Doe-het-zelf stuurhuis reparatie op een vaz 2115

In detail: doe-het-zelf stuurhuisreparatie op een VAZ 2115 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Welkom!
Het stuurhuis is een integraal en zeer belangrijk ding in een auto, na verloop van tijd verslijt het en verschijnt er een onaangename klop, die vooral hoorbaar is bij het draaien en bij het rijden op oneffen wegen, deze klop is niet zo vervelend, maar het maakt het duidelijk duidelijk dat er iets mis is met de auto dus, en over het algemeen hoef je geen grappen te maken met de stuurinrichting en moet je toch een beetje geld weggooien, als je deze klop niet weghaalt (in principe kan je verwijder het zelfs gratis door simpelweg de rail hiervoor omhoog te trekken, we zullen in een ander artikel schrijven waarnaar we u iets later een link zullen geven), dan kan de rail op een dag gewoon vastlopen, in verband hiermee , het stuur blokkeert in één stand en je hoeft alleen maar op de rem te trappen, want er is geen andere uitweg, dus wees voorzichtig met de rail.

Opmerking!
Als je je rail wilt repareren, zorg dan dat je van tevoren gereedschap hebt, namelijk: je hebt een speciale octaëdrische sleutel nodig voor 17 wat je nodig hebt), evenals een beitel met een hamer, een bankschroef (zonder hen is het werk zal niet handig zijn), alle soorten sleutels (sleutels, sleutels, als je doppen hebt, voorraad) en schroevendraaiers met tang die je nodig hebt!

Overzicht:

Wanneer moet het stuurhuis worden gerepareerd?
Over het algemeen wordt de rail gerepareerd om de beschermkap of andere onderdelen te vervangen, maar welke symptomen geeft de rail af in het geval van een storing, vraagt u zich af? Laten we het uitzoeken! Ten eerste, als de rail begon te kloppen bij het rijden over hobbels, of bij het draaien (het is nauwelijks merkbaar ter plaatse), dan is er al een mogelijkheid dat deze onbruikbaar is geworden, zet het stuur in de voorwaartse rijrichting en probeer om de rail met je handen vast te pakken en daarna te schudden (pak op de plaats waar het gewricht van de stuurstangen gaat, voor de duidelijkheid is dit gewricht op de foto aangegeven met een pijl), maar schud voordat je dit doet het stuur draai een beetje en breng het daardoor in een staat waarin het gemakkelijk kan draaien, anders is er niets dat je niet kunt.

Video (klik om af te spelen).

Opmerking!
De spoorstaaf verslechtert door veel dingen, maar vooral door het rijden op oneffen wegen wordt hij onbruikbaar, en inderdaad de vering bezwijkt hierdoor sneller, dus rijd zo mogelijk zo min mogelijk op een slechte weg en zo vaak mogelijk op een goede weg weg!

demontage:
1) Helemaal aan het begin van de operatie moet u het rek uit de auto verwijderen, u kunt meer lezen over hoe u dit kunt doen in het artikel met de titel: "De stuurinrichting vervangen door een VAZ".

Opmerking!
Trouwens, haast je niet om te beginnen met het repareren van de rail, als je pas voor de eerste keer hoorde dat hij op je begon te kloppen, is het gewoon dat deze klop meestal kan worden verwijderd door hem omhoog te trekken, over hoe je de rail vastdraait, lees het artikel waarvan de link iets hoger staat!

2) Verwijder nu aan de rechterkant (vanaf het einde) van de rail de steun en de afstandsring zoals getoond in de eerste foto, bijt direct daarna door de klemmen die de beschermkap op één plaats houden met een tang ( zie foto 2, deze klemmen zijn wegwerpbaar), verwijder dan het deksel zelf (zie foto 3) van de rail, dan aan de andere kant (vanaf het einde) verwijder nog een steun (metaal dit keer) en een beschermkap, je kunt zien deze hele operatie op de vierde foto.

3) Vervolgens moet u dezelfde moer met de achthoekige kop met 17 losdraaien, de moer van de tandheugelaanslag (zie.foto 1) en verwijder deze na het losdraaien, direct achter deze moer zit een veer (zie foto 3), deze moet ook worden verwijderd en opzij worden gezet, nou ja, pak met een schroevendraaier de borgring op zoals getoond in de laatste foto.

4) Neem vervolgens de rail in je handen en tik ermee op een plank (klop het carter tot de aanslag er uit valt, zie alles op foto 1 in meer detail), verwijder vervolgens de afdichtingsring van het schot zoals getoond in foto 2 , pak dan een schroevendraaier en gebruik deze om de versnellingsbak (foto 3) en de borgring (foto 4) te verwijderen.

5) Ga daarna verder met het verwijderen van het tandwiel dat gemonteerd wordt geleverd met het lager uit het carter, dit zal verwijderd moeten worden, hiervoor moet u eerst de lagerbevestigingsmoer van dit tandwiel losdraaien (zie foto 1) en vervolgens verwijderen van de as (foto 2 laat zien), dan moet je een montageblad nemen en dit gebruiken als een hefboom voor een sleutel, dat wil zeggen, met een 14-sleutel, het tandwiel plat pakken (zie foto 3) en op dit blad leunen verwijder met de sleutel het tandwiel van het carter samen met het lager (foto 4).

