Doe-het-zelf stuurhuis reparatie voor hover n2

In detail: doe-het-zelf stuurhuisreparatie voor hover n2 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

1 - rubberen kussen van de montagebeugel van de stuurrivier; 2 - Bus; 3 - toevoerleidingen; 4 - afdichtring; 5 borgmoer; 6 – een topje diepgang; 7 - paperclip; 8 - kraag; 9 - beschermhoes; 10 - stuwkracht; 11 - borgring; 12 - lente; 13 - borgmoer; 14 - stelmoer; 15 - lente; 16 - lichaam; 17-kurk; 16 - borgmoer; 19 - spoellichaammontage; 20 - onderste afdichtingsmanchet; 21 - tandwiel- en klepmontage; 22 - afdichtring; 23 bovenste lager; 24 - bovenste afdichtingsmanchet; 25 - spoelhuis; 26 - borgring; 27 - beperkende ring; 28 mouw; 29 - afdichtmanchet, 30 - afdichtring; 31 - railmontage; 32 - afdichtring; 33 - afdichtring; 34 - lager lager; 35 - naaldlager; 36 - afdichtmanchet; 37 – het geval van de stuurinrichting

Smeerpunten en gebruikte materialen

1. Zet de stuurinrichting vast in een bankschroef met zachte bekken.

2. Draai het stuurhuisdeksel los met een speciale sleutel.

3. Tik met een rubberen hamer op het tandwiel en de klep van de spiebanen van het huis, verwijder de onderste afdichting en verwijder vervolgens het tandwiel en de klep van het huis.

4. Snijd de afdichting op het kleptandwiel door.

Aandacht! Beschadig het tandwiel en de klep niet wanneer u de pakking doorsnijdt.

5. Verwijder met behulp van een drevel de bovenste pakking en het lager van het klephuis.

6. Draai de rekstopper met de klok mee totdat de uiteinden van de borgring uit de groef in het rek komen. Draai de rekstopper linksom en verwijder de borgring.

Video (klik om af te spelen).

Aandacht! Als de stop eerst tegen de klok in wordt gedraaid, komt de stopring door de groef in de behuizing naar buiten en zal de tandheugelstopper zeer moeilijk te verwijderen zijn.

7. Verwijder de rekhouder, bus, pakkingbus en o-ring samen met het rek.

8. Om de bus te verwijderen, drukt u de wartel gedeeltelijk samen om de tandheugelbus te verwijderen.

9. Verwijder het onderste lager.

10. Verwijder het naaldlager.

12. Gebruik een buis met een geschikte diameter om de pakkingbus uit het relaishuis te verwijderen.

13. Breng een epiploon aan in het geval van de stuurinrichting.

14. Installeer de naald- en onderste lagers.

15. Breng multifunctioneel vet aan op het tandwielgedeelte van de tandheugel.

16. Installeer de rail in het speciaal gereedschap, smeer het buitenoppervlak van het speciaal gereedschap, de oliekeerring en de o-ring in met Dexron II speciale vloeistof.

Schuif de tandheugel met speciaal gereedschap langzaam vanaf de zijkant van de hoofdcilinder in het stuurhuis. Wanneer u het rek installeert, drukt u er voorzichtig op terwijl u het midden van de wartel en het uiteinde van het speciale gereedschap uitlijnt, zodat de klemveer van de wartel er niet uit valt.

17. Breng vloeistof aan op het buitenoppervlak van de pakkingbus. Druk de klier gelijk met de huls.

18. Breng vloeistof aan op de binnenkant van de pakkingbus en de o-ring.

19. Wikkel het uiteinde van de rail in met plastic tape en installeer de railbus op de rail.

20. Lijn de markering op de railstopper uit met de inkeping op de cilinder. Plaats vervolgens de borgring in de groef. Draai de stop met de klok mee en plaats de ring in de juiste positie.

