Doe-het-zelf Peugeot 308 stuurhuis repareren

Pyzhevod actief 😉 / Peugeot - 307

Beginner Flamer / Peogeot – 307

Beginner Flamer / Peogeot – 307

Beginner Flamer / Peogeot – 307

Beginner Flamer / Peogeot – 307

Beginner Flamer / Peogeot – 307

zoals vermeld in de gebruiksaanwijzing:

zwijg periodiek alle onderdelen die bij de duwer horen
a) Smeer alle delen van de tandheugelaanslag met G13-vet (kan dat met lithol of een ander huishoudelijk equivalent?)
b) Installeer de duwer
c) Draai de stopmoer vast met een aanhaalmoment van 10 Nm (1 kg)
d) Pas de spelingen aan, d.w.z. markeer A, B, C met een centerpons en ontspan totdat B en C zijn uitgelijnd

vragen:
1. Waarom de onderdelen van de duwer periodiek vervangen?
2. Wat kan er gebeuren met de oude duwer, als wanneer deze wordt vastgedraaid, de speling verdwijnt, het stuur terugkeert, dan is er een klop. - is het de moeite waard om de stamper te vervangen door een nieuwe?
3. a - moeten alle onderdelen van de stamper worden gesmeerd en met wat voor smeermiddel?

Beginner Flamer / Peogeot – 307

ik citeer:
Stuurhuis - eliminatie van kloppen

Een paar jaar geleden plaagde ik de hark met een klop, wat ik deed:

Er is gekozen voor de volgende oplossing.
Een kleine theorie:
De rail wordt door de aanslag tegen de worm gedrukt, deze bestaat uit:
1. Nadruk:
2. Demper
3. Moer
In de ontgrendelde toestand de demper L = 19mm, de moer ingedrukt, 19mm = = 15mm, als je verder trekt, rust de moer tegen de aanslag en de rail
is geklemd, is er geen elasticiteit van de demper in dit bereik, u kunt deze verwijderen en proberen.
Er zitten twee drukbussen in de carrosserie, een rail gaat naar rechts, hij lijkt niet eens naar links te gaan, omdat de rail tegen de worm wordt gedrukt, en er is altijd een opening tussen de rail en de linker bus .
Bij het rijden over hobbels wordt de rail uit de worm gedrukt en stoot tegen de linker bus, tegen de worm.
Ook wordt de tandheugel uit de worm gedrukt wanneer het stuur wordt gedraaid, vanwege de versnelling.
De demper is een speelgoedrubberen band.

Wat heb je gedaan:
We nemen de koppelingsplaat van de klassiekers (versleten), er zijn 6 veren, twee daarvan zijn iets zachter, we nemen een zachte
Bij de veer snijden we de spoelen tot L = 17, bij de getrimde spoel stellen we het vlak op het amaril waterpas.
We verzamelen:
-Plaats de stop (deze kan worden ingesmeerd met vet)
-Lente, goed einde om te stoppen.
- sluitring tot aan het afgesneden uiteinde
- Een moer (er zit een uitsteeksel op, een sluitring is aangebracht, een cambric is op de cambric, een veer wordt op de cambric gesneden, het blijkt een "enkele" moer met een veer te zijn,
anders valt alles uit elkaar)
we beginnen de moer te wikkelen en trekken aan de trekstang zodra de speling weg is,
Laten we het nog 2 graden draaien en dat is het. niet slepen.
——————————————————————–
De veer is erg stijf, maar heeft een slag van 1-3 mm zachte compressie, dat is wat we nodig hebben om de rail voor te belasten,
deze 2-3 mm selecteren de opening zonder de rail vast te klemmen en laten niet toe dat de rail in extreme posities wordt gebeten (als er slijtage in de rail is),
tegelijkertijd staat de STIJFHEID van de veer niet toe dat de rail tijdens het rijden van de worm wordt gedrukt;
over hobbels, waardoor het stuur licht blijft, dat is wat we nodig hebben.

Wat vind je hiervan?

Pyzhevod actief 😉 / Peugeot - 307

ik citeer:
Stuurhuis - eliminatie van kloppen

Een paar jaar geleden plaagde ik de hark met een klop, wat ik deed:

Er is gekozen voor de volgende oplossing.
Een kleine theorie:
De rail wordt door de aanslag tegen de worm gedrukt, deze bestaat uit:
1. Nadruk:
2. Demper
3. Moer
In de ontgrendelde toestand de demper L = 19mm, de moer ingedrukt, 19mm = = 15mm, als je verder trekt, rust de moer tegen de aanslag en de rail
is geklemd, is er geen elasticiteit van de demper in dit bereik, u kunt deze verwijderen en proberen.
Er zitten twee drukbussen in de carrosserie, een rail gaat naar rechts, hij lijkt niet eens naar links te gaan, omdat de rail tegen de worm wordt gedrukt, en er is altijd een opening tussen de rail en de linker bus .
Bij het rijden over hobbels wordt de rail uit de worm gedrukt en stoot tegen de linker bus, tegen de worm.
Ook wordt de tandheugel uit de worm gedrukt wanneer het stuur wordt gedraaid, vanwege de versnelling.
De demper is een speelgoedrubberen band.

