Doe-het-zelf stuurhuisreparatie op een Lacetti

Het besturingssysteem van veel moderne auto's is gebaseerd op een combinatie van MacPherson-veerpoten en een stuurhuis. Beide mechanismen werden ontwikkeld aan het einde van de 19e en het begin van de 20e eeuw (de definitieve versie van de ophanging werd gepresenteerd in de jaren veertig van de 20e eeuw, maar verscheen voor het eerst op de tekeningen in de jaren 1900). Nu is dit systeem heel gebruikelijk, maar wordt het bijvoorbeeld niet gebruikt in luxe auto's. Maar voor de productie van cross-overs en auto's uit de middenklasse is dit schema ideaal. Een van de duidelijkste voorbeelden is het besturingssysteem en het stuurhuis van de Chevrolet Lacetti.

Ondanks dat deze auto inmiddels uit productie is, blijft het een van de meest populaire modellen in zijn klasse. Daarom zijn zaken als de reparatie van het Lacetti-stuurhuis, de prijs van deze actie en het proces behoorlijk relevant.

Deze eenheid van de auto brengt de kracht van het stuur over op de stuurwielen en zorgt voor een verandering in het traject van de auto, afhankelijk van de beweging van het stuur. Dit effect wordt bereikt door de interactie van de volgende details:

• schachtrail
• interne en externe afdichtingen
• distributeur
• carter
• steun mouw
• borgring

Waar moet je op letten? De eigenaren van dit Chevrolet-model klagen het vaakst over de speling van het stuurmechanisme. Ook vanaf de zijkant van het stuur kan verschijnen:

• "bijten"
• spontane draaiing van het stuur
• te strakke rotatie
• moeilijke terugkeer naar nulpositie

Een ander merkgebonden probleem is de snelle slijtage van de mechanische onderdelen van het rek. Als dit gebeurt, hoort en voelt u:

• plof van onder de motorkap linksvoor in de auto
• gemetalliseerde klop, weerkaatsend door het hele lichaam
• terug naar het stuur; bij het rijden op oneffen wegen is sterk schudden van het stuur mogelijk
• soms kunnen er olievlekken onder het linker voorwiel verschijnen na het stoppen

De oorzaak van problemen kunnen alle details zijn waaruit het Lacetti-stuurhuis bestaat:

• De behuizing van de verdeler kan versleten zijn. Dit gebeurt wanneer de verdelerringen tegen de binnenkant van de behuizing schuren.
• Vernietiging van de bus. In de regel verslijt dit onderdeel na het rijden op oneffen wegen.
• De vernietiging van de centrale tand van het schachtrek wacht op alle auto's na ongeveer 150.000 km. loop.

Dit zijn de meest typische storingen waarvan de kans niet kan worden verminderd. Uitsluitend rijden op wegen waar geen kleine obstakels zijn, is dus in ons land in principe onmogelijk. Het is ook onrealistisch om de centrale tand van de schachtrail te behoeden voor onvermijdelijke vernietiging. Dit onderdeel verslijt wanneer de auto in een rechte lijn rijdt. De chauffeur houdt zich namelijk bijna altijd aan dit traject.

Er zijn ook meer zeldzame storingen die optreden tijdens onzorgvuldig gebruik van de auto. As-rail corrosie treedt bijvoorbeeld op als er water in de auto komt. Of als er een reparatie van slechte kwaliteit is uitgevoerd.

Om nauwkeurig te kunnen bepalen of het Lacetti stuurhuis gerepareerd moet worden, dient een diagnose te worden gesteld. Om de staat van het knooppunt volledig te controleren, moet u contact opnemen met een autoservice. Maar u kunt het eerst zelf controleren. Om dit te doen, moet u de auto op een lift of put rijden, de wielen in een rechte positie fixeren en de volgende stappen uitvoeren:

• meet de vrije slag van het stuur. Het moet minder dan 5 graden zijn
• het stuur in verschillende richtingen schudden, zorg ervoor dat er niet wordt geklopt
• hang de voorwielen op, trek ze naar u toe en van u af, plaats uw hand op de punt van het rek.Er mag geen vrij spel worden gevoeld.

Als uit de diagnostiek blijkt dat de rail defect is, kunt u proberen het mechanisme af te stellen. Om dit te doen, laat u de machine staan ​​en zoekt u de stelschroef. Als u het omhoog trekt, moet u de volgende punten volgen:

• terugslag
• kloppen
• schroef spanning

Vaak blijkt na het uitvoeren van de diagnostiek dat de slijtage van de interne delen van de rail klein is en om een ​​kleine speling weg te werken, is het voldoende om een ​​aanpassing uit te voeren. Deze procedure bestaat uit het aandraaien van een bepaalde stelmoer. Het is snel en tegen minimale kosten.

