Doe-het-zelf stuurhuisreparatie op een Nexia zonder gur

Het is tijd om het stuurhuis met stuurbekrachtiging op de Nexia te repareren. Redenen voor reparatie: kloppen bij het rijden door kleine oneffenheden en bij het heen en weer schudden van het stuur. Stuurtips en stuurstangen zijn normaal. Het aandraaien van de stuurstangen en het rek zelf leverde niet het gewenste resultaat op - er is geen speling in het gebied waar de stangen zijn bevestigd, en bij het optrekken is de klop nog sterker en draait het stuur harder.

We draaien de twee bouten los en schroeven de twee moeren los waarmee het stuurhuis aan de carrosserie is bevestigd. Om dit te doen, gebruikte ik een buisvormige dopsleutel op "12", de kop is onhandig, hij past niet op de moer (de lengte van de bout laat dit niet toe).

We halen de rail eruit door de opening in de rechter wielkast maar hiervoor hebben we de stuurstang er helemaal uit moeten halen, met de stuurtip

Diagnose van schade: goede prestaties op de wormas. Sommige slijpen de bovenkant van de tanden af, maar we raden niet aan om dit te doen - het is beter om een ​​nieuwe as te vinden (of in goede staat), of deze aan bekende draaiers te geven voor productie.

In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten

Automotive stuurhuis wordt al heel lang gebruikt bij de constructie van auto's. Zonder dit detail wordt transportmanagement onmogelijk. Met de ontwikkeling van technologische vooruitgang begonnen mechanische stuurhuizen te worden vervangen door hydraulische en elektrische. Het stuurhuis, dat deel uitmaakt van het Daewoo Nexia-mechanisme, wordt samen met de stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging) gebruikt. Dit mechanisme vermindert de mechanische inspanning van de bestuurder tijdens het rijden.

Elke eigenaar van een Daewoo Nexia-auto zou moeten weten hoe het stuurhuis is ontworpen.
Belangrijk!In de USSR werd stuurbekrachtiging voor het eerst gebruikt in 1950 voor de MAZ-525-dumptruck.

Het rek bestaat uit de volgende onderdelen:

De stuurbekrachtigingspomp is direct verbonden met de motor en wordt aangedreven door te schakelen. Een hogedrukpomp zuigt hydraulische vloeistof in de verdeler. De verdeler maakt deel uit van het cartermechanisme.

In de stilstand van de auto werken er geen krachten op het Nexia stuurhuis, terwijl de verdelerkanalen geblokkeerd zijn, blijft de olie in het reservoir. Als de auto in beweging wordt gezet en bochten maakt, dat wil zeggen, aan het stuur draait, is er weerstand van de wielen. Tegelijkertijd begint de torsiestaaf, die deel uitmaakt van de verdeler, te draaien.

Op dit moment wordt hydraulische vloeistof van de verdeler naar het stuurhuis aangevoerd. Dan komt de olie in de goede richting en drukt op de rail.

Belangrijk! Elke 50-60 duizend kilometer is het noodzakelijk om de hydraulische vloeistof in het stuursysteem te vervangen.

Dit mechanisme bevindt zich bijna altijd in een dynamische staat, dus het is noodzakelijk om regelmatig de toestand van afdichtingen, bussen, lagers, enz. Om dit te doen, hoeft u niet de helft van de auto te demonteren, het is voldoende om te controleren of er olie voor de auto stroomt.

Er kunnen veel tekenen zijn van een defect aan de stuurinrichting. Maar het belangrijkste is dat als u een klop onder de vooras hoort, het tijd is om naar de autoreparatiewerkplaats te gaan.

