Oorzaken van kloppend stuurhuis. Hoe de rail goed vast te zetten?
VIDEO
goed voor je - je hebt voorwielaandrijving en de rail ging naar beneden.
Ik, op mijn volledige rit, trok het naar de rechterkant van de auto waar de trekstang naar buiten komt - natuurlijk, het rek 180 graden draaiend.
maar over het algemeen is het beter om de professionals te vertrouwen - zij zullen het sneller en gemakkelijker doen - en dit is een nogal somber proces - steek vooral de stuurkaart in de rail!
Ik zal mijn deel doen. Gisteren heb ik het stuurhuis vervangen, verwijderd en in elkaar gezet met stangen en punten. Alles is zoals in het rapport, met één nuance - ik kon de steun van het achterkussen niet losschroeven, een van de bouten zat te dicht bij het homokineet, maar ik wilde het niet verwijderen. Als gevolg hiervan werd de rail volledig verwijderd. Om dit te doen, hebben we de ophanging aan de rechterkant gedemonteerd - de bovenarm en schokdempersteun van de middelste arm losgeschroefd, de rail zo ver mogelijk naar links geduwd, de stangen helemaal naar links verschoven, de punt in de ruimte voor de dwarsbalk, de onderarm met je hand laten zakken en de schokbreker naar achteren duwen, met één slag langs de as de hele rail naar rechts eruit gehaald. In omgekeerde volgorde gemonteerd. Het was mogelijk om het hele rek los te schroeven, maar in principe stoorde het niet veel.
Met een nieuwe contractrail en nieuwe tips is het geluk gekomen - de laatste stoten in de voorwielophanging zijn verdwenen, veel van de hobbels waar de rail vroeger op klopte, zijn nu helemaal niet meer merkbaar.
Aankondiging op het forum Club-NISSAN of Nissan Primera Club (NPC): Goedemiddag. Ik ben de eigenaar van een Nissan Primera P12 (ik had vroeger een Almera N16). De auto is uitstekend. Voor het geld had ik niet verwacht een comfortabele en betrouwbare auto te krijgen. Maar waarom, maar waarom lekken zowel de Almera als de voorbeelden stuurhuizen? Hoe voorkom je dat de rail lekt, hoe sorteer je de rail met je eigen handen? Waar oliekeerringen kopen en hoe ze te vervangen? Is het mogelijk om de oliekeerring van het stuurhuis van een Nissan te vervangen zonder het rek uit de auto te verwijderen?
Forums en conferenties staan vol met dergelijke berichten, evenals antwoorden daarop. Maar toch is er op internet geen consensus en recept te vinden over de stuurhuizen van de Nissan Almera en Primera. Velen, die slechts één keerring op de Almera-rail hebben vervangen, die erg vrij is onder de motorkap, melden dat alles heel eenvoudig is. U hoeft hiervoor de rail niet te verwijderen, maar de oliekeerring kan vanaf een Sovjet-machine worden geïnstalleerd door deze een beetje langs de buitendiameter te slijpen. Het kan en dus 🙂 Bedrijf Hydrolab heeft er niks op Maar als je dit probleem professioneel benadert, dan is deze methode niet geschikt.
Ten eerste kan op deze manier slechts één oliekeerring van de bovenste verdeler worden vervangen (sommigen noemen dit een oliekeerring van de stuuras of een oliekeerring van de regelaar) (afgebeeld)
omdat ter vervanging van de onderste verdelerafdichting (die op dezelfde as is geïnstalleerd, van hetzelfde materiaal is gemaakt, in dezelfde omstandigheden werkt en binnenkort ook gaat lekken) (foto)
je moet de hele spoel eruit halen, deze kan dan niet meer teruggeplaatst worden. Bovendien wordt de onderste verdelerafdichting op de Nissan Almera- en Primera-rails verwijderd met de vernietiging van een wegwerpring, die alleen met behulp van speciale apparatuur kan worden teruggezet.
Ten tweede is absolute reinheid vereist bij het repareren van het stuurhuis. Als u vuil of zand in de verdelerspoel brengt, kunt u de stuurbekrachtigingspomp kwijtraken. Zelfs een paar zandkorrels die de pomp zijn binnengedrongen, veroorzaken slijtage van de gepolijste pasvlakken en de rotor. Daarna zal het moeten worden gewijzigd. De pomp is duur. Duurder dan spoorreparatie, ook voor professionals.