Professionele reparatie omvat:

testen van het stuurhuis op de standaard

volledige demontage van het mechanisme

vervanging of reparatie van versleten onderdelen

smering van bewegende delen van het mechanisme

montage montage en hertesten

Na de reparatie krijgt u zeker garantie op de uitgevoerde werkzaamheden.
Om de veilige werking van de auto te verlengen, moet u enkele beproefde en door mensen geteste regels volgen:

• Controleer bij het repareren welke stropdassen er op de helmknoppen zitten. Ze hoeven niet van plastic te zijn. Anders corrosie van de as-rail en volledige vervanging van het geheel.
• De onvermijdelijke schade veroorzaakt door het rijden op oneffen wegen kan worden verminderd door er voorzichtig over te rijden. Ook moet je vlot door tramrails en verkeersdrempels rijden.
• Probeer lange stops te vermijden, vooral in natte ruimtes.

Let goed op de staat van uw auto, repareer deze op tijd en dan rijdt u altijd comfortabel en veilig!

Als u geïnteresseerd bent in het correct repareren van een Chevrolet Lacetti-stuurhuis, raden we u aan een trainingsvideo te bekijken die is gemaakt op basis van onze gespecialiseerde autoservice.

Tijdens het werk gebruikte de meester speciaal gereedschap en apparatuur van de Oekraïense productie TM "MSG-apparatuur", die wordt vertegenwoordigd door het bedrijf "Master Service".

De reparatieset voor het vervangen van versleten componenten is geselecteerd in de productcatalogus van het Italiaanse bedrijf Emmetec.

De volgorde van acties bij het repareren van het stuurhuis Chevrolet Lacetti

De helmknoppen van het stuurhuis zijn verantwoordelijk voor de staat van het stuurhuis, die aan de uiteinden zijn bevestigd, het zijn de helmknoppen die het werkende deel van het rek beschermen, evenals de getande as tegen stof, vocht en zand. In het eindgedeelte van de railbehuizing bevinden zich beschermende afdichtingen die lekkage van olie, die zich in de railbehuizing bevindt, voorkomen. Daarnaast laten ze geen stof en vocht binnen, dit is voor het geval de helmknoppen van het stuurhuis het begeven.

De invloed van vocht kan ook onherstelbare schade aan het stuurhuis veroorzaken, corrosie vernietigt het werkoppervlak van de as en zand verhindert normale rotatie. Het gevolg van zo'n tandem is een olielek, waarna de as “droog” loopt, beschadigd raakt en bezwijkt. Stuurhuis reparatie mogelijk, maar niet altijd kosteneffectief, voeren specialisten complexe werkzaamheden uit in de vorm van een asgroef op een coördinatenmachine, waarna ze een set oliekeerringen met een iets grotere diameter installeren. Bij ernstige mechanische schade, bijvoorbeeld een sterke klap in de vorm van een put of hobbel op de weg, wordt vaak de rechtheid van de stuurhuisas geschonden, waarna het stuurhuis volledig uitvalt en direct vervangen moet worden.

Vandaag zal ik het hebben over hoe een stuurhuis chevrolet lacetti te vervangen met uw eigen handen in geval van mislukking. Om het stuurhuis te repareren, duurt het ongeveer 2-3 uur, op voorwaarde dat u weet hoe u de sleutel in uw handen moet houden en onderscheid kunt maken tussen een "balonnik" en een "verstelbare". Dit werk vereist een lift of, in het slechtste geval, een kijkgat. Als er noch het een noch het ander is, kunt u pads of jacks gebruiken, in het algemeen is het uw taak om aan de voorkant van de auto te hangen.

Per instrument. Er is geen speciaal gereedschap nodig, behalve misschien een trekker voor stuurtips.

1. Verwijder de motorbescherming (indien aanwezig).

2. Verwijder de hoes van de nieuwe as en smeer er meer vet onder zoals op de foto. Als smeermiddel kunt u bijna elk vet op siliconenbasis gebruiken dat het rubber niet aantast.

