In detail: doe-het-zelf stuurhuisreparatie op de Prado 95 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een van de problematische eenheden van de Toyota Land Cruiser Prado is het stuurhuis (de algemene naam voor de stuurinrichting). Het is slecht beschermd vanaf de zijkant van de stuuruiteinden, vrij vaak kunnen vlekken van de werkvloeistof worden waargenomen, vooral vanaf de zijkant van de stuurinrichting (voorschakelapparatuur).
Maar ondanks alle negatieve punten is het Prado 90 stuurhuis goed te onderhouden en bij voldoende grote slijtage van de elementen zal het niet moeilijk zijn om bij demontage een goedkoop exemplaar te vinden.
Allereerst is het noodzakelijk om een visuele inspectie van de rail uit te voeren op lekken, waarna we het deksel van de stuurbekrachtigingscilinder losschroeven en het niveau van de werkvloeistof en de zuiverheid ervan controleren. Als de vloeistof een troebele bruin-grijze kleur heeft, moet het stuurhuis gerepareerd worden.
Ook komt er vaak werkvloeistof vrij in de helmknoppen van de stuurstangen als gevolg van de slijtage van de afdichtingen, en visueel kunnen vloeistoflekken op de helmknoppen niet worden waargenomen.
Hoe een storing zich kan manifesteren:
- bij het draaien van het stuur worden storingen in het werk van de stuurbekrachtiging gevoeld;
- geluiden vergelijkbaar met een rammelaar zijn mogelijk;
- ongelijkmatige werking van de stuurbekrachtiging, kan er een klop optreden.
Voordat u begint met het repareren van het stuurhuis, moet u reserveonderdelen en stuurbekrachtigingsvloeistof in een volume van 1 liter inslaan.
Er wordt een speciale reparatieset verkocht voor het stuurhuis, die alle oliekeerringen, interne fluoroplastische bussen, ringen, ringen bevat.
Het verwijderen van het stuurhuis dient te gebeuren na het aftappen van de stuurbekrachtigingsvloeistof, hoe u dit doet leest u hier.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Alvorens het stuurmechanisme te demonteren, is het noodzakelijk om inkepingen te maken op het lichaam en de afdekking van de geleider, die het stuurhuis aanspant, dit moet worden gedaan om de stelmoer tijdens de montage niet te vast aan te draaien.
We schroeven het deksel van de geleiderail los met de borgmoer en nemen de geleider met de veer eruit.
We verwijderen het regelklephuis door twee bouten los te draaien, trekken het regelventiel eruit en vervangen alle ringen, bussen en pakkingbus.
We verwijderen de klemmen voor het bevestigen van de helmknoppen van de stuurstangen, we brengen de helmknoppen naar de stuurpunten.
We schroeven de punt van de rail los, nadat we eerder de borgring hebben losgemaakt.
Met behulp van een gassleutel en een speciale trekker gemaakt van een pijp, schroeven we het deksel van de geleiderail los, trekken we het stuurhuis zelf naar buiten en verwijderen we de oude binnenste oliekeerring.
We controleren de rail op slijtage (bramen, sporen, roest), als er geen sterke slijtage is in het werkoppervlak (waar de oliekeerring gaat), kunt u deze rail in de toekomst gebruiken. Als er desondanks ernstige schade is, moet deze worden vervangen, hoewel het in sommige gevallen helpt om deze te herstellen door middel van metaalspuiten gevolgd door slijpen.
Wij vervangen alle manchetten, ringen, ringen en afdichtingen, monteren het stuurhuis in omgekeerde volgorde.
Vervolgens monteren we het stuurhuis op de auto, vullen de nieuwe stuurbekrachtigingsvloeistof (dextron) en pompen deze door het stuur meerdere keren helemaal naar links en rechts te draaien, met op het einde een kleine vertraging.
Als u om de een of andere reden de stelmoer niet hebt ingekerfd, moet u deze volledig vastdraaien, vervolgens de stelmoer een kwartslag losdraaien en de borgmoer vastzetten. Nadat we de werking van de stuurbekrachtiging hebben gecontroleerd, moet de stelmoer iets worden losgedraaid als het stuur met veel kracht draait.
Het is belangrijk om de rail niet te strak aan te draaien!