Hier zijn alle tekenen dat de versnellingsbak gerepareerd moet worden:

• Bij het draaien van de auto moet je veel aan het stuur draaien.
• Bij hoge snelheid begint het het stuur te gooien en naar de zijkanten te slippen.
• Bij het rijden op oneffen terrein begint een klop en terugslag in het stuur wanneer het in de middenstand staat, in bochten verdwijnt de terugslag.
• Algemene afname van hydraulische vloeistof in het systeem.
• Na het ingaan van de bocht keren de wielen van de auto niet terug naar hun oorspronkelijke positie.
• Tijdens het rijden met hoge snelheden begint het stuur te trillen en spontaan te draaien.
• Olielekkage van het stuurbekrachtigingssysteem, wat duidt op schade aan oliekeerringen, helmknoppen, teflonringen, etc.

Als ten minste één van de bovenstaande punten aan uw auto kan worden toegeschreven, moet u de auto met spoed inspecteren. Immers, als je pech niet voorkomt, kan het stuurhuis van je Daewoo Nexia bij hoge snelheid volledig defect raken en dat heeft droevige gevolgen.

De belangrijkste reden voor de slijtage van stuurhuizen in ons land moet worden beschouwd als wegen van slechte kwaliteit. De levensduur van uw versnellingsbak is recht evenredig met de kwaliteit van de wegen. Als je voor de pits niet afremt of er omheen rijdt, zul je na verloop van tijd het karakteristieke kloppen van de vooras voelen, wat het eerste signaal van een storing zal zijn.

Wist u? Het stuur verscheen voor het eerst in Frankrijk in 1894.

Een andere optie voor een versnellingsbakstoring wordt beschouwd als een winter "drift". Wanneer de wielen zijn uitgedraaid en tegelijkertijd geen omwentelingen maken, geven ze een enorme belasting op het carter en de as. In dit geval bestaat het risico op beschadiging van de afdichtingen en helmknoppen, waardoor er vuil in het systeem begint te komen, wat uiteindelijk het hele mechanisme vernietigt. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat u regelmatig de hydraulische vloeistof in het systeem moet verversen.

Volgens statistieken vinden de meest voorkomende reparaties aan de Daewoo Nexia-stuurinrichting plaats door slijtage van de schuif, afdichtingen en stuurpen. Vaak treedt een storing op als gevolg van het inslaan van lagers die regelmatig schokken. Lageronbalans belemmert de correcte werking van de versnellingsbak.

De diagnose van de Nexia-rail moet in drie fasen worden uitgevoerd:

1. Eerste inspectie van de werking van het mechanisme op de auto.
2. Diagnose na het verwijderen van het mechanisme, controle van de speling, de integriteit van afdichtingen, bussen en lagers.
3. Gedetailleerde inspectie van alle onderdelen van de stuurinrichting.

In de eerste fase moeten we ervoor zorgen welk mechanisme faalde. Is er een storing in de hulpmechanismen. Het is noodzakelijk om de integriteit van het systeem en de aanwezigheid van hydraulische vloeistof te controleren. We controleren ook de speling op de bussen.

Belangrijk! In de winter, voordat u gaat rijden, moet u het stuur meerdere keren in verschillende richtingen draaien, dit verkleint het risico op schade aan het stuurmechanisme.

In de tweede fase moet het hele mechanisme in een bankschroef worden geklemd. Controleer vervolgens de slijtage van de tanden in het wormpaar. Zorg ervoor dat er geen roest op de stuurstangappels verschijnt. Dit alles wordt gedaan om te begrijpen of een volledige vervanging van de rail of slechts een deel van het mechanisme nodig is.

In de derde fase wordt elk element van het mechanisme afzonderlijk gecontroleerd. Na een uitgebreide controle wordt een conclusie getrokken over mogelijke storingen in het mechanisme.

Als de speling niet sterk is, is de reparatie van de rail op uw Daewoo Nexia misschien niet nodig. U kunt de speling elimineren door eerst de versnellingsbak aan te spannen.

Maar het is vermeldenswaard dat de terugslag niet spoorloos hoeft te verdwijnen. Feit is dat we zonder autopsie de mate van slijtage van tandwielen, torsiestaaftanden, enz. niet kunnen achterhalen.