Doe-het-zelf Chevrolet Lacetti stuurhuis vervangen

3. Zet nu de laars terug.

4. Sommige bewerkingen moeten van bovenaf worden uitgevoerd, dat wil zeggen onder de motorkap.

5. Draai een bout los in verband met een stuuras, en ook de as op een stuurhuis.

6. Verwijder vervolgens met een injectiespuit overtollige vloeistof uit het stuurbekrachtigingsreservoir (GUR).

7. Hierop zijn alle werkzaamheden in de motorruimte voltooid.

8. Breng de voorzijde van het voertuig omhoog met een van de bovenstaande opties.

10. In het gebied van de rechter langsbalk op het subframe, is het noodzakelijk om de bout los te draaien van de beugel die de stuurbekrachtigingsbuis vasthoudt.

Doe-het-zelf Chevrolet Lacetti stuurhuis vervangen

11. Nu kunt u de twee fittingen van de stuurbekrachtigingsslangen losdraaien van het stuurhuis.

12. Zorg dat u een lege container bij de hand hebt, aangezien een deel van de vloeistof uit het systeem kan stromen.

13. Nu kunt u beginnen met het gedeeltelijk demonteren van de ophanging, dit is nodig om het subframe te verwijderen.

14. Behandel alle schroefdraadverbindingen met WD-40: kogelgewrichten, stabilisatorstangen, motorsteunen, spoorstangeinden, enzovoort.

15. Draai de moeren van de punten van de bolvormige ondersteuning los.

16. Draai de bevestigingsbouten van de vingers van de bolvormige steun uit en haal ze vervolgens uit de verbinding met een rek met stabilisatortrek.

Doe-het-zelf Chevrolet Lacetti stuurhuis vervangen

17. Druk met een stripper de vingers van de stuuruiteinden naar buiten.

18. De verbinding van het kogelgewricht en de naaf wordt in de regel zonder veel moeite gescheiden.

19. Draai de twee bevestigingsbouten van de onderste steun van de motor los en verwijder deze vervolgens volledig.

20. Vervolgens moet u de dwarsrail verwijderen, hiervoor moet u de vier bouten losdraaien.

21. Draai voorzichtig de drie moeren los waarmee de uitlaatpijpflens aan de katalysator is bevestigd, evenals de ondersteunende montagebeugel aan het motorblok.

22. Maak op het frame onder de radiateur de connector van de lambdasonde los. Hang de hele uitlaatpijp van de uitlaatdemper op een voor u geschikte plaats.

23. Het enige wat je hoeft te doen is het subframe demonteren, dit kan door de bevestigingsbouten los te draaien, maar haast je niet om de bouten helemaal los te draaien, laat een paar draadjes over.

24. Monteer een speciale standaard onder het subframe en draai nu de vier bevestigingsbouten helemaal los.

25. Hier heb je een assistent nodig, wiens taak het is om de verbinding van de schacht en de stuuras op de rail los te koppelen met een schroevendraaier.

26. Behandel de aansluitingen voorzichtig met WD-40 vloeistof en laat ondertussen het subframe langzaam zakken. Deze fase kan als voltooid worden beschouwd, bedenk dat het subframe, samen met de stabilisator en rail, zijn verwijderd!

27. Draai de vier bevestigingsbouten los waarmee: stuurhuis bevestigd aan het subframe.

Doe-het-zelf Chevrolet Lacetti stuurhuis vervangen

28. Verwijder ter preventie de stabilisatoren en smeer de rubberen bussen met hetzelfde vet, dit elimineert de mogelijkheid van piepen van de ophanging, bovendien zal de ophanging zelf aanzienlijk verbeteren en de rit comfortabeler en zachter worden.

29. Pak een nieuw stuurhuis en monteer alles in omgekeerde volgorde. Vergeet bij de montage niet de pluggen uit de stuurbekrachtigingsgaten te verwijderen. Smeer alles goed met afdichtmiddel op die plaatsen waar dat nodig is, de aansluiting van de katalysator en de uitlaatpijpflens moeten worden gesmeerd met grafietvet.

Nu weet je hoe je het stuurhuis moet vervangen, het blijft om vloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir te gieten en het systeem te ontluchten, hiervoor moet je het stuur draaien terwijl de motor draait, eerst tot het maximum naar links, dan helemaal naar het recht. Vergeet ook niet een wieluitlijning te doen.

Vervanging stuurhuis Chevrolet Lacetti voltooid! Ik hoop dat alles voor je is gelukt. Bedankt voor uw aandacht, wees voorzichtig op de wegen!

