los. In de salon wordt niet meer gewerkt.

Nadat het stuur is verwijderd, klemt de meester het in een speciale bankschroef en gaat verder met een volledige demontage. De eerste die moeten worden verwijderd, zijn twee helmknoppen, nadat ze eerder de klemmen hebben losgemaakt - klemmen. Vervolgens gaan we verder met het verwijderen van de behuizing van de wormas en het verwijderen van de bypass-leidingen. Om dit te doen, volstaat het om de bevestigingsbouten rond de omtrek los te draaien met de kop op "12" of met een dopsleutel.

Wanneer de as zelf is verwijderd, gaan we verder met het verwijderen van de rail, hiervoor is het noodzakelijk om de steel iets naar de rechterkant te voeren. De oliekeerring valt eruit en de steel komt vrij. De linker oliekeerring zal er met een speciale trekker uit getapt moeten worden.

Alle onderdelen worden gereinigd en gedroogd. Op gebreken wordt een visuele inspectie uitgevoerd. Als er scheuren in het lichaamsdeel zijn, is een volledige vervanging van het element vereist. De aluminium cilinder is niet onderhevig aan "reanimatie". Sommige meesters oefenen afdichten met een speciaal type lassen, maar het probleem verdwijnt niet voor altijd, alleen voor een tijdje. Systematische trillingen, schokken, kuilen dragen bij aan de vorming van nieuwe fouten, scheuren, de noodzaak van reparatie wordt herhaald.

Deze bewerking wordt alleen uitgevoerd als er een roestafzetting is met een dikte van niet meer dan 0,3 mm. Overmatige dikte kan niet worden verwijderd door te slijpen zonder het volume van het onderdeel te verliezen. Vervang in dergelijke gevallen alleen door een nieuwe tandstang. Als de schade binnen het toegestane bereik ligt, wordt het onderdeel met fijn schuurpapier gereinigd van roest.

Het proces wordt op dezelfde manier uitgevoerd als demontage, alleen in omgekeerde volgorde met de installatie van nieuwe onderdelen en afdichtingen. Elke zitting, lager, oliekeerring is vooraf gesmeerd. Het indrukken gebeurt heel voorzichtig, zonder plotselinge bewegingen en stoten. Tijdens de montage kunnen de keerringen gemakkelijk worden beschadigd, waardoor er weer lekkage ontstaat. Het samenstel eindigt met het vullen van het smeermiddel, controlemeting van het niveau. Hiervoor is er een speciale controlemoer, die het niveau controleert. Installatie op het carrosseriedeel, bevestigingsdelen, controle van de machine voor overhandiging aan de klant.

Dit mechanisme is een integraal onderdeel van de stuureenheid van het voertuig en beïnvloedt de bewegingsveiligheid. Het herstel van dit knooppunt is een complex proces dat een hele reeks technische operaties omvat die gericht zijn op het detecteren en corrigeren van mogelijke technische inconsistenties. Identificatie van problemen omvat visuele inspectie van het apparaat, demontage- en montagemanipulaties en inspectie van de rail op gespecialiseerde bankapparatuur.

Dit niveau van materiaal en technische uitrusting staat ter beschikking van onze autoservice. Wij voeren binnen een acceptabel tijdsbestek hoogwaardige reparatie en diagnose van de tandheugel-assemblage uit. Dit wordt bereikt door het gebruik van gekwalificeerde medewerkers van profielspecialisatie en speciale technische middelen.

Onze autoservice biedt de volgende technische diensten:

• eliminatie van allerlei lekken en drukverlaging van het stuurbekrachtigingssysteem;
• verwijdering van eventuele vervuiling en sporen van corrosie;
• het uitvoeren van slotenmakeroperaties;
• identificatie en lokalisatie van speling in de verbindingen van tandheugel en rondsel;
• vervanging van versleten onderdelen;
• controle van de stuurbekrachtigingspomp en zijn aandrijving;
• metingen van de kwaliteit en kwantiteit van olie in het hydraulisch systeem;
• het uitvoeren van aanpassingen en instellingen voor de juiste werking van het onderdeel;
• verduidelijking van de technische staat van oliefilters en componentmechanismen;
• computerdiagnose van het boordbesturingssysteem van de machine op de aanwezigheid van storingen;
• onderhoud van de elementen van de stuureenheid.