Opmerking!
Trouwens, het is zo makkelijk om de moer los te draaien waarmee het tandwiel vastzit, dat gaat niet lukken, want zonder speciale sleutel kun je eigenlijk niets, dus je hebt een speciale sleutel nodig met een achthoekige kop voor 24, in plaats van deze speciale sleutel, je kunt het hoofd gebruiken met dezelfde maat die je op de onderstaande foto kunt zien!

6) Nu moet u het stuurhuis zelf van het carter verwijderen, hiervoor kantelt u het carter en de tandheugel zelf valt eruit (zie foto 1), wrik vervolgens de steunhuls los met een platte schroevendraaier en verwijder deze van het carter zoals getoond in foto 2, in plaats van deze bus moet u op deze plaats een nieuwe bus installeren, maar voordat u een nieuwe installeert, plaatst u er nieuwe dempingsringen op (zie foto 3, zorg er bij het installeren voor dat hun dun deel tegen de snede van de bus aanligt) en installeer vervolgens de bus op zijn plaats (zie foto 4, installeer de bus voorzichtig en zorg ervoor dat de uitsteeksels niet uitsteken, alles moet vrij zijn en vergeet niet het rubber door te snijden dempingsringen en verwijder hun onderdelen uit de bus).

Lees ook: Doe-het-zelf Peugeot 408 automaat reparatie

7) Ga je gang, verwijder nu de borgring van de worm met een tang (zie foto 1), druk vervolgens het kogellager eruit met een speciale trekker en verwijder het daarbij (zie foto 2), ga dan verder met het verwijderen van het naaldlager, je heeft u een speciale trekker nodig, of u kunt geïmproviseerde middelen inslaan, namelijk een hamer en een boor, een boor met een boordiameter van 2 mm, u moet twee gaten boren in het uiteinde van het carter (zoals afgebeeld op foto 3) waardoor je het lager eruit slaat, steek na het boren spijkers in beide gaten en sla ze met een hamer, verwijder het naaldlager uit het carter zoals weergegeven in de laatste foto.

Bijeenkomst:
Het hele mechanisme wordt gemonteerd in de omgekeerde volgorde van demontage, maar het is alleen belangrijk om enkele punten te weten, namelijk de binnenkant van het stuurhuis wassen, daarnaast de tanden in de buurt van het rek zelf invetten, zoals weergegeven op de onderstaande foto met FIOL-1 vet, vet de tanden van de worm in met hetzelfde vet (het wordt ook een aandrijftandwiel genoemd, het is nog steeds gemonteerd met een lager) en smeer beide lagers ermee, en vul de holte boven de lagermoer van het aandrijftandwiel met UNIOL-1 vet in en monteer vervolgens het hele mechanisme in omgekeerde volgorde.

Extra videoclip:
Voor de duidelijkheid, om eenvoudig te begrijpen hoe het mechanisme te demonteren, bekijk de onderstaande video waarin de demontage wordt getoond.

Opmerking!
Bekijk voor meer belangrijke informatie een andere video hieronder, waarin een persoon uitlegt hoe hij het kloppen van de rail zelf kan elimineren en daarbij uitlegt hoe het te verfijnen zodat het in de nabije toekomst niet meer op je zal kloppen!

Kulibinisme of hoe het stuurhuis op de VAZ 2110 - 2115 te repareren of aan te passen. Afbeelding - Doe-het-zelf stuurhuis reparatie op een vaz 2115

6 jaar zo'n apparaat op het bekken gemaakt, reed geen problemen, het stuur draaide gemakkelijk, beet niets, geen stoten enz., vervolgens verkocht en de huidige eigenaar rijdt nog steeds zonder de problemen te kennen

Spechten Denk jij dat je de slimste bent? Je lijdt stront, doe het in je garage en laat het aan niemand zien.

Ja, je brouwt deze rail meteen met argon. En de poort naar de garage, ook voor laswerk. En ga te voet, verdomde idioten.

Dit is de weg van Sergei uit Stavropol

stuur van KAMAZ als cadeau

Van de zelfmoordclub? Als deze rotzooi op de tanden glijdt, en zelfs een klein stukje is genoeg, dan zullen er zeker "wonderen in de bochten" zijn van verdomde dagelijkse chips.

Deze methode is voor debils, zodat hun stuur strakker draait.

fuck, als het bijt, stel dan de spanzuiger van de tandheugelstang af (de stang in zo'n verfijning komt iets schuin te staan) voor domme grootvaders 40+, zelfs met zo'n verfijning wordt het stuur veel strakker, en moet je smeren vaker en het wordt ondraaglijk moeilijk om aan het stuur te draaien, ook met euro

En als je een buis van een geschikte diameter volledig op de rail zet en twee gaten boort voor de bouten en deze buis mee laat gaan met de rail?

Gemeenschappen › Kulibin Club › Blog › Hoe kan ik het stuurhuis van de VAZ 2110 - 2115 repareren of wijzigen.

