Doe-het-zelf stuurhuis reparatie Opel Astra n in beeld

Het mechanisme van de auto, dat dient om de roterende stuwkracht van de wielen te regelen, wordt het stuurhuis genoemd. Het stuurhuis van de Opel Astra h is daarop geen uitzondering. Dit apparaat brengt de inspanning van de bestuurder over op de voorwielen van de auto, waardoor deze synchroon in de juiste richting moeten bewegen en de juiste beweging van de auto in bochten wordt gegarandeerd. Onderstaande figuren tonen het stuurhuis van de Opel Astra h en de indeling van het toestel.

Het mechanisme werkt in verschillende fasen:

• I - het roterende apparaat roteert de as nr. 27;
• II - rotatie wordt overgebracht naar onderdeel nr. 21;
• III - item nr. 21 verplaatst de tandheugel (nr. 16) in de behuizing van het apparaat (nr. 17);
• IV - nr. 16 beweegt stuurstangen nr. 5 en nr. 7;
• V - stuurstangen bewegen de hendels (nr. 3) van de wielen.

Laten we in een aparte regel een paar woorden zeggen over stuurbekrachtiging. De machines gebruiken deze apparaten van twee typen:

Het stuur met hydraulische booster (hierna - GU) is gebaseerd op de overdracht van vermogen van de motor naar de tandheugel via een hydraulisch apparaat. Het is een pomp die druk creëert in het GU-systeem. Werkt wanneer de motor draait.

Kleppen op de as zorgen ervoor dat olie in de olieleidingen kan stromen. De richting van het stuur hangt af van waar de olie naartoe gaat. Dit schema zorgt ervoor dat de wielen zonder extra inspanning de goede kant op draaien.
Stuurstoringen met GU kunnen zijn in:

• pomp
• verdeler kleppen:
• zuigersysteem van de cilinder
• cilinder afdichtingen
• aandrijfriem

De elektromotor laat het tandwiel draaien. Ze beweegt de tandwielas. De draairichtingsensoren geven een overeenkomstig signaal aan de regeleenheid. De motor beweegt, in overeenstemming met het ontvangen signaal, de rail in de gewenste richting.
De elektrische booster (hierna de EU genoemd) is een redelijk betrouwbaar machine-apparaat, maar er komen storingen in voor. Ze kunnen bijvoorbeeld:

Video (klik om af te spelen).

• programma's crashen
• storing van roterende sensor

In tegenstelling tot de GU kan de elektrische versterker werken zonder de motor aan te zetten. Het apparaat van het mechanisme wordt getoond in figuur 4.

Reparatie van de stuurbekrachtiging kan het beste worden gedaan bij een gerenommeerd servicestation, neem geen contact op met particuliere handelaren om het onderdeel niet volledig te bederven.

Als u bijvoorbeeld wilt weten of de speling een afwijking van de norm is, is het noodzakelijk om de standaard te kennen die in het onderdeel is ingebed. Meestal wordt deze indicator gelijkgesteld aan 9-10 graden. Om het te meten, hebt u een speciaal apparaat nodig - een spelingmeter. Als u er geen heeft, neem dan contact op met het servicestation.

Zodra de bestuurder voelt dat hij het stuur in bochten moet verhogen, is het tijd om contact op te nemen met een autoservice.
Een alarmbel hoort een klop en een dreun in het mechanisme te zijn.
Een honderd procent teken van de noodzaak om een ​​autoservice te bezoeken is een lekkage van de werkvloeistof.
Speling tijdens de beweging van de wielen treedt op bij zowel mechanische als hydraulische aandrijvingen.

Vooral in het stuurhuis staan ​​de versnelling en de tandwielbasis onder belasting. De meeste storingen gebeuren met dit deel van de unit. De meest voorkomende storingen zijn:

• spoorstangeindslijtage
• gebitsslijtage
• mechanische vernietiging van tanden

Gewoonlijk worden de laatste twee problemen verholpen door de moer die de aanslag bedient af te stellen.
Als de tanden zelf zijn gebroken, moet u de tandheugel of het tandwiel vervangen.
Bij slijtage van onderdelen vervangt de meester ze gewoon.

Speling ontstaat in verband met een slecht wegdek, waar we allemaal mee te maken hebben. Het rijden door obstakels in de vorm van verkeersdrempels, betonnen wegvoegen en andere oneffenheden hebben een nadelig effect op de functie van het stuurhuis van de Opel Astra h.Ook niet de laatste factor is de rijstijl.

Na 10-15 jaar gebruik zijn er in bijna elke auto problemen met sturen. Buitenlandse fabrikanten geven hun klanten een ondubbelzinnig advies: vervang het apparaat.

Maar het is niet altijd mogelijk om het nodige "native" detail te vinden. Om speling op het stuur te elimineren, wordt daarom vaak een "aanscherping" van het mechanisme gebruikt. Maar wanneer u dit doet, moet u onthouden dat de hulpbron van de versnellingsbak niet oneindig is.

Als er speling (speling) is in het aangrijpen van het stuurhuis, moeten klemveren worden gebruikt.
Het stuurhuis van de auto is afgesteld om alle gaten in het mechanisme te elimineren, zodat de auto gemakkelijk en duidelijk de inspanning van de bestuurder gehoorzaamt.
Gewoonlijk spannen de meesters bij het servicestation het stuurhuis vast en smeren het.
Er zijn twee manieren om aan te passen:

Om de opening te elimineren die boven de standaarddeviatie bleek te zijn, moet u het versnellingsmechanisme van de auto afstellen - draai de gewenste schroef in de eindafdekking van het stuurhuis vast. Om deze manipulatie uit te voeren, wordt een viaduct gebruikt. Als er geen is, kunt u de auto op een krik omhoog brengen.
Nadat hij een markering heeft gemaakt, verwijdert de meester de borgmoer. Met een toets van 18 wordt het apparaat een beetje ingedrukt. Het belangrijkste is om het langzaam te doen, zonder plotselinge bewegingen - eerst met 15-20 graden, waarna de stuurwerking wordt gecontroleerd. Als het resultaat niet bevredigend is, wordt de manipulatie herhaald.
Na het einde van het "aandraaien" moet de auto in beweging worden getest. Als alles correct is gedaan, verdwijnt de klop in het mechanisme en geeft het stuur soepel toe.