21. Installeer de bovenafdichting en het lager.

22. Installeer de o-ring.

23. Druk de onderste pakkingbus in het klephuis. Het bovenste deel van de pakkingbus moet ongeveer 1 mm boven het huis uitsteken.

24. Breng afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte van de plug en schroef deze in het stuurhuis. Vergrendel de twee nokken om te voorkomen dat ze losraken.

25. Breng afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte van de rackafdekking. Draai de tandheugelkap vast met een aanhaalmoment van 12 Nm.Draai de rekafdekking 10° naar achteren. Draai de borgmoer vast met 59 Nm.

26. Controleer het totale koppel. Als het aanhaalmoment niet correct is, pas het dan aan door de bodemplaat van het rek van 0° tot 30° te draaien en meet het aanhaalmoment opnieuw.

27. Na het bevestigen van de stuurstang aan de tandheugel, vergrendelt u de uiteinden van de borgring op twee plaatsen.

28. Installeer nieuwe helmknoppen en maak de kragen van hun sluiting vast.

29. Meet de afstand EEN. Het moet binnen 2,4-2,8 mm zijn.

Als afstand A niet overeenkomt met de norm, moet het speciaal gereedschap opnieuw worden afgesteld.

Installeer het spoorstanguiteinde en draai het vast zoals afgebeeld. Draai vervolgens de borgmoer vast.

Opmerking:
De borgmoer wordt pas aangedraaid nadat het stuurhuis met de hydraulische booster op de auto is gemonteerd.

Installeer het rubberen kussen op de rackbehuizing zoals weergegeven in de afbeelding.

Great Wall Hover 中国精神 › Logboek › Reparatie van stuurhuis. Vergelijking van NIET origineel en ORIGINEEL. Deel 1

Goeie dag iedereen.
Het verhaal gaat over de ervaring van het bedienen van 2 rails. schreeuw en schreeuw niet.
vooruitkijkend, zal ik zeggen dat als de rail dood is, het beter is om het te veranderen in ORI)))
Laten we gaan.
Een paar jaar geleden heb ik de originele rail veranderd in non-ori, vanwege het feit dat de ori op de een of andere manier strak ronddraaide, er is iets om mee te vergelijken, er zijn 2 hovers in de familie). (de pomp was ook omhoog gegooid en geen verschil)
Werd gekocht op internet, niet ori en met succes geïmplementeerd)
Ze reisde een jaar veilig met me mee, en toen begon het 🙂 brak de klospin af, met vallen en opstaan, sneed hem nog een paar keer af, het benodigde metaal werd gevonden en de pin werd machinaal bewerkt en het probleem was verholpen.
reed nog een jaar en we stroomden ...
Foto van 2 rails, zoals ze zeggen, vind 10 verschillen)))):

Laten we het nu hebben over het origineel
Het origineel wordt heel eenvoudig gedemonteerd, de beugel wordt opgepakt en tegen de klok in losgeschroefd

Nou, wordt vervolgd in het tweede deel ... TYC

Great Wall Hover is geen gemakkelijke auto. Aan de ene kant, gezien de relatieve eenvoud van het ontwerp, is het betrouwbaar genoeg om erop te vertrouwen tijdens een off-road trip - naar het land of vissen. Aan de andere kant voldoen de kwaliteit van de componenten (in de eerste plaats de kwaliteit van het staal waaruit de componenten van de werkingsmechanismen zijn gemaakt) en de montage van de auto nog steeds niet aan de Europese normen, daarom is aandacht voor de belangrijkste werkingsmechanismen van de Hover van de eigenaar moeten bijzonder dichtbij zijn.

Het stuursysteem is een van de belangrijkste in een auto. Dus, als u op een serieuze reis gaat, vergeet dan niet om de staat van de elementen te controleren. Beter nog, bezoek een autoservice, waar de diagnose wordt gesteld door ervaren specialisten. Zo voorkomt u niet alleen onaangename verrassingen onderweg, maar kunt u ook aanzienlijk besparen op reparaties als storingen in een vroeg stadium worden ontdekt.