Wist u? Het eerste patent voor stuurbekrachtiging werd in 1902 in het VK verleend. Frederick Lanchester werd de wettelijke eigenaar.

En toch is het de moeite waard om de rail aan te spannen (u hebt de hulp van een vriend nodig), en als het vastdraaien niet het gewenste resultaat geeft, moet u contact opnemen met een autoservice.

Om deze manipulatie uit te voeren, moet u zich aan het volgende plan houden:

1. De belangrijkste taak is het vastdraaien van de stelschroef, die zich in de eindkap van het stuurmechanisme bevindt.
2. Om deze manipulatie uit te voeren, hebt u een garageput nodig, en als deze er niet is, gebruik dan een krik.
3. Voordat de krik wordt bediend, moeten de wielen van de machine in een rechte positie worden gezet.
4. De speling op het stuur kan worden gemeten met een spelingmeter. De indicator mag niet hoger zijn dan 10 ° (zoals GOST zegt).
5. Het aandraaien moet langzaam gebeuren. Na een beetje scrollen moet je controleren of de speling op het stuur is verdwenen.
6. Controleer de auto in dynamiek, als u bij hoge snelheid zwaar voelt in de bochten, moet u de stelschroef losdraaien.

Als de speling en het kloppen zijn verdwenen, het stuur van de auto niet op snelheid trilt en u geen inspanning hoeft te leveren bij het draaien, wordt het probleem als opgelost beschouwd. Anders moet u contact opnemen met de autoreparatiewerkplaats.

Het vervangen van het Nexia stuurhuis kan alleen nodig zijn na een volledige inspectie van het mechanisme door professionals. In het beste geval kan alleen reparatie of vervanging van afzonderlijke onderdelen van het mechanisme nodig zijn.

Belangrijk! Bij gebruik van stuurbekrachtiging bij hoge snelheden is een minimale inspanning nodig om het stuur te draaien en bij lage snelheden is meer inspanning vereist.

Reparatie van het stuurhuis in de werkplaats is als volgt:

Wist u? Telescopische stuurverstelling verscheen voor het eerst op Ford-auto's in 1955.

Alle bovenstaande stappen voor het vervangen van de Nexia-rail mogen alleen worden uitgevoerd met ervaring en speciale apparatuur. Anders is het beter om contact op te nemen met de werkplaats.

Het nieuwe Nexia stuurhuis met stuurbekrachtiging heeft een behoorlijke prijs, dus automobilisten raden aan enkele tips op te volgen om schade aan het mechanisme te voorkomen.

Nuttige tips:

• Controleer de staat van de helmknoppen en zeehonden. Hun schade is de eerste stap naar de afbraak van het hele mechanisme.
• Als u het stuur in de uiterste stand draait, laat het dan niet langer dan 5 seconden zo staan. Geef de motor geen hoge toerentallen als het stuur volledig is losgedraaid. Dit leidt tot slijtage van de stuurbekrachtiging, stuurinrichting, etc.
• Het is de moeite waard om de winter "drift" te verlaten als u niet constant naar de autoreparatiewerkplaats wilt gaan.
• Probeer in de werkplaats het hele proces van demontage en montage van het mechanisme te beheersen. Monteurs vergeten vaak om eventuele moeren vast te draaien. Bovendien moet u ervoor zorgen dat het werk met schone handen wordt gedaan, omdat er vuil in het systeem kan komen, wat binnen enkele dagen na de reparatie tot problemen kan leiden.

Als u deze tips opvolgt, is de langst mogelijke werking van het mechanisme zonder reparatie gegarandeerd.