Ons servicestation implementeert, door rationalisatievoorstellen van onze professionals in het technologische reparatieproces te introduceren, regelmatig nieuwe technieken en methoden voor het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden. Om situaties met een onjuiste technische staat van apparatuur en apparaten te voorkomen, actualiseren of moderniseren we regelmatig het bestaande materiaal en de technische basis. Hierdoor kunnen onze specialisten mogelijke tekortkomingen effectief detecteren en elimineren in overeenstemming met de vastgestelde voorwaarden voor reparatiemanipulaties.

Tijdens de werking van het voertuig kunnen schok- en trillingsbelastingen optreden, die de technische staat van het stuurhuis van de Peugeot 308 nadelig beïnvloeden. Ook worden storingen veroorzaakt door de impact van vaste delen van het baanoppervlak, mogelijke mechanische invloeden en de ontwikkeling van mogelijke corrosieprocessen. Dit kan leiden tot voortijdig falen van het tandheugelmechanisme en het daaruit voortvloeiende optreden van noodsituaties. Onze gekwalificeerde professionals zijn in staat om snel en efficiënt alle soorten defecten van elke configuratie te elimineren met behulp van een reeks gespecialiseerde apparatuur, gereedschappen en armaturen.

Bij het uitvoeren van bewerkingen ter vervanging van aggregaten die niet geschikt zijn voor verdere bewerking, kunnen originele onderdelen en onderdelen van alternatieve oorsprong worden gebruikt. Het onderdeel wordt geïnstalleerd, geselecteerd door de klant op basis van zijn financiële mogelijkheden. Dit komt door de hogere kosten van originele productie-elementen.

Het negeren van mogelijke inconsistenties in de technische staat van het stuurhuis kan leiden tot vastlopen van de interface tijdens het rijden met de Peugeot 308. Als gevolg hiervan kunnen ongelukken en ernstige problemen met de machinebesturing ontstaan. In sommige gevallen zorgt de aard van de slijtage van onderdelen niet voor reparatie, technische problemen worden gelokaliseerd door defecte onderdelen of de gehele unit te vervangen. Het hangt af van de mate van slijtage van de onderdelen, de behuizing en de rail zelf.

Ons servicebedrijf voert een volledig scala aan technologische handelingen uit voor de reparatie van het Peugeot 308-stuurhuis totdat alle mogelijke storingen zijn verholpen. Ook kunnen klanten complexe diensten worden aangeboden, waaronder verschillende soorten restauratiewerkzaamheden tegen een vaste prijs.

In het belang van onze klanten streven we ernaar om ons prijsbeleid voor het leveren van tandheugelrestauratiediensten te rationaliseren. Deze indicatoren worden bereikt door ons beleid om reparatietechnieken en arbeidsorganisatiemethoden te verbeteren om de efficiëntie van hersteloperaties te vergroten.

In het geval van niet-tijdig onderhoud, zal het verlies van prestaties of een onjuiste werking van de tandheugeleenheid het rijden met het Peugeot 308-voertuig onmogelijk maken. Tegelijkertijd blijft de kans op calamiteiten bestaan.

We hebben zelden claims voor garantieclaims geregistreerd. In hun aanwezigheid zijn onze specialisten verantwoordelijk voor het corrigeren van bestaande inconsistenties. Tegelijkertijd voldoen we volledig aan onze verplichtingen voor garantieservice. De overgrote meerderheid van de automobilisten was tevreden met de diensten die ze kregen voor een democratische prijs.

Veel autobezitters doen op aanraden van collega's en kennissen een beroep op ons reparatiebedrijf. Dit is een graadmeter voor het vertrouwen van onze klanten en de betrouwbaarheid van onze autoservice!