Het belangrijkste element van het Hover-stuursysteem is een traditioneel rek. Het doel is om de rotatie van het stuur om te zetten in de draaiende bewegingen van de voorwielen van de auto.

Het ontwerp van dit mechanisme is als volgt: door het op de as gemonteerde stuurwiel te draaien, zet de bestuurder daarbij het geleidingswiel in beweging dat aan het andere uiteinde van de as is bevestigd. Die is op zijn beurt weer verbonden door middel van een tandwiel met een tandheugel. De laatste beweegt naar rechts of naar links en duwt de punten, die in feite de wielen draaien. De verbindingen van de rail met punten en die met wielen worden uitgevoerd door middel van lagers.

Vrijwel alle storingen van het stuurhuis, als gevolg van slijtage van de onderdelen, manifesteren zich als speling. Het is niet eenvoudig om te bepalen in welk knooppunt het is gevormd - hiervoor is een volledige diagnose van het besturingssysteem vereist. In de meeste gevallen bestaat de totale speling, het totaal genoemd, uit verschillende kleine, die in het beginstadium van hun uiterlijk kunnen worden geëlimineerd door de overeenkomstige verbindingen aan te halen.

Als de speling groot is en de delen waartussen het verscheen erg versleten zijn, zullen ze hoogstwaarschijnlijk moeten worden vervangen. De uiteindelijke oorzaak van de storing en de manier om deze te verhelpen, kan alleen worden gegeven door diagnostiek.

Het stuurhuis is door twee specialisten gediagnosticeerd. De auto is op een lift geïnstalleerd en terwijl de ene meester langzaam en gelijkmatig aan het stuur draait, kijkt de tweede hoe de wielen draaien en zorgt ervoor dat deze niet gepaard gaat met vreemde geluiden - een krakend en geratel. Dit laatste zal hoogstwaarschijnlijk duiden op vervorming of breuk van het geleidingswiel of het rek zelf.

Nadat de symptomen van een storing zijn vastgesteld, wordt de rail gedemonteerd en van de auto gedemonteerd. De onderdelen worden ontdaan van vuil en de meester inspecteert ze op versleten, gebroken en vervormde elementen. Ze zijn allemaal onderworpen aan verplichte vervanging.

De belangrijkste symptomen van een storing zijn:

kloppen in het gebied van de vooras van de auto dat optreedt wanneer aan het stuur wordt gedraaid. Het kan hetzelfde zijn in verschillende standen van het stuur, of het kan afnemen of zelfs verdwijnen als het stuur helemaal naar links en naar rechts wordt gedraaid. Dit laatste is eigenlijk een symptoom van ernstige slijtage van de rail;
kloppend geluid dat optreedt bij het rijden op oneffen wegen. Zo vaak is de speling in de verbinding van tandheugel en rondsel voelbaar;
vreemde geluiden die optreden bij het draaien van het stuur kunnen duiden op lekkage en het binnendringen van zand of een vreemd voorwerp in het geleidingsmechanisme;
overmatige inspanningen bij het draaien van het stuur - dit kan zowel duiden op een storing van het hydraulische boostersysteem als op vervorming van de tandheugel of het geleidingsmechanisme;
gebrek aan inspanning bij het draaien van het stuur is een vrij zeldzaam symptoom dat spreekt van meerdere mogelijke storingen tegelijk, variërend van een defect van het rek zelf tot het falen van de cardanverbinding van de stuuras;
de draaihoek van de wielen komt niet overeen met de draaihoek van het stuur;
een daling van het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir duidt op een lek in het stuurbekrachtigingssysteem - dit is ofwel schade aan een of meer afdichtingen, of een onderbreking in het circuit waardoor de vloeistof circuleert.