Daewoo Nexia moet, zoals elke auto, gewoon zwakke punten hebben. Een daarvan is het stuurhuis. Kloppen en rammelen tijdens het rijden zal weinig mensen bevallen, vooral als het gaat om het stuurmechanisme. Het nieuwe Nexia stuurhuis is in staat om: stilletjes vertrekken niet meer dan 30-40 duizend km, waarna de rails begint te kloppen. Ongeacht of de auto met of zonder hydraulische booster is. In dergelijke gevallen hoeft u niet in paniek te raken, maar kunt u het stuurhuis van de Daewoo Nexia bovendien op twee verschillende manieren vastdraaien.

Bij een sterke lopende slag zal de rail alleen worden gered door reparatie of een volledige vervanging.

Aandraaien elimineert overmatige speling tussen het tandwiel en de tandheugel.

Als u de stuurinrichting echter op tijd aandraait, kan de kilometerstand vóór de revisie van de besturing worden verhoogd. Voor het aandraaien hebben we sleutels nodig voor 26 en 50 of een hamer, een lange baard met een gebogen uiteinde en dezelfde sleutel voor 26. De eerste optie is voor de luie:

1. We parkeren de auto op een vlakke ondergrond.
2. We vervangen onder de achterwielen terugslag.
3. We scheuren de bouten van het linker wiel af.
4. We hangen de linkerkant op en verwijderen het wiel.
5. Draai het stuur helemaal naar rechts.
6. Voor de verzekering installeren we een standaard onder de hendel.

We hangen het stuur van de auto uit en zetten de standaard neer.

Zo ziet het afstelproces eruit op het verwijderde stuurhuis.

De tweede optie voor het aanspannen van de rail is handiger, maar ook tijdrovender. In dit geval zullen we de vacuümrembekrachtiger verwijderen voor afstelling.

Als de vacuümrembekrachtiger is verwijderd, wordt de toegang tot de rail van bovenaf geopend.

1. Als u deze verwijdert, kunnen we de opening tussen de rail en de plunjer nauwkeuriger afstellen.
2. Om de kroonmoer los te draaien, gebruiken we een sleutel van 50, en anders komt het algoritme qua parameters en methodologie overeen met het vorige.
3. In het laatste geval kunnen we na afstelling de borgmoer vastdraaien met een nominale kracht van 70 Nm en tegelijkertijd de afstelplug vasthouden met een 26-sleutel.Dit zal de nauwkeurigheid van de aanpassing verbeteren.

Voor het gemak van aandraaien maken sommige vakmensen zo'n korte sleutel voor 50, maar het probleem is dat bij de oude Nexia de borgmoer vaak wordt neergeslagen en de sleutel draait.

Als het stuur tijdens het rijden vrij ronddraait, is de speling binnen de toegestane 10 graden en wanneer de wielen worden gedraaid, keren ze zelf terug naar de neutrale positie, de afstelling is gelukt. Veel succes aan iedereen, gladde wegen en soepele bochten!

Diagnose: trainen op een wormschacht, hoewel het er misschien zo uit zou moeten zien, maar op de een of andere manier is het niet geweldig.

IMHO, bij het vastdraaien, zwelgt de bovenrand van de astand in de diepte tussen de tanden op het rek, met als resultaat dat het stuur hard draait en de opening nergens heen gaat.
TK er zijn geen reserveonderdelen voor de rail in de stuurbekrachtiging, toen had ik maar één uitweg - met een slijper heb ik het metaal iets op de toppen van de astanden weggeslepen (het zal dieper kunnen zitten).

Zo zag de schacht eruit na bewerking.

Montage in omgekeerde volgorde.

Na montage kwam het stuur bijna op zijn kop te staan, maar dit is eenvoudig te corrigeren door het stuur zelf.

Na de reparatie werden de klappen merkbaar minder, ik zal proberen het strakker te maken.

Oordeel: het kan even helpen, maar het is geen optie. Ik ben van plan om mijn rail te vervangen, maar het is duur met de stuurbekrachtiging, ik installeer het zonder een gur, vandaar de vraag, wat te doen met de pomp?
Misschien als je de rail in een iets te strakke staat houdt (het aanhechtingsgebied van de tanden is groter), dan duurt het langer, maar dat is geen feit, het metaal op de as is erg zacht.

