Doe-het-zelf stuurhuis reparatie voor een hover

Great Wall Hover 中国精神 › Logboek › Reparatie van stuurhuis. Vergelijking van NIET origineel en ORIGINEEL. Deel 1

Goeie dag iedereen.
Het verhaal gaat over de ervaring van het bedienen van 2 rails. schreeuw en schreeuw niet.
vooruitkijkend, zal ik zeggen dat als de rail dood is, het beter is om het te veranderen in ORI)))
Laten we gaan.
Een paar jaar geleden heb ik de originele rail veranderd in niet ori, vanwege het feit dat de ori op de een of andere manier strak ronddraaide, er is iets om mee te vergelijken, er zijn 2 hovers in de familie). (de pomp was ook omhoog gegooid en geen verschil)
Werd gekocht op internet, niet ori en met succes geïmplementeerd)
Ze reisde een jaar veilig met me mee, en toen begon het 🙂 brak de klospin af, met vallen en opstaan, sneed hem nog een paar keer af, het benodigde metaal werd gevonden en de pin werd machinaal bewerkt en het probleem was verholpen.
reed nog een jaar en we stroomden ...
Foto van 2 rails, zoals ze zeggen, vind 10 verschillen)))):

Laten we het nu hebben over het origineel
Het origineel wordt heel eenvoudig gedemonteerd, de beugel wordt opgepakt en tegen de klok in losgeschroefd

Nou, wordt vervolgd in het tweede deel ... TYC

Hallo allemaal. Vandaag ben ik onder het stuur geklommen en aan de stuuras getrokken, die ik onlangs heb veranderd en dat is niet duidelijk, hij speelt met de hand heen en weer rond zijn as. Moet hij vrije speling hebben of niet? Misschien houdt de auto de weg hierdoor?

Er is een sterke verbinding. als bij het draaien achter de stuuras, terwijl de auto loopt, de wielen met het stuur op hun plaats zitten, dan klopt er iets niet.
Bericht is aangepast door mrV: 04 mei 2015 – 06:14

er is links in het stuurhuis geklopt, hoe kan ik de spoorstang vastdraaien? Of is dit allemaal een vervanging of reparatie van de gehele rail? kilometerstand 82000

Verwacht geen "nauwkeurig" advies - je moet het voelen - er zijn veel opties.

er is links in het stuurhuis geklopt, hoe kan ik de spoorstang vastdraaien? Of is dit allemaal een vervanging of reparatie van de gehele rail? kilometerstand 82000

Makkelijk verstelbaar. Het belangrijkste is om niet te vast te draaien bij het aandraaien van de borgmoer.
"Murzilka met foto's" hier:

er is links in het stuurhuis geklopt, hoe kan ik de spoorstang vastdraaien? Of is dit allemaal een vervanging of reparatie van de gehele rail? kilometerstand 82000

Jongens, - schrijf niet zo maar - misschien zitten de punten los, misschien de stuwkracht, of misschien de rail! (en misschien hendels en bal).

tips zijn normaal. Er zit een klop in de rail, hoe kan ik deze aandraaien?

tips zijn normaal. Er zit een klop in de rail, hoe kan ik deze aandraaien?

Goh, ik moet het nog een keer doen. door de rail te verstellen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

De mensen, en wie kent de draad - wat voor smeermiddel zit er in de rail? Ik bedoel niet het deel waar de stuurbekrachtigingsvloeistof is, maar het deel waar de "worm" zelf is. Wat voor smeermiddel moet er toch zijn! Ik denk om de rail een beetje los te maken, anders gaat het stuur moeilijk naar zichzelf toe.

Wat we hebben - ik weet het niet, maar over het algemeen hebben ze het eerder met FIOL besmeurd - wat een rotzooi - het lijkt op een blauwe mobiel.

Wat we hebben - ik weet het niet, maar over het algemeen hebben ze het eerder met FIOL besmeurd - wat een rotzooi - het lijkt op een blauwe mobiel.

Eigenlijk is de fiol niet blauw, het lijkt meer op grafiet. En de blauwe is vet 158.

Eigenlijk is de fiol niet blauw, het lijkt meer op grafiet. En de blauwe is vet 158.

