In detail: doe-het-zelf stuurhuisreparatie voor een Mercedes e211 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Op zichzelf levert het stuurmechanisme geen problemen op voor de eigenaar. De kwaliteit van de wegen, frequente kuilen, luiken, stoepranden leiden echter geleidelijk tot de reparatie van het Mercedes-stuurhuis. En aangezien sturen een complex mechanisme is, kunnen alleen gekwalificeerde specialisten de storing vaststellen, de oorzaken identificeren en reparatiewerkzaamheden uitvoeren.
Het tandheugelbesturingssysteem is tegenwoordig het meest voorkomende besturingssysteem in auto's. Het belangrijkste voordeel is een hogere regelnauwkeurigheid en minder elementen die verslijten en constant gerepareerd moeten worden.
Het tandheugelmechanisme is vrij eenvoudig. Het maakt deel uit van de machinebesturing die de richting van de machine en de beweging van de wielen regelt. Het werkingsprincipe van het tandheugelmechanisme is om het hoofdtandwiel te verplaatsen, dat is gekoppeld aan het stuur. Wanneer het stuur wordt gedraaid, beweegt het tandheugelmechanisme in een bepaalde richting, waardoor de aandrijving werkt en de wielen draaien.
Het eerste teken dat het tijd is om het stuurhuis van de Mercedes Sprinter te repareren, is een onaangename klop die onder de vooras vandaan komt. In het begin is het een licht hoorbaar geluid dat alleen hoorbaar is bij kleine oneffenheden. Na verloop van tijd wordt het intenser en begint het merkbaar te kloppen op het stuur.
Een paar maanden later ervaart de chauffeur het rijden op oneffen wegen als een marteling. Het stuur klopt letterlijk in de handen en tromgeroffel is hoorbaar onder de wielen. Dit gebeurt echter alleen als het wegdek enigszins oneffen is. Diepe groeven en kuilen passeert de auto zonder te kloppen, rustig.
Het verschil in versterking op het bedieningswiel bij temperaturen tot 30 ° C en het uiterlijk bij verwarming boven 100 ° C geeft ook aan dat het tijd is om het bijbehorende mechanisme te repareren of te vervangen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Bovendien begint de tandheugel te lekken en laat het vlekken achter van de transmissievloeistof op de parkeerplaats.
Verkeersstoringen staan in de verkeersregels op de tweede plaats in de lijst van storingen waarbij het bedienen van de auto ten strengste verboden is. Daarom is het noodzakelijk om de staat van het stuurmechanisme regelmatig te controleren om het stuurhuis van de Mercedes W211 op tijd te repareren.
Deze storing kan optreden door vuil op de wegen. Bij beschadiging van de beschermende helmknoppen komt deze terecht op het tandheugelmechanisme, wat een hoge slijtage van de afdichtingen en daardoor lekkage veroorzaakt.
Kloppen of spelen in de bewegingsbesturing kan om verschillende redenen verschijnen. Alleen al hun eliminatie stelt u in staat om te genieten van de soepele controle van de auto na de reparatie van het Mercedes Vito-stuurhuis.
Om alle redenen te identificeren, hebt u een volledige demontage en diagnose van de machine nodig. Kortom, een klop in de rail verschijnt als gevolg van slijtage:
- Geleidebussen van de centrale as. Kan worden veroorzaakt door natuurlijke veroudering van onderdelen of corrosie op de as.
- lagers. Treedt op als gevolg van corrosie of natuurlijke veroudering.
- Getand deel van de centrale as en verdeler. Komt meestal voor als gevolg van ongelijkmatige asslijtage of corrosie. Corrosie treedt op zijn beurt op als gevolg van het lekken van de helmknop en het binnendringen van vocht in de rail. Ongelijkmatige slijtage veroorzaakt schade aan het afstelretourmechanisme of storing van het tandwielgedeelte (vaak het gevolg van onjuiste installatie).
- Aanpassingsmechanisme. Treedt op als gevolg van natuurlijke slijtage, corrosie, oxidatie of schade door onjuiste installatie van de stuurstang.
Daarnaast kan als gevolg van asvervorming ook speling optreden in het autocontrolemechanisme. De reden voor dit probleem is eenvoudig: schade aan de as bij een ongeval of botsing met een obstakel.
Als het stuur moeilijk te draaien is, is de mogelijke oorzaak een storing in de stuurbekrachtiging.