Na aanscherping zal ik me afmelden, mijn excuses voor mogelijke fouten (te lui om opnieuw te lezen.)

Om het stuurhuis Daewoo Nexia af te stellen, hangt u het voorwiel aan een krik. Monteer vervolgens een metalen staaf vanaf de zijkant van de wielkast langs de stuurstang en rust tegen het uiteinde van de kroonmoer. Hierdoor komt de moer los.

Het Daewoo Nexia stuurhuis slijt op meerdere plekken. Ten eerste waar het wordt ondersteund door het zadel. Het gedeelte verandert van een cirkel in een ander figuur - en de rail verslijt. Daarom is het gemakkelijk te besturen in een rechte lijn, maar moeilijk in bochten. Ten tweede slijt het contactoppervlak. Daar worden concentrische cirkels gevormd en het zadel wordt ook gebroken onder de schuif op de rail. De schuif raakt los en de plastic voering erop verslijt.

Zo kun je het stuurhuis van een Daewoo Nexia restaureren. Breng in het begin de sectie terug naar de cirkel. Je hebt een draaibank nodig. Poets vervolgens de sectie. Spreid de huid uit op een vlakke ondergrond, leg de slider met de versleten ondergrond naar beneden. Vervolgens moet u de hobbels tot een glad oppervlak slijpen. Zo zal de wrijvingskracht tussen de schuif en de tandheugel toenemen. Het plastic wordt van de schuif verwijderd. Daaronder zijn twee stroken huid geplaatst, die werden gebruikt voor het slijpen, er wordt plastic op aangebracht. Nu zal het plastic deel niet zo vrij bewegen tussen de aluminium wanden van de Daewoo Nexia stuurhuisbehuizing. Vervolgens wordt FIOL-smeermiddel in de behuizing geplaatst. Nu zijn er geen controleproblemen, geen kloppen.

Als het probleem met het Daewoo Nexia stuurhuis is dat de vloeistof uit het stuurhuis in het passagierscompartiment begint te stromen, dan kun je het op deze manier oplossen. Demonteer het stuurhuis, het deksel van de stuurkolomschakelaars, draai eerst de stuuras-dwarsbalk los. Verwijder voorzichtig de borgring die het lager van het stuurhuis belemmert. Het kan met enige moeite worden verwijderd. Zoek dan een oliekeerring van 40x20x6. En vervang het. De oliekeerring kan ook worden gekocht in de reparatieset voor het stuurhuis.

Met een run van ongeveer 500 km. tikken verscheen in het gebied van het stuurhuis alleen bij het rijden over hobbels zoals steenslag en kleine kuilen.Bij de service hebben ze het rek voor het eerst vastgedraaid, het was na 100-200 km. hetzelfde gebeurde weer. Ze zeiden dat het geen zin heeft om het strakker te maken, aangezien de auto zonder GuRa is en de bussen in de rail de schuld zijn van alles - het lijkt erop dat dit een al lang bestaande fout in de fabriek is. Ze boden aan om de bussen van een ander materiaal te vervangen, ze zeiden dat de nieuwe langer mee zouden gaan. dan is het jammer om de auto te roken aan de Oezbeken. Als iemand een soortgelijke heeft, laat het me weten. Bedankt allemaal. Alvast.

Was het niet jammer om ze geld te geven voor de auto?

Zoals ik het begrijp heb je er nog garantie op, dus eis een vervangende rail.

Over het algemeen is het vreemd hoe het is zonder GUR.

andrey80 maak je niet al te veel zorgen, vandaag heb ik het stuurhuis van mijn Ksenia gedemonteerd, en dus zijn de bussen daar normaal, het hele punt is dat er een dubbele bus is genaamd punten, ik heb deze vervangen, het is droog van binnen, het smeermiddel is opgezwollen , en toch, het was een beetje scheef geïnstalleerd, Oezbeken in één woord, maar in autoservices zullen deze zelfgemaakte producten je vertellen dat er een normale automonteur is die je kent, dan zullen er geen problemen zijn om te repareren voor een cent.