Hier is het alleen nodig om geen afsnijdsels uit jerrycans te schuiven, maar om een polypropyleen buis op maat te kiezen. Ik vond deze optie zoiets als ditEen goede verfijning, veel vrienden deden het effect super goed en niets zazhovyvaet!En kunt u de redenen achterhalen voor zo'n niet-standaard benadering van het repareren van het stuurhuis? Wat is er mis met de fabrieksreparatieset? Reparatie uitgevoerd zonder de rail te demonteren en vervolgens af te stellen? En wat is de maximale kilometerstand van gerepareerde units? punten interessant!Ik zal antwoorden met de woorden van de MadNemezis-gebruiker “Iedereen zegt een collectieve boerderij ... En een rail waar 30 cm van de fabriek in de lucht hangt is dit geen collectieve boerderij? of ze hebben in de fabriek nog nooit van het concept van een hefboomarm gehoord, "maar ten koste van afstelling heb ik het aangepast"Nou, het is gewoon dat deze video ontbreekt, evenals wassen. Ik werk het liefst met schone onderdelen, maar smaken verschillen van mensen... Zes jaar geleden heb ik de rail uitgezocht met een fabrieksreparatieset, kilometerstand na reparatie is 85.000 km. Het klopt nog steeds niet! En als je het uit elkaar haalt, de reparatieset dom verandert, enzovoort met zand en het in elkaar zet, dan is het maar voor 2-3 duizend km. genoeg! En dan zijn de ontwerper met de verkopers niet zo ...Wat een woeste, bemoste, stoere collectieve boerderij! Zoiets heb ik nog niet gezien 🙂 Hoe stoer het ook is 🙂 En ze schamen zich er tenslotte niet voor om het te laten zien :)))Dit is advies over hoe je snel kunt sterven, naar de hel ermee, je zult jezelf pijn doen, maar de niet-betrokkenen zullen lijden! Ik denk dat waar deze "revisie" vandaan komt, deze collectieve boer over het algemeen het kanaal op YouTube voor een lange tijd moet sluiten.Hier is om dergelijk advies van overboden te horen, ik zou het begrepen hebben. Wat hebben ze gedaan - minimaal investeren en spoolen, en wie wordt gedood waar het hem niets kan schelen, het belangrijkste is dat het vóór de overdracht van geld niet afbrokkelt. In het algemeen, zodat de rail in eerste instantie niet zou breken, heb ik de versterker van het motorcompartimentschild (of hoe het daar ook wordt genoemd) in de top tien gezet, omdat het ijzer daar dun is, het loopt als de wielen worden gedraaid en de rail raakt hierdoor los. Als je hem nu als nieuw inbrengt, maar hem gaandeweg schoonmaakt en hem normaal vult en afstelt met normaal vet, dan loopt hij honderd - anderhalf en is het veel prettiger om te sturen.

