Doe-het-zelf Passat B3 stuurhuis reparatie

We zullen demonstreren hoe we het TRW-stuurhuis van een VW Passat B3-auto (VW Passat B3) met onze eigen handen kunnen repareren. Reparaties worden uitgevoerd met een standaard reparatieset, die bij ons te bestellen is.

Het stuurhuis lekte eerst een beetje, elke maand namen de vegen alleen maar toe, het stuur werd strak, vooral als het koud was, en het stuurbekrachtigingsreservoir was leeg. Er werd besloten om de situatie niet te verergeren, maar om zelf reparaties uit te voeren.

Vanaf 2 minuten wordt getoond hoe het stuurhuis te verwijderen.
4:27 demontage van het stuurhuis.
14:37 stuurhuis montage.

Een belangrijke opmerking over de fout in de video. Nadat u de rail met een inwendige oliekeerring en een kunststof ring in de behuizing heeft gemonteerd, mag u deze niet, zoals in ons geval het geval was, er weer uittrekken om olie bij te vullen, dan kunt u de keerring gemakkelijk beschadigen met tanden.

TRW stuurhuis reparatie video in VW Passat B3:

Aandacht! Een netwerk van autodiensten tegen gunstige prijzen. Wieluitlijning controle GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie op dezelfde dag!

Thema downloaden/afdrukken
Download het thema in verschillende formaten of bekijk de printbare versie van het thema.

nog aan het schrijven
Dit rapport bestaat uit materiaal iva99380798(Waarvoor veel dank.) Nou en de grap.
Ik vraag u om geen aandacht te schenken aan de pijlen en aanduidingen op de geleende foto's, want informatie uit dit bericht - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Achtergrond.
Ik begon al een tijdje te merken dat er bij een forse acceleratie iets aan de rechterkant begon te kloppen. Op wat, het is niet afhankelijk van een rechte lijn of met de uitgedraaide wielen. En sinds kort is er een lek van de rail zelf bijgekomen

Verhaal.

Omdat het niet echt een jacht is om te voet te lopen, begon ik te zoeken naar een rail in een niet-werkende staat. De jongens gaven me precies hetzelfde als de mijne ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

Op het Audi-forum hebben ze ooit uitgezocht welke reparatieset geschikt is voor deze rail.

Dit is er uiteindelijk gebeurd

Naamplaatje op de rail, met vermelding van de fabrikant en het originele VAG-nummer

zo ziet het eruit op de auto

Het bleek dat de knollen al in het schot van zo'n rail zaten, even nadenken en ik zal het proberen .
Nadat ik de benodigde lijst met reserveonderdelen op het forum had gevonden, bestelde ik deze via Bestaan
Hier hebben we zo'n bestelling (de laatste, groene, positie doei niet kijken, ik zal later schrijven waarom):

Er kwamen reserveonderdelen en ik besloot het thuis uit te zoeken.

De volgende dag ging ik naar de garage om de rail te wisselen. Volgens mijn berekeningen duurt het ongeveer 30 minuten om de lamellen te verwijderen.

Eerst klimmen we onder de torpedo aan de bestuurderszijde, verwijderen het onderste plastic van de torpedo, dat boven de benen van de bestuurder zit.

Vervolgens schroeven we de stuuras los met een cardan van de rail (een bout met een excentriek en een turnkey-moer voor 17).

Verwijder vervolgens de rubberen hoes.

Hiermee is het binnenwerk voltooid.

Schroef vervolgens de stuurpunten los van de draaihendels.

Verwijder vervolgens de beschermkap / koffer aan de bestuurderszijde

, via deze kant trekken we de rail zelf eruit.

Toen heb ik de batterij verwijderd, daaronder zit een van de 3 bouten waarmee de rail vastzit. De kop van de bouten heeft het uiterlijk van een 12-tieder, waarvoor een kop van 10 met 12 vlakken werd gekocht. Draai direct de 2 bouten los die zich in het batterijcompartiment bevinden.