Theoretisch, als een of ander onderdeel niet kapot is, maar alleen vervormd (bijvoorbeeld een van de tandheugel is verbogen), kan het worden hersteld. Experts raden echter aan dit alleen te doen als het niet mogelijk is om een kapot onderdeel te vervangen. De sterkte van het herstelde element zal immers niet meer hetzelfde zijn en zeer binnenkort zal de rail opnieuw moeten worden gerepareerd.

Het ontwerp van deze auto is helaas zodanig dat alleen al het monteren/demonteren van het bedieningsmechanisme serieuze inspanning vergt. Daarom is het beter om het Hover-stuurhuis de eerste keer met de juiste kwaliteit te repareren, in plaats van de definitieve oplossing van het probleem uit te stellen tot later.

Nadat de oorzaak van de storing is vastgesteld, zal de meester, voordat hij aan het werk gaat, de autobezitter vertellen over mogelijke manieren om het probleem op te lossen, de voor- en nadelen van elk van hen. Hij zal ook de kosten van reparaties van verschillende gradaties van complexiteit noemen. De uiteindelijke beslissing over welke operatie moet worden uitgevoerd, wordt genomen door de eigenaar van de Hover.

Onze specialisten hebben ruime ervaring in het repareren van stuurinrichtingen van een breed scala aan voertuigen, dus u kunt altijd op hun professionele mening vertrouwen!

Nu hier. Lange tijd werd ik gekweld door vage twijfels over het stuurhuis van de hover van iedereen. En toen ontmoette ik een eigenaar van de hover, wiens rek vloeide en hij nam tijdens de demontage een tijdje de rail van het kantoor ( van een vriend). hover. Er is maar één verschil, dat wil zeggen, twee verschillen zijn niet significant. Ten eerste, dit is dat het stuur harder draait op de hover rail dan op de onze. Hij vond het leuker bij de onze. we hebben 14 interne schroefdraad. Hoewel ze zeggen dat ze normaal passen bij stuuruiteinden. Welnu, het derde verschil, het meest luidruchtige, is de prijs van de originele ofb 60t.r.en de prijs vanaf hover 9500t.r. Railnummer 3411110-K00 Alleen geschikt vanaf de eerste hover. Vanaf H3-H5 is niet meer geschikt. Daar wordt alles anders gedaan. Ik ga zo'n rail voor mezelf kopen. Ik' zal later een fotoverslag plaatsen.

Nu hier. Lange tijd werd ik gekweld door vage twijfels over het stuurhuis van de hover van iedereen. En toen ontmoette ik een eigenaar van de hover, wiens rek vloeide en hij nam tijdens de demontage een tijdje de rail van het kantoor ( van een vriend). hover. Er is maar één verschil, dat wil zeggen, twee verschillen zijn niet significant. Ten eerste, dit is dat het stuur harder draait op de hover rail dan op de onze. Hij vond het leuker bij de onze. we hebben 14 interne schroefdraad. Hoewel ze zeggen dat ze normaal passen bij stuuruiteinden. Welnu, het derde verschil, het meest luidruchtige, is de prijs van de originele ofb 60t.r. en de prijs vanaf hover 9500t.r. Railnummer 3411110-K00 Alleen geschikt vanaf de eerste hover. Vanaf H3-H5 is niet meer geschikt. Daar wordt alles anders gedaan. Ik ga zo'n rail voor mezelf kopen. Ik' zal later een fotoverslag plaatsen.

Omgaan met Hover Parts is als het spelen van Russische roulette met één lege kamer in de trommel!

Het zal interessant zijn om te weten))

Natuurlijk is het interessant, maar van alle Hover-onderdelen die ik plaats, werken alleen de remblokken.

Omgaan met Hover Parts is als het spelen van Russische roulette met één lege kamer in de trommel!

Dit komt neer op een gerestaureerde spoorstaaf Het is interessant om een recensie te lezen van degenen die 50t.km op de gerestaureerde hebben gereden

Koop het, installeer het en vertel ons hoe alle buizen passen en hoe het werkt.