Gebaseerd op de operationele ervaring van de eigenaren van de Chevrolet Lacetti, is een van de probleemgebieden van deze auto het stuurhuis. Direct na aanschaf van een nieuwe auto, tijdens het rijden over kleine oneffenheden, wordt er geklop gehoord in de voorwielophanging. Klagen bij dealers levert niets op. Zelfs een vervanging onder garantie stuurhuis Chevrolet Lacetti lost het probleem niet op, stoten blijven.

In de meeste gevallen van klop stuurhuis Chevrolet Lacetti kan worden verwijderd door slechts twee schroeven aan te draaien.

1. We draaien de schroef op de spline-besturing in de auto vast
2. We draaien de bout met 10 vast in de motorruimte. In de afbeelding zijn deze bouten te zien in knooppunt nr. 2 stuurhuis apparaat Chevrolet Lacetti.

In gevallen waarin bovenstaande aanpassingen geen positief effect hebben gehad, of kloppend stuurhuis Lacetti verscheen tijdens de periode van langdurig gebruik van de auto, wat wijst op het falen van de railelementen, wat betekent dat het tijd is om deze te vervangen door een nieuwe of een gerestaureerde.

• Als u besluit een nieuw stuurhuis te kopen, vindt u hier het catalogusnummer en het rek zelf.

• We pakken uit en halen de helmknop van de as en doen er plastic siliconenvet onder dat geen zwelling van het rubber veroorzaakt

Het stuurmechanisme wordt verwijderd voor reparatie of vervanging, evenals bij het vervangen van stuurstangen.
We zetten de voorwielen in de positie van rechtlijnige beweging van de auto.
We drukken de vingers van de kogelgewrichten van de spoorstangeinden uit de nokken van de fuseehendels (zie Spoorstangeind vervangen).
Koppel de tussenleiding los van de katalysator van het uitlaatsysteem (zie Tussenleiding verwijderen).
We verwijderen de achterste steun van de power unit (zie De steunen van de power unit vervangen).
We draaien de bout van de klemverbinding van de onderste kruiskoppeling van de tussenas los met de schacht van de stuurhuisas en maken de bout van de klemverbinding van de bovenste kruiskoppeling van de tussenas met de stuuras los (zie Verwijderen van de tussenliggende stuuras).

Met een "10" kop, draaien we de bout los waarmee de afvoerleidingbuishouder aan het voorwielophangingssubframe is bevestigd.
Voordat we de hydraulische leidingen loskoppelen van het carter van het stuurmechanisme, plaatsen we een opvangbak onder het carter om vloeistof op te vangen.

Met de sleutel "18" schroeven we de fitting van de afvoerleiding en de fitting van de afvoerleiding los.

We verwijderen de uiteinden van de buizen van beide lijnen uit de gaten in het carter van het stuurmechanisme en steken de pluggen van een geschikte diameter in de gaten van de pijpen en het carter.

De uiteinden van de buizen zijn in het carter afgedicht met rubberen ringen.

Draai met een steeksleutel of een "14"-kop de moer en bout van de beugel los om de stuurhuisbuis aan het subframe te bevestigen.

Verwijder de beugel van de stuurhuisbuis.

Draai met een steeksleutel of een "14"-kop de moer en bout los waarmee het carter van het mechanisme aan het subframe is bevestigd.
We vervangen een verstelbare aanslag onder het voorwielophanging subframe en draaien de moeren van de voorste en achterste bevestigingsbouten van het subframe los (zie Subframe verwijderen).
We laten het subframe op de aanslag zakken tot een hoogte van 60-70 mm zodat de tapeinden van de voorste bevestiging van het subframe niet volledig uit de gaten in het subframe komen (hierdoor kan het subframe nauwkeuriger worden gecentreerd tijdens zijn latere installatie).

Bij het laten zakken van het subframe verwijderen we de schacht van de tandwielas uit het oog van de tussenasvork.

We halen het stuurmechanisme eruit samen met de stuurstangen.
We installeren de stuurinrichting in omgekeerde volgorde.
Voordat u het stuurhuis monteert, stelt u de middenstand van de tandheugel in (rechtlijnige beweging van de auto). Draai de bouten en moeren vast waarmee de buis en het stuurhuis aan het subframe zijn bevestigd met de voorgeschreven aanhaalmomenten (zie_Bijlagen).
Voordat we de leidingen van de afvoer- en afvoerleidingen aansluiten op het carter van de stuurinrichting, controleren we de staat van de rubberen afdichtringen. Als ze beschadigd zijn (scheuren, barsten, deuken), vervangen we de ringen door nieuwe. Wij draaien de buisfittingen vast met de voorgeschreven aanhaalmomenten (zie bijlagen).
Giet werkvloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir en ontlucht het systeem (zie Stuurbekrachtigingssysteem ontluchten).

