Doe-het-zelf stuurhuis reparatie opel astra

Het mechanisme van de auto, dat dient om de roterende stuwkracht van de wielen te regelen, wordt het stuurhuis genoemd. Het stuurhuis van de Opel Astra h is daarop geen uitzondering. Dit apparaat brengt de inspanning van de bestuurder over op de voorwielen van de auto, waardoor deze synchroon in de juiste richting moeten bewegen en de juiste beweging van de auto in bochten wordt gegarandeerd. Onderstaande figuren tonen het stuurhuis van de Opel Astra h en de indeling van het toestel.

Het mechanisme werkt in verschillende fasen:

• I - het roterende apparaat roteert de as nr. 27;
• II - rotatie wordt overgebracht naar onderdeel nr. 21;
• III - item nr. 21 verplaatst de tandheugel (nr. 16) in de behuizing van het apparaat (nr. 17);
• IV - nr. 16 beweegt stuurstangen nr. 5 en nr. 7;
• V - stuurstangen bewegen de hendels (nr. 3) van de wielen.

Laten we in een aparte regel een paar woorden zeggen over stuurbekrachtiging. De machines gebruiken deze apparaten van twee typen:

Het stuur met hydraulische booster (hierna - GU) is gebaseerd op de overdracht van vermogen van de motor naar de tandheugel via een hydraulisch apparaat. Het is een pomp die druk creëert in het GU-systeem. Werkt wanneer de motor draait.

Kleppen op de as zorgen ervoor dat olie in de olieleidingen kan stromen. De richting van het stuur hangt af van waar de olie naartoe gaat. Dit schema zorgt ervoor dat de wielen zonder extra inspanning de goede kant op draaien.
Stuurstoringen met GU kunnen zijn in:

• pomp
• verdeler kleppen:
• zuigersysteem van de cilinder
• cilinder afdichtingen
• aandrijfriem

De elektromotor laat het tandwiel draaien. Ze beweegt de tandwielas. De draairichtingsensoren geven een overeenkomstig signaal aan de regeleenheid. De motor beweegt, in overeenstemming met het ontvangen signaal, de rail in de gewenste richting.
De elektrische booster (hierna de EU genoemd) is een redelijk betrouwbaar machine-apparaat, maar er komen storingen in voor. Ze kunnen bijvoorbeeld:

Video (klik om af te spelen).

• programma's crashen
• storing van roterende sensor

In tegenstelling tot de GU kan de elektrische versterker werken zonder de motor aan te zetten. Het apparaat van het mechanisme wordt getoond in figuur 4.

Reparatie van de stuurbekrachtiging kan het beste worden gedaan bij een gerenommeerd servicestation, neem geen contact op met particuliere handelaren om het onderdeel niet volledig te bederven.

Als u bijvoorbeeld wilt weten of de speling een afwijking van de norm is, is het noodzakelijk om de standaard te kennen die in het onderdeel is ingebed. Meestal wordt deze indicator gelijkgesteld aan 9-10 graden. Om het te meten, hebt u een speciaal apparaat nodig - een spelingmeter. Als u er geen heeft, neem dan contact op met het servicestation.

Zodra de bestuurder voelt dat hij het stuur in bochten moet verhogen, is het tijd om contact op te nemen met een autoservice.
Een alarmbel hoort een klop en een dreun in het mechanisme te zijn.
Een honderd procent teken van de noodzaak om een ​​autoservice te bezoeken is een lekkage van de werkvloeistof.
Speling tijdens de beweging van de wielen treedt op bij zowel mechanische als hydraulische aandrijvingen.

Vooral in het stuurhuis staan ​​de versnelling en de tandwielbasis onder belasting. De meeste storingen gebeuren met dit deel van de unit. De meest voorkomende storingen zijn:

• spoorstangeindslijtage
• gebitsslijtage
• mechanische vernietiging van tanden

Meestal worden de laatste twee problemen verholpen door de moer die de aanslag bedient af te stellen.
Als de tanden zelf zijn gebroken, moet u de tandheugel of het tandwiel vervangen.
Bij slijtage van onderdelen vervangt de meester ze gewoon.

Speling ontstaat in verband met een slecht wegdek, waar we allemaal mee te maken hebben. Het rijden door obstakels in de vorm van verkeersdrempels, betonnen wegvoegen en andere oneffenheden hebben een nadelig effect op de functie van het stuurhuis van de Opel Astra h. Ook niet de laatste factor is de rijstijl.

Na 10-15 jaar gebruik zijn er in bijna elke auto problemen met sturen.Buitenlandse fabrikanten geven hun klanten een ondubbelzinnig advies: vervang het apparaat.

Maar het is niet altijd mogelijk om het benodigde "native" deel te vinden. Om speling op het stuur te elimineren, wordt daarom vaak een "aanscherping" van het mechanisme gebruikt. Maar wanneer u dit doet, moet u onthouden dat de hulpbron van de versnellingsbak niet oneindig is.