Toen kroop ik onder de auto.
Eerst heb ik een van de slangen die naar de koelradiator gingen losgeschroefd en de resterende stuurbekrachtigingsvloeistof afgetapt. Vervolgens heb ik de toevoer van slurry naar de rail losgeschroefd, de bout voor 22 + 2 ringen (niet verliezen of nieuwe kopen). Vervolgens heb ik de laatste bout die de rail vasthoudt losgeschroefd en de rail naar de bumper verplaatst, dus het is handiger om de retourstroom van de slurry los te draaien - een bout voor 19 + 2 ringen.
Nu alles is losgelaten, trekken we de rail door de bestuurderszijde (d.w.z. het linkerwiel, Ik heb de wielen niet verwijderd, alleen aan deze kant opgekrikt)
En hier is een wonder in de handen

Schotproces:

Ik heb eerst de tips losgeschroefd en niet vergeten te tellen hoeveel slagen ze zijn gedraaid.
Verwijder vervolgens de stofdoeken . Het is beter om de plaats van tevoren voor te bereiden, omdat. egel zal veel drijfmest uitstromen.
Daarna schroefden we de trekstangen los, ik had er een die bijna dood was, dus ik heb ze allebei vervangen, zodat ik er later niet eens meer aan zou denken.

1.Vervolgens pinnen we het deksel vast, dat de cilinder afsluit met een nylon punt, dat de tandheugelas aanspant.

[/URL]
of

en schroef los

Dan halen we de afdichtring eruit (op de vorige foto zit hij al in de hand). En we proberen de zuiger zelf eruit te trekken (ik zeg meteen dat ik hem er in dit stadium niet uit kon trekken, nou, God zegene hem

).

2. We verwijderen de stuuras. Om dit te doen, moet u het deksel en daaronder de moer met 17 losdraaien. Verwijder vervolgens vanaf de zijkant van de as zelf de borgring

[/URL] en trek de hele schacht naar de "straat".

Op deze as of worm heb ik veranderd:
1 keerring en een o-ring op de bus met lager (hier is hij aan de linkerkant)

.
er zitten 4 witte ringen op de schacht zelf en 4 zwarte eronder. Smeer alles met slurry en zet opzij tot montage.

We gaan naar het andere uiteinde van de rail (rechterkant of uiteinde A)

[/URL]

We zullen de borgring moeten verwijderen (iets hoger op de foto is deze al verwijderd). We plaatsen de rail op de "priester" en slepen / duwen de as zelf, verwijderen de steel ( 1 ), bus ( 2 ) en de as zelf.

We inventariseren. Daarop wisselen we de afdichtring en de pakkingbus
Vervolgens wisselen we op de huls 2 afdichtringen.

De schacht zelf. We zijn het aan het oplossen. Ik heb een as op mijn eigen rail die aan één kant gevoelig was voor corrosie.
Op de as vervangen we 1 witte afdichtring. Nu leggen we dit allemaal opzij tot de montage en pakken het raillichaam vast.

We zetten de body omhoog met de linkerkant (vanaf de zijkant van de stuuras), nemen de kop voor 21 en 2 extensions. We steken ze in het lichaam en met een lichte slag slaan we de oliekeerring en bus eruit, die zich ongeveer in het midden van het lichaam bevinden. Daar zijn ze:

verander ze in nieuwe en begin met monteren

We plaatsen de pakkingbus en bus op de as en bus en steken al dit "huishouden" in het lichaam. Vervolgens plaatsen we de bus en steel en plaatsen we de borgring op zijn plaats. Dan verzamelen we al het andere in omgekeerde volgorde.

Volgens de informatie die ik heb gevonden, blijkt dat niet iedereen een soepele revisie heeft gehad. Ik begon te bedenken wat het probleem was en bestelde tegelijkertijd andere keerringen voor de as met een nummer 7852 033 155. Vandaag heb ik ze meegenomen en ben ik opnieuw het lot gaan tarten J .
De rail weer verwijderd, gedemonteerd, alles afgeveegd. Ik verwijderde de zegels en begon 140 (links) en 155 (rechts) met elkaar te vergelijken.