Verwijder de motorbescherming (indien aanwezig) Verwijder de hoes van de nieuwe as en smeer er meer vet onder zoals op de foto. Als smeermiddel kunt u bijna elk vet op siliconenbasis gebruiken dat het rubber niet aantast.

Plaats nu de kofferbak terug, sommige handelingen zullen van bovenaf, dus onder de motorkap, moeten worden uitgevoerd.

Draai de bout in de verbinding van de stuuras los, evenals de schacht op het stuurhuis.

Verwijder vervolgens met een injectiespuit overtollige vloeistof uit het stuurbekrachtigingsreservoir (GUR).

Hierop zijn alle werkzaamheden in de motorruimte voltooid.

Breng de voorkant van het voertuig omhoog met een van de bovenstaande opties.

In het gebied van de rechter langsbalk op het subframe, is het noodzakelijk om de bout los te draaien van de beugel die de stuurbekrachtigingsbuis vasthoudt.

Nu kunt u de twee fittingen van de stuurbekrachtigingsslangen losdraaien van het stuurhuis.

Maak een lege container klaar, aangezien een deel van de vloeistof uit het systeem kan lopen.

Nu kunt u overgaan tot gedeeltelijke demontage van de ophanging, dit is nodig om het subframe te verwijderen.

Behandel alle schroefdraadverbindingen met WD-40: kogelgewrichten, stabilisatorstangen, motorsteunen, spoorstangeinden, enzovoort.

Draai de moeren van het kogelgewricht los.

Draai de bevestigingsbouten van de pennen van de fuseekogels los en verwijder ze vervolgens uit de verbinding met de stabilisatorstang.

Druk met een trekker de vingers van de stuurpunten naar buiten.

De verbinding van het kogelgewricht en de naaf wordt in de regel zonder veel moeite gescheiden.

Draai de twee bevestigingsbouten van de onderste motorsteun los en verwijder deze vervolgens volledig.

Vervolgens moet u de dwarsrail verwijderen, hiervoor moet u de vier bouten losdraaien.

Verwijder voorzichtig de drie moeren waarmee de flens van de valpijp aan de katalysator is bevestigd en de ondersteunende montagebeugel aan het motorblok.

Maak op het frame onder de radiateur de connector van de lambdasonde los. Hang de hele uitlaatpijp van de uitlaatdemper op een voor u geschikte plaats.

Het enige wat je hoeft te doen is het subframe demonteren, dit kan door de bevestigingsbouten los te draaien, maar haast je niet om de bouten helemaal los te draaien, laat een paar draadjes over.

Monteer een speciale standaard onder het subframe en draai nu de vier bevestigingsbouten helemaal los.

Hier heeft u een assistent nodig, wiens taak het is om de verbinding van de schacht en de stuuras op de rail los te koppelen met een schroevendraaier.

Behandel de aansluitingen voorzichtig met WD-40 vloeistof en laat ondertussen het subframe langzaam zakken. Deze fase kan als voltooid worden beschouwd, bedenk dat het subframe, samen met de stabilisator en rail, zijn verwijderd!

Draai de vier bevestigingsbouten los waarmee het stuurhuis aan het subframe is bevestigd. Verwijder ter preventie de stabilisatoren en smeer de rubberen bussen met hetzelfde vet, dit elimineert de mogelijkheid van piepende ophanging, bovendien zal de ophanging zelf aanzienlijk verbeteren, en de rit zal comfortabeler en zachter worden.

Nu de daadwerkelijke vervanging van het stuurhuis

Neem een ​​nieuw stuurhuis en monteer alles in omgekeerde volgorde. Vergeet bij de montage niet de pluggen uit de stuurbekrachtigingsgaten te verwijderen. Smeer alles goed met afdichtmiddel op die plaatsen waar dat nodig is, de aansluiting van de katalysator en de uitlaatpijpflens moeten worden gesmeerd met grafietvet.

Doe-het-zelf Chevrolet Lacetti stuurhuis vervangen.Nu weet je hoe je het stuurhuis moet vervangen, het blijft om vloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir te gieten en het systeem te ontluchten, hiervoor moet je het stuur draaien terwijl de motor draait, eerst tot het maximum naar links, dan helemaal naar het recht. Vergeet ook niet een wieluitlijning te doen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Stuurhuis vervangen Chevrolet Lacetti behandeld in ons fotoverslag. Het stuurhuis bevindt zich vrij "diep" achter een aantal belangrijke elementen, maar dit betekent niet dat het nergens mee "beladen" is. Tijdens het bewegen ontvangt het stuurhuis veel ernstige belastingen en mechanische schade, bovendien is het niet beschermd tegen de negatieve effecten van de omgeving.