Als er speling (speling) is in het aangrijpen van het stuurhuis, moeten klemveren worden gebruikt.
Het stuurhuis van de auto is afgesteld om alle gaten in het mechanisme te elimineren, zodat de auto gemakkelijk en duidelijk de inspanning van de bestuurder gehoorzaamt.
Gewoonlijk spannen de meesters bij het servicestation het stuurhuis vast en smeren het.
Er zijn twee manieren om aan te passen:

Om de opening te elimineren die boven de standaarddeviatie bleek te zijn, moet u het versnellingsmechanisme van de auto afstellen - draai de gewenste schroef in de eindafdekking van het stuurhuis vast. Om deze manipulatie uit te voeren, wordt een viaduct gebruikt. Als er geen is, kunt u de auto op een krik zetten.
Na een markering te hebben gemaakt, verwijdert de meester de borgmoer. Met een toets van 18 wordt het apparaat een beetje ingedrukt. Het belangrijkste is om het langzaam te doen, zonder plotselinge bewegingen - eerst met 15-20 graden, waarna de stuurwerking wordt gecontroleerd. Als het resultaat niet bevredigend is, wordt de manipulatie herhaald.
Na het einde van het "aandraaien" moet de auto in beweging worden getest. Als alles correct is gedaan, verdwijnt de klop in het mechanisme en geeft het stuur soepel toe.

Het repareren van een stuurhuis in Opel Astra h kan het beste worden gedaan door professionals die werkzaam zijn in de autoservice.
De kapiteins van ons tankstation zullen de storing correct diagnosticeren en de storing onmiddellijk verhelpen. Op basis van de resultaten van de diagnose wordt bepaald wat er precies moet gebeuren:

• herstel het apparaat op een speciale standaard
• vervangen

Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden voert de meester de volgende acties uit:

• • de unit volledig demonteren
  • controleer de as op corrosie, slingering
  • de staat van de versnelling, afdichtingen en afdichtingen beoordelen
  • de staat van de romp beoordelen

  Na reparatie wordt de rail geïnstalleerd op een speciale standaard die besturing simuleert. Deze procedure maakt het mogelijk om te begrijpen hoe goed het werk is gedaan, wat de functie is van het onderdeel na restauratie.
  Als de master tevreden is en geen gebreken heeft gevonden, wordt het apparaat in de auto geplaatst.

  De specialisten van onze autoservice zullen zeker de vloeistof in de hydraulische booster vervangen, indien nodig zullen zij het systeem ontluchten. Nadat de onderdelen zijn vervangen, stelt het personeel ook de teenhoeken in.

  Bij de bediening van een auto zijn er veel nuances en valkuilen. En alleen regelmatige controle van de technische staat van het ijzeren paard zal de levensduur helpen verlengen. Het bewaken van de functionaliteit van de belangrijkste onderdelen zorgt voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers tijdens het rijden. Bij de Opel Astra is het stuurhuis verantwoordelijk voor de betrouwbaarheid van de ondergeschiktheid van de stuurwielen in bochten. En het is onmogelijk om de kwestie van het functioneren ervan terloops te behandelen.
  Rijd bij het minste vermoeden van een storing onmiddellijk met de auto naar het tankstation naar specialisten die u zullen helpen het probleem op te lossen nog voordat het tot een tragedie op de weg leidt.

  

  Tanoss 09 mei 2007

  SinoMZ 10 mei 2007

  Lordi 10 mei 2007

  Tanoss 11 mei 2007

  Tanoss, dus verander het onder garantie. Ze herinnerden zich mij bijvoorbeeld.

  Uit de garantie gehaald. Ze is niet meer op voorraad. Ik kan niet in een stockauto rijden.

  Trillen bij het remmen?
  Stel de rail nooit af!

  Er is geen trilling! Geen lawaai op snelheid! Alleen bij draaien op zijn plaats! Bij de dienst laden ze me op een nieuwe rail. Is het überhaupt gereguleerd?

  SinoMZ 11 mei 2007

  Uit de garantie gehaald. Ze is niet meer op voorraad. Ik kan niet in een stockauto rijden.
  Er is geen trilling! Geen lawaai op snelheid! Alleen bij draaien op zijn plaats! Bij de dienst laden ze me op een nieuwe rail. Is het überhaupt gereguleerd?

  In feite is het geregeld, met een stelmoer, paring op de tanden, maar er zijn veel allerlei soorten maren.
  omdat de rail kan niet alleen op de tanden kloppen, maar ook door gebroken steunbussen
  Bewerkt: SinoMZ, 11 mei 2007 - 16:07

  Tekenen van PP-slijtage
  1. Bij het remmen rijdt de auto naar rechts of naar links
  2.Wanneer de auto op lage snelheid rijdt, is er speling bij het besturen van het stuur
  3. Kloppen in bochten, vergezeld van stuurtrillingen

  Als het knettert bij het op zijn plaats draaien, is het een druklager!
  Controleer of de rail stroomt (per niveau) of visueel de vloeistof wordt opgevangen op de pallet.