Ten derde, hoe elimineert u speling, kraken van crackers en slijtage van het carter van de cracker, slijtage van stangen, lekkage van zijafdichtingen en nog veel meer zonder de rail te verwijderen?
Om alle bovengenoemde redenen moeten stuurhuizen voor reparatie worden verwijderd.
En hier zijn de krachtafdichtingen (wartels van de as-rail, d.w.z. de staaf die naar links en rechts beweegt) (afgebeeld)
hoeven vaak niet te worden gewijzigd. Hun kwaliteit veroorzaakt geen klachten. En om ze te vervangen, hebt u tegelijkertijd een speciaal gereedschap nodig om de interne krachtafdichting uit de diepten van de railcilinder te verwijderen.
Zelf het stuurhuis Nissan Almera en Primera repareren.
En toch is het stuurhuis van Almera en Voorbeelden zelfstandig te repareren, maar op voorwaarde dat alleen de bovenste afdichting van de verdeler stroomt en de rest van de afdichtingen in uitstekende staat verkeren. Die. geen gedoe met de ingewikkelde procedure om ze te vervangen met speciaal gereedschap.
Hiervoor zal de rail nog verwijderd moeten worden. Je hoeft de wielen er niet af te halen. Het is noodzakelijk om de wielen recht te zetten en de spoorstangeinden los te koppelen van de zwenkarmen van de put. Verwijder vervolgens de cardanas, ontkoppel de olietoevoer- en retourleidingen en draai de bouten los waarmee de tandheugel aan de carrosserie is bevestigd.
Het rek wordt samen met de stangen via de motorkap langs de batterij verwijderd, nadat het sterk naar het rechterwiel is verschoven. De montage is in omgekeerde volgorde, behalve dat u eerst de spoorstangen op de wielen moet schroeven, de wielen recht moet zetten en pas daarna de stuuras cardan.
De verwijderde rail moet eerst worden ontdaan van vuil, gewassen met kerosine en geblazen met perslucht. Was de rail NIET met Karcher, omdat er water naar binnen kan komen.Schroef vervolgens de buizen van de verdeler los (ze moeten voorzichtig worden teruggeschroefd, aangezien de fittingen in aluminium worden geschroefd), verwijder het verdelerhuis.
De wartel dient vooraf aangeschaft te worden met een afmeting van 19x29x4,5 mm. U kunt het bij ons kopen bij de firma Hydrolab of gewoon op de markt. De procedure voor het vervangen van de afdichting is eenvoudig. Klop de keerring samen met het lager uit met een doorn (een hoge opvoerhoogte van 16 is voldoende).
Hamer vervolgens de nieuwe oliekeerring samen met het lager met een doorn (een hoge kop van 22 is voldoende).
Breng speciaal vet aan op de keerring en het lager en monteer alles voorzichtig. Bevestigingsbouten van de verdelerbehuizing mogen niet tot het einde worden aangedraaid, maar alleen totdat ze tegen het lager aan komen.
Het elimineren van speling en rekslagen is een speciaal onderwerp voor een apart artikel. We kunnen alleen maar zeggen dat ze bij een run van 100 duizend kilometer in elke rail verschijnen, en vooral in rails met plastic crackers, zoals in Almera en Voorbeelden.
Dus waarom stromen de stuurhuizen van de Nissan Almera en Primera?
Gidrolab repareert al meer dan 10 jaar met succes stuurhuizen voor Nissan Almera- en Primera-auto's en heeft solide statistieken verzameld. 90% van deze stuurhuizen begint te stromen bij runs van 90 tot 140 duizend kilometer en 98% van hen stroomt door de bovenste en onderste verdelerafdichtingen.
Houd er rekening mee dat er twee klieren in de verdeler zijn - boven en onder. Een lek door de bovenste is altijd merkbaar, maar door de onderste niet. Wanneer de afdichting van de onderste verdeler lekt, komt er vloeistof binnen en hoopt deze zich onmerkbaar op in het stuurhuis. Daarom, als het van bovenaf stroomt, moeten beide verdelerafdichtingen worden vervangen. Maar lekken van elektrische (zij)afdichtingen zijn zeer zeldzaam en worden geassocieerd met verschillende defecten die later in de rail worden geïntroduceerd - bijvoorbeeld bij het vervangen van stuurstangen waren helmknoppen slecht geïnstalleerd en verscheen er corrosie. Of ze krasten en klopten op de gepolijste delen van de schachtrail.