De helmknoppen van het stuurhuis zijn verantwoordelijk voor de staat van het stuurhuis, die aan de uiteinden zijn bevestigd, het zijn de helmknoppen die het werkende deel van het rek beschermen, evenals de getande as tegen stof, vocht en zand. In het eindgedeelte van de railbehuizing bevinden zich beschermende afdichtingen die lekkage van olie, die zich in de railbehuizing bevindt, voorkomen. Daarnaast laten ze geen stof en vocht binnen, dit is voor het geval de helmknoppen van het stuurhuis het begeven.

Reparatie van het stuurhuis is mogelijk, maar niet altijd kosteneffectief, specialisten voeren complexe werkzaamheden uit in de vorm van een asgroef op een coördinatenmachine, waarna ze een set oliekeerringen met een iets grotere diameter installeren. Bij ernstige mechanische schade, bijvoorbeeld een sterke klap in de vorm van een put of hobbel op de weg, wordt vaak de rechtheid van de stuurhuisas geschonden, waarna het stuurhuis volledig uitvalt en direct vervangen moet worden.

Als we het hebben over het stuursysteem, dan is de reparatie van dit apparaat zonder tussenkomst van specialisten meestal beperkt tot het vervangen van stuurstangen en tips. Velen zijn gewoon bang om de restauratie van het spoor zelf op zich te nemen, niet zonder reden, uit angst dat ze deze taak misschien niet aankunnen. En de bruikbaarheid van de besturing is direct van invloed op de verkeersveiligheid. Repareer ondertussen zelf het stuurhuis Chevrolet Lacetti best mogelijk. Het belangrijkste is om te weten hoe, wat en in welke volgorde te doen.

Vandaag zullen we het hebben over hoe we deze auto-assemblage kunnen herstellen met weinig of geen tussenkomst van specialisten. En als je een verlangen hebt koop een stuurhuis op een Chevrolet Lacetti, haast je niet. Misschien valt alles mee en is het nog steeds mogelijk om dit reserveonderdeel tegen minimale kosten te besparen. Dus sla een gereedschap in, smeer zoals Litol en begin alles precies te doen zoals we je nu zullen vertellen.

We gaan ervan uit dat er geen problemen zijn met het verwijderen van de rail - hierover leest u in onze andere artikelen. Overweeg de volgorde van demontage, wat er moet worden gewijzigd en hoe u de rail op de juiste manier monteert.

Controle van de productie op het spoor, zet deze in de middelste stand en maak markeringen op de verdeler om het gemakkelijker te maken om de rail goed uit te lijnen tijdens de montage. We meten het vertrek van de rail langs de randen met een schuifmaat.

Wij halen de stekker eruit het bevestigen van de verdeler, draai de bevestigingsmoer los en verwijder de borgring.

De adapter op de as plaatsen verdeler, met een lichte tik met een hamer door de adapter halen we de verdeler eruit en verwijderen we de buitenste afdichting.

Draai de zijklemmoer los. Eronder zit een veer - verlies hem niet.

Met spantang We halen de interne oliekeerring van de verdeler eruit.

Vanaf het einde van de rail we halen de stop van de steunhuls eruit en halen de as eruit.

Met spantang, halen we de binnenste oliekeerring uit de tandheugelbehuizing.

We halen de klier eruit uit de zijbus en verwijder de afdichtring - de rail is volledig gedemonteerd.

Reinig en spoel alle onderdelen van het gedemonteerde rek grondig af. Afdichtingen en afdichtingen moeten na demontage worden vervangen. We evalueren de staat van de assen - de hoofdas en de verdeelas. Indien nodig kunnen ze aan de draaier worden gegeven om te malen.Daarna gaan we verder met het monteren van de rail in omgekeerde volgorde. De afdichtingen moeten worden ingedrukt met speciaal gereedschap of zelfgemaakte doornen met een geschikte diameter. Vergeet ook niet om de as, de tanden en het verdelertandwiel in te vetten met vet. Een heel belangrijk punt: na het installeren van de as, zet deze onmiddellijk in de middelste positie en installeer de verdeler volgens de eerder gemaakte markeringen.