- Auto: Toyota Prado-95
- Naam: Samat
- Stad: Aktobe
- Auto: Landcruiser 4.7
- Naam: Oleg
- Geslacht mannelijk
- Stad: Kiev, Obolon
- Auto: Nee
- Naam: Nee
- Geslacht mannelijk
- Stad: Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Naam: Mascotte
- Geslacht: Vrouw
- Stad: Kiev
Ik heb ooit naar mezelf gezocht. Dit zijn de kitcodes:
Toyota 04455-35130 Stuurhuisreparatieset 234 UAH
Toyota 04445-35160 Reparatieset stuurhuispakking 454 UAH
Dit bericht is gewijzigd door mascotte: 13 juli 2010 – 11:42
- Auto: Opel Monterey10%, 90% TLC Prado
- Naam: Sergei
- Geslacht mannelijk
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Naam: Victor
- Stad: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Naam: Andrey
- Geslacht mannelijk
Alles zit in de originele reparatieset. bussen en afdichtingen. Er is geen geur van rubberen ringen - in eerste instantie is er fluoroplastic.
Werk echt, in de aanwezigheid van een put - 4 uur. alles is eenvoudig. het belangrijkste voor het verwijderen is om markeringen aan te brengen op de verdeler, stuuras en tandheugel. zet het stuur stevig vast. Na het verwijderen van de rail - alles grondig wassen. omstandigheden moeten praktisch steriel zijn. Voordat u de as installeert, moet u deze omwikkelen met isolatietape, zodat u bij installatie met scherpe randen de nieuwe oliekeerringen niet beschadigt. Haal dan de tape eraf. De reden voor het druppelen van de rail is hoogstwaarschijnlijk dat de helmknoppen lek waren en dat er vocht en vuil is gekomen. Helmknoppen moeten nieuw zijn (en alleen origineel) met normale metalen klemmen.
Helmknoppen zijn niet inbegrepen in de reparatieset - u bestelt apart.
BINNENKORT ZAL IK DE LINK NAAR DE ORIGINELE BRON VRAGEN. EN IN HET ALGEMEEN IS ER ECHT NIETS TE DOEN EN VIER UUR ZIJN WILDERIJ. reparatieset - 60 USD olie - 10 USD ineenstorting - 30 USD en werk voor maximaal 500 UAH. wie geeft om geld - betaal 2000 UAH. Maar mijn vrienden, geloof me, dit is nog niet het plafond, in de buurt van de Kharkov-snelweg, hebben zakenlieden me ooit 750 USD gebroken voor deze procedure. IK DENK DAT DEENGI ERG NODIG WAS
Ja, een klop op de eversie door een kapotte aandrukrol, ik weet hoe ik het moet behandelen (nou ja, als het een heel spijtige 50 USD is), maar ik raad je aan om een nieuwe te kopen
Dit artikel is gewijd aan de stuurinrichting van de Toyota Land Cruiser Prado 120-auto, in het bijzonder het Prado 120-stuurhuis, het ontwerp, tekenen van problemen en reparatie van het Prado 120-rek.
Het rekapparaat Prado 120 verschilt weinig van de rekken van andere auto's die zijn uitgerust met een hydraulische stuurbekrachtiging.
- Rail Prado 120 bestaat uit verschillende onderdelen, namelijk:
- Carter - gemaakt van lichtmetaal, van binnen is het hol en afgesloten met een deksel.
- Aandrijftandwiel - geïnstalleerd in het carter.
- Lagers zijn nodig voor een soepele loop van het tandwiel.
- Versnellingsbalk - werkt samen met het tandwiel, zorgt ervoor dat de as in de ene of de andere richting beweegt.
- Veren - zorgen voor een goede pasvorm van de riem op de uitrusting, waardoor speling wordt voorkomen.
- Beperkende ring - zorgt voor de asbeweging in het gewenste bereik.
Er zijn gevallen waarin dit knooppunt eerder "afbrokkelt", maar dit is meer een uitzondering dan een regel en houdt rechtstreeks verband met extreme bedrijfsomstandigheden.
Prado 120 stuurhuisreparatie is een kostbare aangelegenheid, zowel in tijd als in geld. Om te voorkomen dat dit voortijdig gebeurt, moet u weten welke factoren van invloed zijn op de slijtage van onderdelen:
- Regelmatige aanrijdingen met hoge stoepranden, stenen en andere obstakels, waardoor de voorwielen met hoge snelheid in kuilen en kuilen komen.
