In detail: doe-het-zelf stuurhuisreparatie voor een Skoda Felicia van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Demontage, revisie en montage van de stuurinrichting
Stuurinrichting montage
1 - Oliekeerring
2 - Schroef (7 Nm)
3 - Veerring
4 - Carterdeksel
5 - O-ring
6 - Afdichtingspakking
7 — Ringen afstellen
8 - Kogellager
9 - Versnelling
10 - Tandheugel
11 - Bus
12 - Borgring
13 — Voerman van het stuurmechanisme
14 - Steunring
15 - Lente
16 - Vulplaten afstellen
17 - Afdichtingspakking
18 - Dekking
19 - Veerring
20 - Bout (7 Nm)
Behuizing stuurhuis
1 - cardan tussenas stuurhuis
2 - Bout (5 Nm)
3 - Beschermfolie
4 - Afdichtingspakking
5 - Oliekeerring
6 - Moer (60 Nm)
7 - Spoorstangeind
8 - Borgring
9 - Beschermkap van het kogelgewricht
10 - Bellen
11 - Gecanneleerde noot
12 - splitpen
13 - Linker spoorstang
14 - Klem
15 — Beschermhoes
16 - Verbindingslink
17 — Voerman van het stuurmechanisme
18 - Rubberen kussen
19 - Klemrubber kussen
20 - Bout (25 Nm)
22 - Stuurstang rechts
Locatie van stuurbekrachtigingscomponenten
1 - Stuurpomp
2 - Reservoir
3 - Stuurinrichting met verdeler en krachtcilinder
Stuurinrichting met hydraulische booster
1 - Krachtcilinder
2 - tandheugel
3 - Verdeelklep
4 - Reservoir
5 - Stuurpomp
1 - Rotor
2 - Stator
3 - Huisvesting
4 - Deksel
5 - Katrolflens
6 - Veiligheidsklep
Modellen zonder stuurbekrachtiging
De tandheugel zet de rotatie van de stuurkolom om in de beweging van stangen die de gestuurde wielen van de auto laten draaien.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Het stuurhuis is gemaakt van een aluminiumlegering. De transmissie bestaat uit een aandrijfas en een tandheugel.
De stuuraandrijfas is voorzien van een tandwiel en gemonteerd in het tandheugelhuis in twee PLC 03-29/1 lagers. Het assamenstel is constant in aangrijping met de tandheugel die star is verbonden met de stuurstangen. Door de rotatie van de as beweegt de tandheugel naar rechts of naar links. Samen met de tandheugel bewegen ook de stuurstangen, waardoor de voorwielen van de auto moeten draaien.
Het carter van het stuurmechanisme wordt van bovenaf gesloten door een deksel dat is bevestigd met twee M6x20-bouten. Het deksel wordt op de afdichtingspakking gemonteerd. In het midden van het carter is een gat aangebracht waar de aandrijfas van het stuurhuis doorheen gaat. Om het geheel af te dichten wordt een oliekeerring 17x28x7 in het gat gemonteerd.
Om de speling van de aslagers te selecteren, worden shims met een dikte van 0,1 en 0,2 mm gebruikt.
De zijopening in het carter wordt ook afgesloten met een deksel, dat wordt vastgezet met twee M6x20 bouten. Onder het deksel is een afdichtingspakking geïnstalleerd. Een bout gaat door het gat in het midden van het deksel, ontworpen om de opening in de ingrijping van de as met de tandheugel aan te passen. De positie van de bout wordt vastgezet met een borgmoer. De vereiste spleet in aangrijping wordt gehandhaafd door een veerbelaste kraker en uitgerust met een 28x20 O-ring.
De rechterkant van het carter van het stuurmechanisme is een pijp, waarbinnen een bus is geplant. In de hoes wordt een tandheugel geplaatst. De uiteinden van de tandheugel zijn verbonden met de stuurstangen.
Rubberen beschermkappen beschermen het stuurmechanisme tegen vervuiling en voorkomen ook lekkage van smeermiddel dat in het carter wordt gevuld.