Wat heb je gedaan:
We nemen de koppelingsplaat van de klassiekers (versleten), er zijn 6 veren, twee daarvan zijn iets zachter, we nemen een zachte
Bij de veer snijden we de spoelen tot L = 17, bij de getrimde spoel stellen we het vlak op het amaril waterpas.
We verzamelen:
-Plaats de stop (deze kan worden ingesmeerd met vet)
-Lente, goed einde om te stoppen.
- sluitring tot aan het afgesneden uiteinde
- Een moer (er zit een uitsteeksel op, een sluitring is aangebracht, een cambric is op de cambric, een veer wordt op de cambric gesneden, het blijkt een "enkele" moer met een veer te zijn,
anders valt alles uit elkaar)
we beginnen de moer te wikkelen en trekken aan de trekstang zodra de speling weg is,
Laten we het nog 2 graden draaien en dat is het. niet slepen.
——————————————————————–
De veer is erg stijf, maar heeft een slag van 1-3 mm zachte compressie, dat is wat we nodig hebben om de rail voor te belasten,
deze 2-3 mm selecteren de opening zonder de rail vast te klemmen en laten niet toe dat de rail in extreme posities wordt gebeten (als er slijtage in de rail is),
tegelijkertijd staat de STIJFHEID van de veer niet toe dat de rail tijdens het rijden van de worm wordt gedrukt;
over hobbels, waardoor het stuur licht blijft, dat is wat we nodig hebben.

Wat vind je hiervan?

Hallo allemaal, die realties van onze leden van het forum deden IT met een rail.

P eugeot 308. STUURINRICHTING

Rijst. 8.2. Stuurinrichting: 1 – linker buitenste spoorstangeind; 2 – de linker stuurkolom; 3.6 - beschermhoezen; 4 - rondselas; 5 - carter van het stuurmechanisme; 7 - rechter stuurstang; 8 – de rechter externe tip van stuurdiepgang

Op Peugeot 308-auto's in alle uitrustingsniveaus is de besturing geïnstalleerd met een elektrohydraulische booster, een in reikwijdte en hoek verstelbare veiligheidsstuurkolom en een stuurmechanisme van het type tandheugel.

De besturing van de auto bestaat uit een stuur, een stuurkolom, een stuurmechanisme, een elektrische pomp voor een werkvloeistof, twee stuurstangen en hun twee uiteinden verbonden door kogelgewrichten met de fusees van de voorwielophanging.

Het stuur is voorzien van een airbag en een claxonschakelaar.

De stuurkolom is veiligheid, verstelbaar in kanteling en reikwijdte, voorzien van energieabsorberende elementen die de passieve veiligheid verhogen, en een antidiefstalvoorziening die de stuuras 7 blokkeert (Fig. 8.1). De tussenas 2 van de besturing is door cardanverbindingen 1 en 3 verbonden met de stuuras en de stoppelas van de stuurinrichting.

De tussenas bestaat uit de bovenste en onderste delen die met pennen zijn verbonden. In het geval van een frontale botsing van de auto met een obstakel, als gevolg van het afschuiven van de pennen, komt het onderste deel van de tussenas in de bovenste, wat het mogelijk maakt om de lengte van de tussenas te verminderen en daardoor minder schade aan de bestuurder.

Rijst. 8.1. Stuurkolom: 1 - onderste cardanverbinding van de tussenas; 2 - tussenas; 3 - het bovenste cardangewricht van de tussenas; 4 – een bevestigingsarm van een stuurkolom; 5 - hendel voor het aanpassen van de positie van de stuurkolom; 6 - contactschakelaar (slot); 7 - stuuras

Het stuurmechanisme is geïnstalleerd in het motorcompartiment. Het stuurhuis is bevestigd aan de dwarsbalk van de voorwielophanging.

De trekstangen 2 (Fig. 8.2) en 7 zijn met kogelgewrichten aan het stuurhuis bevestigd. Spoorstangeinden 1 en 8 zijn door middel van kogelgewrichten verbonden met de fuseekogels van de voorwielophanging.

De druk van de werkvloeistof in de hydraulische booster wordt gecreëerd door een elektrische pomp, die in het motorcompartiment is geïnstalleerd. Als de stuurbekrachtiging uitvalt, blijft het stuurvermogen van de auto bestaan, maar neemt de kracht op het stuur toe.

MOGELIJKE STUURFOUTEN, HUN OORZAKEN EN OPLOSSINGEN

Geregistreerd: 23.09.2014
Berichten: 247
Van: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 Frans

Begon een beetje te kloppen aan de passagierszijde. 100t.km. De monteurs op het station bevestigden dat er heel weinig werd geklopt. Tips lijken mee te vallen.