Zelfeliminatie van speling kan er ook voor zorgen dat het stuur te moeilijk terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.
Natuurlijk is het beter om het defecte onderdeel te vervangen, maar de stuursystemen op de Mercedes zijn in de regel bovengemiddeld. Daarom wordt de reparatie van het stuurhuis "Mercedes ML 164" relevant.
Niet alle autodealers kunnen reparatiewerkzaamheden uitvoeren - dit vereist vrij dure en specifieke apparatuur. Het is zijn aanwezigheid die de reparatiekosten beïnvloedt.
Allereerst moet u, om problemen met het stuurhuis in het arsenaal van een autoreparatiewerkplaats op te lossen, beschikken over:
- sleutels voor het stuurhuisscharnier;
- trekkers voor hydraulische boosterpompen;
- stuurhuis trekkers;
- meetinstrumenten voor het controleren van de geometrie van assen;
- romp herstel tool.
Bovendien kunnen voor de reparatie verbruiksartikelen zoals lagers en afdichtingen nodig zijn.
Voordat u doorgaat met de reparatie van het Mercedes W210-stuurhuis, is het absoluut noodzakelijk om het chassis op defecten te onderzoeken, omdat het defect soortgelijke uiterlijke tekenen kan hebben.
Bij het starten van de diagnose is de eerste stap om het stuur afwisselend helemaal naar de ene en de andere kant te draaien. Op deze manier kunt u de positie van alle bevestigingen van de constructie bepalen en controleren op afwijkingen in de verbindingen van de stuurstangen.
Na de diagnose begint het oplossen van problemen:
- Het geheel wordt volledig gedemonteerd en alle onderdelen worden grondig gereinigd, en de lagers en keerringen worden vervangen door nieuwe.
- Daarna worden alle componenten gecontroleerd op naleving van de technische vereisten.
- Verwijder corrosie van de stuurpen en controleer op slingering.
- Uitvoeren van staafreparaties (balanceren, verchromen, slijpen).
- Controleer de staat van het tandwiel.
- Vervang oliekeerringen en afdichtingen van geleidebussen.
Indien nodig repareren zij het distributiegereedschap of het Mercedes Vito 638 stuurhuishuis (de zogenaamde sleeve).
Na reparatiewerkzaamheden moet het bedieningsmechanisme op een testbank worden gecontroleerd op dichtheid, maximale druk onder belasting en omleiding van de stuurbekrachtigingsvloeistof in beide sinussen van de werkcilinder.
Sommige problemen in de bediening van de auto kunnen onafhankelijk worden opgelost. Een vraag als stuurreparatie laat u echter het beste over aan professionals.
De groeten!
Laten we beginnen met het feit dat ik besloot om een volledige probleemoplossing van het stuurhuis uit te voeren.
De reden is de volgende...
Nadat er vuile olie in GUR was gevonden, met metalen insluitsels, besloot ik het te veranderen. Ik nam de LUK stuurbekrachtiging nummer 541 0186 10, pakkingen, Lemforder tank (ook bekend als de originele, de badge was gekapt) en olie in de stuurbekrachtiging …
Ik ging naar Vnukovo om de jongens van de MERCEDES CHIMES - KM2 ...
Waar hij positief met het team sprak en zelf met succes de stuurbekrachtiging verving.
Er gingen gedachten door mijn hoofd dat de ontwikkeling zou kunnen dienen als een symptoom van slijtage van het stuurhuis, en in sommige modi ook op het bijten van het stuur.
Op basis van ervaring heb ik niet geaarzeld om het bedrijf HYDROLAB te bellen, omdat hun professionaliteit en een adequaat prijskaartje al zijn geverifieerd!
En toen besloot ik een ridderbeweging te maken en de revisie van de rail te combineren met het onderhoud van de generator en de vervanging van de stabilisator, stabilisatorsteunen en zijn afdekkingen. Helaas, hier liet mijn initiatief me in de steek, ik heb het advies van de jongens van HYDROLAB niet gehoord om het stuurhuis zonder problemen van hen te verwijderen. Ik ging naar MSC - Moskou Super Charge, waar ik later veel spijt van had ... Maar daarover meer in de volgende blog ...
Deze blog is opgedragen aan de competente jongens van HYDROLAB...