  PS
  Als iemand van spoor is veranderd, geef dan een financieel rapport.

  SinoMZ 11 mei 2007

  Tekenen van PP-slijtage
  1. Bij het remmen rijdt de auto naar rechts of naar links

  Ik ben het niet eens met deze stelling, het stuurhuis heeft er niets mee te maken

  Tanoss 11 mei 2007

  Ik had scheuren - bij het op zijn plaats draaien van het stuur (zonder beweging), of bij zeer lage snelheid en een grote eversie van het stuur, vooral in de winter. lijkt nu niet zichtbaar.
  maar bij de diensten, zowel Fortune als KHRP en Stolichka, zeiden ze dat er geen problemen waren met de besturing

  Ik ben op internet geklommen. met het oog op zelfstudie. overal zeggen ze dat de rail niet verstelbaar is en de minimale speling acceptabel is. Er wordt weinig geloofd. Te weinig kilometers.

  Ik ben het niet eens met deze stelling, het stuurhuis heeft er niets mee te maken

  Ik ben het ermee eens, in dit geval heeft de hark er niets mee te maken.

  Ik ben het niet eens met deze stelling, het stuurhuis heeft er niets mee te maken

  Bovendien! dat wanneer de tandheugel wordt gebroken, onder belasting, namelijk remmen, een positieve convergentie wordt gevormd, en bij het remmen, afhankelijk van welke kaliber naar rechts of links, in die richting kijkt en leidt. Tegelijkertijd trekt de auto zo zwak dat je hem op de standaard vering niet voelt, behalve dat de rail vol zit met 3,14 zdets.
  Bewerkt door: solomon, 11 mei 2007 - 16:38 uur

  Tanoss 11 mei 2007

  Tekenen van PP-slijtage
  1. Bij het remmen rijdt de auto naar rechts of naar links
  2. Wanneer de auto met lage snelheid rijdt, is er speling tijdens het rijden;
  3. Kloppen in bochten, vergezeld van stuurtrillingen

  Als het knettert bij het op zijn plaats draaien, is het een druklager!
  Controleer of de rail stroomt (per niveau) of visueel de vloeistof wordt opgevangen op de pallet.

  PS
  Als iemand van spoor is veranderd, geef dan een financieel rapport.

  Een nieuwe rail kost 7000gr. pipetten.

  Ik ben het eens met zo'n run, het is te vroeg om een ​​rail te zijn.

  7000 is met stuurbekrachtiging hoop ik.

  Tanoss 11 mei 2007

  Jongens! 30000 lopen! Ik had 250.000 km op mijn vorige auto Kadett E! Er werd niet geklopt! Alleen de nylon bus vervangen.

  Ik ben het eens met zo'n run, het is te vroeg om een ​​rail te zijn.

  7000 is met stuurbekrachtiging hoop ik.

  SS! Volledig gemonteerd en compleet.

  Eigenlijk wordt het geregeld door een stelmoer, paring op de tanden, maar er zijn veel allerlei soorten maren.
  omdat de rail kan niet alleen op de tanden kloppen, maar ook door gebroken steunbussen

  Ik ben niet verkeerd over bussen. Klopt precies in het gebied van de worm.

  SinoMZ 11 mei 2007

  Ik heb zojuist de trekstangen en tips in één keer vervangen en er klopt niets

  Zeg niet dat het echt is. Mijn auto is getest bij twee tankstations door mensen die ik vertrouw. Ze zeiden dat volgens het hodovke op de lift alles in orde is, maar bij lage snelheid wordt er op de kuilen geklopt. Er is niets meer dan een rek.

  Sasha_on_Astra, +1, ik heb ook goedkope levering en een garantie om te sturen

  Ik denk dat de varto de garantieovereenkomst nog steeds opnieuw heeft gelezen en het "bier" op de werknemer van de garant heeft gezet..

  Sasha_on_Astra, +1, ik heb ook goedkope levering en een garantie om te sturen

  Ik denk dat de varto de garantieovereenkomst nog steeds opnieuw heeft gelezen en het "bier" op de werknemer van de garant heeft gezet..

  Hoewel als je TO1 en 2 niet hebt gehaald, alles duidelijk is

  NaZaR-Lviv 30 maart 2009

  Zeg niet dat het echt is. Mijn auto is getest bij twee tankstations door mensen die ik vertrouw. Ze zeiden dat volgens het hodovke op de lift alles in orde is, maar bij lage snelheid wordt er op de kuilen geklopt. Er is niets meer dan een rek.

  hier heb ik ook iets kloppen bij lage snelheid, de rail was met een derde slag aangedraaid.

  hier heb ik ook iets kloppen bij lage snelheid, de rail was met een derde slag aangedraaid.
  verwacht effect 0

  Het was dus een vergeefse poging.
  Klopt er iets in de Astra-G voorwielophanging bij het rijden door hobbels bij lage snelheden, dan zijn in 95% van de gevallen de stabilisatorstangen de schuldige.