Jongens, vertel eens, wie denkt wat. Ik begrijp er niets meer van!
Zoals ik al zei in mijn vorige post - verhoogde inspanning op het stuur, met een kleine speling (5-8 °)!
- speling is constant aanwezig, de kracht op een volledig koude auto (motorruimte) is draaglijk, hoewel nog groter, bij een volledig verwarmde motorruimte neemt de kracht toe;
- het stuurhuis is relatief nieuw (10 duizend gelopen, nou ja, 12.), maar ik merkte dit effect (bijna in volledige huidige manifestatie) onmiddellijk na de installatie;
- de onderste cardanas is veranderd (hij was bijna dood), de bovenste is volledig "levend", zonder opmerkingen;
- gisteren heb ik de rail met ongeveer 2/3 slag AANGEDRAAID (!) (en niet losgemaakt, zoals ik eerst dacht) de rail met ongeveer 2/3 slag, met behulp van een bout met 24 - hij was echt te strak aangedraaid. Ik zeg meteen - ik draai het NIET te strak, het was zelfs mogelijk om het nog steeds vol te houden, maar dat deed ik niet, omdat. de inspanning op het stuur zal dan nog meer toenemen;
- GUR-vloeistof is al 2 keer ververst, en de laatste keer was ZEER succesvol, nu is het schoon en transparant in het systeem;
— geen vreemde geluiden/geluiden/kloppen in het stuur nee!
WAT KAN ANDERS ZIJN?!

Het is alleen zo dat op snelheid, vooral op lange ritten, het erg stressvol is om constant "hard te sturen", en zelfs met speling! Na een uur of twee begint het te vervagen.
Misschien heeft een tweede bout op het stuurhuis, vanaf de onderkant van het rek langs de as van de stuuras, iets te maken met de afstelling? Of is het daar gewoon een stomp?
Of zit er een soort luchtsluis in het systeem, die speling geeft? (Waarom is het stuur dan "zwaar" en zijn er geen vreemde geluiden?)
Of prop meer vet in de stuurhoekversnellingsbak.
(Hover H5, benzine)

“Ik vraag het publiek om hulp!”

Alexander2120 27 juni 2015

En ik heb de reling niet aangeraakt, ik begrijp het niet.

Wat nog belangrijker is, waarom is ze veranderd?

Ik raad je aan om het filter uit het stuurbekrachtigingsreservoir te trekken (twee grendels worden met een platte schroevendraaier opgepakt en uitgetrokken) en kijken naar de snelheid, beweegt er olie van de ene slang naar de andere?
Leuk of amper?
Om te beginnen, en inspecteer het filter, zit er iets overbodigs op?

Jongens, vertel eens, wie denkt wat. Ik begrijp er niets meer van!
Net als in zijn vorige bericht zei hij - [b] nam toe.

Alexander2120 27 juni 2015

het was precies hetzelfde alleen op

En wat is er precies gebeurd en waarom, het belangrijkste?
Kan meer zijn?

Alexander2120 27 juni 2015

Alles wordt beschreven door de link, ik heb mijn worm niet gedemonteerd

Het beschrijft wat je hebt vervangen en alles is nu in orde, maar wat er is gebeurd, waarom en of het mogelijk is om de worm te demonteren - nee (
Maar IMHO heb je de vraag beantwoord - verander de rail of zoek naar een boo-blok met een worm.

- speling is constant aanwezig, de kracht op een volledig koude auto (motorruimte) is draaglijk, hoewel nog steeds verhoogd, wanneer de motorruimte volledig is opgewarmd, neemt de kracht toe; - het stuurhuis is relatief nieuw (10 duizend gelopen, goed 12.), maar dit effect (BIJNA in volledige huidige manifestatie) werd onmiddellijk na de installatie opgemerkt

Interessant, maar misschien. een worm van de verkeerde worminess?
h2 is bijvoorbeeld niet uitwisselbaar met h3-5?

Veel eigenaren hebben een vraag, hoe de speling van het Great Hover 2007-stuurwiel te verwijderen. (diesel)? Dit effect treedt op als gevolg van een storing in de besturing. Zoals u weet, is dit knooppunt niet alleen een integraal onderdeel van het voertuig, maar ook een van de grenzen van verkeersveiligheid. Dus als de minste storing optreedt, is het noodzakelijk om deze te elimineren.