Lees ook: Doe-het-zelf dashboard reparatie

Waar is dit voor? Asreparatiesets in winkels. Werk een uur of twee.En hoe zit het met de inspanning bij het draaien aan het stuur?hoe aan te passen?Komt het stuur terug na deze aanpassing?hoe heb je de speling afgesteld? ik heb nog nooit met het rek geknoeid)Zhuzhet dit plastic onder de as en alle wedge rails. Mierikswortel verfijning.Ik heb de rail aangepast met een pijp op mijn auto. Het effect, geloof me, is. En nergens loopt er iets vast, ik rijd al een half jaarMeer? Welke pijp? Van wat en hoe?Hier is een voorbeeld van een verbetering, er zijn veel meer berichten over dit onderwerpIedereen zegt de collectieve boerderij... En de rail waar 30 cm van de fabriek in de lucht hangt is dit geen collectieve boerderij? of ze hebben in de fabriek nog nooit van het concept van een hefboomarm gehoordMaar hoe gaan ze voor 100-200 duizend? Met tijdige service. Ik denk dat het grootste probleem met deze rail de helmknop is, totdat je merkt dat hij is gescheurd, totdat je hem verandert, is het al te laat. Het zand at en rammeldeIk had enkele tientallen blikjes. Ik heb nog nooit rails gezien met een bereik van 100 duizend. Ofwel afval, of 10 keer gerepareerd of stom nieuw.Mijn broer werkte in een taxi in 7-8 jaar, op de nieuwe 2114 veranderden ze de rail voor 150.000 km. Het had gerepareerd kunnen worden, maar ze zijn gewend om te veranderen. Als reparateur begrijp ik het niet :)))
Daarna was het mogelijk om een half-volume met een compound in te vullen, te laten drogen en klaar, deze halve-volumes passen niet eens in de transmissie.
Over het algemeen rijden de rails en Mazda 3 100 duizend, daarna reparaties. En de prijs is minder dan 100 sput, niemand hamert daar stukken afval - reparatie is reparatie, zij het duurEn waarom heb je besloten dat de Mazda een magische auto is die onze vakmensen niet met stront en stokken repareren?Je redt het niet met stront en stokken - het gaat niet zoals elke moderne plastic auto. Ik gaf een Mazda als voorbeeld, waarom kan een bekken wel gerepareerd worden met een busje, maar een Mazda niet? Zowel de auto. Alleen voor het bekken is de houding bevooroordeeld.Ik had enkele tientallen blikjes. Ik heb nog nooit rails gezien met een bereik van 100 duizend. Ofwel afval, of 10 keer gerepareerd of stom nieuw.Mijn 8ka miljoen is zeker gepasseerd, maar de rake is hetzelfde. Soms komen er gedachten op om te veranderen, maar er is nog geen misdaad (één haarspeld moest worden gekookt en dat was het). Probeer alleen geen kracht uit te oefenen en het stuur op zijn plaats te draaien. Hetzelfde geldt voor homokineten - niet versnellen in een scherpe bocht.Iedereen zegt de collectieve boerderij... En de rail waar 30 cm van de fabriek in de lucht hangt is dit geen collectieve boerderij? of ze hebben in de fabriek nog nooit van het concept van een hefboomarm gehoordDit is een uitdaging voor veel autofabrikanten, niet anders.)))Kunststof jerrycans zijn universeel.
Ik heb mijn eigen spatborden gemaakt.Dit plastic gaat samen met het rek in de carrosserie en blokkeert het in de versnelling, het stuur blokkeert. En hallo sloot. Ik raad je af om met het mechanisme om te gaan - er zijn reparatiesets als de speling klein is en de nieuwe rail (als het echt triest is) niet duur is. Het is beter om de bussen bij de keerder te slijpen vanwege slijtage - caprolon loopt langer in dit apparaat.
IMHO zou ik dit niet vertrouwen met mijn levenals alles correct is gedaan, zal het niet kauwen!Het is zeer waarschijnlijk, dus ik denk niet dat het betrouwbaar is. Bovendien zal dit plastic na verloop van tijd verslijten en als een krant worden, en dan zal het tandheugel zeker in een paar gaan.het zal de versnelling om één simpele reden niet bereiken - de native sleeve geeft niet mee. Deze voeringen hoeven alleen maar naar de oorspronkelijke bus te worden geduwd en alles komt goed!Laten we ons een situatie voorstellen - je hamert een stuk plastic in een rail waarvan de voering al versleten is (waarom anders al deze gebaren?). Naarmate het plastic van de bus verslijt, zal het verslijten en afbrokkelen, een stuk wordt afgescheurd en in de opening tussen de huls en de rail getrokken. Wanneer dit gebeurt, weet niemand, maar als je bedenkt hoeveel bewegingen het spoor maakt voor 1000 km reizen, dan denk ik heel snel, in 20-30 duizend. En dit is anderhalf jaar, met gemiddeld verkeer.
Wat zit er vol - stel je voor dat je inhaalt, er komt een tegenligger op je af, bij het terugkeren naar je rijstrook wil je aan het stuur draaien, maar het stuur draait niet, en dit komt door een stuk plastic dat iemand (misschien jij niet) in de rails. Op het bekken is een frontaal ongeval in 99% de dood van de vervoerder + passagier. Zo'n lot lacht me op de een of andere manier niet toe :))) En er reed een auto naar me toe - wat is de schuld?
Je kunt ergens plastic in de motor doen - hier, zoals ze zeggen, is het je eigen schuld, je lijdt zelf. Maar niet bij het sturen.Heb je gezien hoe een gewone bus eruit ziet? -3000! Totdat ik bij een goede kwam. Ik ging 7000 km.De spikes zitten zo aan de buitenkant, en het plastic masker zal tussen de rail en de bus kruipen.Kijk naar de dikte van de voeringen en schat de opening in het bus-railpaar.En bedenk welke slijtage er moet zijn om iets erin te laten kruipen?Ik denk dat de klop je eerder zal krijgen en je zult een schot maken!Wat is de inzetdikte? Zodra het plastic is afgeslepen (en het wordt afgeslepen), wordt de rail (of stukjes daarvan) door deze huls geduwd.
Trouwens, ze doen hier geen schot - ze stoppen een stuk van de bus in een stootrailJa, zo dik kan het niet worden gedragen!Uiteindelijk kan het uit één stuk worden gemaakt!Van dezelfde plastic buis, dan zal het zeker niet strak worden.