Ik denk - kan de rail tegen lage kosten worden gerepareerd met een soort reparatieset (vertel me het nummer)? Of helpt dit niet en moet het bij grote nodes meteen veranderd worden?
Bedankt!

Geregistreerd: 23.09.2014
Berichten: 247
Van: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 Frans

Ik heb het dus niet gerepareerd.

Vertel me over het stuurhuis - heeft iemand ervaring? - klopt aan de rechterkant - en ik hoor op de hobbels en de monteurs zeiden. De rest van de ophanging is onlangs gerenoveerd.

SDN
Old Timer

Leeftijd: 39
Geregistreerd: 16.02.2016
Berichten: 126
Van: Evpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 restyling

Club van eigenaren en fans van Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 en zelfs RCZ

dimka86rus
Luister, situevina één op één! Ik zondig ook op de rails, hoewel drie diensten zeiden dat het in orde was. Uit welke stad kom je?

Toegevoegd na 1 minuut 15 seconden:
Ah, ik zie Tyumen.

Toegevoegd na 37 seconden:
d.w.z. de botten

Het is geweldig, dan moet je in de prijslijsten schrijven dat de PEUGEOT een zomerauto is en voor de winter vragen we je om een ​​HUNDAI te kopen, aangezien ik sinds Novya een Tucson had en zeven jaar en 160 duizend waren er geen vergelijkbare problemen.
En dus belde ik de hotline en het meisje trapte me liefdevol af naar de dealer, maar ik schreef ze (in Peugeot) een brief.
Bedankt voor het antwoord, maar ik zou de nachtvorst voorlopig moeten verhelpen, anders krijg je wintergevoel dat je niet voor niets een Skoda Octavia hebt gekocht. een paar buren zijn tenslotte blij en blazen niet in de snor

Toegevoegd na 1 minuut 51 seconden:
Ja, en je zult begrijpen wat de volgende winter hielp. Ik zal wachten.

Toegevoegd na 7 minuten 31 seconden:
Ja, er is een idee, als het enorm is, dan moet je 100 auto's verzamelen en volgende winter naar ze toe komen. omdat PSA vecht voor onze wintermarkt. laat ze antwoorden

Franse auto's nemen een leidende positie in op de wereldranglijst in termen van verkoop. Ze belichamen fatsoenlijke kwaliteit, betaalbare kosten, een lange levensduur.

Als we het hebben over gebruikte modellen, dan zullen ze qua betrouwbaarheid niet onderdoen voor Duitse merken, die de eerste plaats in hun beoordeling innemen.

Franse ingenieurs besteden speciale aandacht aan de klasse "subcompact". Dit is te wijten aan het feit dat het verkeer in het land vrij druk is en de staat wordt gedwongen om de congestie aan te pakken door het beleid van de productie van kleine auto's actief te ondersteunen. Opgemerkt moet worden dat ze hierin succesvol zijn.

Volgens de statistieken van onze werkplaats ervaren Peugeot-bezitters geen negatieve trend naar pech. De auto wordt gekenmerkt door een standaard "set" van problemen die worden geëlimineerd tijdens het verstrijken van gepland onderhoud. Vaak is het nodig om verbruiksartikelen, filterelementen te vervangen, de distributieriem aan te spannen, het smeerniveau in de systemen te controleren, het stuurhuis van de Peugeot 308 te repareren. Het laatste probleem moet in meer detail worden besproken.

In de subcompacte Peugeot 308 wordt hij gepresenteerd in een klassieke vorm met een hydraulisch systeem in de vorm van een zuiger en pijpen. Hoofd onderdelen:

• aluminium behuizing;
• twee helmknoppen op gelede staven;
• worm as;
• rubberen afdichtingen;
• stelbout, veer;
• hydraulische bypass-leidingen;
• schacht moer;
• rek;
• klemmen;
• bovenste en onderste afdichtingen;
• lagers;
• bevestigingsbouten.

Typische rekstoringen

• kloppen tijdens het rijden, vooral over hobbels en stoten;
• bijtend stuur bij het opzij draaien;
• zoemen van lagers;
• lekkage van smeermiddel uit de verbindingsdelen;
• onvoldoende reactievermogen.

Voordat u begint met het repareren van de Peugeot 308-rail, is het noodzakelijk om de stuurinrichting te diagnosticeren. Diagnostiek wordt zowel volledig als gedeeltelijk lokaal toegepast. Het hangt allemaal af van het soort diensten dat de klant heeft verleend. Als we het hebben over het voorkomen van het onderstel, dan volstaat het om ons te beperken tot lokale diagnostiek, als u de algemene toestand van de machine wilt kennen, dan het volledige scanbereik.