- Scherpe versnellingen met de wielen in de uiterste stand.
- Gescheurde afdichtingen werden niet op tijd vervangen, waardoor water en vuil in de railbehuizing kwamen.
Denk aan de symptomen die wijzen op problemen met het Prado stuurhuis.
De meest voorkomende storing is een lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof uit het rek. Geeft een schending van de integriteit van de afdichtringen of afdichtingen aan. U kunt dit controleren door onder de motorkap te kijken.
Bij het rijden op een vlakke weg "zweeft" de auto, je moet sturen zodat hij rechtdoor gaat. Dit kan wijzen op het falen van de stille blokken waarop de rail is bevestigd.
Als de auto stilstaat en aan het stuur wordt gedraaid, wordt er geklopt - dit duidt op de verslechtering van de interne mechanismen van het rek. Maar een dergelijke conclusie kan alleen worden getrokken op voorwaarde dat de punten en stuurstangen in goede staat zijn en de motor van de auto draait.
Bij het rijden op oneffen wegen trilt het stuur en komt er een klop onder de motorkap vandaan.
Speel in het stuur. Ook keert het bij het draaien aan het stuur niet terug naar zijn oorspronkelijke positie in de normale modus.
Reparatie van het Prado 120-stuurhuis wordt alleen uitgevoerd na gekwalificeerde diagnose bij het servicestation en de identificatie van onderdelen die moeten worden vervangen. De master controleert op vloeistoflekken, deuken in de carrosserie, corrosie, asvervorming en andere mechanische schade. Mechanische schade wordt visueel gedetecteerd, de aanwezigheid van lekken door hoge druk uit te oefenen op het hydraulische systeem.
- Ongeacht de staat worden afdichtingen en o-ringen vervangen.
- Defecte onderdelen (zoals assen) worden gerepareerd of vervangen.
- Onderdelen die niet gerepareerd kunnen worden, worden vervangen door originele.
- De stuurhuisas is ontdaan van corrosie.
- Asbalanscontrole.
- Het stuurbekrachtigingssysteem doorspoelen.
- In geval van onmogelijkheid om reparaties uit te voeren, wordt een volledige vervanging van de Prado-rail uitgevoerd.
- Ontluchten van het hydraulisch systeem, afstellen en opnieuw diagnosticeren van de unit.
- Vervanging van stuurstangen en tips indien nodig.
- Afstelling wieluitlijning.
Zoals alle auto's heeft Prado "zweren". Als we het specifiek over de rail hebben, dan zijn het zwakke punt de stille blokken waarmee deze is bevestigd. Het probleem is dat het stille blok van de fabriek erg zwak is voor zo'n zware machine. De dikte van het rubber erop is slechts 2 millimeter, wat de duurzaamheid negatief beïnvloedt. Een bekwame meester zal u altijd adviseren om ze te veranderen in versterkte exemplaren, wat in de toekomst problemen zal helpen voorkomen, aangezien de prijs van het probleem laag is.
Samenvattend is het vermeldenswaard dat het vervangen of repareren van het Prado 120-stuur geen goedkoop plezier is! Maar als er de minste tekenen zijn van een storing van dit knooppunt, moet u een bezoek aan een autoservice niet uitstellen. Ten eerste is het beladen met een nog uitgebreidere reparatie van de eenheid met hoge financiële injecties. Ten tweede is de bruikbaarheid van stuurmechanismen de veiligheid van u en de mensen om u heen, en dit is niet het geval wanneer risico een nobel doel is!
En om ervoor te zorgen dat de rail u jarenlang trouw van dienst kan zijn, moet u zich aan een aantal regels houden:
- In diepe kuilen en hoge stoepranden moet met minimale snelheid worden gereden.
- Probeer het stuur zo min mogelijk in de uiterste stand te draaien - dit beschadigt de tandheugel en de stuurbekrachtigingspomp.
- Voordat u op een ijzige dag gaat rijden, schudt u het stuur heen en weer om de vloeistof in het systeem op te warmen. Dit moet gebeuren met draaiende motor.