  30 maart 2009

  Het was dus een vergeefse poging.
  Klopt er iets in de Astra-G voorwielophanging bij het rijden door hobbels bij lage snelheden, dan zijn in 95% van de gevallen de stabilisatorstangen de schuldige.

  Knock racks onthouden heel goed.Native rammelde na regenwater op 95t.km, zette de sax met alle echte hologrammen, rammelde links na 3t.km, (zonder gaten) direct na deze winter en alleen op een onverwarmde vering (gas viel uit)
  Ik heb een GM gekocht, maar ik wacht tot de wegen zijn geëgaliseerd door bulldozers als de auto niet uit elkaar valt
  Gewijzigd: KIRISHA, 30 maart 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 maart 2009

  Het was dus een vergeefse poging.
  Klopt er iets in de Astra-G voorwielophanging bij het rijden door hobbels bij lage snelheden, dan zijn in 95% van de gevallen de stabilisatorstangen de schuldige.

  Bij mij zijn de stabilisatorstangen uitgeschakeld. ik heb ze vervangen
  Bewerkt: NaZaR-Lviv, 31 maart 2009 - 07:49

  ViCo2 31 maart 2009

  Dus bij lage snelheid op kuilen een klop op het stuur!
  Als je het stuur stevig vastklemt met je handen 🙂 is er geen klop!!

  Eerste master: - stuur vastdraaien (met een boutje) - resultaat 0.
  Tweede master: - cardanas. Veranderd, de klop bleef (het werd iets minder, IMHO is de cardan nieuw)
  Derde master: - vervanging van het stuurhuis. - vandaag gewijzigd 🙂 (vraag niet naar de prijs) DE KLOP BLIJFT.

  Alleen de kolom zelf blijft - er is niets anders om te veranderen! Dat is het.

  Dus bij lage snelheid op kuilen een klop op het stuur!
  Als je het stuur stevig vastklemt met je handen 🙂 is er geen klop!!
  Druk naar beneden.

  Eerste master: - stuur vastdraaien (met een boutje) - resultaat 0.
  Tweede master: - cardanas. Veranderd, de klop bleef (het werd iets minder, IMHO is de cardan nieuw)
  Derde master: - vervanging van het stuurhuis. - vandaag gewijzigd 🙂 (vraag niet naar de prijs) DE KLOP BLIJFT.

  Alleen de kolom zelf blijft - er is niets anders om te veranderen! Dat is het.

  Heb je niet naar de lampen met stuurtips gekeken? die in de rail worden geschroefd
  Vanwege de rubberen band van de stabilisator (20g), veranderden ze de bodem van het chassis (er waren rekken en hendels met cilinderblokken), maar ze veranderden de rubberen band zelf niet, ze eisten dat de rekken werden veranderd, ze stuurde het naar een shaker (nou ja, voor het geld van iemand anders kun je experimenteren door reserveonderdelen + werk te typen).
  Wacht, voordat je naar de meester gaat, klim zelf onder de auto.

  Vladimir Dubyk 01 april 2009

  Het was dus een vergeefse poging.
  Klopt er iets in de Astra-G voorwielophanging bij het rijden door hobbels bij lage snelheden, dan zijn in 95% van de gevallen de stabilisatorstangen de schuldige.

  + 1
  Had dezelfde symptomen als de auteur. Een intelligente meester - mijn vriend diagnosticeerde de auto en zei dat het met een kilometerstand van mijn auto van 200.000 km niet nodig is om de railafstelling te draaien, maar het probleem zit in de elastiekjes van de stabilisator en de stangen. Het vervangen van de stangen is geen lastige klus, maar zonder de elastiekjes te vervangen - het heeft geen zin - 0. Het vervangen van de elastiekjes is een bloederige aangelegenheid, je moet het subframe loslaten - anders kruip je niet. Tegen kostprijs - staven en elastische banden - 270 UAH. Vervangingswerk - 150 UAH.
  Was tevreden met het resultaat.

  Tanoss 09 juni 2009

  Garantie veranderd nemeryanno en racks en speakers. De tijd van het optreden van een defect (kloppen onder de voeten) is meestal de eerste 50 duizend km.
  "Raw", ondoordacht mechanisme. Dit is volgens militairen. De eerste slachtoffers zijn automobilisten die gewend zijn om ter plekke aan het stuur te draaien. Dit is absoluut niet te doen! Afhankelijk van de snelheid wordt de elektrische stuurbekrachtiging geactiveerd. Meer snelheid betekent minder aandrijfkracht. De grootste belasting bij parkeren en draaien ter plaatse. De Duitsers adviseren de versterker niet te overbelasten en alles onderweg te doen. De eigenaren van deze auto's zullen bevestigen dat het stuur bij een snelheid van meer dan 100 merkbaar zwaarder wordt, alsof het het manoeuvreren beperkt en stabiel is in de "nul" -stand, waardoor het zelfs bijna kan loslaten zonder te wiebelen en de auto van de baan. Dit is handig bij lange, snelle autosnelwegen. En als hij in de eerste versnelling rijdt, is hij bedrieglijk licht.