Hallo beste autoliefhebbers! Vroeg of laat komt het moment dat het nodig is om het stuurhuis met stuurbekrachtiging (GUR) te repareren. Om erachter te komen hoe het stuurhuis moet worden gesorteerd met behulp van een levend voorbeeld, en niet "op de vingers", zullen we de procedure voor het uitvoeren van dit werk met de Nexia-auto als voorbeeld beschouwen.

Het principe van het apparaat van het stuurhuis, bijna elke auto, is niet anders. Uiteraard zijn er nuances en kenmerken van het constructieve karakter en type plaatsing van het stuurhuis op de auto. Om deze kenmerken van de besturing van uw auto te verduidelijken, is er een handleiding van de fabrikant.

De redenen voor de noodzaak om het stuurhuis te repareren zijn eenvoudig: het verschijnen van een klop bij het rijden door oneffenheden in de weg en wanneer het stuur tijdens het rijden ritmisch naar de zijkanten zwaait, wanneer stuurspeling optreedt.

Voordat u doorgaat met de reparatie van het stuurhuis, moet u de stuurtips en de staat van de stuurstangen controleren. Als ze normaal zijn, kunt u proberen het stuurhuis aan te spannen.

Bij het ontbreken van de gewenste resultaten, moet u controleren op speling in het gebied van het bevestigen van de hengels. Bij het aandraaien van de stangen kan de klop nog sterker worden en zal het stuur harder gaan draaien. En als alle inspanningen om de stuurinrichting af te stellen tevergeefs waren, kunnen we doorgaan met de vraag hoe we het stuurhuis moeten ordenen?

Voor veel beginnende automobilisten die autoreparaties met hun eigen handen proberen uit te voeren, rijst de vraag: waar te beginnen en hoe het stuurhuis te demonteren.

En u moet beginnen met het bestuderen van de handleiding voor het onderhoud van uw auto, of technische literatuur, die nu in overvloed wordt aangeboden in technische boekhandels, maar meestal op internet.

Ook dient u vooraf een reparatieset aan te schaffen om de stuurinrichting te herstellen. En natuurlijk is het noodzakelijk om een ​​geschikte set gereedschappen voor te bereiden die mogelijk nodig zijn tijdens het reparatieproces.

Het moet een set sleutels bevatten: steeksleutels en dopsleutels, evenals een beproefd smeermiddel zoals Litol. Hoewel de markt tegenwoordig stuurhuis smeermiddel aanbiedt, is de basis voor alle smeermiddelen in principe hetzelfde.

U hoeft alleen te onthouden dat het smeermiddel voor het stuurhuis moet overeenkomen met het temperatuurregime van de regio waarin uw auto wordt gebruikt.

Als een automobilist voor de eerste keer de handeling van het demonteren van het stuurhuis uitvoert, is het raadzaam om een ​​​​bekwame assistent in te huren die op het juiste moment het benodigde gereedschap kan leveren of de montage op gewicht kan ondersteunen. Laten we beginnen met het demonteren van het stuurhuis:

• Voordat u aan het werk gaat, moet u het stuur in de middenpositie zetten en de huidige positie van de as markeren met een stift of krijt. Dit moet worden gedaan, omdat het tijdens de montage gemakkelijker zal zijn om te bepalen welke astand op de rail moet worden geplaatst;
• Tap de olie af, schroef daarvoor de voor de rail passende buizen los. Bevestig daarna de buizen op hun plaats. Nu moet u de schroefasbout losdraaien en de rail van de dwarsbalk verwijderen;
• Onderdelen van de stuurinrichting moeten grondig worden gewassen, bijvoorbeeld met motorreiniger. Het is handiger om de rail op tafel verder te demonteren.
• Om de bovenste reparatieset te vervangen, moet u het lager van de as trekken.
• Om de onderste set te vervangen, verwijdert u de draadstopper door de bus op de tandheugelas te draaien.
• In het midden van de railbehuizing bevindt zich een manchet en een ring, deze moeten worden vervangen.Beschadig bij het persen van nieuwe onderdelen de hoekrand van de manchet niet.
• Tijdens installatie en montage moet u de juiste invoer van de as in de rail controleren, vervolgens de cardanas op de spiebanen plaatsen, terwijl u de rail naar de dwarsbalk trekt.
• Nu moet je controleren of het stuur in de middelste stand staat, dan kan de rail volledig worden gemonteerd en zorgvuldig worden vastgemaakt.