Lees ook: DIY remklauw reparatie vaz 2114

Hier uit een pijp nog steeds waar niet heen ging. En dit voetendoek zal op een dag zeker iemand doden, en het is goed als er maar één "Kulibin" is.Ik ben het zat om met je in discussie te gaan en voor de hand liggende dingen te bewijzen! Ik heb de opening bij het eerste schot gemeten en dus had ik een voelermaat van 0,1 mm tussen de rail en de standaard bus. , dit is voor de vaas. Anders zijn ze alleen in staat om de prijzen te verhogen.Een technisch geschil, dat is het. Als de argumenten op zijn...
Ik had een grotere opening, maar het kwam niet in me op om daar een stuk karton in te steken. Ik kocht 3 rails bij het ontleden, koos de meest rechtse rail (op een prisma met een pijlindicator) en controleerde vervolgens de pasvorm van de tandwielen aan de hand van de verfafdruk. Ik nam de meest geschikte (niet helemaal ideaal, maar het dichtst in de buurt). Met deze set ging ik naar de turner. De draaier bewerkte de bussen voor mij, met een opening voor smering. Materiaal - caprolon. Dezelfde draaier freesde de perscent. De lagers waren in goede staat. Na de keerder heb ik de bus afgemaakt met een vijl, deze op zijn plaats afgesteld. En ik heb een uitstekende rail op mijn handen. Ik heb een nieuwe hoes aangebracht (rubberfabriek Balakovo, er zijn weinig opties), geïmporteerd smeermiddel gevuld (vloeibare molly lijkt geen reclame te zijn) en deze rail geplaatst, vervolgens 3 jaar gereden en de auto verkocht. Ik verwondde ongeveer 80 duizend en gaf de auto toen aan mijn broer - ik vertrok naar St. Petersburg, na 2 jaar kwam ik terug. Nu ken ik het lot niet - ik heb het al lang niet meer in de stad gezien. Hoogstwaarschijnlijk ging de toestand van het lichaam naar de sloop. 94 was een negen.
Dus alles is mogelijk, de reparatiekosten met de aankoop van nog 3 rails kwamen in die dagen uit op ongeveer 2000 roebel (04) en 2 dagen, maar daarna herinnerde ik me het niet meer. Peters auto kwam terug in '11.Nou, als je me op wat voor manier dan ook beledigd hebt, het spijt me! Het is alleen dat ik ooit verliefd werd op deze rail die ik gedemonteerd en geblinddoekt in elkaar heb gezet. Over het algemeen verveelde ik me niet! Nu rijd ik in een Pyzhe , dus je zult niet geloven dat het saai is!Ik neem nooit aanstoot. Maar ik adviseer Rosavtoprom niet - ik heb een negen op het werk, ik verveel me met mijn kralen, ik zal er een week mee rijden, en opnieuw hou ik van de mijne tot waanzin. Al heb ik om negen uur de motorkap niet eens een week open gedaan.
Dus zoals dit :))) Afbeelding - Doe-het-zelf stuurhuis reparatie op een vaz 2115

Algemeen beeld van de auto VAZ 2115

VAZ-2115 of Lada 2115 is een restyling van de VAZ 21099, die van 1990 tot 2004 in de Volga Automobile Plant werd geproduceerd en de voorouder was van de tweede generatie Samara. Lada Samara sedan is de moderne naam van de auto, de introductie begon in 1997.

Een van de belangrijke onderdelen van de auto is het stuurmechanisme. Het stuurhuis in een auto is het belangrijkste onderdeel van de montage.
Hierdoor wordt de kracht die de bestuurder met behulp van punten en stangen op het stuur uitoefent, overgebracht op de draaihendels, die via de tappen met de gestuurde wielen zijn verbonden. Hieruit volgt hoe belangrijk de bruikbaarheid van het stuurhuis is voor het veilig verplaatsen van de auto.

Stuurontwerp:

De foto toont de elementen waaruit het ontwerp van het stuur is opgebouwd.

Onderdelen van het stuurhuis:

Positie 20 - spoor.
Positie 21 - reksteunhuls.
Positie 22 - dempingsring.
Positie 23 - scharnier van rubber-metaal.
Posities 10, 11, 14 - details van het bevestigen van het rek aan de stuurstangen.
Positie 12 - beugels voor bevestiging van het stuurapparaat aan het schild voor het lichaam, 13 - rubberen steunen van het stuurmechanisme, 15 - beschermkap van het apparaat.Met tandheugelpositie 20 komt een op lagers in het carter van positie 17 van het stuurhuissamenstel gemonteerd aandrijftandwiel in aangrijping.
De keramisch-metalen stop, afgedicht met een rubberen ring in het carter, drukt de tandheugel tegen het tandwiel met een veer die tegen de moer rust.

De borgring voorkomt dat de moer losraakt. Op het carter en de kofferbak van het stuurmechanisme bevinden zich markeringen die de juiste montage van het geheel vergemakkelijken.

Terwijl de auto rijdt, voelt de bestuurder soms een lichte terugslag wanneer de auto een kuil of een klein obstakel op de weg raakt, in het stuur zit er een klop in het mechanisme. Dan is er een probleemoplossing.
In dit geval is VAZ-reparatie van het stuurhuis niet vereist, maar wordt alleen de opening tussen het rek en de versnelling aangepast. Waar is de speciale instructie voor?
Om werkzaamheden uit te voeren, is het beter om de auto op een kijkgat, een speciale lift of viaduct te installeren.

Als er bescherming op het carter zit, wordt deze verwijderd.
Met een speciale sleutel van 17 millimeter, die met de klok mee wordt gedraaid, wordt de stelmoer vastgedraaid totdat de speling in de tandheugelversnellingsbak is geëlimineerd.

Elimineer speling op het stuurhuis

Tip: Voordat u de moer aandraait, moet deze goed worden gereinigd van vuil.

Als een dergelijke operatie het kloppen niet wegneemt, moet u het stuurmechanisme demonteren, de staat van alle onderdelen controleren en de versleten elementen vervangen door nieuwe. De kosten van dergelijke reparaties zullen hoger zijn.

Vervolgens wordt, na het monteren van de stuurinrichting, de tandheugelstop geïnstalleerd, waarop de o-ring zich bevindt, totdat de stop contact maakt met de tandheugel.
Daarna worden een borgring, een drukveer geïnstalleerd en wordt de moer lichtjes vastgeschroefd.
Met een moment gelijk aan 1,12 - 1,37 kgf.m, wordt de moer vastgedraaid, losgemaakt op twee delen die op de moer zijn aangebracht of op de "24" -sleutel, die zorgt voor de nodige speling van 0,12 millimeter, van de moer tot de railstop.
Het gemak waarmee de rail beweegt, de afwezigheid van stoten, vastlopen wordt gecontroleerd.
Trekstangen zijn zodanig aan het stuurmechanisme gemonteerd dat hun assen evenwijdig moeten zijn aan het carter van het stuurmechanisme.