- Controleer regelmatig de staat van de helmknoppen op de stuurstangen, in geval van schade - niet te vast aandraaien bij vervanging.
Tot slot wensen we u veel succes op de weg en hopen we dat deze eenvoudige tips uw auto zullen redden van pech!
Als u een afspraak wilt maken voor een stuurhuisreparatie voor Toyota Prado, moet u:
1. bel telefonisch: +7 (495) 369-94-41, leg het probleem en de kenmerkende tekens uit aan de hoofdontvanger;
2. De meester zal u begeleiden over de kosten, tijd en timing van de reparatie (de prijs kan verschillen van de kosten op de site, zowel naar boven als naar beneden, de reparatietijd is meestal 2-3 uur);
3. U komt aan, de kapitein doet ter plaatse een inspectie en zegt de prijs en kosten;
4. Onze meesters verwijderen, repareren en installeren het rek op uw auto;
5. U controleert, betaalt, krijgt garantie voor het werk.
Als u een vreemd geluid hoort dat de stuurbekrachtigingspomp maakt, moet u dringend de werking van de pomp en het stuurhuis controleren. Transmissievloeistoflekkage is een ander veelbetekenend teken. Als het stuur "niet luistert" naar de bestuurder in bochten, duidt dit ook op een storing in het stuurhuis.
In al deze gevallen moet u voor diagnose contact opnemen met een autoservice. Ons PEEK-reparatiecentrum in Moskou biedt diensten voor de diagnose, vervanging en reparatie van stuurhuizen op Toyota Prado en andere auto's.
Onze ervaring in het repareren van stuurhuizen is meer dan 10 jaar. Ervaring, kennis, professionele apparatuur voor diagnose en reparatie, hoogwaardige gecertificeerde onderdelen - dit alles stelt ons in staat om onze klanten de langste garanties op ons werk te bieden.
We gebruiken de nieuwste gereedschappen en reparatiesets om rails te repareren.Het heeft voor de meeste autobezitters minder de voorkeur om het stuurhuis te vervangen door een Toyota Prado, aangezien de prijs van het stuurhuis vrij hoog is.
Onze vakmensen doen dan ook hun best om ervoor te zorgen dat de spoorreparatie een goed resultaat heeft. Na ons werk is de prestatie van de rail met bijna 90-100% hersteld.
auteur Petr Panda van het Pradovsky-forum
Heb je een "natte" rail?
Heb je een onweerstaanbaar verlangen om iets te doen en 12 uur vrije tijd?Dan gaan we naar jou….
Kort essay over het onderwerp: "Oliekeerringen op het stuurhuis TLK Prado 90, 1KZTE vervangen"
Initiële gegevens: Prado 90, 1 KZTE, lek uit de bovenste pakkingbus, van onder de kofferbak
DUS! Gewapend met de ervaring van twee teamgenoten - Serenya en Ivan63, instructies van onze en onze vriendelijke sites, de nodige reserveonderdelen, sleutels (het belangrijkste is gas.), Ivan's lift, en vooral zijn onschatbare directe hulp, de zegen van zijn vrouw en dochter, kwam ik aan bij het spoorschot. Om 13:00 uur, alleen gelaten met de lift, de auto en de "huilende" rail, begon ik te demonteren.
De auto verhoogd, de wielen verwijderd, HET STUURWIEL IN DE SALON GEBONDEN.
Algemeen zicht op de rail, enz. vanaf de achteras 
De plaats waar het gelekt is, is in kleur gemarkeerd, er is een zwarte platte rubberen band boven de verdeler:
We maken de punt van de stuurstangen los: we halen de stop eruit met een schroevendraaier, draaien de bevestigingsmoer los, demonteren de punt met een trekker:
Het volgende nummer van ons programma is het adapterblok van de stuuras naar de verdelerschacht. Twee bouten met een kop van 12. Ik draaide me kalm weg, maar natuurlijk waren alle verbindingen, om te beginnen, gemorst met indringend smeermiddel, VD-40: 
De plaats waar het gelekt is, is in kleur gemarkeerd, er is een zwarte platte rubberen band boven de verdeler:
We maken de punt van de stuurstangen los: we halen de stop eruit met een schroevendraaier, draaien de bevestigingsmoer los, demonteren de punt met een trekker:
Het volgende nummer van ons programma is het adapterblok van de stuuras naar de verdelerschacht. Twee bouten met een kop van 12. Ik draaide me kalm weg, maar natuurlijk waren alle verbindingen, om te beginnen, gemorst met indringend smeermiddel, VD-40:
Als iemand anders erin slaagt, is het beter om dit geheel langs de spiebanen te verplaatsen, los te maken van de wormschacht (hij steekt uit de rail, het verbindingsvlak bevindt zich in het gebied van de onderste bout), verplaats de as naar de zijkant en verwijder het hele samenstel van de as met een ruk naar beneden, dan zal het gemakkelijker en handiger zijn. Ik kon niet krijgen.