In de regel is de meest voorkomende diagnose van schade een aanzienlijke slijtage van de wormas. Het moet worden vervangen door een nieuwe. De montage moet in de omgekeerde volgorde van de demontage gebeuren.

Aan de hand van de resultaten van de stuurhuisreparatie ziet u dat het stuurhuisschot – niet al te ingewikkelde procedure. Tot slot zou ik fans van snel rijden willen herinneren: asslijtage zou minder kunnen zijn als de bestuurder zorgvuldig oneffenheden overwint, de bandenspanning controleert en tijdige voertuiginspectie en preventief onderhoud uitvoert.

In de loop der jaren hebben auto's veel aanvullende systemen gekregen die voor rijcomfort zorgen. Een daarvan is de stuurbekrachtiging, die nu niet alleen op dure auto's is geïnstalleerd, maar ook op sommige configuraties van de budget Daewoo Nexia.

De stuurbekrachtiging zelf is erg handig, hiermee draait het stuur ongelooflijk gemakkelijk en zelfs tijdens lange ritten door de stad worden de handen niet moe. Maar net als elk ander, een nogal complex en zwaar belast mechanisme, vereist de hydraulische booster periodiek onderhoud en is hij onderhevig aan een aantal mogelijke storingen.

Moderne stuurbekrachtiging bestaat uit een vloeistofcircuit, een reservoir, een pomp en een hydraulische unit. Het kan ook elektronische regeleenheden gebruiken waarmee u de lading intelligenter kunt verdelen, afhankelijk van de snelheid van de auto (hoe langzamer, hoe groter de inspanning). Het hydraulische samenstel bestaat uit een dubbelzijdige cilinder met een zuiger, deze is direct verbonden met de stuurarmen.

Tijdens rechtlijnige beweging circuleert de olie in het systeem constant in een cirkel zonder druk uit te oefenen op de zuiger. Maar door aan het stuur te draaien, verschuift ook de roterende klep, waardoor de olieverdeling aan de twee zijden van de zuiger verandert. Aan de ene kant wordt de druk gepompt en aan de andere kant wordt de olie in het reservoir gepompt. De verhoogde hydraulische druk verschuift de zuiger, die op de stuurarm drukt en een deel van de kracht van het stuur wegneemt.

Schematisch is het systeem in Daewoo relatief eenvoudig, maar alle elementen werken onder hoge belasting, wat leidt tot relatief frequente lekkage van hydraulische vloeistof. De pomp of zijn afzonderlijke elementen, bijvoorbeeld de riem, kunnen ook defect raken.

Hydraulische stuurbekrachtigingspomp voor Daewoo Nexia

Het meest voorkomende probleem met stuurbekrachtiging op de Daewoo Nexia is olielekkage. Periodiek rotten of verslijten de afdichtingen in het systeem, van waaruit de olie begint te lekken. In feite hebben bijna alle stuurbekrachtigingssystemen te maken met een soortgelijk probleem.

Vaak letten chauffeurs niet op kleine lekkages in een paar druppels olie. Maar elk klein lek wordt vroeg of laat een volwaardig lek en u kunt midden op de weg zonder hydraulische vloeistof komen te zitten, waardoor de pomp en generator defect raken.