Dus hoe komt het dat het ene paar afdichtingen geweldig werkt, terwijl het andere constant lekt, hoewel ze in dezelfde olie, temperatuur, enz. werken? Al onze onderzoeken hebben uitgewezen dat corrosie op de details van deze rails uiterst zelden voorkomt. Al is het voor anderen een plaag. Er is ook geen catastrofale slijtage van de afdichtlip. Maar als je naar de oliekeerringen kijkt, zie je dat ze, hoewel ze zijn gemaakt van een bijzonder hittebestendig SNBR-materiaal, er toch anders uitzien. Krachtafdichtingen zijn gemaakt van glad materiaal en het materiaal van de verdelerafdichtingen is vergelijkbaar met gewoon rubber. Ze zijn te zacht en de veer is zwak. Het is al lang bekend dat als het pakkingbusmateriaal zacht is, het niet alleen snel verslijt, maar ook snel aan elasticiteit verliest bij het werken in olie. Met andere woorden, het "dubeet" snel. En ondanks het feit dat de veer op de verdelerafdichtingen zwak is, beginnen ze te lekken als ze bruin worden.
Het blijkt dat de afwijking juist uitkwam bij het materiaal van de afdichtingen in de fabriek. Inmiddels is dit gebleken, er zijn in drie jaar tijd al enorm veel auto's geproduceerd. En zelfs nu gaan de nieuwe originele stuurhuizen die in de winkel worden verkocht nog geen 40 duizend kilometer mee, omdat ze al die jaren ergens in een magazijn hebben gelegen en de oliekeerringen al zijn uitgehard.
Het enige dat overblijft is om de geharde oliekeerringen te vervangen door nieuwe, hoogwaardige exemplaren. Het is goed dat de rest van de stuurhuizen van de Nissan Almera en Primera zeer betrouwbaar zijn. Gidrolab repareert snel en efficiënt het stuurhuis en geeft 13 maanden garantie geen kilometerbeperking.
Demontage, installatie, demontage en montage van het stuurmechanisme
Montage van de stuurinrichting met stangen
1 - Montage van de tussenas
3 - splitpen
Stuurinrichting onderdelen
1 - Klem
9 - Borgring
Stuurcomponenten
1 - Retourbuis
9 — Borgmoer van een deksel van een veer van een richtrek
Voordat u de stuurinrichting verwijdert, moet u het stuur verwijderen, want. anders kan de spiraalveer beschadigd raken.
Zet de wielen in de rechtuitstand.
Verwijder het stuur (zie Sectie Demontage, installatie, demontage en montage van een stuurkolom ).
Maak de stuurstanguiteinden los van de fusees (zie Paragraaf deuren ).
Koppel de tussenasconstructie los (zie Paragraaf Demontage, installatie, demontage en montage van een stuurkolom ).
Draai een bout uit en verwijder twee kragen.
Koppel de pers- en retourleidingen los van de stuurinrichting.
Draai de twee bevestigingsbouten van de stuurinrichting los en verwijder deze.
Beschadig de retourbuizen niet.
Breng montagemarkeringen aan op de stuurkolommen en op hun punten, geef vervolgens contramoeren en verwijder de punten.
Maak de klemmen en clips van de beschermkappen los en verwijder de kappen en hun bevestigingen.
Meet de linker- en rechterafdekkingen en installeer ze vervolgens op hun oorspronkelijke plaats.
Meet de linker- en rechtertractie en installeer ze vervolgens op hun oorspronkelijke plaats.
Hallo beste autoliefhebbers! In welke gevallen is het nodig om het stuurhuis te vervangen?
Sommige chauffeurs die onervaren zijn in autowetenschap, hebben misschien een vraag: waarom is het nodig om het stuurhuis te vervangen, hoe moeilijk is deze handeling en is het mogelijk om deze uit te voeren in amateuromstandigheden? Laten we proberen om met deze vragen om te gaan.
Het stuurmechanisme is een van de belangrijkste componenten van het auto-apparaat, dat niet alleen verantwoordelijk is voor het uitvoeren van de functie van het veranderen van de bewegingsrichting van de auto, maar ook voor de veiligheid, en soms het leven van de bestuurder zelf, passagiers reizen met hem en andere mensen die betrokken zijn bij het wegverkeer.
Dit wordt verklaard door het feit dat het correct manoeuvreren van de auto het mogelijk maakt om botsingen met obstakels die plotseling op de rijbaan verschijnen te vermijden, om onvoorwaardelijke en volledige controle over de richting van de bocht van de auto te garanderen.