Verdacht geratel van het stuurhuis is een nogal onaangename ervaring voor elke autobezitter. De eigenaren van Peugeot 405 die met een dergelijk probleem worden geconfronteerd, zijn nog verontwaardigder, omdat de reparatie van het Peugeot-stuurhuis bij de officiële dealers van het Franse bedrijf veel geld kost.

Als u met een dergelijke situatie wordt geconfronteerd, is het belangrijk om te weten dat u dit probleem kunt oplossen met een minimale investering van geld. Dus in dit artikel zal ik je vertellen hoe je het Peugeot stuurhuis zelf kunt repareren.

Ik sprak met ervaren omkeringen en ontdekte dat in mijn geval ofwel de steunhuls aan de linkerkant op de rail klopt, of de reparatieset aan de rechterkant verslijt. Ik zag geen enkele terugslag aan de linkerkant, maar er waren veel terugslagen aan de rechterkant. Ik zou kunnen geloven dat het mogelijk is om een ​​fluoroplastische bus te maken.

Dit is precies wat ik besloot te doen.

Eerst moet je de wielen demonteren en de auto ondersteunen. Houd er rekening mee dat u in de toekomst met de rail aan de linkerkant moet werken. Zorg ervoor dat niets de installatie belemmert.

Vervolgens moet u een spuit nemen en deze gebruiken om de hydraulische vloeistof uit de stuurbekrachtigingstank te pompen.

Nu is het tijd om de moer van de trekstang en van de punt los te draaien.

Dit kan met een speciaal gereedschap, maar als je er geen hebt, kun je het probleem oplossen met een gewone hamer.

Uit eigen ervaring zal ik zeggen dat die onderdelen die u tijdens het reparatieproces losschroeft, grondig moeten worden bewaterd met een wig.

De volgende stap is om vanaf de zijkant van het passagierscompartiment te werken: voordat u het kruis losschroeft, moet u markeringen aanbrengen waarmee u in de toekomst gemakkelijk kunt navigeren en het stuur en de wielen recht zetten.

Vervolgens moet u de hydraulische leidingen demonteren door ze voorzichtig los te schroeven.

Om het werk gemakkelijker en handiger te maken, is het de moeite waard om in de war te raken en kleine sleutels te maken.

Volgende fase. Het is noodzakelijk om het kruis van de bodem los te schroeven en te verwijderen. Ik denk dat je, net als ik, daar geen aantekeningen hoeft te maken, want roestsporen zullen je de juiste weg wijzen.

Ik denk dat je wel weet dat bij de Peugeot 405 de schakelstangen aan het stuurhuis zijn bevestigd. Ik raad niet aan om ze met een hamer en een geleider te verwijderen - het zou veel veiliger zijn om dit met een 16-sleutel te doen.

Het is tijd om het stuurhuis los te schroeven.

Om de rail te verwijderen, moet u de volgende beugel losschroeven:

We kunnen het stuurhuis dus gemakkelijk verwijderen.

Het is noodzakelijk om het stuurhuis te demonteren. De kans bestaat dat u een gassleutel nodig heeft (u zult deze moeten gebruiken bij het verwijderen van de stuurpunt).

Met behulp van een beitel moet u de pijp van de hydraulische pomp zorgvuldig markeren.

Vervolgens moet u de laars van de stuurstang verwijderen. Met de zogenaamde "kap" zul je moeten lijden en jezelf opnieuw moeten bewapenen met een beitel. We draaien de stuurstangen los.

Hier is een hoge hoed in persoon.

Dan moet je de steunhuls losschroeven en pakken. In dit stadium is voorzichtigheid geboden, omdat er een veer in deze structuur zit - het is heel gemakkelijk om deze te verliezen.

We demonteren de rackbehuizing. Voor dit doel is de montage van de monteur ideaal.