Hoe stuurspeling Great Hover 2007 (diesel) te verwijderen? Er wordt dus aangenomen dat er een standaard speling is van het stuurmechanisme, wat nodig is voor de juiste werking van het stuurhuis. Maar hoe stel je vast dat de stuurspeling boven normaal is? De standaard speling moet 5 graden zijn voor alle 360 ​​graden rotatie.

Om te meten heb je een liniaal nodig. Aan de ene kant rust hij tegen het dashboard en aan de andere kant komt hij in contact met de omtrek van het stuur. In dit geval moeten de wielen precies recht staan. Het stuur draait totdat de wielen beginnen te draaien. Vanaf de middelste markering tot de wieldraaimarkering zal er speling zijn, die in graden moet worden berekend. Als het meer dan 5 graden is, is het de moeite waard om naar storingen te zoeken.

Op de Great Hover vanaf 2007. Speling in de stuurinrichting kan optreden om de volgende redenen:

• Losse stuurkolombevestigingen.
• Verwijdering van het kruis.
• Falen van stuurstangen.
• Ontwikkeling en slijtage van het stuurhuis.

Al deze redenen kunnen stuurspeling veroorzaken.

Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om een ​​uitgebreide diagnose uit te voeren.Dus om te bepalen welk element niet in orde is, is het noodzakelijk om de elementen in fasen te diagnosticeren.

Als alles is gelukt, moet u het stuurhuis terugplaatsen en testen op prestaties. In sommige gevallen kan het nodig zijn om de wieluitlijning uit te voeren, maar zoals de praktijk laat zien, wordt deze procedure uitgevoerd met alle manipulaties die verband houden met het sturen.

Deskundigen en autoreparateurs raden aan om in het geval van een speling in het stuurmechanisme zo snel mogelijk contact op te nemen met een autoservice, waar ze snel de oorzaak kunnen vinden en deze kwalitatief kunnen elimineren. Natuurlijk is deze procedure niet goedkoop, en soms blijken de kosten enkele tienduizenden roebels te bedragen, maar je kunt niet spelen en trekken, omdat veiligheid duurder is.

Het is ook vermeldenswaard dat sommige automobilisten bij autoservices worden misleid door storingen te verzinnen die niet bestaan. Dus bij aankomst bij een autoservice is het noodzakelijk om het werk van de meesters te controleren, omdat dit in het belang van de eigenaren zelf is.

Het is vrij moeilijk om de storing van het stuurmechanisme te bepalen, omdat bepaalde kennis vereist is bij het ontwerp van de auto en het werksysteem. Maar met een sterk verlangen kunt u de mislukte elementen bepalen, diagnostiek en reparaties met uw eigen handen uitvoeren.

Contact opnemen met een autoservice is een extreem geval, aangezien stuurspeling meestal optreedt wanneer de stuurstangen het begeven. De tekenen van deze storing zijn vrij eenvoudig: de auto begint in één richting te trekken. Hoe stuurspeling Great Hover 2007 (diesel) te verwijderen - het antwoord vindt u in dit artikel. Het is de moeite waard om te overwegen dat niet alles altijd tragisch eindigt, met de vervanging van het stuurhuis. Vaak ligt de reden in simpele elementen die vaker falen dan andere.

Een vereniging van eigenaren en alleen maar fans van Great Wall Hover auto's. Op het forum kan iedereen technische ondersteuning krijgen, nieuws delen of iets nieuws leren over hun Hover. De deelnemers organiseren clubbijeenkomsten, gezamenlijke recreatie en vieringen. Geregistreerde gebruikers komen in aanmerking voor kortingen van onze partners.

Pagina's 1

Om te reageren moet u inloggen of registreren.

• Aleksey Semenihin
• Privaat
• Inactief

• Waar: Serpeling
• Model: Zweef H3 2011
• Geregistreerd: 18-08-13
• Berichten: 8
• Reputatie : [ 0 | 0]

Hallo allemaal! hulp nodig! de keerring op het stuurhuis (links) droop, ik kan het catalogusnummer, de afmetingen of de reparatieset niet vinden! Misschien is er wat analoog? En dan kost het vervangen van dit toestel een aardige duit!