Het is dus niet nodig om te bewijzen dat de technische staat van de onderdelen waaruit de besturing bestaat, altijd volledig operationeel moet zijn.
Als de kapitein tijdens de volgende technische inspectie zegt dat er stuurspeling in de besturing is die de tolerantie overschrijdt, dan is het noodzakelijk om de bron van het optreden ervan te achterhalen en deze dringend te elimineren.
Hoogstwaarschijnlijk verschijnt zo'n speling in de staven en tips. Als dit niet het geval is, is het hoogstwaarschijnlijk nodig om het stuurhuis te vervangen door een nieuw exemplaar, bij voorkeur gebrandmerkt.
Natuurlijk heeft de bestuurder een probleem, maar hoe verwijder je het stuurhuis van een bepaalde auto?
Het wordt aanbevolen om de procedure voor het verwijderen van dit onderdeel van een specifiek voertuig te starten door de servicedocumentatie (handleiding) te lezen, die meestal deze handeling beschrijft en hoe deze moet worden uitgevoerd.
Maar als u de benodigde documentatie niet kunt vinden, kunt u een paar eenvoudige, maar soms zeer effectieve stappen gebruiken:
Ontdek welk type stuurhuis op deze auto is gebruikt: elektrische booster, hydraulische booster of een eenvoudig tandheugelmechanisme.
Als een eenvoudig tandheugelmechanisme is geïnstalleerd, is het noodzakelijk om: de bevestigingen van de stuurpunten los te maken; draai de bouten los waarmee het mechanisme aan de carrosserie is bevestigd; verwijder de kruiskoppeling, deze kan via de linker- of rechterkant worden losgemaakt.
Als er een stuurbekrachtiging is gemonteerd, moet u eerst: de hogedrukleidingen losmaken; Tap de stuurbekrachtigingsvloeistof af in een vrije, schone container.
Voor een variant van het systeem met een hydraulische krachtversterker, die direct aan het stuurhuis wordt bevestigd, moet er rekening mee worden gehouden dat het verwijderen van het stuurhuis veel gecompliceerder is.
Om het te verwijderen, kan het nodig zijn om het subframe van de auto te demonteren, wat een nogal gecompliceerde operatie is, die bijna onmogelijk is uit te voeren zonder hulp van buitenaf. In dit geval is het raadzaam om contact op te nemen met het servicecentrum.
Na vervanging wordt het stuurhuis in de volgende volgorde gemonteerd:
Controleer - stuurstangen, ze moeten zich in dezelfde positie bevinden als voor het verwijderen.
Plaats het stuurhuis aan de rechterkant.
Sluit de stuurhuisas en de onderste kruiskoppeling (stuurarm) aan.
Draai de scharnierbout vast.
Sluit de leidingen met nieuwe afdichtringen aan op het stuurhuis.
Lijn de positie van de pijpleidingen in de beugels uit en draai vervolgens de bevestiging vast.
Installeer de beugels en draai ze vast.
Plaats de trekstangen op de scharnierarmen en zet ze vast met nieuwe moeren.
Vul de stuurbekrachtigingscontainer met werkvloeistof. Voeg indien nodig vloeistof toe na het pompen.
Om te voorkomen dat dure reparaties aan het stuurmechanisme moeten worden uitgevoerd, is het noodzakelijk om de defecte beschermende elementen van het stuurmechanisme op tijd te vervangen.
Het wordt aanbevolen om de banden tijdig te balanceren en te voorkomen dat u met lekke banden of ongelijke velgen rijdt. Met inachtneming van deze aanbevelingen kan de stuurinrichting lange tijd goed en storingsvrij dienst doen.
Dit verlost u van de noodzaak om vaak het probleem op te lossen: hoe het stuurhuis te vervangen en de verkeersveiligheid te waarborgen.
VIDEO kat eekhoorn
Groep: Gebruikers
Goedemiddag, avond, misschien morgen! Na het hele forum gelezen te hebben, qua kloppen op het stuur
1. Draai vast, draai vast - de klop blijft aan de rechterkant!
Iedereen weet al dat de klop aan de rechterkant komt van de slijtage van de steunhuls in het stuurhuis48128-ED00A .
Alles lijkt stil, super.