Voor deelreparaties is in de regel geen eerste inspectie nodig. De auto wordt onmiddellijk opgetild door een lift, de experts beginnen te demonteren. Aangezien het ontwerp van de machine het niet toestaat om de rail door de bovenkant van de motorkap te verwijderen, moet u de bescherming van het oliecarter en de voorste stabilisatorsteun verwijderen.Vervolgens gaan we verder met de gelede staven en tips, we maken ze ook los en schroeven ze los.

Nu gaan we verder met het cabinegedeelte, de onderkant van de bestuurdersstoel. Zoals eerder vermeld, moet u de matten, geluidsisolatie, verwijderen en de twee moeren losdraaien waarmee de rackbehuizing is bevestigd. Het blijft alleen om de wormas van de spiebanen van de kolom te verwijderen. Neem hiervoor de sleutel naar "14" en draai de bout op de stuurkolom aan de onderkant los. Er wordt niet meer gewerkt in de salon.

Nadat het stuur is verwijderd, klemt de meester het in een speciale bankschroef en gaat verder met de demontage. Twee helmknoppen worden eerst verwijderd, na het losmaken van de klemmen - de klemmen. Vervolgens gaan we over tot het verwijderen van de behuizing van de wormas, het verwijderen van bypass-leidingen. Om dit te doen, volstaat het om de bevestigingsbouten rond de omtrek los te draaien met een kop op "12" of met een dopsleutel.

Wanneer de as zelf is verwijderd, gaan we verder met het verwijderen van de rail, hiervoor moet je de steel een beetje naar de rechterkant verplaatsen. De klier valt eruit en de stengel komt los. De linker oliekeerring zal er met een speciale trekker uit getapt moeten worden.

Alle onderdelen worden gereinigd en gedroogd. Op gebreken wordt een visuele inspectie uitgevoerd. Als er scheuren in het lichaamsdeel zijn, is een volledige vervanging van het element nodig. De aluminium cilinder is niet onderhevig aan "reanimatie". Sommige ambachtslieden oefenen afdichten met een speciaal soort lassen, maar het probleem verdwijnt niet voor altijd, alleen voor een tijdje. Systematische trillingen, schokken, kuilen dragen bij aan de vorming van nieuwe fouten, scheuren, de noodzaak van reparaties wordt herhaald.

Deze bewerking wordt alleen uitgevoerd als er een roestlaag is met een dikte van niet meer dan 0,3 mm. Overmatige dikte kan niet worden verwijderd door te slijpen zonder het volume van het onderdeel te verliezen. In dergelijke gevallen alleen vervangen door een nieuwe tandstang. Als de schade binnen het acceptabele bereik ligt, wordt het onderdeel met fijn schuurpapier ontdaan van roest.

Het proces wordt op dezelfde manier uitgevoerd als demontage, alleen in omgekeerde volgorde met de installatie van nieuwe onderdelen en afdichtingen. Elke zitting, lager, oliekeerring is vooraf gesmeerd. Het persen gebeurt heel voorzichtig, zonder plotselinge bewegingen en schokken. Tijdens de installatie kunnen de afdichtingen gemakkelijk worden beschadigd, waardoor er opnieuw lekkage ontstaat. Het samenstel eindigt met het vullen van het smeermiddel, controlemeting van het niveau. Om dit te doen, is er een speciale controlemoer, die het niveau controleert. Montage op het carrosseriedeel, bevestiging van onderdelen, controle van de machine voor levering aan de klant.

Dit mechanisme is een integraal onderdeel van de stuureenheid van het voertuig en beïnvloedt de bewegingsveiligheid. Het herstellen van dit knooppunt is een complex proces, dat een hele reeks technische handelingen omvat die gericht zijn op het detecteren en corrigeren van mogelijke technische inconsistenties. Identificatie van problemen omvat visuele inspectie van het apparaat, demontage- en montagemanipulaties en onderzoek van de rail op gespecialiseerde bankapparatuur.

Dit niveau van materiaal en technische uitrusting staat ter beschikking van onze autoservice. We voeren hoogwaardige reparaties en diagnostiek van de rackmontage uit in een acceptabel tijdsbestek. Dit wordt bereikt door de inzet van gekwalificeerde medewerkers van gespecialiseerde specialisatie en speciale technische middelen.

Onze autoreparatiewerkplaats biedt de volgende technische diensten:

• eliminatie van verschillende soorten lekken en drukverlaging van het stuurbekrachtigingssysteem;
• verwijdering van eventuele verontreinigingen en sporen van corrosie;
• uitvoeren van loodgieterswerkzaamheden;
• detectie en lokalisatie van spelingen in tandheugelgewrichten;
• vervanging van versleten onderdelen;
• controle van de stuurbekrachtigingspomp en zijn aandrijving;
• het meten van de kwaliteit en kwantiteit van olie in het hydraulische systeem;
• het maken van aanpassingen en aanpassingen voor de juiste werking van het onderdeel;
• verduidelijking van de technische staat van oliefilters en componentmechanismen;
• computerdiagnose van het besturingssysteem aan boord van de machine op de aanwezigheid van storingen;
• het uitvoeren van onderhoud aan de elementen van de stuureenheid.