Alles moet grondig worden schoongemaakt en gewassen. Op te vouwen tot een tas. Persoonlijk ging ik naar de draaiwinkel en probeerde een fluoroplastische bus te maken. Ik raad af om een ​​reparatieset aan te schaffen - deze is van zeer korte duur.

We zoeken de benodigde doorn en halen de verbruikte huls eruit.

De foto geeft niet het hele probleem weer, dus ik zal het uitleggen: de versleten mouw was de boosdoener van de klop.

Hier zijn enkele fluoroplastische bussen die ze voor mij hebben gemaakt: de eerste is te breed, de tweede is te smal. Ik haatte het, maar ik nam het dossier en probeerde de situatie recht te zetten. Ik heb de buitendiameter geslepen om de bus in de rackbehuizing te steken. Daarna heb ik de binnendiameter ingevoegd en verwerkt.

Nu moet je de bus vastzetten met een bout.

Uiteindelijk verwerken we alles met vet en assembleren we in omgekeerde volgorde. Klaar!

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 255
Registratie: 14.6.2012
Van: KhMAO
Gebruiker #: 1 767

Voor degenen wiens handen van de juiste plaats groeien, zal een foto van het stuurhuis dat van de "broers" ontleedt, handig zijn

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 30
Registratie: 23.10.2011
Van: Lipetsk
Gebruiker nr.: 1 040

Actief lid

Groep: Clubvrienden
Berichten: 680
Registratie: 7.4.2014
Van: Vitebsk
Gebruiker #: 4 138

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 104
Registratie: 15-03-2013
Van: Tula
Gebruiker #: 2 630

Genezen de klop van de rechterkant, het was duidelijk hoorbaar kloppen op de reling met zijn vuist. Gedemonteerd in de dienst verscheen een Franse auto in Tula, het is moeilijk om uit de put te kruipen, ze deden het met mij. De stuurpunt is verwijderd, de koffer is verwijderd, de stuurstang is losgeschroefd. In het stuur is een metalen huls zichtbaar, met moeite vastgehouden door een borgring, maar verwijderd. De bus zelf werd er scherp uitgeduwd door het linkerwiel om te draaien, vanaf de derde keer dat hij eruit kwam, viel de olie natuurlijk op de grond.

Er zit een plastic huls in die is gewist en natuurlijk de keerring, de witte ring van de keerring is hardnekkig. Gebruikt om uit caprolon te malen


Afmetingen mouw

geen correcte tekening, maar ik denk dat het wel duidelijk zal zijn.

De oliekeerring 24 * 37.2 * 8.5 type 7 NA-0828 bestelde 636 roebel bij "motorherz".

Alles wordt verzameld in een metalen hoes, het moet met moeite op de rail worden gezet, maar nog steeds uit de hand. Ik denk dat het metaal van binnen conisch is, ik was erg strak gewend na het rijden van 1000 km. Je kunt een beetje gaan met amaril. Rail zonder bus.

Rail montage.

Hydraulische olie werd toegevoegd 200 gram. Het stuur werd zonder problemen opgepompt. Ik betaalde 2000 roebel voor het werk. Zoiets als dit, veel berichten van de foto stoorden niet, het kind bedacht het, het werkte in de laatste.

Aandacht! Niet alle modellen worden op de site gepresenteerd. U kunt de prijs opvragen, de beschikbaarheid controleren en ook telefonisch een afspraak maken voor reparaties:+7 (351) 200-92-43. Komen! Stuurdiagnose - gratis!

• Smalle profielspecialisatie
• Garantie voor alle werken voor minimaal zes maanden
• Enorme opgebouwde ervaring en technologische basis

Reparatiekosten met reserveonderdelen (rub.)

Om het stuurhuis van de Peugeot 308 correct te kunnen repareren is een speciale ruimte nodig. In eerste instantie zijn specialisten nodig om dit apparaat volledig te testen om erachter te komen of er een storing is in elk afzonderlijk element. Om het probleem op te lossen, moet u een echte professional inhuren, aangezien de reparatie van het Peugeot 308-stuurhuis volgens de regels wordt uitgevoerd in overeenstemming met technologische normen.