Bericht is aangepast partaz1975 – 9.11.2013, 15:16
Miniaturen van bijgevoegde afbeeldingen
Een stuurstoring wordt aangegeven door karakteristieke stoten, die gepaard gaan met een onaangenaam trillen van het stuur op oneffen wegen. Er zijn twee manieren om het stuurhuis met uw eigen handen te vervangen of het oude rek te repareren.
De eerste optie is betrouwbaarder, hieronder zullen we het hebben over hoe dit te doen.
WD40
Een set sleutels, dopsleutels en ratelkoppen.
Tip verwijderaar.
Hamer en dunne schroevendraaier.
Vloeibare sleutel.
vodden.
Houten steunen.
Stuurhuis en tips
Voordat we aan de slag gaan, plaatsen we de auto op een vlakke plek en blokkeren we de parkeerrem. Plaats voor betrouwbaarheid stenen onder de achterwielen. Nadat je de auto hebt gerepareerd, ga je naar voren.
We zetten het stuur in de neutrale stand.
Draai de wielmoeren één voor één los.
Draai de wielmoeren los
Als al het werk is gedaan, krikken we een kant van de auto op, verwijderen het wiel en, nadat de steunen zijn geïnstalleerd, laten we de auto zakken. Aan de andere kant doen we hetzelfde. Zo heeft u vrije toegang tot de stuurpunten, waardoor u het stuurhuis gemakkelijker kunt verwijderen.
Voordat u de stuuruiteinden losschroeft, moet u de bevestigingsbouten met een metalen borstel van vuil verwijderen en overgieten met een oplossing van WD (vloeibare sleutel).
Terwijl de vloeistof nog steeds roest aantast, gaan we naar de motorruimte en hebben we vrije toegang tot het stuurhuis.
Schroef de absorber los
Gratis verwijdering wordt gehinderd door een gasadsorber en een eventuele alarmsirene. Schroef de klemmen voorzichtig los en verwijder ze opzij.
Als u de tips samen met het stuur verwisselt, kunt u ze bij het demonteren van de oude met een hamer eruit slaan, zo niet, dan is het beter om een trekker te gebruiken.
Stuurtip trekker
Tang verwijdert de sleutel van de bevestigingsmoer en schroeft deze los. We plaatsen de vorkvormige houder onder de rubberen afdichting en we plaatsen het bovenste deel van de vinger op de puntbout. We draaien de trekkermoer vast totdat deze stopt en met een hamerslag slaan we de punt uit de rekmontage.
Tip verwijderen
Stuur cardan slotbout
We maken de bevestigingsmiddelen van het kruis los. Deze aansluiting bevindt zich in de passagiersruimte onder het rempedaal. Verwijder de rubberen mat en til de bekleding op zodat niets u in de weg staat. De interne bevestiging is gemaakt in de vorm van een kraag met kleine sleuven en om los te maken, hoeft u slechts één moer los te draaien.
We keren terug onder de motorkap en draaien de moeren los waarmee de stuurklemmen zijn bevestigd.
De rail is gratis, het blijft alleen om hem te verwijderen. Pak het lichaam met beide handen vast, begin, maak het los, trek het naar je toe. Als je het niet kunt verwijderen, betekent dit dat de spline-verbinding in de cabine vastzit. Pak een hamer en tik er licht op.
Wanneer u alle bevestigingen volledig hebt losgemaakt, trekt u het stuurhuis voorzichtig door het gat in de wielkastruimte. Om deze vrij te kunnen verwijderen, moet u deze naar rechts of links draaien zodat de spiebaan in de uitsparing past. In welke richting u moet draaien, laat u leiden door de plaats.
Spoorontmanteling
Verwijder het stuur zeer voorzichtig om de brandstofslang of de elektrische bedrading niet te beschadigen. Het is beter als je al het werk met een assistent doet.
VIDEO
De rail is verwijderd - we verwijderen deze opzij en beginnen met de voorbereidingen voor het installeren van een nieuwe.
Een nieuw stuurhuis installeren
Reinig alle stoelen met een borstel en schuurpapier. Behandel de landingsbouten met vet of grafietvet.
Voordat u een nieuwe rail installeert, opent u de pluggen en vult u de gaten met lithol.
Nu beginnen we aan de rail in de motorruimte. Dit gebeurt in de omgekeerde volgorde van verwijderen. Draai het voorzichtig om de as om de mechanismen en bedrading niet te beschadigen.
We zetten de rail op de noppen, zetten de klemmen op en lokken de moeren.