  Waarom gewoon een vervanger?
  Niet te repareren onder servicevoorwaarden?
  Oké, de Duitsers zijn geen meesterwerk
  En we hebben? Jammer. of het is makkelijker om er een nieuwe in te zetten, natuurlijk is het makkelijker, waarom je hoofd voor de gek houden, we komen binnenkort aan het vervangen van de voorkant van de auto en de achterkant.
  Thermostaat, dus met een behuizing, een wiellager met een naaf, een airco compressor is alleen nieuw etc., voor een Duitser zijn de prijzen nog normaal, maar voor ons zijn deze prijzen in euro's

  zx1812 10 juni 2009

  Elektrische stuurbekrachtiging

  Ik zal het een beetje corrigeren: de auteur heeft een electrohydro op de aster.
  Ik ben het ermee eens dat het slecht is om het stuur ter plaatse te oliën, tenzij het absoluut noodzakelijk is. Draai alleen met de rotatie van de wielen.

  Maar als er een brandlucht is, stroomt er hoogstwaarschijnlijk olie door de pakkingbus in de egura-pomp. Kijk of er nog meer subdecks op de bagagedrager zitten. Als er geen lekkage is, is het hoogstwaarschijnlijk de pomp.

  De servicemaster goot de vloeistof in de fles, zoals u het beschrijft, in de EGUR vloeistoftank. Toegegeven, dat kan. En de bubbels waren erg klein en zagen eruit als schuim. En wat betekent "pomp"? Mijn excuses voor mijn domheid

  Maar als er een brandlucht is, stroomt er hoogstwaarschijnlijk olie door de pakkingbus in de egura-pomp. Kijk of er nog meer subdecks op de bagagedrager zitten. Als er geen lekkage is, is het hoogstwaarschijnlijk de pomp.

  De servicemaster goot de vloeistof in de fles, zoals u het beschrijft, in de EGUR vloeistoftank. Toegegeven, dat kan. En de bubbels waren erg klein en zagen eruit als schuim. En wat betekent "pomp"? Mijn excuses voor mijn domheid

  En als het toch om de pakkingbus gaat, dan kun je die alleen vervangen of verandert het pompsamenstel direct?

  1. Verwijder de dop van de olietank

  2. Vul met speciale olie tot de bovenste markering op de peilstok in het oliereservoir
  Opmerking: Om overvullen met olie te voorkomen, moet u herhaaldelijk de dop met de peilstok op de tank plaatsen en verwijderen om het oliepeil te controleren.

  3. Installeer de dop op de olietank

  4. Ontlucht het elektrohydraulische aggregaat door de motor drie keer te starten en af ​​te zetten
  Opmerking: Neem voor elke volgende start een korte pauze.

  5. Start de motor en laat, terwijl de motor draait, de lucht ontluchten door de stuurhendel drie keer van links naar rechts te draaien totdat deze stopt.

  In het origineel ziet de Astra rem er als volgt uit:

  1 F-00358 Oliekeerring 29.00/43.00*7.00 type 0M st. 1.000
  2 F-00558 Oliekeerring 20.00/30.20*5.00/6,00 type 1PM st. 1.000
  3 M-01301 Teflon ring O35.6×38.2 S2 type 1 st. 4.000
  4 L-10014 Stuurhuisbus met stuurbekrachtiging 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 type 5B st. 1.000
  5 F-00231 Stopbus 24.00/41.00*8.50 type 7V1 st. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 st. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 st. 1.000
  8 O-02004-MSG Rubberen ring O-profiel C1.68 d1 5,41 st. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (77 t.km. lopen). Reparatie stuurbekrachtiging.

  Het combineren van twee auto's in één materiaal wordt verklaard door hetzelfde type stuurmechanisme, dat alleen verschilt in de locatie van de componenten en bevestigingspunten aan het subframe.

  In het geval van de Astra J klopte de rail niet, hoewel autobezitters in de meeste gevallen klagen over kloppen. Hier e. De versterker viel uit op het meest ongelegen moment. De officiële dealer stelde een vervanging voor een nieuw mechanisme voor en legde uit dat de reden voor het falen van het stuurhuis een sterke lagere slag was voor de ophangingselementen, d.w.z. de zaak is niet gegarandeerd en vroeg om een ​​bedrag van 120 duizend roebel. wat de eigenaar als het ware niet echt inspireerde en hij wendde zich tot ons voor service.

  de bottom line - de jongens van het "Celestial Empire" - de redders van wederverkopers van de prijs van het origineel. MSG. de laatste letter van de fabrikant kakbe hints.

  later zal er op de hoofdpagina een recensie zijn van Chinese stuurhuizen - "Wat is het en waar eet het mee".