Ons servicestation belichaamt, door de introductie van rationalisatievoorstellen van onze professionals in het technologische reparatieproces, regelmatig nieuwe technieken en methoden voor het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden. Om situaties met een onjuiste technische staat van apparatuur en apparaten uit te sluiten, actualiseren of moderniseren we regelmatig de bestaande materiële en technische basis. Dit stelt onze specialisten in staat om mogelijke tekortkomingen effectief te detecteren en te elimineren in overeenstemming met de vastgestelde deadlines voor reparatiemanipulaties.

Tijdens de werking van het voertuig kunnen schok- en trillingsbelastingen optreden die een negatieve invloed hebben op de technische staat van het stuurhuis van de auto Peugeot 308. Ook de impact van vaste delen van het baanoppervlak, waarschijnlijke mechanische invloeden en de ontwikkeling van mogelijke corrosieprocessen leiden tot storingen. Dit kan leiden tot voortijdig falen van het tandheugelmechanisme en het daaropvolgend optreden van calamiteiten. Onze gekwalificeerde professionals zijn in staat om snel en efficiënt alle soorten defecten van elke configuratie te elimineren met behulp van een reeks gespecialiseerde apparatuur, gereedschappen en armaturen.

Bij het uitvoeren van bewerkingen ter vervanging van aggregaten die niet geschikt zijn voor verdere bewerking, kunnen originele onderdelen en componenten van alternatieve oorsprong worden gebruikt. Het door de klant geselecteerde onderdeel op basis van zijn financiële mogelijkheden wordt geïnstalleerd. Dit komt door de hogere kosten van originele productie-elementen.

Het negeren van mogelijke inconsistenties in de technische staat van het stuurhuis kan leiden tot vastlopen van de interface tijdens het rijden met een Peugeot 308. Als gevolg hiervan kunnen zich noodsituaties en ernstige problemen bij het besturen van de auto voordoen. In sommige gevallen zorgt de aard van de slijtage van onderdelen niet voor reparatie, technische problemen worden gelokaliseerd door defecte onderdelen of de gehele montage te vervangen. Het hangt af van de mate van slijtage van de onderdelen, de behuizing en de rail zelf.

Ons servicebedrijf voert een volledig scala aan technologische handelingen uit voor de reparatie van het Peugeot 308-stuurhuis totdat alle mogelijke storingen zijn verholpen. Ook kunnen klanten complexe diensten worden aangeboden, waaronder verschillende soorten restauratiewerkzaamheden tegen een vaste prijs.

In het belang van de klanten streven we ernaar ons prijsbeleid voor het leveren van tandheugelrestauratiediensten te rationaliseren. Deze indicatoren worden bereikt door ons beleid om reparatietechnieken en arbeidsorganisatiemethoden te verbeteren om de efficiëntie van hersteloperaties te vergroten.

In het geval van niet-tijdig service-onderhoud, zal het verlies van prestaties of een onjuiste werking van de tandheugel het rijden met het Peugeot 308-voertuig onmogelijk maken. Tegelijkertijd blijft de kans op ongevallen bestaan.

Garantieclaims worden zelden geregistreerd. In hun aanwezigheid gaan onze specialisten op een verantwoorde manier te werk om bestaande inconsistenties te corrigeren. Tegelijkertijd voldoen we volledig aan onze garantieserviceverplichtingen. De overgrote meerderheid van de automobilisten bleef tevreden met de diensten die ze tegen een democratische prijs kregen.

Veel autobezitters doen op aanraden van collega's en kennissen een beroep op ons reparatiebedrijf. Dit is een indicatie van het vertrouwen van de klant in ons en de betrouwbaarheid van onze autoservice!

Verdacht kloppen van het stuurhuis is een nogal onaangename gebeurtenis voor elke autobezitter. De eigenaren van de Peugeot 405 die met een dergelijk probleem worden geconfronteerd, worden nog verontwaardigder, omdat de reparatie van het Peugeot-stuurhuis bij de officiële dealers van het Franse bedrijf veel geld kost.

Als u met een dergelijke situatie wordt geconfronteerd, is het belangrijk om te weten dat u dit probleem kunt oplossen met een minimale investering van geld. Dus in dit artikel zal ik je vertellen hoe je het Peugeot stuurhuis zelf kunt repareren.

Ik sprak met ervaren Pezhevods en ontdekte dat in mijn geval ofwel de steunbus aan de linkerkant in de rail klopt, of de reparatieset aan de rechterkant verslijt. Ik zag geen enkele terugslag aan de linkerkant, maar er waren veel terugslagen aan de rechterkant. Ik kon geloven dat het mogelijk is om een ​​PTFE-bus te maken.