De speling is geëlimineerd, maar het kloppen stopt niet, dan wordt een van de opties geselecteerd: koop een nieuw stuurhuis of repareer het stuurhuis op de VAZ 2115, wat veel goedkoper is.

Om geld en soms zenuwen te besparen, kunt u het mechanisme zelf repareren.

Vet voor lagers. Het is beter om Mobil Grease XHP 222 te gebruiken.
In spuitbus Movil.
Witte Geest.
Blikje WD-40.
Kunststof klemmen 200 mm x 4 mm - 3 stuks.
vodden.

Een set inbuskoppen met een ratel.
Hamer.
Cardan met verlenging.
Tip trekker.
Sleutel met een interne octaëder.
Sleutel voor 22.
Beitel, tot zeven millimeter breed.

De auto wordt vastgezet tegen onvoorziene bewegingen door aanslagen onder de achterwielen te installeren. Trek de handrem aan, vergrendel het stuur.

Lees ook: Doe-het-zelf xerox phaser 6000 printerreparatie

Tip: Bij reparaties is het beter om de accupolen los te koppelen om te voorkomen dat de sleutel tijdens bedrijf de “+”-aansluiting aanraakt.

De voorwielen zijn verwijderd.
Met behulp van een trekker worden de vingers uit de hefboomrekken getrokken, na het losdraaien van de moeren van de punten.
Na het installeren van de trekker wordt de schroef vastgedraaid totdat deze stopt. In de gespannen toestand van de sleutel wordt met een hamer een vinger uit de hendel geslagen.
De moeren waarmee de railbeugels zijn bevestigd, worden losgeschroefd. De bout op de stuuras wordt losgeschroefd vanuit de binnenkant van de cabine.
Nadat alle voorbereidende handelingen zijn voltooid, zorgvuldig om de spiebanen niet te beschadigen, met behulp van oscillerende bewegingen, wordt de tandwielschacht losgekoppeld van de stuuras.
Het geheel wordt door het rechter gat in de carrosserie naar buiten getrokken.

Stuurinrichting met trekstangen

Vervolgens wordt de reparatie van het stuurhuis VAZ 2115 direct uitgevoerd:

Het ontwerp is geklemd in een bankschroef. Alle oppervlakken van het product worden gereinigd met een speciale borstel, een doek bevochtigd met terpentine.
Stuurstangen worden verwijderd.Om dit te doen, worden de bouten op de beugel waarmee ze zijn vastgezet, losgedraaid, na het buigen van de "antennes" van de sluitplaat, met een "22" sleutel.
De borg- en drijfstangplaten zijn verwijderd.
Stuurstangen worden verwijderd.
Aan de rechterkant zijn de steun en de borgring verwijderd uit het carter van de stuurinrichting.
Klemmen worden afgesneden, met behulp waarvan een beschermkap wordt bevestigd. De wegwerponderdelen zijn gemaakt van plastic.
De beschermkap wordt verwijderd.
Aan de linkerkant van het apparaat zijn ter bescherming de steun en dop verwijderd.
Met een sleutel "17" met een achthoekige kop wordt de railstopmoer losgeschroefd, het onderdeel wordt verwijderd, de veer en de bevestigingsring worden verwijderd.

De moer, veer en borgring verwijderen

De railstop wordt uit de sokkel geslagen. Om dit te doen, raakt het carter een houten standaard.
Ter afdichting is in de groef van de aanslag een rubberen ring gemonteerd.

Het zegel wordt verwijderd.
De versnellingspook wordt verwijderd, wat voldoende is om hem met een schroevendraaier los te wrikken.
De borgring is verwijderd.
Een speciale "24" sleutel met een achthoekige kop draait de moer los waarmee het tandwiellager is bevestigd.
De moer wordt van de as verwijderd.
De "14"-sleutel verwijdert het tandwiel samen met het lager uit het carter.

Het tandwiel met lager uit het carter verwijderen

Het spoor wordt verwijderd.
De bus wordt verwijderd. Om dit te doen, wordt de steunhuls losgewrikt met een schroevendraaier, de uitsteeksels moeten in de cartergaten gaan en het onderdeel kan vrij worden verwijderd.

De steunhuls verwijderen

Er wordt een nieuwe bus geplaatst. Hiervoor worden nieuwe dempende rubberen ringen erop gezet, zodanig dat dunne delen van de ring tegen de inkepingen van de bus komen te liggen.
De uitsteeksels van de huls moeten vrij in de gaten in het carter passen.

Langs de randen van de huls worden de rubberen ringen gesneden en de afgesneden delen verwijderd.

De borgring wordt van de tandwielas verwijderd.

Met behulp van een tweeklauwtrekker wordt een kogellager geperst.

Het kogellager verwijderen

Het naaldlager wordt met een speciale trekker naar buiten gedrukt. Als het er niet is: er worden twee gaten met een diameter van twee millimeter in het uiteinde van het carter geboord om het naaldlager op de ring te verlaten.
Hierdoor wordt het lager uit het carter geslagen.