Het lijkt erop dat de beschouwde parameters:
1. De dikte van de pakkingbus is hetzelfde, het verschil zit alleen in de installatie van een nylon ring

2. Installatie van een nylon ring: in de 140e bevindt deze zich in de klier zelf en in de 155e is hij als het ware aan de achterkant van de klier gekoppeld

3. Het uiterlijk van het werkoppervlak:

de 140e heeft slechts 1 uitsteeksel van het werkoppervlak en de 155e heeft er 3. Blijkbaar is hij ontworpen om onder hoge druk te werken.
Hier zijn wat betere foto's:
Op de eerste foto staat de 140e keerring

op de tweede 155e klier

Vandaar de conclusie dat voor onze rail de wartel met het nummer 140 NIET GESCHIKT, zegel moet besteld worden met nummer 155

Video vervangende stuurhuis koffer Volkswagen Passat B3 B4

Het vervangen van de helmknop, stuurhuis met stuurbekrachtiging, of beter gezegd het vervangen van de stuurstang van de stuurstang Volkswagen Passat B3, video.

De spoorstanghoes, vooral op stuurhuizen met stuurbekrachtiging, is een zeer noodzakelijk iets en je moet altijd proberen om hun integriteit te controleren.

Dit geldt vooral voor onze auto's, tijd, hoge kilometerstand doen soms hun werk"poging» wieluitlijnmeesters, die door luiheid of onwetendheid, of misschien expres, de klem op de stuurstang niet losmaken en de helmknop verdraaien, de helmknop barst dan, laat stof en vocht door, na verloop van tijd, het stuurhuis met stuurbekrachtiging en van achter zo'n schijnbaar onbelangrijk detail - we veranderen het stuurhuis met stuurbekrachtiging.

Er zijn veel verschillende manieren om de spoorstanghoes van het stuurhuis te vervangen door stuurbekrachtiging op een Volkswagen Passat B3 B4-auto, een daarvan staat in de video.

Als je vragen of aanvullingen hebt, schrijf dan gerust in de comments.

Video ter vervanging van de helmknop van het stuurhuis Volkswagen Passat B3

Video geüpload met toestemming van de auteur Dr944S2.

Vitaly, ok, laten we hopen dat het mooi weer is

Oké, ik heb morgen wat vrije tijd, ik zal het doen. Als er maar geen regen was, is er geen garage met een put. Ik ben gewoon van plan om het volgend jaar te doen.

Vitaly, je moet naar het kijkgat gaan en luisteren naar waar het gefluit / gebrul precies vandaan komt, om niet te demonteren en onnodige knooppunten te veranderen
luister, schrijf terug, alsjeblieft

Goedenavond! Ik heb de rail gerepareerd, alles is gelukt. De stuurbekrachtigingsriem werd vervangen, maar het fluitprobleem ging niet weg. Alleen fluit het nu niet, maar "gromt" niet alleen in extreme posities, maar ook tussen hen in. Kun je me vertellen waar ik moet beginnen met het controleren van de hydrauliek? Misschien zit het probleem in de rail, demonteren, wassen en een nieuwe reparatieset plaatsen? Of is het de pomp? Maar als de poelie slipt, kunnen de kanalen verstopt zijn, of slaat het holle volgsysteem niet af of het drukreduceerventiel. Ik zal dankbaar zijn voor alle info.

Vitalyoke

Ja, ik zal zeker posten. Slechts drie maanden later sta ik op wacht. Bedankt voor de tip!

Vitaly, het stuurhuis van de stuurbekrachtiging zit met twee klemmen aan de carrosserie vast, deze moet ten opzichte van de carrosserie stil staan, zie de figuur in het artikel op deze site "stuurhuis ZF Volkswagen Passat b3" onder №10 en rubber onder №11 (twee stukjes)
stuurbekrachtigingsriem moet worden gespannen
schrijf later terug aub

Hallo! Bij het draaien van het stuur fluit de stuurbekrachtigingsriem. Olie is normaal. Voor een zakenreis ontdekte ik dat het stuurhuis in de ene of de andere richting beweegt, afhankelijk van de draairichting van het stuur.Moet het rek stil staan? Hoeveel railbevestigingspunten? Bedankt!