Dat is precies wat ik besloot te doen.

Eerst moet je de wielen demonteren en de auto op steunen zetten. Houd er rekening mee dat u in de toekomst met de rail aan de linkerkant moet werken. Zorg ervoor dat de installatie niet wordt belemmerd.

Vervolgens moet u een spuit nemen en deze gebruiken om de hydraulische vloeistof uit de stuurbekrachtigingstank te pompen.

Nu is het tijd om de moer van de trekstang en van de punt los te draaien.

Dit kan met een speciaal gereedschap, maar als je er geen hebt, kun je het probleem oplossen met een gewone hamer.

Uit eigen ervaring zal ik zeggen dat die onderdelen die je tijdens het reparatieproces losschroeft, grondig moeten worden bewaterd met een Vedashka.

De volgende stap is werken vanaf de zijkant van de cabine: voordat u het kruis losschroeft, moet u markeringen aanbrengen, met behulp waarvan het gemakkelijk was om u te oriënteren en het stuur en de wielen in de toekomst recht te zetten.

Vervolgens moet u de hydraulische buizen demonteren door ze voorzichtig los te schroeven.

Om het werk gemakkelijker en handiger te maken, is het de moeite waard om in de war te raken en kleine sleutels te maken.

Volgende fase. Het is noodzakelijk om het kruis van onderaf los te schroeven en te verwijderen. Ik denk dat je, net als ik, daar geen aantekeningen hoeft te maken, omdat roestsporen je de juiste weg wijzen.

Ik denk dat je wel weet dat in de Peugeot 405 schakelstangen aan het stuurhuis zijn bevestigd. Ik raad niet aan om ze met een hamer en een bit te verwijderen - het is veel veiliger om dit te doen met een 16-sleutel.

Het is tijd om het stuurhuis los te schroeven.

Om de rail te verwijderen, moet u de volgende beugel losschroeven:

We kunnen het stuurhuis dus gemakkelijk verwijderen.

Het stuurhuis dient gedemonteerd te worden. Het is mogelijk dat u een gassleutel nodig heeft (deze moet worden gebruikt bij het verwijderen van de stuurtip).

Markeer met een beitel zorgvuldig de hydraulische pompslang.

Vervolgens moet u de laars van de trekstang verwijderen. Met de zogenaamde "dop" zal moeten lijden en opnieuw bewapend met een beitel. We draaien de stuurstangen los.

Hier is de cilinder in het echt.

Vervolgens moet u de steunhuls losschroeven en pakken. In dit stadium is voorzichtigheid geboden, omdat dit ontwerp een veer bevat - het is heel gemakkelijk om het te verliezen.

We demonteren de rackbehuizing. Hiervoor is een slotenmaker ideaal.

Alles moet grondig worden schoongemaakt en gewassen. Op te vouwen tot een pakket. Persoonlijk ging ik naar de draaiwinkel en probeerde een hoes van fluoroplast te maken. Ik raad af om een ​​reparatieset aan te schaffen - deze is van zeer korte duur.

We zoeken de benodigde doorn en halen de gebruikte bus eruit.

De foto geeft niet het hele probleem weer, dus ik zal het uitleggen: de versleten bus werd de boosdoener van de klop.

Dit zijn de PTFE-bussen die ze voor mij hebben gemaakt: de eerste is te breed, de tweede is te smal. Hoe ik niet wilde, maar ik nam een ​​bestand en probeerde de situatie op te lossen. Ik heb de buitendiameter gedraaid om de sleeve in de rackbehuizing te steken. Vervolgens heb ik de binnendiameter ingevoegd en verwerkt.

Nu moet u de bus met een bout bevestigen.

Uiteindelijk verwerken we alles met vet en assembleren we in omgekeerde volgorde. Klaar!

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 255
Registratie: 14.6.2012
Van: KhMAO
Gebruiker #: 1 767

Voor degenen wiens handen van de juiste plaats groeien, is een foto van de analyse van het stuurhuis van de "broers" handig

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 30
Registratie: 23.10.2011
Van: Lipetsk
Gebruiker nr: 1 040

Actief lid

Groep: Clubvrienden
Berichten: 680
Registratie: 7.4.2014
Van: Vitebsk
Gebruiker #: 4 138

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 104
Registratie: 15.3.2013
Van: Tula
Gebruiker #: 2 630

Hij behandelde de klop aan de rechterkant, het was goed hoorbaar door met zijn vuist op de reling te kloppen. Ik heb het uit elkaar gehaald in de dienst, er verscheen een Franse auto in Tula, het is moeilijk om uit de put te kruipen, ze deden het voor me. De stuurpunt, helmknop wordt verwijderd, de stuurstang wordt losgeschroefd. In het stuur is een metalen huls zichtbaar, deze wordt met moeite vastgehouden door een borgring, maar deze wordt verwijderd. De huls zelf werd scherp naar buiten geduwd door het linkerwiel te draaien, het kwam uit de derde keer, de olie viel natuurlijk op de grond.