Het repareren van een stuurhuis in Opel Astra h kan het beste worden gedaan door professionals die werkzaam zijn in de autoservice.
De kapiteins van ons tankstation zullen de storing correct diagnosticeren en de storing onmiddellijk verhelpen. Op basis van de resultaten van de diagnose wordt bepaald wat er precies moet gebeuren:

• herstel het apparaat op een speciale standaard
• vervangen

Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden voert de meester de volgende acties uit:

• • de unit volledig demonteren
  • controleer de as op corrosie, slingering
  • de staat van de versnelling, afdichtingen en afdichtingen beoordelen
  • de staat van de romp beoordelen

  Na reparatie wordt de rail geïnstalleerd op een speciale standaard die besturing simuleert. Deze procedure maakt het mogelijk om te begrijpen hoe goed het werk is gedaan, wat de functie is van het onderdeel na restauratie.
  Als de master tevreden is en geen gebreken heeft gevonden, wordt het apparaat in de auto geplaatst.

  De specialisten van onze autoservice zullen zeker de vloeistof in de hydraulische booster vervangen, indien nodig zullen zij het systeem ontluchten. Nadat de onderdelen zijn vervangen, stelt het personeel ook de teenhoeken in.

  Bij de bediening van een auto zijn er veel nuances en valkuilen. En alleen regelmatige controle van de technische staat van het ijzeren paard zal de levensduur helpen verlengen. Het bewaken van de functionaliteit van de belangrijkste onderdelen zorgt voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers tijdens het rijden. Bij de Opel Astra is het stuurhuis verantwoordelijk voor de betrouwbaarheid van de ondergeschiktheid van de stuurwielen in bochten. En het is onmogelijk om de kwestie van het functioneren ervan terloops te behandelen.
  Rijd bij het minste vermoeden van een storing onmiddellijk met de auto naar het tankstation naar specialisten die u zullen helpen het probleem op te lossen nog voordat het tot een tragedie op de weg leidt.

  

  Het belangrijkste element van de stuursystemen van bijna alle moderne personenauto's is de rail. Het mechanisme is even eenvoudig als betrouwbaar. Het was de laatste eigenschap die hem in staat stelde om het wormwiel bijna volledig te vervangen, dat al lang geen alternatief is voor de tandheugel. Dus stopten ze met het installeren op Opels in het midden van de vorige eeuw.

  

  Het geleidingsmechanisme van niet alleen deze, maar de meeste machines van het General Motors-concern is grotendeels verenigd. En daarom zal het repareren van het Opel Astra H-stuurhuis voor een ervaren meester geen problemen opleveren. Bovendien zullen er geen problemen zijn met het vinden van de hiervoor benodigde componenten.

  De noodzaak van een dergelijke reparatie kan twee redenen hebben:

  • de gevolgen van een ongeval (we zullen in deze categorie het binnendringen van vreemde voorwerpen in het stuurmechanisme opnemen dat heeft geleid tot het defect raken van bepaalde onderdelen);
  • slijtage van een aantal onderdelen van dit mechanisme (als het goed werkt, dan is de slijtage van onderdelen min of meer gelijkmatig, dus in geval van slijtage, bijvoorbeeld de voorschakelapparatuur, wees erop voorbereid dat tijdens de inspectie deze draait dat de tanden van het rek zelf ook behoorlijk vervormd zijn).

  Het grootste probleem met het stuurhuis is echter, zoals bij alle mechanismen met beweegbare delen, speling. Voor het stuursysteem wordt dit probleem verergerd door de aanwezigheid van verschillende van dergelijke verbindingen erin: in de stuurasvork; tussen versnelling en tandheugel; tussen het en de tips; en tussen tips en wielen. In de regel begint het probleem van vrij spel langzaamaan bij alle verbindingen. Hierdoor is de zogenaamde totale speling vrij groot.

  

  Deze storing van de stuurkolom manifesteert zich in de volgende tekens:
  • een "stationair" wordt gevormd in het stuur, zodat de wielen niet onmiddellijk reageren op zijn bochten;
  • de auto ligt onstabiel op de weg, zodat de chauffeur af en toe een beetje moet “taxiën”;
  • trillingen treden op in de stuurkolom tijdens het rijden;
  • bij het rijden in een rechte lijn leidt de auto in de ene of de andere richting (dit symptoom kan wijzen op verschillende soorten storingen, inclusief die welke geen verband houden met het stuursysteem, maar meestal is de losse rail de schuld).

  Gelukkig ontstaat er niet in één dag een grote speling. Verschijnen, het begint geleidelijk toe te nemen. In een vroeg stadium kan het verholpen worden door de relevante aansluitingen aan te passen - daarom is het zo belangrijk om tijdig contact op te nemen met een autoservice.

  Het is veel moeilijker om speling te diagnosticeren, dat wil zeggen om de specifieke plaats van optreden te bepalen. Om dit te doen, moet de meester het volledige stuurmechanisme demonteren en demonteren en elk van de onderdelen afzonderlijk inspecteren.