• 
• Toydarian
• luitenant Generaal
• Inactief

• Waar: Nizjni Novgorod
• Model: GW Hover H3 ZONDER CHIP.
• Geregistreerd: 24-01-13
• Berichten: 2,110
• Reputatie : [ 57 | 0]

Hier: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Theoretisch past een oliekeerring F-00811 met de volgende afmetingen: 27 * 38 * 6.5. Het kost 500 roebel.

• Aleksey Semenihin
• Privaat
• Inactief

• Waar: Serpeling
• Model: Zweef H3 2011
• Geregistreerd: 18-08-13
• Berichten: 8
• Reputatie : [ 0 | 0]

Dat wil zeggen, oliekeerringen 27 * 38 * 7 in grootte? in principe kunt u proberen af ​​te halen! nogmaals, zelfgemaakt met ringen, maar je kunt geen kant-en-klare reparatieset kopen?

• 
• Toydarian
• luitenant Generaal
• Inactief

• Waar: Nizjni Novgorod
• Model: GW Hover H3 ZONDER CHIP.
• Geregistreerd: 24-01-13
• Berichten: 2,110
• Reputatie : [ 57 | 0]

in principe kunt u proberen af ​​te halen!

Zoek naar motorfietsen in winkels (services) (bijvoorbeeld op Rodionova St. in de buurt van de Automoda-winkel).

Een kant-en-klare reparatieset kopen mislukt?

Alles is ingewikkeld met reparatiesets. Elke rail heeft zijn eigen reparatieset. Wat voor rek heb je?

• Aleksey Semenihin
• Privaat
• Inactief

• Waar: Serpeling
• Model: Zweef H3 2011
• Geregistreerd: 18-08-13
• Berichten: 8
• Reputatie : [ 0 | 0]

Ik weet niet welk rek ik heb!

• 
• Toydarian
• luitenant Generaal
• Inactief

• Waar: Nizjni Novgorod
• Model: GW Hover H3 ZONDER CHIP.
• Geregistreerd: 24-01-13
• Berichten: 2,110
• Reputatie : [ 57 | 0]

• Aleksey Semenihin
• Privaat
• Inactief

• Waar: Serpeling
• Model: Zweef H3 2011
• Geregistreerd: 18-08-13
• Berichten: 8
• Reputatie : [ 0 | 0]

Ik heb gekeken, maar het is eng om te kopen dat het ineens niet meer werkt!

• 
• urkagancik
• luitenant
• Inactief

• Waar: Nizjni Novgorod
• Model: Beweeg H2 (MOD8)
• Geregistreerd: 01-01-13
• Berichten: 130
• Reputatie : [ 3 | 0]

Goedenavond! Ik weet uit de eerste hand over rails. Ik heb het zelf twee keer veranderd, maar de waarheid is op de Taza, toen ik eenmaal in dienst kwam van een bekwame slotenmaker, zei hij dat de gesorteerde rail nooit lang meegaat en hoeveel de duivel haar kent. Toen zei hij dat als je verandert (waar dan ook, jezelf of in de dienst), een nieuwe plaatst, en niet na restauratie. Soortgelijk. Nu kwam de vraag op de hover, ik zal een nieuwe bestellen in de winkel. Duur, maar je kunt hopen dat het is.

Symptomen: kloppen in het stuurhuis, wat zich manifesteert bij het rijden door kleine oneffenheden (een ziekte van alle Corolla's met elektrische stuurbekrachtiging).
De diagnose van militairen is het vervangen van het spoor (in de praktijk helpt het maar kort en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen wat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen in dergelijke rails - de versteleenheid en in het gebied van de huls aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts, de linkerkant van de rail ). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, komt de hele reparatie neer op het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.

Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)

We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, deze wordt met de hand losgeschroefd, deze kan eenvoudig worden verwijderd:

We draaien de bout die de tussenas aan het kruis bevestigt volledig los:

BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contactslot, vergrendel het stuur. Dit wordt gedaan om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur meer toeren draait dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en een storing van de laatste onvermijdelijk.