Er zit een plastic hoes bij die is uitgegumd en natuurlijk de pakkingbus, de witte ring van de pakkingbus is hardnekkig. Versleten gefreesd uit caprolon


Afmetingen mouw

niet de juiste tekening, maar ik denk dat het wel duidelijk zal zijn.

Oliekeerring 24 * 37,2 * 8,5 type 7 HA-0828 besteld bij "motorherz" 636 roebel.

Alles is gemonteerd in een metalen hoes, het moet met moeite op de rail passen, maar nog steeds uit de hand. Ik denk dat de metalen kegel van binnen conisch is, hij paste erg strak en werd gebruikt na 1000 km rijden. Je kunt een beetje door het schuren gaan. Rek zonder bus.

Hark gemonteerd.

Hydraulische olie toegevoegd 200 gram. Het stuur bloedde zonder problemen. Ik betaalde 2000 roebel voor het werk. Zoiets, veel berichten pasten niet op de foto, het kind bedacht het, de laatste bleek.

Aandacht! Niet alle modellen worden op de site getoond. Bel voor prijs, beschikbaarheid en aanmelding voor reparatie:+7 (351) 200-92-43. Komen! Stuurdiagnose - gratis!

• Smalle specialisatie
• Al het werk gegarandeerd voor minimaal zes maanden
• Enorme opgebouwde ervaring en technologische basis

Reparatiekosten met reserveonderdelen (rub.)

Om het stuurhuis van de Peugeot 308 goed te kunnen repareren is een speciale ruimte nodig. Eerst moeten specialisten deze unit volledig testen om erachter te komen of er een storing is in elk afzonderlijk element. Om het probleem op te lossen, moet u een echte professional inhuren, aangezien de reparatie van het stuurhuis van de Peugeot 308 wordt uitgevoerd volgens de regels in overeenstemming met technologische normen.

Dankzij het stuurhuis worden de wielen bediend. De reden waarom reparatie van het mechanisme nodig is, kan een lek zijn in het gebied van het stuurhuis, een klop is ook mogelijk. De redenen kunnen we natuurlijk verder opsommen, maar we zullen stilstaan ​​​​bij de meest voorkomende.

Als u plotseling merkt dat er een olievlek onder uw auto achterblijft - dit is een lek in het stuurhuis, dan moet u nadenken over een ritje naar een autoservice. Is autorijden niet meer zo eenvoudig als vroeger? Daarom is het noodzakelijk om een ​​​​diagnose van het stuurmechanisme uit te voeren. De auto zou als een klok moeten werken - afwijkingen van de norm zeggen dat de reparatie van een of ander knooppunt niet zal interfereren. Onthoud dat er onvermijdelijk een groot probleem zal ontstaan ​​uit kleine storingen, dus het is niet nodig om te verwachten dat veranderingen vanzelf zullen plaatsvinden.

Het stuurhuis kan defect zijn als gevolg van corrosie die op de stuurpen is verschenen, waarvan het verwijderen een moeilijk proces is. En het is heel goed mogelijk dat de rail moet worden uitgezocht en vervangen door bepaalde componenten die volledig versleten zijn.

Als u zich tot de meesters van onze autoservice wendt, kunt u aanzienlijke kosten vermijden. Door hier een diagnose te laten uitvoeren, weet u direct in welke staat uw Peugeot 308 stuurhuis zich bevindt. Weet dat uitstel van reparaties niet veel goeds voorspelt! Onze specialisten kunnen zowel kleine als grote storingen aan - ze kunnen in ieder geval helpen!

Renovatie met 10% korting!

Bij het verversen van de olie is de ophangingsdiagnose gratis.

Wij geven een garantie van 50 duizend km. of jaar van gebruik.

Als u een afspraak wilt maken voor een Peugeot 308 stuurhuisreparatie, dient u:

een.bel per telefoon: +7 (495) 369-94-41, leg het probleem en de kenmerkende tekens uit aan de hoofdontvanger;
2. De meester zal u begeleiden over de kosten, tijd en timing van de reparatie (de prijs kan verschillen van de kosten op de site, zowel naar boven als naar beneden, de reparatietijd is meestal 2-3 uur);
3. U komt aan, de kapitein doet ter plaatse een inspectie en zegt de prijs en kosten;
4. Onze meesters verwijderen, repareren en installeren het rek op uw auto;
5. U controleert, betaalt, krijgt garantie voor het werk.

De meeste autobezitters van een Peugeot 308 klagen dat er na verloop van tijd storingen optreden in het stuurhuis van de Peugeot 308. Het eerste wat ze opmerken is het verschijnen van een klop in een stand wanneer de auto stilstaat. Als u de storing niet oplost, zal de situatie later alleen maar verslechteren. Op een oneffen weg kan het "het stuur raken" en bij hoge snelheid zal er waarschijnlijk speling optreden. Tegelijkertijd lijkt het alsof de auto zweeft. We kunnen stellen dat kloppen in de zuil een vrij veel voorkomend defect is bij de Peugeot 308.