Het stuurhuis bedient de wielen. De reden waarom het mechanisme moet worden gerepareerd, kan een lek zijn in het gebied van het stuurhuis, en een klop is ook mogelijk. De redenen kunnen we natuurlijk verder opsommen, maar we zullen dieper ingaan op de meest voorkomende.

Als u plotseling merkt dat er een olievlek onder uw auto achterblijft - dit is een lek in het stuurhuis, dan moet u nadenken over een ritje naar een autoservice. Niet zo gemakkelijk als voorheen? Daarom moet de stuurinrichting worden gediagnosticeerd. De auto zou als een klok moeten werken - afwijkingen van de norm zeggen dat de reparatie van een of andere eenheid niet zal interfereren. Houd er rekening mee dat kleine storingen steevast resulteren in een groot probleem, dus u moet niet verwachten dat wijzigingen vanzelf zullen plaatsvinden.

Het stuurhuis kan defect zijn door corrosie die op de voorraad is verschenen, waarvan het verwijderen een moeilijk technologisch proces is. En het is heel goed mogelijk dat de rail moet worden uitgezocht en vervangen door bepaalde componenten die volledig versleten zijn.

Als u zich tot de meesters van onze autoservice wendt, kunt u aanzienlijke kosten vermijden. Na hier een diagnose te hebben uitgevoerd, kunt u direct zien in welke staat uw stuurhuis Peugeot 308 is. Houd er rekening mee dat uitstel van de reparatie niet veel goeds voorspelt! Onze specialisten kunnen zowel kleine als grote storingen verhelpen - zij kunnen in ieder geval helpen!

Reparatie met 10% korting!

Bij het verversen van de olie is de ophangingsdiagnose gratis.

Wij geven een garantie van 50 duizend km. of een jaar in bedrijf.

Als u zich wilt aanmelden voor een stuurhuisreparatie voor Peugeot 308, heeft u het volgende nodig:

een.bel telefonisch: +7 (495) 369-94-41, leg het probleem en de kenmerkende tekens uit aan de voorman;
2. De wizard zal u begeleiden over de kosten, tijd en timing van de reparatie (de prijs kan verschillen van de kosten op de site, zowel naar boven als naar beneden, de reparatietijd is meestal 2-3 uur);
3. U komt aan, de voorman doet ter plaatse een inspectie en zegt de prijs en kosten;
4. Onze vakmensen verwijderen, repareren en monteren de rail op uw auto;
5. Je checkt, betaalt, krijgt werkgarantie.

De meeste eigenaren van de Peugeot 308-auto klagen dat er na verloop van tijd storingen zijn in het stuurhuis van de Peugeot 308. Het eerste wat ze opmerken is het verschijnen van een klop wanneer de auto niet beweegt. Als u de storing niet oplost, zal de situatie later alleen maar verslechteren. Op een oneffen weg kan het "het stuur raken" en bij hoge snelheid zal er waarschijnlijk een speling optreden. Tegelijkertijd lijkt het alsof de auto zweeft. We kunnen stellen dat het kloppen op de zuil een vrij veel voorkomend defect is bij de Peugeot 308.

Heel vaak klagen Peugeot 308-bezitters dat het stuurhuis lekt. In dit geval is het soms voldoende om de afdichtingen te vervangen, terwijl deze volledig worden gedemonteerd. Maar in ieder geval is het noodzakelijk om het stuurhuis van de Peugeot 308 te repareren of te vervangen. Onze professionele vakmensen kunnen het vastzetten of, indien nodig, vervangen. Reparatie of vervanging van de Peugeot 308 gur is ook geen alleenstaand geval, en de behoefte eraan kan vrij onverwacht ontstaan, het stuur begint bijvoorbeeld te "wiggen" wanneer de auto oververhit raakt. Soms staat het zelfs niet toe om in welke richting dan ook te draaien.