Daarna draaien we de bouten en moeren los van de railbehuizing (alles waar de silentblocks zitten). Horizontaal draaien zowel de bout als de moer; draai waar je maar wilt.
De klem aan de rechterkant is de onderste moer, de bovenste bout, we draaien vanaf de zijkant van de rail.
Verticaal s / b - de bout draait, van bovenaf ingebracht, ik heb hem voor de rail gekregen, de moer is gelast.
Het kostte me ongeveer 1,5 uur netjes, ongehaast werk voor al dit losschroeven. Op dit, de vlotte stroom van reparaties nam een time-out. Toen ik de bevestigingsmiddelen van / blokken losschroefde, werd de rail beweegbaar, nu werd het mogelijk om hem 7-8 cm terug te bewegen, zonder hem volledig van de bouten te trekken. Toen ik de rail verplaatste, was er, zoals de teamgenoten zeiden, slechte toegang, maar toegang tot twee buizen die geschikt waren voor de distributeur. Het systeem is zoals bij remmen, een buis met een flens wordt in het lichaam gestoken, de moer draait om de buis, drukt.
Gereedschap: GAS-sleutel, je hebt het misschien niet nodig, maar laat het zijn
Split voor 17, johannesbrood voor 17.
Middelste buis naar het linker wiel: ik heb de moer met een steeksleutel losgetrokken, omdat er nog geen gespleten was (en het hielp niet). Hoe ik het ook schonk, ik liet het niet weken, de buis in de moer bewoog niet, maar de buis begon te slippen op de kruising met de rubberen slang (iets verder van de rail). Hiermee heb ik, om de rubberen slang niet met torsie te belasten, de eerste moer losgedraaid. Een halve liter Dextron gegoten. Of iets vervangen of wassen of weken
De verre buis van het linkerwiel: Hetzelfde schema, alleen is er geen verbinding met de rubberen, dus alleen de moerbuis kan wegglijden. MAAR, ik kreeg de moer er niet af. Stilte de randen, schonk een hoop vloeistoffen uit, en NIETS.
Tegen die tijd, na ongeveer anderhalf uur domme pogingen, kwam Ivan aanrijden en met een gloednieuwe gassleutel hebben we deze moer verplaatst.Verdomme, zonder benzine in de buurt, zal ik nu niet eens de wielen verwisselen )).
De buizen werden weggedraaid, de rail werd verwijderd:
Het proces van schotrails is interessanter dan moeilijk te noemen. Alle verbindingen zijn weggedraaid, verwijderd. Hoewel misschien omdat Ivan63 de hond al als eerste op zijn reling had opgegeten en ik alleen tijd had om foto's te maken?
Volgende: Klem de rail in een bankschroef. We maken de klemmen van de helmknop van de trekstang los, verplaatsen deze.
We buigen de in kleur gemarkeerde grendel, zetten de stuurstang uit
Zet op dezelfde manier de stuurstang aan de andere kant uit
We zetten de buizen van de verdeler af, vanaf de andere kant kunnen deze buizen niet worden aangeraakt
Ze hebben de buizen losgeschroefd, BELANGRIJK PUNT. Verlies de bronzen "ringen" NIET
We draaien de twee bouten los waarmee de behuizing van de verdeler is bevestigd:
Draai de aandrukrol los:
Verwijder de verdeler uit de railbehuizing
Aan de achterkant van de railbehuizing van de distributeur, schroeven we de moer los met behulp van een veelgebruikte en geliefde gassleutel
Het spoor zelf is gratis. De klier is zichtbaar, die direct naast de moer staat. Dit is de eerste van twee wartels direct rails
Nu halen we de tweede pakkingbus eruit, deze staat in de railbehuizing en wordt vanaf de andere kant van de verdeler gestoken. De ring en afdichting zijn geïnstalleerd totdat deze stopt. Dienovereenkomstig wordt een "speciale sleutel" genomen
(misschien komt het uit met een kop van 27, ongeveer dezelfde buitendiameter) en vanaf de zijkant van de verdeler rusten we tegen de ring en kloppen we de klier samen met de ring eruit.