  

  De bewering dat niet-originele auto-onderdelen tegenwoordig duidelijk slechter zijn dan familieleden, is niets meer dan een mythe. Nog niet zo lang geleden werden Opels niet alleen in Rusland geassembleerd, maar werden ook enkele onderdelen voor deze machines in dezelfde fabrieken geproduceerd. Bovendien werden ze geproduceerd onder de strikte controle van General Motors, en hun kwaliteit deed op geen enkele manier onder voor Duitse en Amerikaanse onderdelen. Ze worden tot op de dag van vandaag in Rusland geproduceerd - in dezelfde fabrieken en door dezelfde arbeiders, alleen staat er geen "GM"-stempel op. We dringen onze mening niet aan u op - de eigenaar van elke Opel beslist onafhankelijk over welke onderdelen hij gaat gebruiken.

  Een ernstiger storing is vervorming of zelfs breuk van de tanden van de voorschakelapparatuur of de tandheugel zelf. Dit kan gebeuren als een vreemd voorwerp in de verbinding van deze onderdelen komt, bijvoorbeeld een kiezelsteentje dat van de weg is gesprongen. En dat allemaal vanwege de versleten behuizing. Dit onderdeel is niet duur, maar de slijtage ervan kan ernstige gevolgen hebben.

  

  De symptomen van gebroken tanden zijn:
  • op een gegeven moment, bij het draaien van het stuur, is een kraak of knars te horen in het gebied van de vooras; zelfs als het niet wordt hervat, heeft het mechanisme hoogstwaarschijnlijk ernstige schade opgelopen;
  • speling in het stuur, dat alleen in een van zijn sectoren voorkomt, duidt op een storing in de versnellingsverbinding;
  • moeilijk of juist te licht sturen is ook een symptoom van deze storing.

  In geval van breuk of vervorming van de tanden van de tandheugel en het rondsel, moeten de kapotte onderdelen worden vervangen. Er kunnen geen twee meningen over deze kwestie zijn.

  Een ander symptoom, wanneer u te veel moeite moet doen om het stuur te draaien, duidt meestal op een storing van de stuurbekrachtiging. De meest voorkomende storing is de lekkage van de werkvloeistof. Hoogstwaarschijnlijk is een van de afdichtingen gelekt of is een van de buizen waardoor deze vloeistof circuleert gerafeld. Ook zal een donkere vlek op het asfalt, gevormd onder de motorkap van de auto nadat deze is geparkeerd, u vertellen over het lekken van de vloeistof.

  In dit geval is het noodzakelijk om de afdichtingen en buizen van het stuurbekrachtigingsvloeistofcircuit te vervangen, en ook om de vloeistof te vervangen (precies vervangen, niet bijvullen). Door contact met lucht kan de vloeistof zijn eigenschappen gedeeltelijk verliezen, wat op de een of andere manier de efficiëntie van de hydraulische booster zal beïnvloeden.

  De rest van de storingen aan het stuursysteem zijn erg gevaarlijk, dus als u het vermoeden heeft dat niet alles op dit gebied soepel verloopt, moet u onmiddellijk contact opnemen met het servicestation: het repareren van het Opel Astra H-stuurhuis in een vroeg stadium van falen bespaart u zowel tijd als geld. En, heel goed, het zal je redden van een ongeluk.

  Maar als er een brandlucht is, stroomt er hoogstwaarschijnlijk olie door de pakkingbus in de egura-pomp. Kijk of er nog meer subdecks op de bagagedrager zitten. Als er geen lekkage is, is het hoogstwaarschijnlijk de pomp.

  De servicemaster goot de vloeistof in de fles, zoals u het beschrijft, in de EGUR vloeistoftank. Toegegeven, dat kan. En de bubbels waren erg klein en zagen eruit als schuim. En wat betekent "pomp"? Mijn excuses voor mijn domheid

  Maar als er een brandlucht is, stroomt er hoogstwaarschijnlijk olie door de pakkingbus in de egura-pomp. Kijk of er nog meer subdecks op de bagagedrager zitten. Als er geen lekkage is, is het hoogstwaarschijnlijk de pomp.

  De servicemaster goot de vloeistof in de fles, zoals u het beschrijft, in de EGUR vloeistoftank. Toegegeven, dat kan. En de bubbels waren erg klein en zagen eruit als schuim. En wat betekent "pomp"? Mijn excuses voor mijn domheid

  En als het toch om de pakkingbus gaat, dan kun je die alleen vervangen of verandert het pompsamenstel direct?

  1. Verwijder de dop van de olietank

  2. Vul met speciale olie tot de bovenste markering op de peilstok in het oliereservoir
  Opmerking: Om overvullen met olie te voorkomen, plaatst u de dop van de peilstok meerdere keren op het reservoir en verwijdert u deze om het oliepeil te controleren.

  3. Installeer de dop op de olietank

  4. Ontlucht het elektrohydraulische aggregaat door de motor drie keer te starten en af ​​te zetten
  Opmerking: Neem voor elke volgende start een korte pauze.

  5. Start de motor en laat, terwijl de motor draait, de lucht ontluchten door de stuurhendel drie keer van links naar rechts te draaien totdat deze stopt.

  In het origineel ziet de Astra rem er als volgt uit:

  1 F-00358 Oliekeerring 29.00/43.00*7.00 type 0M st. 1.000
  2 F-00558 Oliekeerring 20.00/30.20*5.00/6,00 type 1PM st. 1.000
  3 M-01301 Teflon ring O35.6×38.2 S2 type 1 st. 4.000
  4 L-10014 Stuurhuisbus met stuurbekrachtiging 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 type 5B st. 1.000
  5 F-00231 Stopbus 24.00/41.00*8.50 type 7V1 st. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 st. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 st. 1.000
  8 O-02004-MSG Rubberen ring O-profiel C1.68 d1 5,41 st. 4.000

  De reden voor het falen van het mechanisme is banaal en bestaat uit de wens van fabrikanten om de kosten van de technologische productiecyclus zo veel mogelijk te verlagen, dit gaat gepaard met de professionele onvoorbereidheid van het personeel dat auto's in diensten onderhoudt.

  De buitenkraag van de laars zorgt niet voor een goede pasvorm vanwege de kleinere diameter van niet-originele trekstangen.