We hangen voor de auto en halen de wielen eraf (de voorste is genoeg).

Vervolgens komt het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de bevestigingen van de rail los te draaien zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - bespaar veel tijd en moeite.

Maar eerst - de stuurtips: we halen de splitpen eruit, draaien de moer los, met een scherpe bijtende slag van de hamer raken we de hieronder aangegeven plaats en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten

We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.

Daarna gaat het subframe, samen met de rail, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) naar beneden en hangt aan de hendels en stabilisatorstang. Alles - de rail is in het volle zicht: losschroeven:

We verwijderen en dragen naar de werkbank

Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.

2) We nemen de sleutel voor 12 en draaien de bout los die op de foto wordt aangegeven.

3) Verwijder de tussenas.

4) Draai de borgmoer los (we gebruikten een gassleutel)

5) Schroef het klemglas van de tandheugelas los.

6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan met een lichte slag met een koperen hamer erop halen we de hele as met het lager eruit.

7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai met een 41-sleutel de borgmoer los

8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een willekeurig plat voorwerp, halen de veer en de klemzuiger eruit.

9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te scheuren (we tekenen binnen de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)

10) We schroeven de linker stang los van de rail met de sleutels 29 en 22.

11) Ontspan aan de andere kant de grote klem en maak de laars los.

12) We halen de deegroller uit de rail en leggen deze opzij.

13) We bekijken de rail vanaf het linker uiteinde - we zien een aluminium hogedrukreiniger erachter - de beruchte bus.

14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.

Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )

Voor linksgestuurde

We passen een geprefabriceerde PTFE-bus aan volgens de bijgevoegde tekening.

15) Op de nieuwe hoes maken we een longitudinale snede, die nodig is voor de compressie en plaatsing. We oriënteren de snede in de richting van de bewegingsrichting van de auto - in deze richting wordt de rail het minst belast.

16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.

17) Met een geschikte kop drukken we de aluminium ring in. We zetten de steen op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een sleutel van 22 de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd de as - op een bepaald moment worden de tandwielen gecombineerd en valt de as door. We draaien de klembeker van de as totdat deze stopt, vergrendelen met een borgmoer. We monteren het afstelsamenstel, draaien de afstelbeker vast totdat deze stopt en laten deze 90 graden los, vergrendelen met een borgmoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de auto worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid tot een toestand waarbij, bij het verlaten van een bocht, het stuur zelf terugkeert naar een rechte positie. Op zijn plaats duwen, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail op het subframe, subframe naar de auto. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)

Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles aan en klimmen de salon in. Daar verzwakken we het bovenste kruis, verplaatsen de schacht tussen de kruisen naar boven en plaatsen het onderste kruis op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden iets opzij lijkt.

De belangrijkste functie van het stuurhuis (versnellingsbak) in het apparaat van de auto is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparatie.

Alle auto's, ongeacht prijs en status, zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht de klap opvangen, een obstakel raken, de wielen raken in kuilen op de weg.

Om te bepalen of het stuursysteem van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:

• een klop is duidelijk voelbaar in het stuurhuis, dat wordt gevoeld door het stuur van de auto;
• verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
• er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
• er was een speling van het stuurhuis, dat wordt gevoeld wanneer het stuur wordt gedraaid;
• de stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.

Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Dus je stuurhuis lekt. Wat te doen, hoe de besturing te repareren en te verbeteren?
Allereerst is het vermeldenswaard dat het eigenlijk heel moeilijk is om dit apparaat te repareren, en het is de moeite waard om de procedure alleen te starten als u over alle benodigde apparatuur beschikt, evenals ervaring en kennis op het gebied van autostructuur.

Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:

• getande as;
• stuurhuis steunhuls;
• gouden mechanisme.

Reparatie van het stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:

1. Demontage, demontage van het stuurhuis en het reinigen van ophopingen van alle onderdelen.
2. Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
3. Diagnose van de tandwielas van het stuurhuis.

Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, dient u een speciale reparatieset aan te schaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, bussen van het stuurhuis, ringafdichtingen en andere).
Hoe het stuurhuis te verwijderen.

1. Rijd de auto de put in of hef hem op met krikken.
2. Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
3. Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
4. Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
5. Verwijder de rail uit de steunen en trek deze uit de binnenkant van de auto.

Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de trekstangen te verwijderen, omdat het veel handiger is om de nieuwe helmknoppen op speciale uitsteeksels op de trekstangen te trekken. Dit zal u helpen de helmknoppen perfect strak te installeren.

1. Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
2. Draai de onderste plastic plug van de tandwielas los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Trek de onderste afdichting eruit.
6. Verwijder door te tikken de borgpen die de bovenste pakkingbus blokkeert.
7. Draai de borgplug en trek de borgring naar buiten bij de draad die eruit komt als u eraan draait.
8. Trek het stuurhuis door de rechterkant en verwijder de oliekeerring en kunststof bus hiervan.
9. Verwijder de pakkingbus en plug, trek de veer en het klemmechanisme eruit.

Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en het tandwiel van de getande as aanzienlijk beschadigd zijn, moet hoogstwaarschijnlijk het hele mechanisme worden vervangen (hoe het stuurhuis wordt vervangen op de VAZ 2109, lees in ons materiaal).

1. Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze eerder met speciaal vet hebt gesmeerd (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
2. Plaats de rail in het lichaam.
3. Plaats de kunststof bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen in met vet en monteer de keerring op zijn plaats door er met iets op te duwen.
4. Installeer de plug en zet deze vast met de vergrendelingsdraad.
5. Plaats de bodemafdichting op de getande as.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand.
7. Steek de tandwielas in de zitting, nadat u de afdichtingen met vet hebt gesmeerd.
8. Steek de bovenste afdichting voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te laten schuiven. Monteer de borgring.
9. Draai de onderste borgmoer, lager, plug vast.
10. Monteer het klemmechanisme, de veer en de plug. Harder trekken.

Monteer vervolgens de bagagedrager in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u een "uitlijning" uitvoert na de reparatie- of vervangingsprocedure.
Doe-het-zelf stuurhuisreparatie zonder en met stuurbekrachtiging heeft veel gemeen, de verschillen zijn klein: verschillende bussen en de samenstelling van de smeervloeistof.

Als een van deze tekens verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Als u een Great Wall Hover stuurhuisreparatie wilt boeken, moet u:

1. bel telefonisch: +7 (495) 369-94-41, leg het probleem en de kenmerkende tekens uit aan de hoofdontvanger;
2. De meester zal u begeleiden over de kosten, tijd en timing van de reparatie (de prijs kan verschillen van de kosten op de site, zowel naar boven als naar beneden, de reparatietijd is meestal 2-3 uur);
3. U komt aan, de kapitein doet ter plaatse een inspectie en zegt de prijs en kosten;
4. Onze meesters verwijderen, repareren en installeren het rek op uw auto;
5. U controleert, betaalt, krijgt garantie voor het werk.

Het PEEK Reparatiecentrum is gespecialiseerd in een soort autoservice als diagnostiek, onderhoud en reparatie van stuurhuizen en versnellingsbakken, stuurbekrachtiging en Great Wall Hover stuurbekrachtigingspompen.

Onze gespecialiseerde autoservice omvat:

• Diagnostiek van de stuurhuizen en het onderstel van de Great Wall Hover-auto;
• Onderhoud;
• Volledige vervanging van transmissievloeistof;
• Restauratie stuurhuizen, restauratie stuurbekrachtiging Great Wall Hover;
• Verkoop van gerestaureerde stuurhuizen en stuurbekrachtiging;
• Het vervangen van versnellingsbakken en rekken op een Great Wall Hover.

Masters repareren ook stuurhuizen op andere Great Wall-automodellen - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3, enz.

Tijdens de reparatie demonteren we het stuurhuis volledig en voeren we de foutdetectie uit. We vervangen versleten en beschadigde onderdelen en onderdelen door nieuwe. Na controle van de bruikbaarheid van de rail op een speciale standaard, controle van de overeenstemming met alle technische gegevens, retourneren we deze aan de eigenaar.

Hier kunt u reparatie van het stuurhuis op de Great Wall Hover bestellen met verwijdering en installatie op uw auto. Of breng ons gewoon het reeds verwijderde stuurhuis.