  . het probleem met het uitzetten van de EUR was dat de rubberen laars niet goed tegen het lichaam aansloot en dat er vocht in ophoopte, zoals in een kom.

  . wat na verloop van tijd leidde tot de vernietiging van de contacten van de koppelsensorkabel. hierdoor werd de verbinding hersteld en werkte de stuurinrichting zonder storingen.

  . door naar Skoda. de auto kwam voor reparatie met een klacht van de eigenaar over het geluid van het rek. video hier

  . prijs van een nieuwe stuurinrichting. Het origineel is niet te koop.

  ..een kort aluminium subframe met een 6-punts bevestiging, waarvan de bouten er na verloop van tijd “strak” aan “kleven”.

  . 2 bouten van de uitlaatpijpbeugel.

  . laat het subframe op het hydraulische rek zakken en schakel de kabel uit.

  . de aanwezigheid van 2 hardnekkig afstellende “krakers” is zeker indrukwekkend, maar kan onze wegen niet aan. het was nodig om ongeveer vijf stukken te plaatsen, niet minder.

  . in feite zit het probleem niet in de "broodkruimels". bijvoorbeeld op een Land - Cruiser 100, met een kilometerstand van meer dan 300 ton.km., zijn de eigenaren niet bekend met het probleem van het kloppen van tandheugels.

  . we demonteren de rail in onderdelen.

  . onthoud de aanwezigheid van een lus op de torsie-as. nalatigheid, of een fout - het resultaat - het zoeken naar gratis kiloroebels op de spoorbu.

  Het mechanisme is vrij ingewikkeld en tijdrovend bij het herstellen, of liever verfijnen, dus de prijs van het probleem is niet goedkoop.

  Schakel JavaScript in / Schakel JavaScript in!

  Om de stuurinrichting te verwijderen, moet het subframe van de voorwielophanging worden verwijderd.

  Verwijder het subframe van de voorwielophanging.

  Verwijder bij voertuigen met het stuur links de beugel van het motordempingsblok aan de achterkant van het motordempingsblok.

  Gebruik een opvangbak voor lekkende olie.

  Maak de stuurboom los van het subframe van de voorwielophanging.

  Let op de kabelboom.

  Verwijder de elektrohydraulische module van het subframe van de voorwielophanging.

  Verwijder de elektrohydraulische module met aan- en retourleidingen van het stuurhuis en het subframe van de voorvering.

  Houd de schakels met een steeksleutel vast op de platte kanten van het rek aan de zijkant van de stuuras.

  Verwijder de stuurinrichting van het subframe van de voorwielophanging.

  Bevestig de stuurinrichting aan het voorwielophanging subframe, monteer 2 nieuwe bouten en 2 nieuwe moeren en haal aan tot 45 Nm +45° +15°.

  Bevestig 2 trekstangen aan het stuurhuis met behulp van gereedschap KM-6004-2 en haal aan tot 90 Nm.

  Reinig de schroefdraden op de rail en bedek ze met een bevestigingsmiddel.

  Monteer 2 stuurhuishoezen.

  Plaats 2 afdekkappen op het stuurhuis.

  Zorg ervoor dat de hoes zich in de groeven van de stuurstang en het stuurmechanisme bevindt.

  Bevestig 2 nieuwe bevestigingsriemen aan het stuurhuis met behulp van gereedschap KM-J-22610.

  Monteer de 2 spoorstanghoezen met behulp van de nieuwe borgclip.

  Zorg ervoor dat de hoes zich in de groeven van de stuurstang bevindt.

  Bevestig de elektrohydraulische module met de beugel aan het voorwielophanging subframe en draai de bevestigingsmoeren vast met een aanhaalmoment van 22 Nm.

  Plaats de elektrohydraulische module met houder op het stuurhuis en het subframe van de voorvering.

  Let op de stuurboom.

  Bevestig de stuurboom aan het subframe van de voorwielophanging.

  Zorg ervoor dat de bedrading correct is geïnstalleerd.

  Sluit de aanvoer- en retourleiding aan op het stuurhuis en haal ze aan met 30 Nm.

  Gebruik 2 nieuwe o-ringen.

  Bevestig de aanvoer- en retourleidinghouder aan het stuurhuis.

  Bij voertuigen met het stuur links: bevestig de achterste beugel. motordempingsblok aan het motordempingsblok en draai vast met 55 Nm.

  Monteer het subframe van de voorwielophanging.

  Vul het hydraulisch systeem en ontlucht het hydraulisch systeem.

  Wieluitlijning controleren, indien nodig afstellen.

  Het mechanisme van de auto, dat dient om de roterende stuwkracht van de wielen te regelen, wordt het stuurhuis genoemd. Het stuurhuis van de Opel Astra h is daarop geen uitzondering. Dit apparaat brengt de inspanning van de bestuurder over op de voorwielen van de auto, waardoor deze synchroon in de juiste richting moeten bewegen en de juiste beweging van de auto in bochten wordt gegarandeerd. Onderstaande figuren tonen het stuurhuis van de Opel Astra h en de indeling van het toestel.