Naaldlager uitdrukken

De carterholte van de constructie wordt gewassen. Een stuk pijp drukt op een naaldlager.
Daarna wordt het gat afgedicht met voorbereidingen vergelijkbaar met “koud lassen” Lagers, het aandrijftandwiel en de tanden op de tandheugel worden rijkelijk gesmeerd met FIOL-1 vet.

Tip: Voordat u begint met het repareren van het stuurhuis, is het beter om vertrouwd te raken met alle bewerkingen op de video.

UNIOL-1-vet wordt in de holte gedaan, die zich boven de moer bevindt die het lager van het aandrijftandwiel vasthoudt. Het stuurhuis wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Een beschermkap wordt met klemmen bevestigd en vastgezet, de railstop en de moer zijn zo afgesteld dat er een spleet van 0,12 mm tussen zit.
Na het afstellen van de railspleet wordt de aanslagmoer ingedraaid om losdraaien te voorkomen.

We zullen laten zien hoe we het stuurhuis op VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 auto's met onze eigen handen kunnen verwijderen of vervangen, zonder inspectiegat en assistenten. In ons voorbeeld verscheen er in het bijzonder een speling in het stuurhuis, als u opent de motorkap en trek aan de trekkracht, je hoort een duidelijke klop. Alvorens het eraf te halen, was er een poging om het vast te draaien met een sleutel, maar het is te zien dat in ons geval dit niet meer helpt, het stuur begon te bijten, bij het losmaken begon het kloppen en het spelen begon opnieuw, in de autoservice ze werd veroordeeld om te worden vervangen.

We zullen het verwijderen en repareren met een standaard reparatieset, de reparatie zelf zal in de volgende video's worden getoond. Voor het gemak verwijderen we onmiddellijk de adsorber, batterij, luchtfilter. Eerst moet u deze twee bouten met 22 losdraaien:

Dit doen we met een 22 kop en een knop. Eerst moet u met een sterke schroevendraaier de plaat waarop deze bouten zitten iets buigen, zodat u ze kunt losdraaien. Koppel de stuurstangen los. Draai vervolgens de twee bevestigingsbouten los (één aan elke kant):

Dit doet u met een sleutel van 13. Verwijder vervolgens de klemmen.Aan de passagierszijde is dit eenvoudig te doen, aan de bestuurderszijde is het het handigst om na het verwijderen van de spatbordbekleding door de wielkast te schroeven. Mogelijk moet u de auto een beetje opkrikken om de koppeling een beetje te verlagen. Dan gaan we naar het auto-interieur, draai deze bout los:

Op de plaats waar de pijl wijst, is het nodig om iets te hameren, bijvoorbeeld een schroevendraaier, zoals in ons voorbeeld, om deze opening te vergroten en we zouden het stuurhuis gemakkelijk kunnen verwijderen. U kunt een opname doen. We halen hem onder de linker wielkast vandaan, krik eerst de auto op. Het verwijderen gebeurt zonder staven, ze blijven op hun plaats.

Video verwijdering en vervanging van het stuurhuis in de VAZ 2115 2114 2113:

Back-upvideo over het verwijderen en vervangen van het stuurhuis in een VAZ 2115 2114 2113:

Het is vermeldenswaard dat u het stuurhuis alleen met uw eigen handen kunt verwijderen, en om een reeds gerepareerd of nieuw exemplaar te installeren, hebt u een assistent nodig die het van onder de motorkap duwt, terwijl u "wijst" vanaf de passagiers compartiment.Er wordt aangenomen dat de reparatieset in het stuurhuis geen erg goede oplossing is; hiermee zit je een paar maanden zonder kracht.Video over hoe ik het stuurhuis verwijder van een VAZ 2115 (2113, 2114). Verwijdering vindt plaats zonder kijkgat, viaduct of lift, in de frisse lucht 🙂.
Het proces van telling en installatie van de reparatieset op het verwijderde stuurhuis kon niet worden gefilmd. Er is niets ingewikkelds, je kunt de video bekijken
Ik heb de rail ook een beetje geüpgraded volgens de video - ik hoop dat hij lang meegaat.
Ik deed alles zelf, het enige was dat toen ik het installeerde er problemen waren, namelijk om het terug in de stuurkolom in de cabine te rijden, ze hielpen me daar. Beter te doen natuurlijk met een assistent. En het zal sneller en leuker zijn.

Lees ook: Doe-het-zelf chopper frankrijk reparatie

Na alle manipulaties is de speling verdwenen, de rail klopt niet, laten we eens kijken hoe lang hij zal leven.PS Voordat ik hem verwijderde, probeerde ik hem vast te draaien met een sleutel, maar hij kwam niet meer vast te zitten, hij begon meteen in het stuur te bijten, en toen hij hem losmaakte, begon hij ook te kloppen en te spelen. De service zei - onder de vervanging. Dus besloot ik het zelf te doenVideo Het stuurhuis op het VAZ 2115-kanaal Vasily Kalugin verwijderen Afbeelding - Doe-het-zelf stuurhuis reparatie op een vaz 2115

Het is voor elke coureur belangrijk dat de auto hem in elke situatie goed gehoorzaamt. Een van de belangrijkste systemen van de auto is het stuursysteem.