Beantwoord de vraag en los het probleem op hoe de stuurspeling op de Great Wall Hover 2007 (diesel) te verwijderen, het liefst zo snel mogelijk. De besturing en alles wat daarmee samenhangt, is een essentieel knooppunt bij de uitvoering van beweging op de weg, evenals de staat van de remmen of de motor. Het is beter om niet te wachten tot een nogal moeilijke situatie zich voordoet - de auto moet onmiddellijk en onmiddellijk aan het stuur gehoorzamen. En met extra speling kun je aan het stuur draaien totdat je tegen een auto op de weg, een paal of een boom botst. En zelfs zonder noodsituaties kan pech met terugslag uw zenuwen aanzienlijk doen rafelen - zowel voor u als voor de mensen om u heen.

Hoe stuurspeling op een diesel Great Wall Hover 2007 te verwijderen? Je moet beginnen met het te controleren. Vergeet niet dat het vrij scrollen (bewegen) van het stuur inherent is aan het ontwerp. Voordat de wielen beginnen te draaien, draait de besturing een beetje stationair. Niet dat het extreem noodzakelijk was - integendeel, hoe minder speling, hoe beter (voor verschillende modellen worden verschillende indicatoren als acceptabel beschouwd). Alleen is het hele stuurmechanisme niet één geheel; het bestaat uit afzonderlijke knooppunten, waartussen openingen zijn. Dankzij hen, en er is een vrij vrije slinger. De taak is om te controleren hoe groot het is en het zoveel mogelijk te verminderen.

De eenvoudigste manier - om de speling van het stuur te meten om te zien of het aan de normen voldoet, heeft slechts één liniaal nodig. De wielen staan ​​in de rechtuitstand. De liniaal aan het ene uiteinde rust tegen de torpedo en de rand is in contact met de buitenomtrek van het stuur.

Het stuur draait in elke richting totdat het wiel begint te draaien. Op deze plaats wordt met krijt, tape of draad een markering op het stuur aangebracht. Nu draait het stuur in de tegenovergestelde richting, opnieuw totdat de wielen reageren. De positie van de liniaal wordt opnieuw gemarkeerd.

De afstand tussen de merktekens wordt gemeten en de speling wordt berekend met de formule: L=(5°/360°)pD. Hierin is D de buitendiameter van het stuur en p=3.14. L - de resulterende speling - mag niet meer zijn dan 17 millimeter. Als het dit cijfer overschrijdt, moet actie worden ondernomen.

De grotere speling van het stuur op de Great Wall Hover is een fenomeen waar sommige autobezitters over klagen. Deze ziekte kan door verschillende factoren worden veroorzaakt.

• Los stuurwiel. Dit wordt gecontroleerd door het stuur naar u toe te schudden; geëlimineerd door de bijbehorende bouten aan te draaien;
• Versleten kruisbevindt zich in de buurt van de haakse versnellingsbak. Vervanging is zelf mogelijk en het onderdeel is niet zo duur;
• De openingen tussen de kogelgewrichten van de aandrijving zijn vergroot. Om dit te controleren heb je een partner nodig: terwijl de ene het stuur heen en weer draait, de tweede om aan te raken, luistert hij met zijn vingers naar de duwkop en de hefboomkop.

Dit probleem wordt opgelost door de afsluitschroef vast te draaien. Het wordt helemaal omwikkeld, waarna het een kwart slag wordt losgelaten - totdat de groef van de plug samenvalt met het gat voor de splitpen in de scharnieren.

De fusees zijn niet in orde. Om ze te veranderen, heb je een pit en de helft van de voorkant nodig. Als je de eerste hebt en instemt met de tweede, kun je het zelf afhandelen. Maar in de meeste gevallen (vooral als de auto versleten is en de onderdelen aan elkaar kleven), gaan mensen liever naar het tankstation.

Het meest extreme geval is de verslechtering van het stuurhuis (Zie het artikel hoe u dit kunt controleren).Hier kun je het niet zelf doen, je moet naar de dienst. Ja, en besparen op details werkt niet. Onder andere het stuurmechanisme is een delicate aangelegenheid. Een verkeerde montage kan ervoor zorgen dat deze onderweg vastloopt. Voor onzekere amateur-automonteurs is het beter om zich te beperken tot het controleren van de speling en deze vervolgens al bij een autoservice af te stellen.