De Lacetti-auto (Chevrolet Lacetti), die in 2003 in Zuid-Korea in productie ging, roept gemengde gevoelens op bij automobilisten.

Aanhangers van de Lacetti bevestigen dat de betekenis van deze naam zichzelf rechtvaardigt.

de moderne en

harmonieuze stijl, gebruiksgemak van de in hoogte verstelbare stuurkolom, gemakkelijk aflezen van gegevens van instrumenten, hoogwaardige afwerkingen, ruimtelijkheid van de cabine, breed zicht en nog veel meer. Ook de verhouding tussen prijs en kwaliteit staat niet op de laatste plaats, wat niet onopgemerkt bleef op de Russische markt. Lacetti en heeft tegenwoordig zijn populariteit onder binnenlandse automobilisten.

Tegenstanders van de Lacetti merken enkele tekortkomingen op in de technische kenmerken. Onder hen wordt de kwetsbaarheid van stuurhuizen benadrukt. Alle Lacetti-eigenaren worden geconfronteerd met de noodzaak om ze te repareren. Het kan pas vrijwel direct na aanschaf van een auto ontstaan, voor anderen kan de kilometerstand oplopen tot 30 en zelfs tot 80 duizend kilometer. Het hangt van veel voorwaarden af.

Lacetti zijn verkrijgbaar met motoren met verschillende capaciteiten:

• 1,4 liter, 93 liter. Met.;
• 1,6 liter, 109 liter. Met.;
• 1,8 liter, 122 liter. Met.

Maar ongeacht de aanpassingen, verbeteringen en opties, zowel de aanhangers die alle voordelen opmerken als de tegenstanders hebben gelijk, erop wijzend dat de reparatie van de Lacetti-stuurhuizen vroeg of laat noodzakelijk zal zijn.

Borden die aangeven dat er iets mis is met het stuurhuis zullen door iedereen worden gevonden, zelfs een beginnende bestuurder.

1. Het effect van "stout sturen"

• begint vanzelf te draaien;
• draait met moeite;
• "bijten".

Dit alles wijst op de speling van het stuurmechanisme.

Het wordt van linksvoor verdeeld en wordt door het hele lichaam gegeven. Dit duidt op slijtage van het Lacetti stuurhuismechaniek.

3. Overmatig schudden van het stuur bij het rijden over hobbels

Het loont de moeite om na het stoppen onder de auto te kijken naar olievlekken onder het linkerwiel. De reden is dezelfde versleten mechanica (carter, verdelerringen, bus, enz.).

Het probleem is dat het onwaarschijnlijk is dat het mogelijk zal zijn om deze grote storingen uit te sluiten of zelfs te verkleinen. Zeker gezien de staat van de Russische wegen. Je moet er ook rekening mee houden dat de centrale tand van de tandheugel op een dag zal instorten door slijtage. Slijtage wordt vergemakkelijkt door zowel externe invloeden als het rijden op een rechte weg zonder een lange verandering in het bewegingstraject.

Naast de natuurlijke oorzaken van slijtage, wordt het falen van de Lacetti stuurhuisonderdelen ook veroorzaakt door de onzorgvuldige houding van autobezitters ten opzichte van de staat ervan. Corrosie wordt veroorzaakt door binnendringend water, losse bevestigingen, onderdelen van slechte kwaliteit, gewetenloze reparaties.

Op de een of andere manier vertelt de stuurhuisdiagnose u precies over de oorzaken van de storingen.

Lees ook:  Waterpomp kid doe-het-zelf reparatie

Deze fase van het werk voordat de rail wordt gerepareerd, onafhankelijk uitgevoerd, zonder contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice, is meer een inspectie dan een volledige diagnose.

De inspectie wordt als volgt uitgevoerd:

:

1. De auto wordt geïnstalleerd op een kijkgat of lift.
2. Wielen zijn recht bevestigd.
3. De vrije slag van het stuur wordt gemeten. (Normaal gesproken zou het minder dan vijf graden moeten zijn.)
4. De afwezigheid van kloppen en vrij bewegen wordt gecontroleerd met het ophangen van de voorwielen.
5. De stelschroef wordt vastgedraaid of losgemaakt tijdens het controleren op speling en kloppen.