Daewoo Nexia heeft standaard twee plaatsen voor lekkage van de stuurbekrachtiging: in het pompgedeelte en bij de pedalen, aan de voeten van de bestuurder. In het geval van een pomp moet u de plaats van het lek nauwkeurig vinden, dit kunnen zowel slangen en hun verbindingen zijn, als de pomp zelf, dan moet deze worden gedemonteerd en de pakkingen worden vervangen. En als er een lek wordt gevonden in het gebied van de pedaalassemblage, moet u een set nieuwe oliekeerringen kopen en deze vervangen.

Een ander veelvoorkomend probleem is een pompstoring. Er kunnen veel redenen zijn, maar de pomp is eenvoudig van ontwerp, gemakkelijk te demonteren en u kunt hem volledig vervangen of afzonderlijke onderdelen kopen.

Riem naar stuurbekrachtigingspomp op Daewoo Nexia

Ook kan er bij het draaien van het stuur op de Daewoo Nexia geluid of gefluit optreden.Een dergelijk probleem heeft zeker te maken met de stuurbekrachtiging, maar het is niet altijd mogelijk om de bron van het geluid te achterhalen. Allereerst moet u de riem controleren die naar de pomp leidt. Het kan doorhangen, verslijten of vuil worden in olie, wat slippen veroorzaakt, in welk geval alles wordt beslist door vervanging. Als het niet de riem is, is het de moeite waard om het pomplager te controleren.

De stuurbekrachtiging heeft wat onderhoud nodig, met name moet u periodiek de vloeistof verversen. De moeilijkheid is dat de exacte kilometercijfers voor Daewoo nergens worden aangegeven. Veel chauffeurs rijden 100 duizend kilometer of meer, maar dit wordt niet aanbevolen, de Nexia-eigenaarsgemeenschap was het erover eens dat de vloeistof elke 50 duizend kilometer moet worden ververst.

De procedure is relatief eenvoudig, je hebt een set eenvoudig gereedschap nodig (moersleutels, tangen, schroevendraaiers), een paar lege kommen, vodden en benzine. Ook voor automatische transmissies heb je hydraulische vloeistof of versnellingsbakolie nodig.

Bij het vervangen moet u deze voor de Nexia optillen, de motorkap openen en het reservoir voor stuurbekrachtigingsvloeistof zoeken. U kunt er op twee manieren olie uit aftappen - ontkoppel onmiddellijk de leiding en vervang snel een relatief groot vat zodat de olie niet het hele motorcompartiment overstroomt. Maar automobilisten raden aan om bij een apotheek een rubberen bol te kopen en daarmee olie uit de tank te pompen, en pas daarna de slangen los te koppelen, dus er zijn minder risico's.

Stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen Daewoo Nexia

Nadat de olie is afgetapt, moeten de systeemslangen onmiddellijk in een opvangbak worden geplaatst en, terwijl de motor is uitgeschakeld, het stuur in beide richtingen draaien totdat deze stopt, dit zal helpen de olie uit het circuit af te tappen.

De verwijderde tank kan het beste worden gewassen met gewone benzine. Het is vermeldenswaard dat er een filter in de Nexia-tank zit, deze kan niet worden uitgetrokken, maar kan worden losgeschroefd en in de tank worden gespoeld.

Vervolgens moet u de tank op zijn plaats terugzetten, de slangen aansluiten en nieuwe vloeistof bijvullen tot de maximale markering. Daarna moet u het stuur van uw Daewoo opnieuw van slot naar slot draaien, een deel van de olie zal verdwijnen en u moet meer olie toevoegen en vervolgens opnieuw aan het stuur draaien. Als het peil weer daalt, vul dan opnieuw bij tot max (het vloeistofpeil moet worden gecontroleerd met de wielen uitgelijnd). Maar dat is niet alles, nadat de olie is bijgevuld - u moet de auto starten en het stuur van het ene slot naar het andere draaien en het peil opnieuw controleren.