Het stuurmechanisme is aan de beugel bevestigd door de dwarsbalk van de voorste ophangbalk op twee rubberen lagers, die in clips zijn geïnstalleerd. Elk van de clips is bevestigd met twee M8x20 bouten.Zowel de lagers als de kooien zijn verschillend (grotere onderdelen zijn dichter bij de stuurinrichting gemonteerd).
Modellen met stuurbekrachtiging
Stuurbekrachtigingscomponenten worden vervaardigd door TRW Düsseldorf.
Het systeem omvat een tandheugelstuurmechanisme, gecombineerd in één behuizing met een krachtcilinder en een regelklep, een stuurpomp, een hydraulisch vloeistofreservoir en aansluitende hydraulische leidingen.
Spoorstangen zijn iets korter dan die gebruikt op modellen met handmatige besturing. De totale veerweg van het stuur (van slot tot slot) is 3,0 slagen (tegenover 3,6 slagen voor handmatige modellen). De afname van het aantal asomwentelingen hangt samen met een lagere overbrengingsverhouding van het tandheugelmechanisme.
Gelet op het voorgaande blijft bij uitval van de hydraulische booster de besturing doorwerken, echter vergt het grote inspanning bij het maken van bochten.
Wanneer het wiel een obstakel raakt (bijvoorbeeld een stoeprand of een steen), heeft de regelklep de neiging om naar de middelste stand te gaan, de vloeistofdruk neemt af en de kracht op het stuur neemt toe. De chauffeur streeft ernaar de wielen in de juiste positie te houden; in dit geval wordt de regelklep verplaatst vanuit de middenpositie en leidt de vloeistofstroom naar de overeenkomstige holte van de cilinder, waardoor de rail niet kan bewegen. Zo wordt feedback van de wielen aan de bestuurder gegeven.
Het werkpad van het hydraulische boostersysteem is gevuld met een speciale Pentosin CHF 11 S-vloeistof in de hoeveelheid van 0,9 l, die tegelijkertijd fungeert als smeermiddel voor de componenten van het stuurmechanisme en de pomp. Hydraulische leidingen die tussen pomp, regelklep, krachtcilinder en reservoir voor hydraulische vloeistof zijn gelegd, zijn gemaakt van metalen buizen en rubberen slangen. Elke sectie is uitgerust met speciale montagetips.
Het belangrijkste werkende element van het systeem is de schottenstuurpomp. De rotor met beweegbare platen draait in een speciaal gevormde stator. Wanneer de pomp draait, komt de vloeistof van de verdunningszijde binnen, de kamer binnen die wordt gevormd door de rotorplaten en de statorwanden. Het volume van de kamer neemt geleidelijk af naarmate de rotor draait, de druk van de vloeistof toeneemt en deze door de verbindingsleiding naar de verdeelklep wordt geduwd. Wanneer de maximaal toelaatbare druk wordt overschreden, wordt een veiligheidsklep geactiveerd die de werkholte verbindt met de verdunningskamer. De druk daalt dan abrupt. Het maximale vermogen van de pomp wordt bereikt bij een rotortoerental van 500 tot 700 tpm. De maximale door de pomp ontwikkelde druk is 20 kPa. De pomp wordt aangedreven door een geribde riem, die ook parallel wordt gebruikt om de aircocompressor, generator en pomp aan te drijven.
De aandrijfcilinder, gecombineerd met de stuurinrichting en de regelklep, wordt met M10x1,25 bouten aan de ophangingsdwarsbalk bevestigd (in tegenstelling tot M8 bouten bij een handbediende stuurinrichting).
De stuurbekrachtiging is uitgerust met dieselmodellen en benzinemodellen van 1,6 liter. Het verschil zit hem alleen in de route van het leggen van de verbindingslijnen.