Joeri, Ik heb nu TRW stuurhuis helmknoppen geïnstalleerd, bijna 100 duizend km zijn al verstreken, tot nu toe zijn ze normaal
Ik heb persoonlijk niets gesmeerd, ik heb geïnstalleerd zoals ze in de doos zaten

Admin vertel me alsjeblieft welk bestand het beste is om te plaatsen, trw, lemfor.etc de oude brak pass.b4 94r.

oleg, krachtmeting, het is als "Russische roulette"

Dus nu twijfel ik nog meer!))))) Kwam deze rail uit Duitsland? of verwijderd uit het lokale "lijk"! in Duitsland zouden ze de koffer niet zo veranderen! het is een feit! wat een geweldig „werktuig” hebben zij! de Duitsers hebben het!We zijn jaloers!

oleg, Helemaal mee eens, want het is niet voor niets dat ze dat zeggen ogen zijn bang, maar handen wel
en dat het onmogelijk is om de reling van de maaltijd terug te geven? we hebben twee weken
over de rail - nou, dat is het probleem, die, en zonder de juiste apparatuur, dus je moet uitzoeken hoe je het zelf moet doen en het minder uit elkaar halen
helmknoppen - er zijn twee soorten, sommige zijn direct bevestigd aan de stuurstang (de diameter is bijna hetzelfde als die van de stang), er zijn andere door een rubberen afstandsstuk (de diameter van de helmknop is groter, dus ze zetten op de spacer, en dan is de helmknop bovenop
tja, ook onze vakmensen komen zo goed mogelijk uit de situatie

en nog meer grappen! toen ik een rail van de maaltijd kocht, bracht ik hem naar de garage om naar de helmknop op de stuurstangen te kijken, wat ongewoon! Het blijkt dat een vakman ze zo heeft veranderd. )))) snijd de voorkant van de helmknop af. een nieuwe geplant, in de oude gestopt, zonder klemmen. soortgelijk ! zo'n vervanging!)))))))))) Ik bespaarde op helmknoppen hoefde niet te kopen! sneed de oude af en de nieuwe viel precies goed!

Ik heb een "vreselijke" video bekeken van hoe de stuurhuizen worden gedemonteerd. het subframe losschroeven en de motor laten zakken! en ik dacht, als ik dit doe, schroef ik het allemaal alleen terug! krabde op zijn achterhoofd en trok het er op een gemakkelijkere manier uit. ))) alle bevestigingen van het stuurhuis met slangen losgeschroefd. de kogelgewrichten losgeschroefd. links de draagarm losgeschroefd, de hendel opzij bewogen! drukte op de dwarse hefboompijp! en er missen letterlijk een paar millimeter om de rail eruit te laten komen! en interfereert met de elleboog van de uitlaatpijp. zet de krik onder de versnellingsbak letterlijk met 10 mm tilde de helling van het rek op en het kwam er vrij uit! ook in omgekeerde volgorde ging alles terug! alles en alles en alles!

Ik heb de mijne ook gedemonteerd! stroomde in alle projecties! rende naar de maaltijd kocht inheemse amno, rolde veel geld af! en toen heb ik de mijne uit elkaar gehaald, en het is in betere staat dan van de maaltijd, om niet te zeggen dat het bijna perfect is! Nu zit ik te denken (wat jammer voor geld.)! Morgen ga ik een reparatieset kopen en zelf repareren! toen hij alles in zijn handen draaide, lijkt het veel gemakkelijker dan op de "vreselijke" video's!