Heel vaak klagen Peugeot 308-bezitters dat het stuurhuis lekt. In dit geval is het soms voldoende om de afdichtingen te vervangen, terwijl deze volledig worden gedemonteerd. Maar in ieder geval is het noodzakelijk om het stuurhuis van de Peugeot 308 te repareren of te vervangen. Onze professionele vakmensen kunnen het vastzetten of, indien nodig, vervangen. Reparatie of vervanging van de Peugeot 308 gur is ook geen alleenstaand geval, en de behoefte eraan kan vrij onverwacht ontstaan, het stuur begint bijvoorbeeld te "wiggen" wanneer de auto oververhit raakt. Soms laat het je niet eens in welke richting dan ook draaien.

Sommige "monteurs" en vrienden adviseren om de vloeistof te vervangen door een duurdere. Wees echter niet verbaasd dat er opnieuw problemen zullen ontstaan. Ja, reparaties vereisen wat kosten, maar al deze werken zullen de autobezitter veel winstgevender kosten in vergelijking met het feit dat hij zelf willekeurig iets probeert te repareren. Na dergelijke experimenten moet je nog steeds hulp zoeken bij professionals. Tegelijkertijd zullen ze hoogstwaarschijnlijk niet alleen de aanvankelijk optredende storingen moeten elimineren, maar ook de fouten die de automobilist zelf onbewust heeft gemaakt bij zijn zogenaamde reparatie.

Wanneer u een auto repareert, moet u er rekening mee houden dat het stuurhuis een van de belangrijke voertuigcontrole-eenheden is. Het in goede technische staat houden hangt af van veilig verkeer en soepele bochten op de weg. Het eerste teken tijdens rekonderhoud is een lichte olielekkage bij de verbindingen van de hydraulische vloeistofleidingen en rubberen afdichtingen. Dit suggereert dat de oliekeerring in de rail vervangen moet worden.

Als je een beetje vaardigheid hebt in autoreparatie, dan is het proces niet moeilijk. Doe-het-zelfvervanging kost veel minder dan die van specialisten.

• vet voor lagers (elk bedrijf);
• vloeibare sleutel (helpt oude gedroogde noten los te draaien);
• plastic klemmen voor het bevestigen van de helmknoppen van de stuurstangen;
• reparatieset voor railafdichtingen;
• buis (om hydraulische vloeistof door te laten);
• universeel hulpmiddel voor het behandelen van metaal tegen roest;
• kleine capaciteit (een plastic fles van twee liter voor het aftappen van oude vloeistof);
• nieuwe zegel.

• set ratelsleutels;
• gereedschap voor het verwijderen van tips;
• een speciale sleutel met acht vlakken voor het afstellen van de rail;
• bouw schroevendraaier.

Smeer twee uur voor aanvang van de werkzaamheden alle verbindingen en bevestigingen van de rail in met een roestoplosser zoals een vloeibare sleutel. Draag hierbij rubberen handschoenen en een veiligheidsbril.

De auto moet op de handrem staan ​​en het stuur moet geblokkeerd zijn. Plaats blokken onder de achterwielen. Om veiligheidsredenen, van een kortsluiting in de bedrading, tijdens reparaties onder de motorkap, de minpool van de accu loskoppelen.

Vervolgens moet u aan beide zijden van de auto kriksteunen installeren en er steunen naast plaatsen. Dit is nodig om ervoor te zorgen dat de auto niet van de krik af beweegt. We verwijderen de twee voorwielen, schroeven de moeren op de uiteinden los en plaatsen vervolgens een speciale trekker onder zijn lichaam.Met behulp van het hoofd beginnen we langzaam te draaien, de vinger begint geleidelijk de zitting in de hendel te verlaten, maar als deze er moeilijk uitkomt, tik dan langzaam op de hendel met een hamer.

Dan is het noodzakelijk om alle vloeistof van de rail af te tappen in een plastic bak via de verdeelslang, terwijl het nodig is om de motor te starten en het stuur naar rechts en naar links te draaien totdat alle vloeistof het systeem heeft verlaten. Vervolgens schroeven we de klemmen en moeren in de rail los, op de stuuras schroeven we de bout los die zich bij de vloer zelf bevindt, vanaf de binnenkant van het passagierscompartiment aan de bestuurderszijde. We trekken de rail langzaam naar ons toe met kleine hulpbewegingen in verschillende richtingen, omdat het tandwiel, dat zich op de stuurkolomas bevindt, moeilijk te verwijderen is. Als alles gelukt is en de rail is verwijderd, trek dan voorzichtig het hele mechanisme naar de rechterkant, er is vrije ruimte.