Het begon allemaal met het feit dat toen ik mijn verwijderde rail van MSC bracht, de jongens op zijn zachtst gezegd glimlachten) De rail werd verwijderd zonder een cardan, waardoor het proces van het opnieuw installeren ervan in MSC enorm werd bemoeilijkt).
Dus mijn rail was in 10 minuten gedemonteerd, bijna met mijn ogen dicht! Er waren veel defecten (het belangrijkste defect is de slijtage van het stuurashuis, er was een sterke slijtage.
Bovendien zat er corrosie op de as.
Het railhuis, op de plaats waar de helmknop was bevestigd, was defect, waardoor corrosie ontstond.
Na een zeer gedetailleerde analyse van de staat van de rails werden mij reparatiemogelijkheden aangeboden. Ik besloot om SERVOTRONICS te verliezen, om het risico van vastlopen van het stuur te voorkomen! Nadat ik een aantal bedrijven had gebeld die gespecialiseerd zijn in stuurhuizen en hun argumenten met betrekking tot veiligheidsgaranties had gehoord, besloot ik niet alleen de bus te plaatsen, maar deze correct te repareren, helaas ten koste van SERVOTRONICS. Het belangrijkste argument waar de werknemers van andere bedrijven een beroep op deden, was hun ervaring, zeggen ze, in onze hele geschiedenis is de mouw niet één keer omgedraaid))) Ik dacht bij mezelf, dus ik kan de eerste worden) Waarom heb ik elke tijd wanneer ik op bijna 500 l / s auto stapel, denk aan wat het stuur op elk moment kan blokkeren ?! Daarom ben ik SERVOTRONICS verloren, en tot nu toe heb ik er geen spijt van gehad, de snelheden in de winter zijn niet erg hoog)))
Het resultaat van het werk was uitstekend, alles werd op het hoogste niveau gedaan! Ze hielpen zelfs de "vakmensen" van MSC om de rail terug te plaatsen)
Ik beveel het bedrijf HYDROLAB aan als professionals en fatsoenlijke mensen! Zelfs het feit dat ik na betaling vermeldde dat ik een DRIVE-clubkaart heb, gaven ze me nog steeds korting, hoewel ze gewoon konden zwijgen of de volgende keer konden zeggen) Op basis van de combinatie van factoren was ik tevreden met het bezoek!
Praktisch en zuinig Duitsers besteedden vier jaar en meer dan twee miljard euro aan de ontwikkeling en het testen van de Mercedes W211. Om te zeggen dat het resultaat alle verwachtingen overtrof zou niet helemaal correct zijn, want zowel fabrikanten als kopers verwachtten veel van deze machine. En zo rolde in maart 2002 de eerste W211, een luxe auto uit de E-klasse, van de band in Stuttgart.
Aan zijn verschijning ging een heus detectiveverhaal vooraf: medio 2001 verschenen er spionagefoto's van deze auto in het Duitse automagazine Auto Zeitung en hoe de directie van het Mercedes-Benz concern ook vocht, het was niet te vinden uit hoe de informatie is gelekt. Maar dit schandaal voedde met veel succes de toch al grote interesse in het nieuwe model.
Officieel verscheen de W211 al voor de start van de verkoop in de film "Men in Black 2", die het publiek in al zijn glorie liet zien: een luxe lederen interieur, een ergonomisch dashboard, enorm vermogen en hoge wendbaarheid met een vrij groot formaat - dit is een lijst van alleen de belangrijkste voordelen van deze auto. De nadelen van de Mercedes W211 zijn misschien alleen de exorbitante prijs. Nou, wat wil je - deze auto is niet voor iedereen. De Mercedes-Benz W211 is het perfecte voertuig en luxe tegelijk.
En hoewel er legendes zijn over de betrouwbaarheid van Duitse mechanica, zodat de W211 de hoge status van zijn eigenaar benadrukt, vereist hij regelmatig onderhoud. Met name het systematisch onderhouden, afstellen en repareren van het stuurhuis, als basis van het gehele voertuigbesturingssysteem.
Het grootste gevaar voor het stuurhuis is de speling, die zich uiteindelijk in alle knooppunten van dit mechanisme vormt. In alle eerlijkheid zeggen we dat de eigenaren van de W211 na 200 duizend km met dit probleem worden geconfronteerd. kilometerstand is meer dan goed. Als eerbetoon aan de duurzaamheid van de materialen waaruit de rail is gemaakt en de kwaliteit van de montage van het mechanisme, merken we op dat deze auto is ontworpen om op goede wegen te rijden, en weinig eigenaren rijden ermee langs de "geulen" om te vissen of naar hun schoonmoeder in de datsja. Een zorgvuldige bediening van de auto en een zorgvuldige rijstijl verlengen de levensduur van de rail aanzienlijk.