Vervolgens nemen we de distributeur zelf. Ik heb het overgangsknooppunt van de stuuras en wormschacht niet verwijderd: Verwijder het:
Om de verdeler te demonteren is weer een “speciale sleutel” nodig, maar dan een andere. De worm is bevestigd met een moer met een interne achthoek. Hier is het noodzakelijk om het los te draaien met een "speciale sleutel"
Uitzicht van boven
"sleutel" persoonlijk "uit een pijp gedraaid"
Hier is het een moer met een oliekeerring erin
Vervolgens kloppen we de oliekeerring en het lager uit het verdelerhuis. Door dit omentum spatte dextron op.
En ook van een noot met een interne octaëder:
Na demontage worden er nieuwe afdichtingen ingeperst en wordt alles in omgekeerde volgorde gemonteerd.
De tandheugel verpakken we bijvoorbeeld met isolatietape. We hebben een nieuwe oliekeerring (nr. 2 voor demontage) en een ring op de rail geplaatst, die er met de eerste "Special Key" uit zijn geslagen
Nadat we de pakkingbus hebben aangebracht, verwijdert u de isolatietape, plaatst u de rail en gebruikt u deze om de pakkingbus in de carrosserie te drijven. Daarna plaatsen we de tweede klier en wikkelen we de moer
Schroef de aandrukrol erin.
We smeren royaal alle plaatsen waar geen dextron is: de verdelerworm zelf en het tandgedeelte van de tandheugel, de uiteinden van het tandheugel na de afdichtingen, die in werking zijn onder de helmknoppen
We schroeven de buizen aan de verdeler en dat is het, de rail is gemonteerd
Nadat de rail is gemonteerd, dragen we hem terug naar de auto, steken de bouten van de bevestiging op zijn plaats, maar draaien niets vast, omdat, naar mijn mening, het meest interessante begint: dit is om de buizen van de pomp die op de verdeler past, of waar ze vandaan komen. Nu zijn de emoties een beetje afgestompt, maar we hebben hier ongeveer twee uur aan besteed, excuseer de "crap". Ze willen zich niet vastklampen aan de draad en dat is het dan. Op de een of andere manier, door de ingangshoek te veranderen, scrollen-scrollen-scrollen….. slaagde ik erin ze terug te schroeven. Daarna wordt de kruising van de schacht en de stuuras aangebracht. Deze knoop komt omhoog in de sleuven en alles past in elkaar. Als het niet stijgt: inweken met WD-40 en trainen!! We repareren de rail, rekken alle verbindingen uit.
Daarna vullen we de dextron in, de auto staat op een lift, we starten en draaien aan het stuur. Het niveau is weg - we schakelen onmiddellijk uit zodat de stuurbekrachtigingspomp niet droog wordt. We voegen toe, beginnen, doven. Beide zijn zeer comfortabel. Als het niveau gestabiliseerd is, kun je onder de auto klimmen, de droge rail bewonderen, de wielen erop zetten en de auto laten zakken.
Conclusie: het duurde 12 uur voor alles, net zoals ik schreef.Ik zal later een lijst met vervangen oliekeerringen plaatsen, de sluwe "type" paroniet of caprolon ringen zijn niet veranderd, wegens een niet voor de hand liggende behoefte. Na proefvaarten bleek dat ik nog steeds niet in de neutrale stand van het stuur kwam, hoewel ik het vastbond. Maar dit kan worden aangepast: draai het gewricht van de stuuras los, til deze op en corrigeer de positie van de worm met een paar tanden. De aandrukrol kan iets worden aangedraaid, het stuur komt niet helemaal terug. Dat lossen we ook op. Over het algemeen ben ik zeer tevreden. Op dit moment heb ik 2000 km gelopen met de "nieuwe" rail, alles is droog, ik voeg niets toe.