1. Geef in de auto de bevestigingsmoeren en verwijder de voetsteun van het koppelingspedaal.
2. Bij de juiste complete set een tapijt terugbuigen, de schroef en een bevestigingsmoer van een afwerkingskast van de basis van een stuurkolom geven. Verwijder de behuizing om toegang te krijgen tot de onderste cardanverbinding van de tussenas.
3. Markeer de positie van het scharnier ten opzichte van het tandheugel- en rondselaandrijftandwiel met verf of een markeerstift en verwijder vervolgens de klembout van de scharnierconstructie.
4. Geef moeren, verwijder ringen en maak de afdichtingsplaat en pakking los die rond het aandrijftandwiel zijn geïnstalleerd.
Een beschadigde pakking moet worden vervangen.
5. Trek de parkeerrem stevig aan, krik vervolgens de voorkant van het voertuig op en plaats het op kriksteunen.Verwijder beide voorwielen.
6. Verwijder de splitpennen en geef vervolgens de moeren waarmee de uiteinden van de trekstang aan de naafassemblages zijn bevestigd. Maak de punten los van de scharnierarmen van de naven - gebruik indien nodig een kogelgewrichttrekker.
Modellen zonder stuurbekrachtiging
1. Draai de bevestigingsbouten uit en verwijder de bevestigingskragen van de stuurinrichting van een brancard.
2. Scheid de tandheugelconstructie van de tussenas en verwijder deze van onder het voertuig. Verwijder de rubberen steunen van de stuurinrichting (kussens zijn niet verwisselbaar). Verwijder de afdichtplaat met pakking uit het auto-interieur.
Modellen met stuurbekrachtiging
1. Om het verlies van hydraulische vloeistof tot een minimum te beperken, gebruikt u speciale klemmen of klemmen om de toevoer- en retourslangen dicht bij het stuurpompreservoir af te knijpen.
2. Nadat u de connectoren heeft gemarkeerd, draait u de nippelbouten op de stuurinrichting los (maak een opvangbak klaar om de stromende hydraulische vloeistof op te vangen). Koppel beide slangen los en verwijder de afdichtringen.
Bij de montage moeten de afdichtringen absoluut worden vervangen. Dicht open slanguiteinden en stuurhuisopeningen onmiddellijk af om verlies van hydraulische vloeistof tot een minimum te beperken en te voorkomen dat vuil het systeem binnendringt.
3. Maak de hydraulische slangen los van de tussenklemmen en neem ze apart van de montage van de stuurinrichting.
4. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder de kragen van de bevestiging van het reksamenstel van een brancard.
5. Scheid de tandheugel en het rondsel van de tussenas en verwijder deze van onder het voertuig. Verwijder de rubberen steunen van de stuurinrichting (kussens zijn niet verwisselbaar). Verwijder de afdichtplaat met pakking uit het auto-interieur.
a) Verwijder de rubberen laarsklemmen;
b) Buig de randen van de deksels terug en laat de olie uit het carter in een schone bak lopen;
c) Schuif de laarzen naar de uiteinden van de spoorstang;
d) Buig de lipjes van de platte borgringen die de moeren aan de uiteinden van het rek vasthouden;
e) Wrik met een schroevendraaier de inkeping op de rand van de adapterhuls in de railgroef los;
f) Geef de moeren en maak ze los van de tractierail;
g) Draai de twee bouten los waarmee het zijdeksel aan het carter is bevestigd, verwijder de veer, de cracker en de rubberen afdichtring;
h) Verwijder de stuuraandrijfas met het bovenste lager uit het carter (klem de as in een bankschroef met zachte kaken en trek aan het carter; gebruik indien nodig een zachte hamer);
i) Gebruik een trekker om het lager van de as te verwijderen;
j) Verwijder de tandheugel van het stuurhuis;
k) Verwijder met het speciaal gereedschap het onderste lager uit het carter.