Zelfs als je niet weet hoe je stuurspeling op een Great Wall Hover (diesel) uit 2007 moet verwijderen, of als je het niet alleen kunt, moet je het in ieder geval kunnen controleren en in ieder geval regelmatig luister naar het stuurmechanisme van uw auto. Het komt voor dat de speling heel acceptabel is en volgens de gemeten indicatoren de norm is. En de chauffeur vindt dat dit niet helemaal goed is.

Het feit is dat in sommige Chinese SUV's en cross-overs (zoals dealers en servicemasters zeggen), dit fenomeen wordt toegestaan ​​door ontwerpkenmerken en niets te maken heeft met storingen. En ze beweren ook dat sommige moeren alleen voor fabrieksmontage zijn en dat je het stuur en de speling niet zelf kunt aanpassen.

* Aangezien we het over Chinese auto's hebben, raden we u aan om vertrouwd te raken met enkele proefritten:

• IF Concept (kopie van de BMW X6);
• Proefrit Changan CS35;
• Proefrit Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Is het waar, geloof je in het woord? Immers, als noten bestaan, waar zijn ze dan voor bedoeld? En dan, als u de waarschuwingssignalen vergeet, zult u na verloop van tijd zeker specifiek moeten plannen voor serieuze reparaties, die voorkomen hadden kunnen worden met behulp van conventionele spelingcontrole.

Het repareren van het stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - u moet het zelf kunnen doen. Waarom? Ja, want als het stuurhuis niet goed functioneert, dan is er sprake van een stuurstoring en dat kan op de weg een ramp worden. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe het stuurhuis te repareren?.

Omdat de rail het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de hobbels in de wegen, hobbels in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.

• er was een klop in de rail, een merkbaar geklop in het stuur;
• het stuur begon harder te draaien;
• bij het draaien van het stuur begon de speling van het stuurhuis te voelen;
• stuurbekrachtigingsvloeistof begon uit de stuurkolom te lekken;
• er waren ongebruikelijke geluiden tijdens de bediening van de stuurbekrachtiging.

In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk ingewikkeld is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.

Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, o-ringen, bussen, evenals ribbels, een tandwielaslager en een tube vet.De gereedschapskist moet bevatten: een speciale achthoekige sleutel, gereedschap voor het verwijderen lagers en tangen voor het monteren van de borgring. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan op een viaduct of inspectiegreppel.

Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.

1. Gebruik een platte schroevendraaier om de stuurstangen van het stuurhuis los te draaien
2. Draai de onderste plug van de tandwielas los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as eruit.
5. Verwijder de onderste afdichting
6. Verwijder de borgpen die de bovenste pakkingbus blokkeert.
7. Draai de borgplug, trek de borgring aan de draad eruit.
8. Trek het stuurhuis aan de rechterzijde naar buiten, verwijder de keerring met een kunststof huls hiervan.
9. Trek de pakkingbus eruit, stop, verwijder de veer, klemmechanisme.

1. Monteer na het aanbrengen van een speciaal smeermiddel de binnenste oliekeerring (veer naar beneden).
2. Steek de rail in de behuizing.
3. Plaats de bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen, installeer de keerring.
4. Installeer de stekker en vergeet niet deze met draad te bevestigen.
5. Schuif de onderste oliekeerring op de tandwielas.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand en steek de getande as op zijn plaats (eerder gesmeerd).
7. Installeer de bovenste afdichting, installeer de borgring.
8. Draai de onderste borgmoer vast, evenals de lagerplug.
9. Monteer het klemmechanisme, de veer en de plug en draai ze vast.

De verdere montage vindt in omgekeerde volgorde plaats.

Als gezien, doe-het-zelf stuurhuis reparatie redelijk binnen de macht van een persoon die bekend is met de reparatie in algemene termen. Trouwens, mechanische en hydraulische stuurhuizen zijn onderhevig aan zelfreparatie, wat veel vaker voorkomt dan hun moderne tegenhanger - een elektronisch stuurhuis. Die laatste heeft een speciale setting nodig, die poespas kun je het beste overlaten aan professionals.