De laatste fase wordt uitgevoerd als er een probleem is in het diagnostische proces. Deze eenvoudige aanpassing kan voldoende zijn om het probleem op te lossen.Maar zelfs als de tekenen van het probleem verdwijnen, moet u uzelf hiermee niet geruststellen. Naar het voorbeeld van een menselijke ziekte - antipyretica, is het heel goed mogelijk om de symptomen een tijdje te elimineren, maar het is nog verre van een remedie. Dat wil zeggen, het is beter om op veilig te spelen, niet te vertrouwen op de magere kennis van uw "genezer", maar te vertrouwen op een ervaren "dokter".

Er zijn geen fundamentele verschillen in de procedure voor het repareren en vervangen van stuurhuizen tussen verschillende Lacetti-modificaties. De reparatiestappen worden in dezelfde volgorde uitgevoerd. Dezelfde gereedschappen en apparatuur worden gebruikt. Het verschil zit hem in de maat en markering van de onderdelen.

Een van de moeilijkste stadia van reparatie is het begin. Om eenvoudig het stuurhuis te verwijderen, moet u de voorkant van de auto optillen, het motorcarter, de stuuruiteinden, de stabilisatorstangen, de bal naar de fusee, de bovenste buizen van de hydraulische booster, het subframe, enz. verwijderen. Bovendien ligt de moeilijkheid in de noodzaak om ervoor te zorgen dat u geen onderdelen en samenstellingen per ongeluk beschadigt, en de volgorde van hun demontage en verwijdering te onthouden voor latere correcte montage.

Nadat de rail is gedemonteerd, moet u:

• controleren getande as voor slijtage;
• voer een volledige reiniging van alle componenten uit;
• demonteer de rail volledig (verwijder de bevestigingskappen van de verdeler, bevestigingsmoer, borgring, stopbus, verdeler, enz.);
• vervang versleten onderdelen en afdichtingen;
• monteer het stuurhuis volgens de merktekens in omgekeerde volgorde en bereid het testen voor.

Wanneer alle problemen zijn opgelost, worden alle procedures ook in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

In ambachtelijke omstandigheden zal het niet mogelijk zijn om het Lacetti-stuurhuis nauwkeurig te diagnosticeren en te repareren. En daar zijn een aantal redenen voor:

1. Een persoonlijke garage, waar professionele apparatuur staat van een lift tot een speciale stand, is eerder uitzondering dan regel.
2. Het komt zelden voor dat een autoliefhebber, zelfs niet iemand die constant autoreparatieservices voor zijn vrienden aanbiedt, een complete set gereedschappen heeft die nodig zijn voor zelfs kleine reparaties die in de diagnostische fase kunnen worden uitgevoerd.
3. Het is niet nodig om te praten over de aanwezigheid van een reparatieset voor elke auto van autodidactische meesters. Automobilisten moeten vaak zelf op de automarkt, via internet, op zoek naar de benodigde onderdelen.
4. Ervaring is het belangrijkste voor de diagnose, die de strategie voor latere reparaties bepaalt. Elk merk, elk model heeft zijn eigen verschillen en vraagt ​​om zijn eigen aanpak. Dit geldt ook voor de reparatie van het Lacetti stuurhuis.

Ervaren autoliefhebbers raden aan:

1. Controleer na reparatie welke banden aan de helmknoppen zijn bevestigd. Bij het installeren van kunststof is corrosie van de tandheugelas mogelijk, wat vrij snel tot herhaalde reparaties zal leiden.
2. Als u over hobbels rijdt, moet u met de laagst mogelijke snelheid rijden.
3. Kleine verhogingen op de weg (stoeprand, verkeersdrempel, rails) moeten soepel worden gepasseerd.
4. Langdurig parkeren in de open lucht leidt tot een snellere uitval van niet alleen het stuurhuis, maar ook alle systemen en mechanismen.
5. Luister naar je auto. Zijn gedrag zal wijzen op problemen en de noodzaak van reparaties.

Wanneer een autobezitter zich zorgen maakt over het Lacetti-stuurhuis, wordt de reparatieprijs een van de eerste vragen die hij stelt, samen met de kwaliteit van de reparatie. Het Avto-railbedrijf is gespecialiseerd in de reparatie van deze unit, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over de efficiëntie van het werk

.

De prijs voor het demonteren, monteren en repareren van het Lacetti stuurhuis door de vakmensen wordt direct na de diagnose bekend gemaakt.

Ons bedrijf heeft ook een technologie ontwikkeld in samenwerking met fabrikanten van originele onderdelen voor de restauratie van stuurhuizen en stuurbekrachtigingspompen.

We bieden snelle en nauwkeurige diagnose en u kunt ervoor kiezen om te repareren of te vervangen. "Snel, goedkoop, efficiënt", horen we van onze vaste klanten.