8. Monteer het mechanisme na het vervangen van de defecte onderdelen:
Modellen met stuurbekrachtiging
1. Volg de procedures in de subsectie Verwijderen.
2. Monteer nieuwe afdichtringen aan beide zijden van de hydraulische slangnippelaansluitingen, schroef vervolgens de nippelbouten in en draai ze vast met het vereiste aanhaalmoment zonder de klemmen/klemmen van de slangen te verwijderen.
3. Vervang de wielen, laat het voertuig op de grond zakken en draai de wielbouten vast met het juiste aanhaalmoment.
4. Voeg verse hydraulische vloeistof toe aan het stuurpompreservoir (zie Paragraaf Verwijdering van luchtbellen uit het hydraulische pad van het stuurbekrachtigingssysteem).
5. Controleer tot slot de montagehoeken van de voorwielen, voer indien nodig de juiste afstelling uit (zie paragraaf .) Wieluitlijning van het voertuig - algemene informatie).
Afgelopen winter was de vering van mijn typemachine eindelijk uitgeput. Kogelgewrichten rammelden, trekstangen en het is noodzakelijk om de stuuruiteinden te controleren. De fuseekogels waren in 40 minuten vervangen, maar de stuurinrichting duurde iets langer.
1. We hebben dus een heleboel reserveonderdelen tot onze beschikking, namelijk stuurhuishelmknoppen, trekstangen, stuurhuisbussen, klemmen.
2.Het begint allemaal met het optillen van de voorkant van de auto, het verwijderen van beide wielen. Vervolgens wordt de borgmoer losgeschroefd en daarachter de stuwkracht van de punt (u kunt ook uw handen gebruiken). Deze bewerking wordt herhaald aan de tweede zijde.
3. Als het nodig is om de stuurpunten te verwijderen, moet u eerst de splitpen van de puntmoer verwijderen en vervolgens de moer losdraaien. Dan moeten we met een zware hamer verschillende scherpe slagen op de hendel maken, waardoor we de stuurpunt kunnen uitschakelen.
De oorzaak van de ziekte van mijn baby was een gescheurde helmknop.
4. Skoda Felicia stuurhuis zit vast met 4 bouten. Ze worden losgeschroefd met kop 14. Vervolgens draaien we de borgbout op de stuuras cardanas (in de cabine) los met een sleutel 12. Het is erg onhandig om de bevestigingsbouten los te draaien - er is praktisch geen ruimte om te draaien.
De spieverbinding van de tandheugel met de stuuras wordt losgekoppeld en de tandheugel wordt verwijderd (deze wordt in de richting van het rechterwiel verwijderd).
Een paar jaar geleden heb ik geprobeerd de rail aan te spannen, gezien vanaf de zijkant van de stelmoer. Zo ziet het er daarna uit.
5. We beginnen de helmknoppen te verwijderen, de oude tractie los te schroeven. Om dit te doen, wordt het rollen afgesneden en losgeschroefd met een sleutel van 32.
6. De bus verandert. Vanaf de rechterkant van de rail ziet het er als volgt uit:
Om de stuurstangen te vervangen, is het noodzakelijk om het stuur helemaal naar links los te draaien. De borgring wordt verwijderd met een rondbektang. Met behulp van een platte schroevendraaier barsten we tussen de as en de huls en draaien we het stuur naar rechts - de huls moet met de as naar buiten komen.
Daarna vullen we het allemaal met FEOL-2 vet, persen we een nieuwe bus in, waardoor de positie van de groeven wordt gecontroleerd.
7. We beginnen de staven vast te maken (vergeet niet ze te vergrendelen). De as wordt gesmeerd met FEOL-2 vet, helmknoppen worden erop gezet. We kunnen stellen dat de nieuwe rail bijna klaar is.