Daarom leidt elke storing van het stuursysteem tot een verslechtering van de rijkwaliteit en mogelijk zelfs tot een ongeval.

Het is om deze reden dat het belangrijk is om altijd de toestand van het stuursysteem te controleren en reparatie en onderhoud tijdig uit te voeren. Vandaag zullen we het hebben over de VAZ 2114, of liever over het stuurhuis.

Het stuurhuis zelf is een lange stang met sproeiers en twee uitgaande delen. Het stuurhuis is verantwoordelijk voor de bestuurbaarheid van de auto en ook voor de veiligheid van de bestuurder, dus als het kapot gaat, moet je meteen beginnen met repareren.

Dat de rail vervangen moet worden kunt u begrijpen aan de volgende tekens: als u aan het stuur draait, wordt er geklopt en komt er speling. In dit geval manifesteert het kloppen zich meestal alleen tijdens het rijden, als het hoorbaar is bij het draaien van het stuur terwijl het geparkeerd staat, dan moet het stuurhuis absoluut onmiddellijk worden vervangen - dit betekent dat de storing is begonnen en het rek zich in kritieke toestand bevindt.

Vaak hoeft de rail niet volledig te worden vervangen. Het feit is dat wanneer stoten en spelingen optreden, het vaak mogelijk is om een vrij snelle reparatie uit te voeren, er is alleen een kijkgat nodig. Voor doe-het-zelfreparaties moet u een reparatieset voor het stuurhuis aanschaffen, die in drie versies wordt verkocht - van eenvoudig tot geavanceerd.

De allereerste stap is om het stuurhuis aan te spannen. Het is voldoende om de stelbout vast te draaien met een 17-sleutel.

Daarna is het de moeite waard om een proefrit te maken en te kijken of er speling en klop is. Als er niet meer gespeeld en geklopt wordt, kan het werk met het stuurhuis voorlopig worden afgerond. Als er niets is verdwenen (of bijvoorbeeld het verzet is verdwenen, maar er wordt geklopt), dan is er meer kapitaal nodig.

Het onderdeel zelf kost ongeveer drieduizend roebel. Gemiddeld kost de cabine voor vervanging 1500-2000 roebel. Dus over het algemeen kost de volledige vervanging ongeveer 5000 roebel.Eerst moet u de benodigde gereedschappen inslaan:

reparatieset voor het stuurhuis (zoals hierboven vermeld, ze worden in drie variaties verkocht);

lagers;

smeermiddel;

benodigde sleutels en schroevendraaiers;

Afzonderlijk is het de moeite waard om over reparatiesets te praten.

Minimale basissets. Dergelijke sets hebben meestal slechts 4 elementen:Zo'n set lost alleen de meest eenvoudige storingen op.
Sets van gemiddelde kosten. Hier zijn, naast de bovenstaande dingen, assen en andere lagers.
Dure setjes. Er kunnen al hele lamellen liggen.Houd er bij aankoop rekening mee dat u een set speciaal voor uw auto aanschaft (het merk staat op de verpakking vermeld). Soms komt het voor dat een auto een niet-eigen rail heeft, dan is het noodzakelijk om een reparatieset aan te schaffen voor de auto waarvan deze rail is verwijderd.Eigenlijk moet elke reparatie beginnen met de demontage van het stuurhuis. Vaak is het probleem slechts een klein lager en hoeft niet het hele rek te worden vervangen.

Het stuurhuis verwijderen

Draai de aanslagmoer los met behulp van een 17 zeskant.

Verwijder de aanslagmoer, borgring, tandheugelaanslag en veer.

Verwijder de hoes van de aandrijfas en daarna de borgring.

Draai de moer los waarmee het lager van het stuurhuis is bevestigd. Het zit behoorlijk strak, wat normaal is.

Druk de aandrijfas naar buiten.

Haal de rail zelf uit de koffer.

Verwijder de steunbus, smeer deze en plaats hem op zijn plaats (dit moet met kracht gebeuren)

Vervang alle lagers. Sommige zullen moeilijk te krijgen zijn (heel moeilijk), dus je kunt ze gewoon met een beitel snijden en met een tang eruit trekken.

Inspecteer alle onderdelen op defecten, vervang kapotte door nieuwe (uit de reparatieset), smeer alle bewegende delen.

Monteer de rail in omgekeerde volgorde.

Dat is alles, als je alles goed hebt gedaan, dan werkt de rail met een knal. Het blijft alleen om het op zijn plaats te zetten.

Eerst moet u de hulp van een partner inroepen, zonder hem is het niet mogelijk om alles snel en nauwkeurig te doen.

We installeren de rail op dezelfde plaats en lokken de bevestigingsmiddelen.

Met de hulp van een partner starten we de rail in the spits.

Gebruik een beitel om de klem los te maken.

We draaien de bevestigingsbout.

Video (klik om af te spelen).

Dat is alles, nu zit de rail op zijn plaats, dan zetten we de wielen, draaien de moeren vast en halen de auto van de krik. Nu weet je alles wat je nodig hebt om het stuurhuis tijdig te repareren. Het belangrijkste om te onthouden is dat u de reparatie niet moet uitstellen.