  . onnauwkeurige installatie - als gevolg van mechanische schade.

  . bevestiging van helmknoppen met behulp van niet hiervoor bestemde elektrische kunststof klemmen.

  . hierdoor komt er vocht en vuil onder de helmknoppen.

  . wat leidt tot falen van de hydraulische afdichtingen. verhoogd vloeistofverbruik, in dit geval - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 roebel - liter). en het meest onaangename moment - diepe corrosie van de tandheugel.

  . wat "resulteert" in vervanging of door een nieuwe, wat over het algemeen onrealistisch is - het wordt niet geleverd als reserveonderdelen; het kopen van een gebruikte trein is een goede avontuurlijke optie als de auto niet verkoopklaar wordt gemaakt, een soort loterijbiljet. of China.

  Repareer de rail met behulp van Google, zoek min of meer coherente informatie op de forums, een reparatieset ≈ 2500 roebel, een garage met een put - en ga. de moeren worden tegen de klok in gedraaid en omgekeerd. demontage is geen probleem.

  . wat te doen als de as zich in diepe corrosieholtes bevindt. . de oplossing voor het probleem is schuurpapier en polijsten met vilt. de schacht glanst en ziet eruit als nieuw - het is een lust voor het oog (zo wordt de schacht "gerestaureerd" in diensten waar deze operatie is inbegrepen in de reparatiekosten), maar het oog is geen micrometer, het zou geen kwaad om de verschil in diameters - dit is ten eerste, ten tweede, je kunt niet van diepe schelpen afkomen.de druk in de werkholte van de hydraulische cilinder, in de uiterste standen van het stuur, bereikt 90-100 bar. - snijdt de werkranden van de krachtafdichtingen af. het ziet er ongeveer zo uit.

  En als de schacht gekromd is, zoals hier.

  ..fix met een hamer in een bankschroef. Overigens heeft 98‰ van de voor reparatie ontvangen rails tot op zekere hoogte een vervormde as, die vanwege de kromming niet met hoge kwaliteit kan worden gepolijst. we worden rechtgetrokken met een hydraulische pers. zo hoort een goed gerestaureerde tandheugel eruit te zien.

  Demontage, revisie en montage van de stuurinrichting

  Stuurinrichting montage

  1 - Oliekeerring
  2 - Schroef (7 Nm)
  3 - Veerring
  4 - Carterdeksel
  5 - O-ring
  6 - Afdichtingspakking
  7 — Ringen afstellen
  8 - Kogellager
  9 - Versnelling
  10 - Tandheugel

  11 - Bus
  12 - Borgring
  13 — Voerman van het stuurmechanisme
  14 - Steunring
  15 - Lente
  16 - Vulplaten afstellen
  17 - Afdichtingspakking
  18 - Dekking
  19 - Veerring
  20 - Bout (7 Nm)

  Behuizing stuurhuis

  1 - cardan tussenas stuurhuis
  2 - Bout (5 Nm)
  3 - Beschermfolie
  4 - Afdichtingspakking
  5 - Oliekeerring
  6 - Moer (60 Nm)
  7 - Spoorstangeind
  8 - Borgring
  9 - Beschermkap van het kogelgewricht
  10 - Bellen
  11 - Gecanneleerde noot

  12 - splitpen
  13 - Linker spoorstang
  14 - Klem
  15 — Beschermhoes
  16 - Verbindingslink
  17 — Voerman van het stuurmechanisme
  18 - Rubberen kussen
  19 - Klemrubber kussen
  20 - Bout (25 Nm)
  22 - Stuurstang rechts

  Locatie van stuurbekrachtigingscomponenten

  1 - Stuurpomp
  2 - Reservoir

  3 - Stuurinrichting met verdeler en krachtcilinder

  Stuurinrichting met hydraulische booster

  1 - Krachtcilinder
  2 - tandheugel
  3 - Verdeelklep

  4 - Reservoir
  5 - Stuurpomp

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Huisvesting

  4 - Deksel
  5 - Katrolflens
  6 - Veiligheidsklep

  Modellen zonder stuurbekrachtiging

  De tandheugel zet de rotatie van de stuurkolom om in de beweging van stangen die de gestuurde wielen van de auto laten draaien.

  Het stuurhuis is gemaakt van een aluminiumlegering. De transmissie bestaat uit een aandrijfas en een tandheugel.

  De stuuraandrijfas is voorzien van een tandwiel en gemonteerd in het tandheugelhuis in twee PLC 03-29/1 lagers. Het assamenstel is constant in aangrijping met de tandheugel die star is verbonden met de stuurstangen. Door de rotatie van de as beweegt de tandheugel naar rechts of naar links. Samen met de tandheugel bewegen ook de stuurstangen, waardoor de voorwielen van de auto moeten draaien.

  Het carter van het stuurmechanisme wordt van bovenaf gesloten door een deksel dat is bevestigd met twee M6x20-bouten. Het deksel wordt op de afdichtingspakking gemonteerd. In het midden van het carter is een gat aangebracht waar de aandrijfas van het stuurhuis doorheen gaat. Om het geheel af te dichten wordt een oliekeerring 17x28x7 in het gat gemonteerd.

  Om de speling van de aslagers te selecteren, worden shims met een dikte van 0,1 en 0,2 mm gebruikt.

  De zijopening in het carter wordt ook afgesloten met een deksel, dat wordt vastgezet met twee M6x20 bouten. Onder het deksel is een afdichtingspakking geïnstalleerd. Een bout gaat door het gat in het midden van het deksel, ontworpen om de opening in de ingrijping van de as met de tandheugel aan te passen. De positie van de bout wordt vastgezet met een borgmoer. De vereiste spleet in aangrijping wordt gehandhaafd door een veerbelaste kraker en uitgerust met een 28x20 O-ring.