Sommige "monteurs" en vrienden adviseren om de vloeistof te vervangen door een duurdere. Het is echter niet verwonderlijk dat er opnieuw problemen zullen ontstaan. Ja, reparaties vereisen wat kosten, maar al dit werk zal de autobezitter veel winstgevender kosten in vergelijking met het feit dat hij zelf willekeurig iets probeert te repareren. Na dergelijke experimenten moet je nog steeds de hulp inroepen van professionals. In dit geval zullen ze hoogstwaarschijnlijk niet alleen de aanvankelijk ontstane storingen moeten elimineren, maar ook fouten die de automobilist zelf, onbewust, heeft gemaakt bij zijn zogenaamde reparatie.

Bij het repareren van een auto moet u er rekening mee houden dat het stuurhuis een van de belangrijke voertuigcontrole-eenheden is. Het in goede technische staat houden hangt af van veilig verkeer en soepele bochten op de weg. Het eerste teken bij onderhoud aan de tandheugel is een lichte olielekkage bij de verbindingen van de hydraulische vloeistofleidingen en rubberen afdichtingen. Dit suggereert dat u de oliekeerring in de rail moet vervangen.

Als je een beetje vaardigheid hebt in autoreparatie, dan is het proces niet ingewikkeld. Zelf vervangen kost veel minder dan dat van specialisten.

• lagervet (elk bedrijf);
• vloeibare sleutel (helpt bij het losdraaien van oude opgedroogde moeren);
• klemmen van kunststof voor het bevestigen van de helmknoppen van de stuurstangen;
• reparatieset voor oliekeerringen voor de rail;
• buis (voor het doorlaten van hydraulische vloeistof);
• universeel middel voor het verwerken van metaal uit roest;
• kleine capaciteit (een plastic fles met een inhoud van twee liter voor het aftappen van oude vloeistof);
• nieuwe oliekeerring.

• ratelsleutel set;
• een apparaat voor het verwijderen van tips;
• speciale sleutel met acht randen voor het verstellen van de rail;
• bouw schroevendraaier.

Twee uur voor aanvang van de werkzaamheden alle railverbindingen en bevestigingsmiddelen insmeren met een vloeibaar antiroestmiddel. Gebruik hierbij rubberen handschoenen en draag een veiligheidsbril.

De auto moet op de handrem staan ​​en het stuur moet vergrendeld zijn. Plaats aanslagen onder de achterwielen. Om veiligheidsredenen tegen kortsluiting in de bedrading, maken we bij reparaties onder de motorkap de minpool los van de accu.

Vervolgens moet u aan beide zijden van de auto kriksteunen installeren en er steunen naast plaatsen. Dit is nodig om de verplaatsing van de auto van de krikken tegen te gaan. We verwijderen de twee voorwielen, schroeven de moeren op de uiteinden los en plaatsen vervolgens een speciale trekker onder zijn lichaam.Met behulp van het hoofd beginnen we sluw te draaien, de vinger begint geleidelijk de stoel in de hendel te verlaten, maar als hij er moeilijk uitkomt, klop dan langzaam op de hendel met een hamer.

Dan is het noodzakelijk om alle vloeistof van de rail af te tappen in een plastic bak via de verdeelslang, terwijl het nodig is om de motor te starten en het stuur naar rechts en links te draaien totdat alle vloeistof uit de systeem. Draai vervolgens de klemmen en moeren in de rail los, draai de bout op de stuuras, die zich in de buurt van de vloer zelf bevindt, los van de binnenkant van het passagierscompartiment vanaf de bestuurderszijde. We trekken de tandheugel langzaam naar ons toe met kleine hulpbewegingen in verschillende richtingen, omdat het tandwiel, dat zich op de stuurkolomas bevindt, moeilijk te verwijderen is. Als alles gelukt is en de rail is verwijderd, trek dan voorzichtig het hele mechanisme naar de rechterkant, er is vrije ruimte.