oleg, Ik maak geen ruzie of oordeel, ik zei alleen maar over je vraag over de video en over de Duitser, meer niet
bijvoorbeeld, voordat ik iets doe, wat ik persoonlijk nog nooit eerder heb gedaan, kijk ik vaak verschillende video's, gewoon om te begrijpen wat en hoe, natuurlijk, wat ik later anders kan doen, aangezien iedereen andere voorwaarden heeft
helmknoppen - ja, hij heeft ze gewoon vervangen door nieuwe, alles is eenvoudiger en van hoge kwaliteit - ze zijn veranderd en vergeten voor 100-150-200 duizend km., En we hebben overal goedkoop China, en zelfs dat kelder zelf collectie, dus we bewaren, we plaatsen het origineel, of liever onze oude helmknop, maar de originele, alleen omdat deze gebruikte originele helmknop vele malen, of zelfs tientallen keren langer meegaat dan de nieuwe, wat er op de automarkten en auto winkels
een eenvoudig voorbeeld, het vervangen van de voorste motorsteun - volgens de technologie duurt het erg lang, in het echte leven is alles eenvoudig, losgeschroefd, opgekrikt, veranderd, van de krik verwijderd, ALLES en zo veel

en ik sla de stuurstangen uit met hamerslagen op het uiteinde van de hendel, en beschadig de helmknop niet met een stuurtrekker!Hij heeft hem waarschijnlijk verpletterd en vervangen, maar dit is geen woord!

8 Keer bekeken 0 Opmerkingen 0 Leuk vinden

7 Keer bekeken 0 Opmerkingen 0 Leuk vinden

2 Keer bekeken 0 Opmerkingen 0 Leuk vinden

1.08K Keer bekeken 0 Opmerkingen 0 Leuk vinden

Om een ​​geplande technische keuring uit te voeren, deed de eigenaar van een Volkswagen Passat B3 een beroep op onze autoservice. Op de bestelbon staat, naast de geplande keuring, de diagnose van het chassis en de besturing. De eigenaar heeft vermoedens over de onbruikbaarheid van het bovenstaande systeem. Onder andere werkzaamheden - de vervanging van verbruiksartikelen, smeermiddelen, reinigingsfilters. Volgens de primaire tekenen - er was een klop in het gebied van de vooras, strakheid in het stuur tijdens het rijden met een technisch hulpmiddel.

Aangezien we bij onze activiteiten niet alleen vertrouwen op de getuigenissen van autobezitters, zullen de tankstationmeesters visuele diagnostiek uitvoeren om de situatie objectief te beoordelen, een storing, de locatie ervan te identificeren en het aantal benodigde reserveonderdelen te berekenen.

De auto werd geproduceerd tussen 1988 en 1993. op het grondgebied van Duitsland. Variaties van het carrosseriedeel zijn standaard: sedan en stationwagen. Het motorenaanbod is breed, benzine- en dieselmotoren met volumes van 1,6 tot 2,8 liter in topuitrustingsniveaus, afhankelijk van de technische specificaties. Het voordeel werd gegeven aan de dieseleenheid. Ondanks het feit dat het model al lang geleden is stopgezet, neemt de strijd ervoor op de secundaire markt niet af. Het model is goed gelukt, in elke zin van het woord.

De lijst met primaire functies is vrij breed, het heeft geen zin om alle eigenschappen op te sommen, maar het is noodzakelijk om de meest karakteristieke te markeren:

• stijfheid van het stuur bij het besturen van een technisch middel;
• bijten van de stuurkolom bij het draaien naar de uiterste linker- of rechterpositie;
• de aanwezigheid van olieachtige vlekken op de behuizing van het mechanisme;
• kloppen bij het rijden op oneffen oppervlakken;
• kloppen, trillingen bij snelheden boven 80 km/u.

De lijst is niet uitputtend, maar de eigenschappen zijn voldoende voor de eigenaar om op de storing te letten en het servicestation te bezoeken voor reparatiewerkzaamheden.

1. Lage druk of onvoldoende olie in het hydraulisch systeem.
2. Langdurige werking zonder tussentijdse reparaties, preventie, wanneer de interne onderdelen volledig onbruikbaar zijn geworden en hun functies niet meer kunnen uitoefenen.
3. Mechanische schade van derden aan de eenheid als geheel, wat leidt tot drukverlaging en lekkage van smeermiddel.
4. Breuk van een aangrenzend knooppunt, wat het falen van het stuurhuis met zich meebrengt.
5. Slecht uitgevoerde eerdere reparaties, die de vorming van speling veroorzaakten, kloppen.
6. Installatie van onderdelen van lage kwaliteit die niet voldoen aan de normen en productietechnologie.
7. Elke andere reden staat niet in de algemene lijst.