Bij het verbinden van het spie-gedeelte met de stuurworm heeft u een assistent nodig. De ene richt van buitenaf, de tweede sluit aan op de klem in de cabine. Het belangrijkste is dat de inkeping op de sleuven samenvalt met het gat in de klem. Anders kunt u de bevestigingsbout niet plaatsen.
In de laatste fase moet u de tapmoeren aandraaien. Dit moet achtereenvolgens gebeuren, eerst een beetje draaien en dan tot het uiterste aandraaien.
De rail is geïnstalleerd, we plaatsen de tips, wikkelen ze in en installeren de wielen.
Zorg ervoor dat u de camber afstelt na installatie.
Bekijk voordat u aan het werk gaat een video over hoe u het stuurhuis zelf kunt verwijderen:
VIDEO
Elke auto heeft zo'n apparaat als een stuurhuis. De belangrijkste functie is om de wielen in verschillende richtingen te draaien wanneer de auto in beweging is. Periodieke inspectie van de stuurinrichting is noodzakelijk om uzelf in de toekomst te behoeden voor ernstige storingen en calamiteiten.
Het stuurhuis is met kogelgewrichten verbonden met de wielen van de auto.De kenmerken van het stuurhuis worden rechtstreeks beïnvloed door het type bediening - hydraulisch en mechanisch. Het mechanische type wordt vaak aangetroffen op binnenlandse auto's, maar ook op sommige oudere buitenlandse auto's. Hydraulisch zit eigenlijk alleen in het ontwerp van geïmporteerde auto's.
Alle auto-onderdelen zijn onderhevig aan slijtage. Maar dit geldt vooral voor het stuurhuismechanisme. Het is haar mechanisme dat alle klappen opvangt, in diepe gaten loopt die ontstaan door hobbels op de wegen. Hoe voorzichtig u ook bent als chauffeur, vroeg of laat komt er een storing.
Om de storing in het stuurhuis en de noodzaak van reparatie te bepalen, moet u ervoor zorgen dat de rest van het chassis van de auto in goede staat verkeert. Dit kunt u doen bij elke gespecialiseerde autoservice. Bij het identificeren van bepaalde oorzaken van storingen aan het chassis van de auto, kunt u deze het beste ter plaatse verhelpen, zonder uitstel tot morgen.
De belangrijkste tekenen van een storing of storing in het stuurhuis moeten worden geleerd hoe twee keer twee zijn - deze kennis zal u veel problemen besparen. Dus vaak zorgen problemen in de rail voor een aanzienlijke toename van de inspanning bij het draaien van het stuur. Voor hydraulische voertuigen moet u het vloeistofpeil constant in de gaten houden en indien nodig de ontbrekende vloeistof bijvullen.
Als het voertuig hydraulisch wordt bediend, kan er in bochten een hard geluid of vreemd geluid in de stuurbekrachtigingspomp zijn. Tijdens het rijden kan er een onaangename klop optreden, wat erg veel aan het stuur geeft. Bij het draaien aan het stuur kan er een kleine speling zijn. Het lijkt niet uit welke kant je het stuur draait.
Het meest voorkomende teken van een panne is een lichte olielekkage, dit verschijnsel is typisch voor beide soorten voertuigbeheersing. De oorzaak van deze storing is de slijtage van de oliekeerring van het stuurhuis. Wanneer dergelijke redenen zich voordoen, moeten reparaties onmiddellijk worden uitgevoerd, zodat het bedieningsmechanisme van uw voertuig tijdens het rijden niet volledig uitvalt.
VIDEO
Het is veel gemakkelijker om het stuurhuis te repareren voor een auto met een mechanische besturing dan in het geval van een hydraulische. We zullen een voorbeeld bekijken van het vervangen en repareren van een hydraulisch type besturing, omdat u in dit geval alle mogelijke problemen leert kennen. Eerst moet je uitzoeken uit welke elementen het stuurhuis bestaat.
De belangrijkste elementen zijn een getande as, een steunhuls en een spoelmechanisme. In een hydraulisch type mechanisme is een pomp bevestigd aan het stuurhuis, dat deze rechtstreeks aandrijft. Bij het verwijderen van de rail is het trouwens erg hinderlijk. Het is erg moeilijk om het stuurhuis te repareren. Als u deze procedure nog nooit hebt uitgevoerd, is het beter om contact op te nemen met een autoservice of een deskundige vriend die u zal helpen de basishandelingen uit te voeren.