Maar toch, je kunt niet argumenteren tegen de wetten van de fysica en de wetten van Parkinson.De eerste zegt dat wanneer bewegende delen in contact komen, ze verslijten; de tweede stelt: wat kan breken, zal vroeg of laat zeker breken. En het eerste symptoom dat er iets mis is met het rek is speling in de stuurkolom. Dit is de zogenaamde totale speling, dat wil zeggen het resultaat van het optellen van alle spelingen van het stuurmechanisme: tussen de tanden van het voorschakelapparaat en de tandheugel, tussen de wielen en punten, en in de lagers.
Het is theoretisch mogelijk om van de terugslag af te komen zonder de hulp van een professional in te schakelen, maar zoals de praktijk laat zien, is het resultaat betreurenswaardig. En het punt is niet dat het vinden van het verstelmechanisme en het iets aandraaien van de veer een ontmoedigende taak is, helemaal niet. Elke reparatie van het stuurhuis van de Mercedes W211 vereist een latere aanpassing van het hele mechanisme, en dit vereist niet alleen bepaalde ervaring, maar ook de beschikbaarheid van speciale apparatuur. Ja, en hoeveel je deze lente moet aanspannen, weet alleen een professional. Ik heb het niet bereikt - de terugslag zal morgen opnieuw verschijnen; te strak aangedraaid - het stuurmechanisme zal te strak draaien, de belasting zal niet alleen op de tandheugelcomponenten toenemen, maar ook op de hydraulische booster en als gevolg daarvan zal het proces van hun slijtage versnellen.
Het hele proces van het diagnosticeren van een rail, waarmee u nauwkeurig kunt bepalen in welke van de knooppunten spelingen zijn gevormd, is ook geen gemakkelijke taak.
Vandaar de eerste en belangrijkste conclusie: de diagnose van het Mercedes W211 stuurhuis en de reparatie ervan mag alleen worden uitgevoerd bij gespecialiseerde servicestations, waarvan de specialisten hiervoor de nodige ervaring en apparatuur hebben. Vergeet niet dat het rek het belangrijkste onderdeel is van het stuurmechanisme van een auto, het is niet alleen verantwoordelijk voor het comfort tijdens het autorijden, maar ook voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers.
De tweede conclusie: hoe eerder u de schijn van speling opmerkt en contact opneemt met een autoservice, hoe zachter de reparatie van de spoorstaaf zal zijn. In de beginfase van het probleem kan het worden opgelost door het mechanisme aan te passen, maar hoe geavanceerder de "ziekte" blijkt te zijn, hoe ernstiger de "behandeling" zal zijn - vervanging van zwaar versleten onderdelen of zelfs het hele mechanisme .
De spoordiagnose wordt als volgt uitgevoerd: de auto wordt op een viaduct, of beter nog, op een lift geïnstalleerd, zodat niets de voorwielen ervan weerhoudt vrij te draaien. Terwijl een meester, met de motor uit, het stuur langzaam van de ene naar de andere uiterste stand draait, houdt zijn partner de hoek en uniformiteit van de wielen in de gaten en luistert hij naar eventuele vreemde geluiden die de bediening van het stuurmechanisme vergezellen. Kloppen of knetteren in het gebied van de rail duidt op ernstige slijtage van de onderdelen, of hun vervorming of zelfs breuk. Dit laatste kan gebeuren als gevolg van het binnendringen van vreemde voorwerpen in het mechanisme - stenen of zand van de rijbaan, of zelfs fragmenten van versleten afdichtingen.
Een andere overlast die de eigenaren van de W211 te wachten staat, is het uitvallen van de stuurbekrachtiging (GUR). Meestal houden alle storingen van dit systeem verband met het lekken van de werkvloeistof. Dit komt door versleten afdichtingen of verbindingsbuizen. De standaard reparatieset voor stuurbekrachtiging bestaat uit een complete set van deze afdichtingen en de reparatie zelf bestaat uit het vervangen en toevoegen van vloeistof. Deze procedure is niet zozeer ingewikkeld als vies, saai en lang, dus het zal ook heel moeilijk zijn om het alleen te doen.