8. De rail is op zijn plaats geïnstalleerd, de staven worden in de uiteinden geschroefd. Eerst worden verschillende bochten gelokt, het stuur wordt recht gezet - het stuur wordt helemaal in de ene richting gedraaid, de bochten worden helemaal geteld, dan in de andere richting en we stellen alles ongeveer in het midden in (hoogstwaarschijnlijk de stuurspaken zullen niet correct zijn, maar dit kan later worden gecorrigeerd). Vervolgens worden de staven in de uiteinden geschroefd, worden de wielen erop gezet (we zetten ze ongeveer precies ten opzichte van de vleugels). Met behulp van een meetlint meten we de maat tussen de wielen - dit is handig voor ons zodat je in ieder geval bij de instorting kunt komen.
De tellers zijn verdraaid. We rijden een stukje om de auto recht te zetten. Verander de positie van het stuur in een rechte lijn.
9. Ga onmiddellijk naar de instorting van de gelijkenis!
En ga niet zelf reparaties uitvoeren als u niet zeker bent van uw capaciteiten. Soms is het goedkoper om contact op te nemen met het Service Center of Service Station.
Conferentie van de Club van Autoliefhebbers “Skoda”
Er is geen fabrieksreparatieset.
de as zelf en de worm verslijten.
De as en worm kunnen uit Tsjechië worden meegenomen, maar het zal echt veel duurder zijn dan een niet-originele rail.
Het vervangen van de bus heeft geen zin.
Toegevoegd na 1 minuut 12 seconden:
Dacht bezocht.
koop een niet-originele rail, demonteer hem, behandel de onderdelen op de juiste manier en monteer hem, hij gaat twee of drie jaar mee in plaats van één.
We zullen. Ik heb een nieuwe niet-originele in de winkel voor 2500.
Ik hoef je niet te vertellen wat je wel of niet moet doen. Ik kan niet met zekerheid zeggen of er hier mensen zijn die, net als ik, Felicia al 10 jaar rijden sinds de salon zelf, maar ik denk niet erg veel))) Dus ik heb meer ervaring dan sommigen. Naast 10 jaar ervaring met Felicia kijk ik nog dagelijks naar deze onderdelen.
En het feit dat je zegt dat je Chinese tractie in goede staat hebt, is niet een feit dat je over een week op zoek bent naar nieuwe.
Maar over de verklaring dat het gebruikte origineel zal worden hersteld en 10 jaar zal rijden, dan vertel je verhalen aan je kinderen)))) Gedurende 10 jaar heb ik drie rails veranderd, en de eerste na 5-6 jaar. de rest werd vervaardigd door TRW, d.w.z. bijna origineel. ze leefden niet lang.
Dat er nu “niet-origineel” verkocht wordt, is allemaal ontworpen voor hooguit een jaar.
En ik ploeg het origineel al 14 jaar (bovendien heb ik 1.6, en het zal een beetje zwaarder zijn), op Favorita - ik ploegde bijna 20 (totdat de auto crashte), dus het is niet nodig la-la ongeveer 5 jaar. Alles is veel eenvoudiger - je hebt een defect exemplaar. Dit is de derde.
Ten eerste dwingt niemand je om een TRV te kopen, koop het origineel. Toegegeven, de tips zullen nog steeds TRV zijn.
En ten eerste waren de vorige berichten slechts een poging om het zachtjes uit te drukken dat het verwarmen van Chinese rails een stom idee is.
Neem geen Chinese rails voor 2500 en neem niet voor 4 duizend, ik nam zelf generaal Ricambi - Italië vermoedelijk)))), ja, na twintigduizend km.
:
1. brullen in de buurt van een paar railwormen
2. het stuur loopt uiteindelijk heen en weer (zelfs op een vlakke weg)
3. een steen raken met een wiel - het stuur raken
Ik zal het je zeker vertellen - AsMetal tips zijn goed, maar kijk in de draad, je komt een huwelijk tegen en de hengels zijn prachtig voor deze prijs, ze lopen al twee jaar (met een kilometerstand van 60 duizend) in alle "richtingen" en nog steeds actief
PS helaas is het herstel van de fabrieksrivier, zelfs met niet-originele reserveonderdelen, duurder dan elke niet-originele tot 4.000.
Toegevoegd na 12 uur 57 minuten:
Is hier iemand die zelf door de reling is gegaan?, ik heb advies nodig!