Naast kennis heb je een aantal gereedschappen en reserveonderdelen nodig - kant-en-klare reparatiesets worden speciaal voor werk verkocht. Het is voor elk automodel anders. Maar sommige elementen zijn geschikt voor auto's van hetzelfde merk - dit gebeurt vaak in het geval van binnenlandse auto's. Wanneer de reparatieset is gekocht, kunt u doorgaan met het demonteren van de rail. Dit kan het beste op een lift of in een kijkgat.
Eerst moet je het stuur gelijkmatig vastzetten en de auto op de handrem zetten. U kunt het stuur vastzetten met behulp van het vergrendelingsmechanisme of door het samen met de stuurkolom te omwikkelen met afdichtingstape. De volgende stap is om de motorbescherming te verwijderen, als je die hebt. Draai daarna de bevestigingsmiddelen los - vouw ze apart zodat u ze tijdens de montage niet kwijtraakt en niet in de war raakt.
Verwijder indien nodig onder de motorkap het luchtfilter door de sproeiers opzij te schuiven. Schakel elektronische chips uit die het verwijderen van het stuurhuis kunnen belemmeren. Als u een hydraulisch regelsysteem heeft, moet u eerst alle vloeistof uit het reservoir wegpompen.Tegenwoordig is het erg duur, dus sparen kan geen kwaad - pomp het voorzichtig in een schone jerrycan.
In de auto moet u het nokkenmechanisme losschroeven en vervolgens uitschakelen. De hoge- en lagedrukleidingen in de hydraulische booster moeten worden losgedraaid met een speciale sleutel om de randen niet te "likken". Probeer ze in geen geval af te rukken met ander geïmproviseerd gereedschap. Dit kan ertoe leiden dat ze volledig moeten worden vervangen, en hiervoor moeten de buizen worden afgefakkeld. U kunt dit niet thuis doen, dus u zult contact moeten opnemen met een gespecialiseerde dienst, zodat al uw spaargeld op niets uitloopt.
Het nokkenmechanisme bevindt zich in de buurt van de gas- en rempedalen. Zodra u deze verwijdert, kan de rail met al zijn mechanismen en lagers uit de auto worden getrokken. Tijdens het demontageproces kunnen er complicaties optreden met de stuurstangen en kogeleinden, deze moet u mogelijk losschroeven. Maar het is het beste als je ze met de rail krijgt, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om te installeren als alles is gemonteerd.
VIDEO
De volgende stap is het demonteren van het stuurhuismechanisme en het vervangen van onderdelen. In dit stadium is het erg belangrijk om de juiste locatie van alle onderdelen en de volgorde waarin ze zijn verwijderd te onthouden. Draai met een schroevendraaier de plastic plug op de tandwielas los. Daarna moet u de borgmoer losdraaien, doe dit voorzichtig om de draad niet te strippen. Smeer de schroefdraadverbindingen indien nodig. Gebruik vervolgens een platte schroevendraaier om de borgring en de onderste railoliekeerring te verwijderen.
Met behulp van een hamer moet u de borgpen verwijderen, omdat deze de toegang tot de bovenste klier blokkeert. In de meeste gevallen is het noodzakelijk om de oliekeerring van het bovenste stuurhuis te vervangen - hij is het die het meest verslijt tijdens het gebruik, de meeste belasting valt op het mechanisme van het lager. De oliekeerring van het stuurhuis bevindt zich samen met het lager op de stuurcardan. Het is noodzakelijk om de oliekeerring samen met het lager te verwijderen en vervolgens met een geschikt type sleutel uit te kloppen.
Dit moet met uiterste voorzichtigheid gebeuren, omdat de cilindrische lagerkogels eruit kunnen vliegen. Een nieuw lager is erg duur en niet gemakkelijk te kopen. Vervang indien nodig ook de onderste stuurhuisafdichting. De vervanging ervan is veel gemakkelijker dan de bovenste. Om de keerring te installeren, moet deze eerst samen met het lager worden gesmeerd. U moet deze aan de rechterkant installeren, zodat de veer naar beneden wijst. Installeer daarna de rail in de behuizing en plaats de plastic huls.
Bevestig de wartel in de gewenste positie door met een schroevendraaier op de randen te drukken. Duw er indien nodig op. Bevestig de plug op de pakkingbus met een borgring. Plaats de bodemafdichting op de getande as. Het stuurhuis moet zo nauwkeurig mogelijk worden gecentreerd. Schroef de bus van het stuurhuis in de auto in dezelfde volgorde als bij het verwijderen. Om dit te doen, draait u het totdat u het gewenste doel bereikt. Plaats de onderdelen vervolgens terug op hun plaats in dezelfde volgorde als bij het verwijderen.