  Het mechanisme werkt in verschillende fasen:

  • I - het roterende apparaat roteert de as nr. 27;
  • II - rotatie wordt overgebracht naar onderdeel nr. 21;
  • III - item nr. 21 verplaatst de tandheugel (nr. 16) in de behuizing van het apparaat (nr. 17);
  • IV - nr. 16 beweegt stuurstangen nr. 5 en nr. 7;
  • V - stuurstangen bewegen de hendels (nr. 3) van de wielen.

  Fig. 2. Diagram van het apparaatapparaat:

  Laten we in een aparte regel een paar woorden zeggen over stuurbekrachtiging. De machines gebruiken deze apparaten van twee typen:

  Het stuur met hydraulische booster (hierna - GU) is gebaseerd op de overdracht van vermogen van de motor naar de tandheugel via een hydraulisch apparaat. Het is een pomp die druk creëert in het GU-systeem. Werkt wanneer de motor draait.

  Rijst. 3. Stuurwiel met hydraulische booster

  Kleppen op de as zorgen ervoor dat olie in de olieleidingen kan stromen. De richting van het stuur hangt af van waar de olie naartoe gaat. Dit schema zorgt ervoor dat de wielen zonder extra inspanning de goede kant op draaien. Stuurstoringen met GU kunnen zijn in:

  • pomp
  • verdeler kleppen:
  • zuigersysteem van de cilinder
  • cilinder afdichtingen
  • aandrijfriem

  BELANGRIJK: dergelijke complexe storingen kunnen alleen door professionals worden geïdentificeerd en verholpen. ADVIES VAN DE ERVAREN AUTO-EIGENAAR: gebruik hoogwaardige motoroliën die worden aanbevolen door de fabrikant van uw auto. Beknibbel niet op uw veiligheid en die van uw dierbaren.

  De elektromotor laat het tandwiel draaien. Ze beweegt de tandwielas. De draairichtingsensoren geven een overeenkomstig signaal aan de regeleenheid. De motor beweegt, in overeenstemming met het ontvangen signaal, de rail in de gewenste richting. De elektrische booster (hierna de EU genoemd) is een redelijk betrouwbaar machine-apparaat, maar er komen storingen in voor. Ze kunnen bijvoorbeeld:

  • programma's crashen
  • storing van roterende sensor

  Rijst. 4. Stuurwiel met elektrische stroom

  In tegenstelling tot de GU kan de elektrische versterker werken zonder de motor aan te zetten. Het apparaat van het mechanisme wordt getoond in figuur 4.

  Reparatie van de stuurbekrachtiging kan het beste worden gedaan bij een gerenommeerd servicestation, neem geen contact op met particuliere handelaren om het onderdeel niet volledig te bederven.

  BELANGRIJK: schade kan alleen worden vastgesteld met behulp van speciale apparatuur. Vertrouw dit werk toe aan professionals.

  Als u bijvoorbeeld wilt weten of de speling een afwijking van de norm is, is het noodzakelijk om de standaard te kennen die in het onderdeel is ingebed. Meestal wordt deze indicator gelijkgesteld aan 9-10 graden. Om het te meten, hebt u een speciaal apparaat nodig - een spelingmeter. Als u er geen heeft, neem dan contact op met het servicestation.

  Zodra de bestuurder voelt dat hij het stuur in bochten moet verhogen, is het tijd om contact op te nemen met een autoservice. Een alarmbel hoort een klop en een dreun in het mechanisme te zijn. Een honderd procent teken van de noodzaak om een ​​autoservice te bezoeken is een lekkage van de werkvloeistof.

  Speling tijdens de beweging van de wielen treedt op bij zowel mechanische als hydraulische aandrijvingen.

  Vooral in het stuurhuis staan ​​de versnelling en de tandwielbasis onder belasting. De meeste storingen gebeuren met dit deel van de unit. De meest voorkomende storingen zijn:

  • spoorstangeindslijtage
  • gebitsslijtage
  • mechanische vernietiging van tanden

  Gewoonlijk worden de laatste twee problemen verholpen door de moer die de aanslag bedient af te stellen. Als de tanden zelf zijn gebroken, moet u de tandheugel of het tandwiel vervangen.

  Bij slijtage van onderdelen vervangt de meester ze gewoon.

  BELANGRIJK: als er een probleem is en u het mechanisme moet afstellen, neem dan contact op met de specialisten zodat de besturing van de auto uw betrouwbare assistent is. Het is van de juistheid van de manipulaties tijdens het afstellen dat de betrouwbaarheid van de hele eenheid afhangt.

  Speling ontstaat in verband met een slecht wegdek, waar we allemaal mee te maken hebben. Het rijden door obstakels in de vorm van verkeersdrempels, betonnen wegvoegen en andere oneffenheden hebben een nadelig effect op de functie van het stuurhuis van de Opel Astra h. Ook niet de laatste factor is de rijstijl.