Hallo! Ik heb een Skoda Felicia combi 1.6 en 1997. Je moet een stuurhuis zonder stuurbekrachtiging plaatsen. Niets komt door Vin! Help, op welke rail, indien mogelijk, de onderdeelcode, de goedkoopste. Dank u.
Bedankt voor de trekkertekening. Ik heb het besteld bij een turner, zij hebben het gemaakt, turnkey 32, alles volgens tekening. En ik kwam het feit tegen dat de bovenkant van deze moer 26 mm is, en de binnendiameter is 22 op de tekening. Misschien heb je een andere moer)) dienovereenkomstig paste de trekker niet)) corrigeer de tekening
Komen! Stuurdiagnose - gratis!
- Smalle specialisatie
- Al het werk gegarandeerd voor minimaal zes maanden
- Enorme opgebouwde ervaring en technologische basis
Reparatiekosten met reserveonderdelen (rub.)
Speling in het stuurhuis is een vrij veel voorkomende storing van dit toestel. Het aanpassen met uw eigen handen is eenvoudig. U hoeft alleen maar het verstelmechanisme te vinden, de sleutels te verwijderen en vast te zetten met een zeshoek. Maar dan rijzen er vragen over de optrekkracht, de plaats van de opening. Professionele automobilisten worden niet geadviseerd om tijdens dit werk aanzienlijke inspanningen te leveren - de stuurinrichting zal beginnen te "bijten", deze zal strak naar zijn oorspronkelijke positie draaien en als gevolg daarvan een indrukwekkende overbelasting van de pomp, de stuurbekrachtiging en andere elementen van de stuurinrichting kan breken. Het stuurhuis is een gespecialiseerde as. Verander de locatie - en er kunnen problemen optreden met de hele besturing.
Dat is de reden waarom de reparatie van het Skoda Felicia-stuurhuis moet worden toevertrouwd aan bekwame vakmensen, maar nog belangrijker, om vooraf de storing van de montage te bepalen, omdat de veiligheid op de snelweg ervan afhangt. Er is een eenvoudige manier om de aanwezigheid van een overmatige speling van het stuurhuis te identificeren, die zowel bij de eigen controle als bij een technische inspectie in autowerkplaatsen wordt gebruikt. De machine wordt op een hefmechanisme of op een put geïnstalleerd, de motor wordt uitgeschakeld, de bestuurder draait het stuur in verschillende richtingen en zijn assistent van onderaf bepaalt visueel de locatie van de opening. Houd er rekening mee dat u dit alleen hoeft te controleren als de motor is uitgeschakeld, omdat de versterker tijdens het gebruik de opening tussen de wormschroef en het rek bijna volledig opvult en het erg moeilijk is om het met het stuur te voelen. Reparatie van het Skoda Felicia stuurhuis kan min of meer arbeidsintensief zijn, als er bijvoorbeeld speling is in de stuurasbussen aan beide zijden, bestaat reparatiewerk alleen uit het vervangen van deze elementen.
Misschien moet de unit worden vervangen, dus zoek voor reparaties onmiddellijk naar die tankstations die bovendien de verkoop van stuurhuizen aanbieden.
1. Verwijder het stuurhuis van het voertuig (zie onderafdeling 5.5.1).
2. Klem het stuurhuis in een bankschroef met zachte bekken of monteer het in gereedschap 67.7820.9536 voor montage en demontage.
Let er bij de montage op dat er geen vuil, spanen of andere vreemde voorwerpen in het stuurhuis komen.
Autoservice "Voltazh", gevestigd in Kirov, biedt hulp bij alle reparatie- of installatieproblemen. We zijn ervan overtuigd dat we elke storing kunnen verhelpen en zo snel mogelijk kunnen verhelpen.
Van jaar tot jaar verbeteren we de service van onderhoud, uitsluitend voor het gemak van onze klanten.
We besteden speciale aandacht aan de besturing en zijn componenten.