  De rechterkant van het carter van het stuurmechanisme is een pijp, waarbinnen een bus is geplant. In de hoes wordt een tandheugel geplaatst. De uiteinden van de tandheugel zijn verbonden met de stuurstangen.

  Rubberen beschermkappen beschermen het stuurmechanisme tegen vervuiling en voorkomen ook lekkage van smeermiddel dat in het carter wordt gevuld.

  Het stuurmechanisme is aan de beugel bevestigd door de dwarsbalk van de voorste ophangbalk op twee rubberen lagers, die in clips zijn geïnstalleerd.Elk van de clips is bevestigd met twee M8x20 bouten. Zowel de lagers als de kooien zijn verschillend (grotere onderdelen zijn dichter bij de stuurinrichting gemonteerd).

  Modellen met stuurbekrachtiging

  Stuurbekrachtigingscomponenten worden vervaardigd door TRW Düsseldorf.

  Het systeem omvat een tandheugelstuurmechanisme, gecombineerd in één behuizing met een krachtcilinder en een regelklep, een stuurpomp, een hydraulisch vloeistofreservoir en aansluitende hydraulische leidingen.

  Spoorstangen zijn iets korter dan die gebruikt op modellen met handmatige besturing. De totale veerweg van het stuur (van slot tot slot) is 3,0 slagen (tegenover 3,6 slagen voor handmatige modellen). De afname van het aantal asomwentelingen hangt samen met een lagere overbrengingsverhouding van het tandheugelmechanisme.

  Gelet op het voorgaande blijft bij uitval van de hydraulische booster de besturing doorwerken, echter vergt het grote inspanning bij het maken van bochten.

  Wanneer het wiel een obstakel raakt (bijvoorbeeld een stoeprand of een steen), heeft de regelklep de neiging om naar de middelste stand te gaan, de vloeistofdruk neemt af en de kracht op het stuur neemt toe. De chauffeur streeft ernaar de wielen in de juiste positie te houden; in dit geval wordt de regelklep verplaatst vanuit de middenpositie en leidt de vloeistofstroom naar de overeenkomstige holte van de cilinder, waardoor de rail niet kan bewegen. Zo wordt feedback van de wielen aan de bestuurder gegeven.

  Het werkpad van het hydraulische boostersysteem is gevuld met een speciale Pentosin CHF 11 S-vloeistof in de hoeveelheid van 0,9 l, die tegelijkertijd fungeert als smeermiddel voor de componenten van het stuurmechanisme en de pomp. Hydraulische leidingen die tussen pomp, regelklep, krachtcilinder en reservoir voor hydraulische vloeistof zijn gelegd, zijn gemaakt van metalen buizen en rubberen slangen. Elke sectie is uitgerust met speciale montagetips.

  Het belangrijkste werkende element van het systeem is de schottenstuurpomp. De rotor met beweegbare platen draait in een speciaal gevormde stator. Wanneer de pomp draait, komt de vloeistof van de verdunningszijde binnen, de kamer binnen die wordt gevormd door de rotorplaten en de statorwanden. Het volume van de kamer neemt geleidelijk af naarmate de rotor draait, de druk van de vloeistof toeneemt en deze door de verbindingsleiding naar de verdeelklep wordt geduwd. Wanneer de maximaal toelaatbare druk wordt overschreden, wordt een veiligheidsklep geactiveerd die de werkholte verbindt met de verdunningskamer. De druk daalt dan abrupt. Het maximale vermogen van de pomp wordt bereikt bij een rotortoerental van 500 tot 700 tpm. De maximale door de pomp ontwikkelde druk is 20 kPa. De pomp wordt aangedreven door een geribde riem, die ook parallel wordt gebruikt om de aircocompressor, generator en pomp aan te drijven.

  De aandrijfcilinder, gecombineerd met de stuurinrichting en de regelklep, wordt met M10x1,25 bouten aan de ophangingsdwarsbalk bevestigd (in tegenstelling tot M8 bouten bij een handbediende stuurinrichting).

  De stuurbekrachtiging is uitgerust met dieselmodellen en benzinemodellen van 1,6 liter. Het verschil zit hem alleen in de route van het leggen van de verbindingslijnen.

  1. Geef in de auto de bevestigingsmoeren en verwijder de voetsteun van het koppelingspedaal.

  2. Bij de juiste complete set een tapijt terugbuigen, de schroef en een bevestigingsmoer van een afwerkingskast van de basis van een stuurkolom geven. Verwijder de behuizing om toegang te krijgen tot de onderste cardanverbinding van de tussenas.
  3. Markeer de positie van het scharnier ten opzichte van het tandheugel- en rondselaandrijftandwiel met verf of een markeerstift en verwijder vervolgens de klembout van de scharnierconstructie.
  4. Geef moeren, verwijder ringen en maak de afdichtingsplaat en pakking los die rond het aandrijftandwiel zijn geïnstalleerd.

  Een beschadigde pakking moet worden vervangen.

  5.Trek de parkeerrem stevig aan, krik vervolgens de voorkant van het voertuig op en ondersteun het op kriksteunen. Verwijder beide voorwielen.
  6. Verwijder de splitpennen en geef vervolgens de moeren waarmee de uiteinden van de trekstang aan de naafassemblages zijn bevestigd. Maak de punten los van de scharnierarmen van de naven - gebruik indien nodig een kogelgewrichttrekker.

  Modellen zonder stuurbekrachtiging

  1. Draai de bevestigingsbouten uit en verwijder de bevestigingskragen van de stuurinrichting van een brancard.
  2. Scheid de tandheugelconstructie van de tussenas en verwijder deze van onder het voertuig. Verwijder de rubberen steunen van de stuurinrichting (kussens zijn niet verwisselbaar). Verwijder de afdichtplaat met pakking uit het auto-interieur.