Ik dank u allen voor uw aandacht.
Met dank aan Ivan63 voor hulp, garage, lift. Serena voor advies. 🙂
Veel succes op de wegen!
Nieuweling
Groep: Beginner
Berichten: 20
Registratie: 20.11.2009
Gebruiker #: 5943
Uw auto: Toyota Prado 95
aristocraat
Groep: Moderator
Berichten: 6436
Registratie: 20.5.2008
Van: lokaal.
Gebruikersnummer: 3205
De laatste romanticus
Groep: Clublid
Berichten: 2296
Registratie: 30.8.2008
Van: Alma-Ata
Gebruiker #: 3621
Nieuweling
Groep: Beginner
Berichten: 20
Registratie: 20.11.2009
Gebruiker #: 5943
Uw auto: Toyota Prado 95
Technisch adviseur Toyota Club KZ
Groep: Clublid
Berichten: 4193
Registratie: 26.12.2005
Van: Almaty
Gebruiker #: 64
Uw auto:
De laatste romanticus
Groep: Clublid
Berichten: 2296
Registratie: 30.8.2008
Van: Alma-Ata
Gebruiker #: 3621
Nieuweling
Groep: Beginner
Berichten: 20
Registratie: 20.11.2009
Gebruiker #: 5943
Uw auto: Toyota Prado 95
Dank je, kameraad Kotovsky! Denk je dat hij gewoon zweet? - er zijn geen olievlekken in het erf op de straatstenen of in de garage!
Zowat gisteren, honderd verklaarden dat de Prado een chronische ziekte heeft en het type kan worden opgelost door een volledige vervanging met de originele rail, ik ging al zitten om niet te vallen! Ik vroeg niet eens hoeveel het me zou kosten en vertrok als een zombie.
Maar kunt u mij vertellen waar de stelbout zit en zal het de werking van het systeem schaden door deze omhoog te trekken?! Heeft iemand een fotoverslag? of exacte beschrijving.
Heel erg bedankt. Met vriendelijke groeten uit Kazachstan.
T club kandidaat
Groep: Clublid
Berichten: 816
Registratie: 7.2.2008
Gebruiker #: 2791
Uw auto: Toyota, Nissan
Technisch adviseur Toyota Club KZ
Groep: Clublid
Berichten: 4193
Registratie: 26.12.2005
Van: Almaty
Gebruiker #: 64
Uw auto:
Nieuweling
Groep: Beginner
Berichten: 20
Registratie: 20.11.2009
Gebruiker #: 5943
Uw auto: Toyota Prado 95
Technisch adviseur Toyota Club KZ
Groep: Clublid
Berichten: 4193
Registratie: 26.12.2005
Van: Almaty
Gebruiker #: 64
Uw auto:
Nieuweling
Groep: Beginner
Berichten: 20
Registratie: 20.11.2009
Gebruiker #: 5943
Uw auto: Toyota Prado 95
Groep: Beginner
Berichten: 3
Registratie: 7.12.2009
Gebruikersnummer: 6012
Gebruiker
Groep: Beginner
Berichten: 94
Registratie: 24.12.2009
Van: Almaty
Gebruikersnummer: 6114
Uw auto: FJ CRUISER Pontiac ViBE
Pro-gebruiker
Groep: Beginner
Berichten: 121
Registratie: 20.12.2009
Gebruikersnummer: 6088
Uw auto: Altezza
Nieuweling
Groep: Beginner
Berichten: 20
Registratie: 20.11.2009
Gebruiker #: 5943
Uw auto: Toyota Prado 95
Hallo!
Er is een maand verstreken en het stuur is lichter geworden, maar keert nog steeds zwak terug naar de rechte lijn! Maar het belangrijkste was dat er op de kam in het stuur werd geklopt, voordat deze volledig onzichtbaar was! Waar komt hij vandaan? Deze specialisten lijken het te hebben gedaan. Wat nu te doen aan de klap? Bovendien bleek het draaispeling van het stuur groot!