VIDEO
Na het uitvoeren van alle werkzaamheden aan het vervangen van de oliekeerring van het stuurhuis en het repareren van het hele mechanisme, moet u een wieluitlijning uitvoeren. Je moet ervoor zorgen dat hij niet de weg kwijt is, want je hebt het stuurhuis samen met de stuurstangen verwijderd. Ook moet u, indien nodig, het stuur instellen als het naar rechts of naar links verschuift. Verwijder hiervoor het deksel van de signaalknop, draai de borgmoer los en stel het stuur op de sleuven af.
Monteer daarna alles in omgekeerde volgorde. Het vervangen van de bovenste en onderste oliekeerringen in het mechanische type besturing is veel gemakkelijker, maar het falen van het stuurhuis komt ook veel vaker voor.
Om ervoor te zorgen dat het stuurmechanisme u in de toekomst langer van dienst kan zijn, moet u de benodigde componenten op tijd vervangen, camber en de wielen balanceren, weggedeelten met grote kuilen vermijden, de nodige druk in de banden van de auto handhaven, stuurvloeistof op tijd verversen, zo nodig bijvullen.Al deze tips helpen u in de toekomst te genieten van het aangename rijden van uw auto.
VIDEO
De belangrijkste functie van het stuurhuis (versnellingsbak) in het apparaat van de auto is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparatie.
Alle auto's, ongeacht prijs en status, zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht de klap opvangen, een obstakel raken, de wielen raken in kuilen op de weg.
Om te bepalen of het stuursysteem van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:
een klop is duidelijk voelbaar in het stuurhuis, dat wordt gevoeld door het stuur van de auto;
verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
er was een speling van het stuurhuis, dat wordt gevoeld wanneer het stuur wordt gedraaid;
de stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.
Als een van deze tekens verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
Dus je stuurhuis lekt. Wat te doen, hoe de besturing te repareren en te verbeteren?
Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:
getande as;
stuurhuis steunhuls;
gouden mechanisme.
Reparatie van het stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:
Demontage, demontage van het stuurhuis en het reinigen van ophopingen van alle onderdelen.
Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
Diagnose van de tandwielas van het stuurhuis.
Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, dient u een speciale reparatieset aan te schaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, bussen van het stuurhuis, ringafdichtingen en andere).
Rijd de auto de put in of hef hem op met krikken.
Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
Verwijder de rail uit de steunen en trek deze uit de binnenkant van de auto.
Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de trekstangen te verwijderen, omdat het veel handiger is om de nieuwe helmknoppen op speciale uitsteeksels op de trekstangen te trekken. Dit zal u helpen de helmknoppen perfect strak te installeren.
Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
Draai de onderste plastic plug van de tandwielas los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
Trek de onderste afdichting eruit.
Verwijder door te tikken de borgpen die de bovenste pakkingbus blokkeert.
Draai de borgplug en trek de borgring naar buiten bij de draad die eruit komt als u eraan draait.
Trek het stuurhuis door de rechterkant en verwijder de oliekeerring en kunststof bus hiervan.
Verwijder de pakkingbus en plug, trek de veer en het klemmechanisme eruit.
Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en het tandwiel van de getande as aanzienlijk beschadigd zijn, moet hoogstwaarschijnlijk het hele mechanisme worden vervangen (hoe het stuurhuis wordt vervangen op de VAZ 2109, lees in ons materiaal).
Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze eerder met speciaal vet hebt gesmeerd (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
Plaats de rail in het lichaam.
Plaats de kunststof bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen in met vet en monteer de keerring op zijn plaats door er met iets op te duwen.
Installeer de plug en zet deze vast met de vergrendelingsdraad.
Plaats de bodemafdichting op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand.
Steek de tandwielas in de zitting, nadat u de afdichtingen met vet hebt gesmeerd.
Steek de bovenste afdichting voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te laten schuiven. Monteer de borgring.
Draai de onderste borgmoer, lager, plug vast.
Monteer het klemmechanisme, de veer en de plug. Harder trekken.
Monteer vervolgens de bagagedrager in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u een "uitlijning" uitvoert na de reparatie- of vervangingsprocedure.
Als een van deze tekens verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