  Modellen met stuurbekrachtiging

  1. Om het verlies van hydraulische vloeistof tot een minimum te beperken, gebruikt u speciale klemmen of klemmen om de toevoer- en retourslangen dicht bij het stuurpompreservoir af te knijpen.
  2. Nadat u de connectoren heeft gemarkeerd, draait u de nippelbouten op de stuurinrichting los (maak een opvangbak klaar om de stromende hydraulische vloeistof op te vangen). Koppel beide slangen los en verwijder de afdichtringen.

  Bij de montage moeten de afdichtringen absoluut worden vervangen. Dicht open slanguiteinden en stuurhuisopeningen onmiddellijk af om verlies van hydraulische vloeistof tot een minimum te beperken en te voorkomen dat vuil het systeem binnendringt.

  3. Maak de hydraulische slangen los van de tussenklemmen en neem ze apart van de montage van de stuurinrichting.
  4. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder de kragen van de bevestiging van het reksamenstel van een brancard.
  5. Scheid de tandheugel en het rondsel van de tussenas en verwijder deze van onder het voertuig. Verwijder de rubberen steunen van de stuurinrichting (kussens zijn niet verwisselbaar). Verwijder de afdichtplaat met pakking uit het auto-interieur.

  a) Verwijder de rubberen laarsklemmen;
  b) Buig de randen van de deksels terug en laat de olie uit het carter in een schone bak lopen;
  c) Schuif de laarzen naar de uiteinden van de spoorstang;
  d) Buig de lipjes van de platte borgringen die de moeren aan de uiteinden van het rek vasthouden;
  e) Wrik met een schroevendraaier de inkeping op de rand van de adapterhuls in de railgroef los;
  f) Geef de moeren en maak ze los van de tractierail;
  g) Draai de twee bouten los waarmee het zijdeksel aan het carter is bevestigd, verwijder de veer, de cracker en de rubberen afdichtring;
  h) Verwijder de stuuraandrijfas met het bovenste lager uit het carter (klem de as in een bankschroef met zachte kaken en trek aan het carter; gebruik indien nodig een zachte hamer);
  i) Gebruik een trekker om het lager van de as te verwijderen;
  j) Verwijder de tandheugel van het stuurhuis;
  k) Verwijder met het speciaal gereedschap het onderste lager uit het carter.

  8. Monteer het mechanisme na het vervangen van de defecte onderdelen:

  Modellen met stuurbekrachtiging

  1. Volg de procedures in de subsectie Verwijderen.
  2. Monteer nieuwe afdichtringen aan beide zijden van de hydraulische slangnippelaansluitingen, schroef vervolgens de nippelbouten in en draai ze vast met het vereiste aanhaalmoment zonder de klemmen/klemmen van de slangen te verwijderen.
  3. Vervang de wielen, laat het voertuig op de grond zakken en draai de wielbouten vast met het juiste aanhaalmoment.
  4. Voeg verse hydraulische vloeistof toe aan het stuurpompreservoir (zie Paragraaf Verwijdering van luchtbellen uit het hydraulische pad van het stuurbekrachtigingssysteem).
  5. Controleer tot slot de montagehoeken van de voorwielen, voer indien nodig de juiste afstelling uit (zie paragraaf .) Wieluitlijning van het voertuig - algemene informatie).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serge_tm » 14.10.2014, 21:23

  Papa in een kubus » 15.10.2014, 08:13

  Serge_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serge_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Ze schatten de vervanging van de oliekeerring op 15 duizend roebel.

  Serge_tm » 15.10.2014, 13:40

  belde ze, 12 duizend met een reparatieset en 15 met hun reparatieset. standaard prijs, in geval van roest slijpen ze de as en zetten ze hun oliekeerringen. Doe het overdag

  Toegevoegd na 1 minuut 50 seconden:
  kaJl6as, het is niet zo eenvoudig om het daar te vervangen, je moet het subframe volledig verwijderen om de rail te krijgen, hoewel ik het ermee eens ben dat de prijs hoog is. Kijk naar een ander Auto-engineer-servicestation, ze lijken het voor 12 te doen met hun reparatieset, sommigen deden het, normen.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, ik ben het eens met de complexiteit van het werk. Maar ik heb met mensen gesproken, ze zeggen dat er in Tyumen maar weinig meesters-specialisten in rails zijn, en dat ze van alle tankstations naar hen toe worden gebracht. Te veel betalen aan een tussenpersoon is gewoon terughoudend.

  Heb je garantie genoemd?

  Serge_tm » 15.10.2014, 15:48

  Papa in een kubus » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Schakel JavaScript in / Schakel JavaScript in!

  Om de stuurinrichting te verwijderen, moet het subframe van de voorwielophanging worden verwijderd.

  Verwijder het subframe van de voorwielophanging.

  Verwijder bij voertuigen met het stuur links de beugel van het motordempingsblok aan de achterkant van het motordempingsblok.

  Gebruik een opvangbak voor lekkende olie.

  Maak de stuurboom los van het subframe van de voorwielophanging.

  Let op de kabelboom.

  Verwijder de elektrohydraulische module van het subframe van de voorwielophanging.

  Verwijder de elektrohydraulische module met aan- en retourleidingen van het stuurhuis en het subframe van de voorvering.

  Houd de schakels met een steeksleutel vast op de platte kanten van het rek aan de zijkant van de stuuras.

  Verwijder de stuurinrichting van het subframe van de voorwielophanging.

  Bevestig de stuurinrichting aan het voorwielophanging subframe, monteer 2 nieuwe bouten en 2 nieuwe moeren en haal aan tot 45 Nm +45° +15°.

  Bevestig 2 trekstangen aan het stuurhuis met behulp van gereedschap KM-6004-2 en haal aan tot 90 Nm.

  Reinig de schroefdraden op de rail en bedek ze met een bevestigingsmiddel.

  Monteer 2 stuurhuishoezen.