  ADVIES VAN DE ERVAREN AUTO-EIGENAAR: voor kuilen en kuilen moet je de auto goed remmen. Dit zal u niet behoeden voor het verschijnen van speling, maar verlengt de levensduur van de auto en vertraagt ​​de afbraak van het onderdeel.

  Na 10-15 jaar gebruik zijn er in bijna elke auto problemen met sturen. Buitenlandse fabrikanten geven hun klanten een ondubbelzinnig advies: vervang het apparaat.

  Maar het is niet altijd mogelijk om het benodigde "native" deel te vinden. Om speling op het stuur te elimineren, wordt daarom vaak een "aanscherping" van het mechanisme gebruikt. Maar als u het doet, moet u onthouden dat de hulpbron van de versnellingsbak niet oneindig is.

  Als er speling (speling) is in het aangrijpen van het stuurhuis, moeten klemveren worden gebruikt. Het stuurhuis van de auto is afgesteld om alle gaten in het mechanisme te elimineren, zodat de auto gemakkelijk en duidelijk de inspanning van de bestuurder gehoorzaamt. Meestal spannen de meesters bij het tankstation het stuurhuis vast en smeren het.

  Er zijn twee manieren om aan te passen:

  Om de opening te elimineren die boven de standaarddeviatie bleek te zijn, moet u het versnellingsmechanisme van de auto afstellen - draai de gewenste schroef in de eindafdekking van het stuurhuis vast. Om deze manipulatie uit te voeren, wordt een viaduct gebruikt. Als er geen is, kunt u de auto op een krik omhoog brengen. Nadat hij een markering heeft gemaakt, verwijdert de meester de borgmoer. Met een toets van 18 wordt het apparaat een beetje ingedrukt. Het belangrijkste is om het langzaam te doen, zonder plotselinge bewegingen - eerst met 15-20 graden, waarna de stuurwerking wordt gecontroleerd. Als het resultaat niet bevredigend is, wordt de manipulatie herhaald.

  Na het einde van het "aandraaien" moet de auto in beweging worden getest. Als alles correct is gedaan, verdwijnt de klop in het mechanisme en geeft het stuur soepel toe.

  ADVIES VAN DE ERVAREN AUTO-EIGENAAR: indien u wenst kunt u het stuurhuis van de Opel Astra h zelf afstellen, zonder contact op te nemen met een autoservice. Maar voordat u hiermee begint, moet u ervoor zorgen dat het probleem dat zich in de besturing heeft voorgedaan, precies de storing van het rek is. Als het "aandraaien" het probleem niet heeft verholpen, is het tijd om met de auto te rijden voor diagnose.

  Het repareren van een stuurhuis in Opel Astra h kan het beste worden gedaan door professionals die werkzaam zijn in de autoservice. De kapiteins van ons tankstation zullen de storing correct diagnosticeren en de storing onmiddellijk verhelpen. Op basis van de resultaten van de diagnose wordt bepaald wat er precies moet gebeuren:

  • herstel het apparaat op een speciale standaard
  • vervangen

  Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden voert de meester de volgende acties uit:

  • • de unit volledig demonteren
    • controleer de as op corrosie, slingering
    • de staat van de versnelling, afdichtingen en afdichtingen beoordelen
    • de staat van de romp beoordelen

    Na reparatie wordt de rail geïnstalleerd op een speciale standaard die besturing simuleert. Deze procedure maakt het mogelijk om te begrijpen hoe goed het werk is gedaan, wat de functie is van het onderdeel na restauratie. Als de master tevreden is en geen gebreken heeft gevonden, wordt het apparaat in de auto geplaatst.

    De specialisten van onze autoservice zullen zeker de vloeistof in de hydraulische booster vervangen, indien nodig zullen zij het systeem ontluchten. Nadat de onderdelen zijn vervangen, stelt het personeel ook de teenhoeken in.

    BELANGRIJK: de reparatie van het Astra h-stuurhuis wordt alleen uitgevoerd in een autoreparatiewerkplaats met hoogwaardige reserveonderdelen die de verdere werking van het gerestaureerde apparaat kunnen garanderen.

    Bij de bediening van een auto zijn er veel nuances en valkuilen. En alleen regelmatige controle van de technische staat van het ijzeren paard zal de levensduur helpen verlengen. Het bewaken van de functionaliteit van de belangrijkste onderdelen zorgt voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers tijdens het rijden. Bij de Opel Astra is het stuurhuis verantwoordelijk voor de betrouwbaarheid van de ondergeschiktheid van de stuurwielen in bochten. En het is onmogelijk om de kwestie van het functioneren ervan terloops te behandelen. Rijd bij het minste vermoeden van een storing onmiddellijk met de auto naar het tankstation naar specialisten die u zullen helpen het probleem op te lossen nog voordat het tot een tragedie op de weg leidt.