Nadat de auto in de omtrek van het reparatiegebied is geplaatst, begint de kapitein met de inspectie. Controleert in eerste instantie de stuurkolom vanuit het passagierscompartiment. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de integriteit, prestaties, alle defecten en inconsistenties worden geregistreerd voor analyse.De aansluiting van de axiale as en de stuurkolom aan de onderzijde (vanuit de passagiersruimte) is ter controle.

Aan het einde gaat de kapitein naar de motorruimte. Omdat het niet praktisch is om inspectie in de transportstand uit te voeren, wordt een elektrisch hefmechanisme gebruikt om toegang te bieden van onder de bodem van het voertuig. In het gebied van de vooras, aan de linkerkant, is er vrije ruimte voor het manipuleren van het stuurhuis.

Het hele mechanisme als geheel is onderworpen aan verificatie, beginnend bij twee rubberen helmknoppen, eindigend met bevestigingsmiddelen. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de dichtheid van de stuurinrichting. Het komt vaak voor dat onvoldoende bevestiging van de bevestigingsbouten leidt tot de vorming van slagen, trillingen, hoewel de rail zelf absoluut intact is en niet hoeft te worden gerepareerd. De eigenaren proberen iets te repareren dat het helemaal niet nodig heeft.

De hele procedure is onderverdeeld in de volgende blokken:

• ontmanteling;
• ontleden, reinigen, drogen;
• diagnostiek;
• bijeenkomst;
• bank testen;
• installatie.

Dus in eerste instantie schroeft de meester de verbinding in de cabine los, waardoor de axiale as van de stuurkolom wordt losgekoppeld. Daarna tilt hij de auto op met een lift en schroeft hij de bevestigingen aan de carrosserie los. De rail mag echter niet van de stoel worden verwijderd, omdat de spoorstangeinden moeten worden losgeschroefd. Pas dan kunt u beginnen met het verwijderen van het onderdeel onder de auto.

De rail wordt vastgezet in een stationaire bankschroef, een volledige analyse gaat verder. Alle onderdelen worden in een speciale container gedaan, waarna ze met een ultrasoonbad van het type Ultron naar de gootsteen worden gestuurd.

Na voltooiing van de was- en droogfase voert de voorman de foutdetectie opnieuw uit, vervangt versleten onderdelen door nieuwe en bereidt de montage voor.

Nadat de rail is gemonteerd, stuurt de kapitein deze op voor testen met behulp van een speciale hogedrukstandaard. De werkomstandigheden zijn bijna echt, waardoor u van tevoren de acties van het spoor aan het werk kunt zien. Als er afwijkingen worden geconstateerd, kan het onderdeel worden herzien. Anders wordt het volledige bedieningsmechanisme op zijn oorspronkelijke plaats geïnstalleerd. Er wordt getest op een auto, het technische gereedschap wordt klaargemaakt voor levering aan de klant, op voorwaarde dat er geen storingen van derden en geplande reparaties zijn.

Hiermee is het reparatieproces voltooid. De gemiddelde levensduur is 80-100 duizend km. In de praktijk is de kilometerstand echter veel lager, aangezien maar weinig mensen zich houden aan de basisregels en aanbevelingen voor het onderhoud van een technisch hulpmiddel.

Onze prijzen zijn niet de laagste in de stad, omdat we niet besparen op kwaliteit. Tegelijkertijd hebben we een systeem gecreëerd van de meest transparante prijsvorming. Voor aanvang van de reparatie wordt een gedetailleerde kostenraming gemaakt, waarbij duidelijk zichtbaar is waar de klant voor betaalt. Wij hebben geen aanvullende aanvullingen die niet vooraf zijn overeengekomen.

VW Passat b3 stuurhuis reparatie, verwijdering en installatie.