  Plaats 2 afdekkappen op het stuurhuis.

  Zorg ervoor dat de hoes zich in de groeven van de stuurstang en het stuurmechanisme bevindt.

  Bevestig 2 nieuwe bevestigingsriemen aan het stuurhuis met behulp van gereedschap KM-J-22610.

  Monteer de 2 spoorstanghoezen met behulp van de nieuwe borgclip.

  Zorg ervoor dat de hoes zich in de groeven van de stuurstang bevindt.

  Bevestig de elektrohydraulische module met de beugel aan het voorwielophanging subframe en draai de bevestigingsmoeren vast met een aanhaalmoment van 22 Nm.

  Plaats de elektrohydraulische module met houder op het stuurhuis en het subframe van de voorvering.

  Let op de stuurboom.

  Bevestig de stuurboom aan het subframe van de voorwielophanging.

  Zorg ervoor dat de bedrading correct is geïnstalleerd.

  Sluit de aanvoer- en retourleiding aan op het stuurhuis en haal ze aan met 30 Nm.

  Gebruik 2 nieuwe o-ringen.

  Bevestig de aanvoer- en retourleidinghouder aan het stuurhuis.

  Bij voertuigen met het stuur links: bevestig de achterste beugel. motordempingsblok aan het motordempingsblok en draai vast met 55 Nm.

  Monteer het subframe van de voorwielophanging.

  Vul het hydraulische systeem en laat de lucht uit het hydraulische systeem ontsnappen.

  Wieluitlijning controleren, indien nodig afstellen.

  Het mechanisme van de auto, dat dient om de roterende stuwkracht van de wielen te regelen, wordt het stuurhuis genoemd. Het stuurhuis van de Opel Astra h is daarop geen uitzondering. Dit apparaat brengt de inspanning van de bestuurder over op de voorwielen van de auto, waardoor deze synchroon in de juiste richting moeten bewegen en de juiste beweging van de auto in bochten wordt gegarandeerd. Onderstaande figuren tonen het stuurhuis van de Opel Astra h en de indeling van het toestel.

  Het mechanisme werkt in verschillende fasen:

  • I - het roterende apparaat roteert de as nr. 27;
  • II - rotatie wordt overgebracht naar onderdeel nr. 21;
  • III - item nr. 21 verplaatst de tandheugel (nr. 16) in de behuizing van het apparaat (nr. 17);
  • IV - nr. 16 beweegt stuurstangen nr. 5 en nr. 7;
  • V - stuurstangen bewegen de hendels (nr. 3) van de wielen.

  Fig. 2. Diagram van het apparaatapparaat:

  Laten we in een aparte regel een paar woorden zeggen over stuurbekrachtiging.De machines gebruiken deze apparaten van twee typen:

  Het stuur met hydraulische booster (hierna - GU) is gebaseerd op de overdracht van vermogen van de motor naar de tandheugel via een hydraulisch apparaat. Het is een pomp die druk creëert in het GU-systeem. Werkt wanneer de motor draait.

  Rijst. 3. Stuurwiel met hydraulische booster

  Kleppen op de as zorgen ervoor dat olie in de olieleidingen kan stromen. De richting van het stuur hangt af van waar de olie naartoe gaat. Dit schema zorgt ervoor dat de wielen zonder extra inspanning de goede kant op draaien. Stuurstoringen met GU kunnen zijn in:

  • pomp
  • verdeler kleppen:
  • zuigersysteem van de cilinder
  • cilinder afdichtingen
  • aandrijfriem

  BELANGRIJK: dergelijke complexe storingen kunnen alleen door professionals worden geïdentificeerd en verholpen. ADVIES VAN DE ERVAREN AUTO-EIGENAAR: gebruik hoogwaardige motoroliën die worden aanbevolen door de fabrikant van uw auto. Beknibbel niet op uw veiligheid en die van uw dierbaren.

  De elektromotor laat het tandwiel draaien. Ze beweegt de tandwielas. De draairichtingsensoren geven een overeenkomstig signaal aan de regeleenheid. De motor beweegt, in overeenstemming met het ontvangen signaal, de rail in de gewenste richting. De elektrische booster (hierna de EU genoemd) is een redelijk betrouwbaar machine-apparaat, maar er komen storingen in voor. Ze kunnen bijvoorbeeld:

  • programma's crashen
  • storing van roterende sensor

  Rijst. 4. Stuurwiel met elektrische stroom

  In tegenstelling tot de GU kan de elektrische versterker werken zonder de motor aan te zetten. Het apparaat van het mechanisme wordt getoond in figuur 4.

  Het is het beste om het stuurwiel te repareren bij een gerenommeerd servicestation, neem geen contact op met particuliere handelaren, om het onderdeel niet volledig te bederven.

  BELANGRIJK: schade kan alleen worden vastgesteld met behulp van speciale apparatuur. Vertrouw dit werk toe aan professionals.

  Als u bijvoorbeeld wilt weten of de speling een afwijking van de norm is, is het noodzakelijk om de standaard te kennen die in het onderdeel is ingebed. Meestal wordt deze indicator gelijkgesteld aan 9-10 graden. Om het te meten, hebt u een speciaal apparaat nodig - een spelingmeter. Als u er geen heeft, neem dan contact op met het servicestation.

  Zodra de bestuurder voelt dat hij het stuur in bochten moet verhogen, is het tijd om contact op te nemen met een autoservice. Een alarmbel hoort een klop en een dreun in het mechanisme te zijn. Een honderd procent teken van de noodzaak om een ​​autoservice te bezoeken is een lekkage van de werkvloeistof.

  Speling tijdens de beweging van de wielen treedt op bij zowel mechanische als hydraulische aandrijvingen.