Ondanks het feit dat u de eigenaar bent van een uitstekend automodel dat kan bogen op zijn bruikbaarheid en kwaliteit, is controle en periodieke diagnose van het voertuig gewoon noodzakelijk als de berekening en het tarief voor een lange levensduur zijn.
Het stuurhuis is bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de relatie tussen het stuur en de wielen. Om niet in een risicovolle situatie te komen, raden wij u aan om niet met een reparatie te beginnen als het apparaat defect is.
Borden die wijzen op een kapot stuurhuis:
Een "strak" stuur of draait schokkerig in één richting.
Er zitten olievlekken op het asfalt voor de auto.
Lawaai in de stuurbekrachtiging.
Kloppen en trillingen in het stuur.
Dit zijn de belangrijkste signalen die "schreeuwen" over een kapotte rail.
Wacht niet op het weer aan zee. Hoe eerder u arriveert, hoe kleiner de kans dat de rail in een te verwaarloosde staat verkeert of moet worden vervangen door een nieuwe analoog.
Besteed speciale aandacht aan: oliekeerringen, crackers, steunbussen, distributietandwiel en hoofdas.
Hoeveel kost het om een stuurhuis van een Skoda Felicia . te repareren?
Onze klanten hebben nooit geklaagd over de hoge prijzen. We proberen altijd de beste prijzen te selecteren die mensen niet afschrikken, maar juist aangenaam verrassen en aantrekken.
U moet begrijpen dat als u een nieuw stuurhuis moet kopen, de prijs zal stijgen.
Voor vaste klanten voorzien wij kortingen en bonussen voor een verdere gunstige samenwerking.
Stuurhuis prijs voor SKODA Felicia
We hopen dat we je hebben kunnen interesseren en dat we je snel kunnen helpen.
Hallo! Ik heb een Skoda Felicia combi 1.6 en 1997. Je moet een stuurhuis zonder stuurbekrachtiging plaatsen. Niets komt door Vin! Help, op welke rail, indien mogelijk, de onderdeelcode, de goedkoopste. Dank u.
Bedankt voor de trekkertekening. Ik heb het besteld bij een turner, zij hebben het gemaakt, turnkey 32, alles volgens tekening. En ik kwam het feit tegen dat de bovenkant van deze moer 26 mm is, en de binnendiameter is 22 op de tekening. Misschien heb je een andere moer)) dienovereenkomstig paste de trekker niet)) corrigeer de tekening
Het vervangen van de thermostaat is vrij eenvoudig. En hiervoor hoef je niet onder de auto te kruipen en de koelvloeistof (koelvloeistof) af te tappen…
Waarom sterft het stuurbekrachtigingsrek? Als het rammelde of lekte, is het dan de moeite waard om het te repareren ...
Een korte video review over de werking van de Skoda Felicia 1.3 of Hoe ik mijn eerste auto koos;…
Stuurhuis vervangen door elektrisch aangedreven Skoda Octavia
Hoe de opgeruimde op Felicia te verwijderen
Skoda Felicia favoriete Alteration, Starter Trambler. Carburator! Van VAZ! Niet duur. snel. Met hun eigen ...
demontage van het stuurhuis Volkswagen transporter t4
Apparatuur voor de reparatie van schakelapparatuur voor auto's. Meer informatie: Rusland:
Eens begon ik koelvloeistoflekkage (koelvloeistof) op te merken bij het rechter voorwiel. Lange tijd kon ik het niet begrijpen...
Overzicht van de auto Skoda Felicia 1998, 1.3, 68 pk Aangezien dit soort activiteiten nieuw voor mij zijn, ...
Apparatuur voor de reparatie van schakelapparatuur voor auto's. Meer informatie: Rusland:
de kosten van een auto in goede, volledig operationele staat zijn 70.000-75.000 roebel, natuurlijk zijn er prijzen voor 150.000 roebel, maar ...
Stuurhuis reparatie Skoda Felicia