Ingeschreven in een Toyota-service van het merk. Ik bestelde het opnieuw, maar al via hen een reparatieset voor de rails en schokdemperkussens (ze zeiden dat ze versleten waren bij de diagnose), evenals versnellingsbakpakkingen, riemen, rollen. Ergens medio februari zal ik ermee rijden, als reserveonderdelen arriveren. Ze hebben gelijk dat ze mopperden: - ze zeggen, op jacht naar goedkoopheid voor niet-geverifieerde honderd, dan krijgen we nog meer problemen en nu moeten ze proberen de situatie te verbeteren. Ze beloven wat ze kunnen doen. Schotrails, vervanging van oliekeerringen, controle van de geometrie, riemen, smeren van de kikkers, reinigen van de remblokken, reinigen van de gastank en het brandstofsysteem - dit alles kost duizend Amerikanen! Waarlijk nu knaagt het aan de gedachte dat een vrek dubbel betaalt! Maar laten we eens kijken of het belangrijkste probleem met het stuur kan worden verholpen!?
Trouwens, over de camber .. na het vervangen van de stuurtips ging het stuur van de honderd 45 graden mis, bij de camber werd het gewoon losgeschroefd en correct ingesteld, maar het lijkt mij dat dit niet zo zou moeten zijn, omdat de draaicirkel zelf wordt geschonden! Als ik bijvoorbeeld het stuur helemaal tot het einde draai, knettert het al van het rechterwiel. Blah specialisten gr *****! Wat denk je?
:: Conferentie van Almaty Drag Racing Club. TLC9x Stuurinrichting – :: Almaty Drag Racing Club Conference ::
- 4 pagina's
- 1
- 2
- 3
- →
- Laatst "
- Je kunt geen nieuw onderwerp maken
- Je kunt niet reageren op een onderwerp
TLC9x Restauratie stuurhuis rails, vervangen van silentblocks, tips, etc. Beoordeling: 
#1 Petrovitsj
Bericht is bewerkt door Petrovich: 09 april 2008 – 23:38
#2 Eran
- Quarantaine
#3 V.I.T.
- Groep: Raad van de club Prohodimets
- Berichten: 7809
- Registratie: 17-11-04 09:24
- geel))
- Stad: Hier zijn we
#4 Eran
- Quarantaine
#5 V.I.T.
- Groep: Raad van de club Prohodimets
- Berichten: 7809
- Registratie: 17-11-04 09:24
- geel))
- Stad: Hier zijn we
#6 Eran
- Quarantaine
Fidel deed de schoen aan de rechterkant uit en liet zien hoe hij speelt. Zei dat het nog niet dood is
maar je moet het doen. Bij de andere honderd vertelden ze me ook wat er al kan, maar voor nu kun je geduld hebben.
ze vertelden me over de rail die 2 tkm geleden is aangebracht
Ze lekte toen, maar nu stopte ze
#7 V.I.T.
- Groep: Raad van de club Prohodimets
- Berichten: 7809
- Registratie: 17-11-04 09:24
- geel))
- Stad: Hier zijn we
Fidel deed de schoen aan de rechterkant uit en liet zien hoe hij speelt. Zei dat het nog niet dood is
maar je moet het doen. Bij de andere honderd vertelden ze me ook wat er al kan, maar voor nu kun je geduld hebben.
ze vertelden me over de rail die 2 tkm geleden is aangebracht
Ze lekte toen, maar nu stopte ze
#8 U.G.N.
- Groepsleden
- Berichten: 88
- Registratie: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Stad: Almaty
Fidel deed de schoen aan de rechterkant uit en liet zien hoe hij speelt. Zei dat het nog niet dood is
maar je moet het doen. Bij de andere honderd vertelden ze me ook wat er al kan, maar voor nu kun je geduld hebben.
ze vertelden me over de rail die 2 tkm geleden is aangebracht
Ze lekte toen, maar nu stopte ze
|
Video (klik om af te spelen). |
IMHO Fidel begrijpt stuurhuizen niet, hij vertelde me hetzelfde en liet hetzelfde zien, zoals kijk hoe je het hebt hangen. Sindsdien zijn er zes maanden verstreken en is er niets met het stuur gebeurd, het stuur tikt ook op de kam als het hard draait, maar volgens verschillende beoordelingen gebeurt dit bij iedereen op 90/95 pradiks. Omdat de besturing is niet nieuw, er kunnen wat afwijkingen zijn, niet van dien aard om hem voor dat geld te repareren. Het is nog niet bekend hoe de renovatie zal eindigen. Ik zou niets aanraken.