  Vooral in het stuurhuis staan ​​de versnelling en de tandwielbasis onder belasting. De meeste storingen gebeuren met dit deel van de unit. De meest voorkomende storingen zijn:

  • spoorstangeindslijtage
  • gebitsslijtage
  • mechanische vernietiging van tanden

  Meestal worden de laatste twee problemen verholpen door de moer die de aanslag bedient af te stellen. Als de tanden zelf zijn gebroken, moet u de tandheugel of het tandwiel vervangen.

  Bij slijtage van onderdelen vervangt de meester ze gewoon.

  BELANGRIJK: als er een probleem is en u het mechanisme moet afstellen, neem dan contact op met de specialisten zodat de besturing van de auto uw betrouwbare assistent is. Het is van de juistheid van de manipulaties tijdens het afstellen dat de betrouwbaarheid van de hele eenheid afhangt.

  Speling ontstaat in verband met een slecht wegdek, waar we allemaal mee te maken hebben. Het rijden door obstakels in de vorm van verkeersdrempels, betonnen wegvoegen en andere oneffenheden hebben een nadelig effect op de functie van het stuurhuis van de Opel Astra h. Ook niet de laatste factor is de rijstijl.

  ADVIES VAN DE ERVAREN AUTO-EIGENAAR: voor kuilen en kuilen moet je de auto goed remmen. Dit zal u niet behoeden voor het verschijnen van speling, maar verlengt de levensduur van de auto en vertraagt ​​de afbraak van het onderdeel.

  Na 10-15 jaar gebruik zijn er in bijna elke auto problemen met sturen. Buitenlandse fabrikanten geven hun klanten een ondubbelzinnig advies: vervang het apparaat.

  Maar het is niet altijd mogelijk om het nodige "native" detail te vinden.Om speling op het stuur te elimineren, wordt daarom vaak een "aanscherping" van het mechanisme gebruikt. Maar wanneer u dit doet, moet u onthouden dat de hulpbron van de versnellingsbak niet oneindig is.

  Als er speling (speling) is in het aangrijpen van het stuurhuis, moeten klemveren worden gebruikt. Het stuurhuis van de auto is afgesteld om alle gaten in het mechanisme te elimineren, zodat de auto gemakkelijk en duidelijk de inspanning van de bestuurder gehoorzaamt. Gewoonlijk spannen de meesters bij het servicestation het stuurhuis vast en smeren het.

  Er zijn twee manieren om aan te passen:

  Om de opening te elimineren die boven de standaarddeviatie bleek te zijn, moet u het versnellingsmechanisme van de auto afstellen - draai de gewenste schroef in de eindafdekking van het stuurhuis vast. Om deze manipulatie uit te voeren, wordt een viaduct gebruikt. Als er geen is, kunt u de auto op een krik omhoog brengen. Nadat hij een markering heeft gemaakt, verwijdert de meester de borgmoer. Met een toets van 18 wordt het apparaat een beetje ingedrukt. Het belangrijkste is om het langzaam te doen, zonder plotselinge bewegingen - eerst met 15-20 graden, waarna de stuurwerking wordt gecontroleerd. Als het resultaat niet bevredigend is, wordt de manipulatie herhaald.

  Na het einde van het "aandraaien" moet de auto in beweging worden getest. Als alles correct is gedaan, verdwijnt de klop in het mechanisme en geeft het stuur soepel toe.

  ADVIES VAN DE ERVAREN AUTO-EIGENAAR: indien u wenst kunt u het stuurhuis van de Opel Astra h zelf afstellen, zonder contact op te nemen met een autoservice. Maar voordat u hiermee begint, moet u ervoor zorgen dat het probleem dat zich in de besturing heeft voorgedaan, precies de storing van het rek is. Als het "aandraaien" het probleem niet heeft verholpen, is het tijd om met de auto te rijden voor diagnose.

  Het repareren van een stuurhuis in Opel Astra h kan het beste worden gedaan door professionals die werkzaam zijn in de autoservice. De kapiteins van ons tankstation zullen de storing correct diagnosticeren en de storing onmiddellijk verhelpen. Op basis van de resultaten van de diagnose wordt bepaald wat er precies moet gebeuren:

  • herstel het apparaat op een speciale standaard
  • vervangen

  Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden voert de meester de volgende acties uit:

  • • de unit volledig demonteren
    • controleer de as op corrosie, slingering
    • de staat van de versnelling, afdichtingen en afdichtingen beoordelen
    • de staat van de romp beoordelen

    Na reparatie wordt de rail geïnstalleerd op een speciale standaard die besturing simuleert. Deze procedure maakt het mogelijk om te begrijpen hoe goed het werk is gedaan, wat de functie is van het onderdeel na restauratie. Als de master tevreden is en geen gebreken heeft gevonden, wordt het apparaat in de auto geplaatst.

    De specialisten van onze autoservice zullen zeker de vloeistof in de hydraulische booster vervangen, indien nodig zullen zij het systeem ontluchten. Nadat de onderdelen zijn vervangen, stelt het personeel ook de teenhoeken in.

    BELANGRIJK: de reparatie van het Astra h-stuurhuis wordt alleen uitgevoerd in een autoreparatiewerkplaats met hoogwaardige reserveonderdelen die de verdere werking van het gerestaureerde apparaat kunnen garanderen.

    Bij de bediening van een auto zijn er veel nuances en valkuilen. En alleen regelmatige controle van de technische staat van het ijzeren paard zal de levensduur helpen verlengen. Het bewaken van de functionaliteit van de belangrijkste onderdelen zorgt voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers tijdens het rijden. Bij de Opel Astra is het stuurhuis verantwoordelijk voor de betrouwbaarheid van de ondergeschiktheid van de stuurwielen in bochten. En het is onmogelijk om de kwestie van het functioneren ervan terloops te behandelen. Rijd bij het minste vermoeden van een storing onmiddellijk met de auto naar het tankstation naar specialisten die u zullen helpen het probleem op te lossen nog voordat het tot een tragedie op de weg leidt.