Er moet altijd iemand de eerste zijn.

In ieder geval hoorde ik volgens Hoover's rails geen specifieke klachten over breekbaarheid of onbetrouwbaarheid van mijn buurman.

Hoewel 90% van zijn verse stofzuigers binnenkomen voor reparaties.

De vraag is waarom de Chinezen de gekopieerde Isuzu-rail weigerden?

Koop het, installeer het en vertel ons hoe alle buizen passen en hoe het werkt.

Er moet altijd iemand de eerste zijn.

Hebben benzine- en dieselmotoren dezelfde rekken?

Dit komt neer op een gerestaureerde spoorstaaf Het is interessant om een recensie te lezen van degenen die 50t.km op de gerestaureerde hebben gereden

Het is noodzakelijk om kameraad Paul-B te vragen, hij kocht een gerestaureerde spoorlijn uit Amerika.

Vanuit Amerika zal het onder de 30 zijn met de levering van de hark.

Dit komt neer op een gerestaureerde spoorstaaf Het is interessant om een recensie te lezen van degenen die 50t.km op de gerestaureerde hebben gereden

En als je een rail van Hover neemt, dan is die waarschijnlijk beter te gebruiken, want nieuwe onderdelen die ze verkopen, rare shit!

Vanuit Amerika zal het onder de 30 zijn met de levering van de hark.

Wel, 200 dollar rake, nou ja, bezorging.

Koop het, installeer het en vertel ons hoe alle buizen passen en hoe het werkt.

Er moet altijd iemand de eerste zijn.

In ieder geval hoorde ik volgens Hoover's rails geen specifieke klachten over breekbaarheid of onbetrouwbaarheid van mijn buurman.

Hoewel 90% van zijn verse stofzuigers binnenkomen voor reparaties.

De vraag is waarom de Chinezen de gekopieerde Isuzu-rail weigerden?

Ze stopten met kopiëren, omdat dit stuuras-cardansamenstel niet betrouwbaar was, lieten het varen en herschreven het ontwerp al vanaf H3. Er is een diagram op internet, alles is al op een eenvoudige manier gedaan, zonder hoektandwielen en andere rotzooi. Misschien kunnen we bij ons proberen dit te doen en een rail van de H3 hover te plaatsen. Nee. Misschien zullen sommige draadknooppunten onderbreken.

Misschien kunnen we op de onze proberen om dit te doen en een rail van de H3 hover te plaatsen. Dit is een speciale behoefte aan hovers om te zien of het mogelijk is om dit op onze machine te doen of niet. Misschien zullen sommige draadknooppunten interfereren.

Er is een heel andere berg.Dit is de volledige doorsnede van de OFB die moet worden verwijderd en opnieuw moet worden getekend

En als je een rail van Hover neemt, dan is die waarschijnlijk beter te gebruiken, want nieuwe onderdelen die ze verkopen, rare shit!

Ja, niemand argumenteert, dit is een optie om rond te komen, geld op te sparen voor een nieuwe spoorlijn, of gewoon over te stappen voordat je verkoopt, wie wil wat.

En wat is daar allemaal vernieuwd, de haakse versnellingsbak zit op zijn plek, de onderste cardan is alleen anders, maar is alles hetzelfde?

Er is een heel andere berg. Dit is de volledige doorsnede van de OFB die moet worden verwijderd en opnieuw moet worden getekend

Nou, het is niet het lot van Rake om te weten, dan vijgen met hem, maar waarom werd het kantoor dan over het algemeen stopgezet? Het is niet makkelijk, waarschijnlijk hebben de Duitsers ook gegild en gespuugd

Ik kan me voorstellen hoe de Frontera er nu uit zou zien als hij nog geproduceerd zou worden, zoals de X6.

Ja, je vergeet de vrijlating van de OFB. Dan was er 1998 - de crisis.

GM betrad onze markt voor het eerst met een Blazer, die een klasgenoot was en werd geassembleerd in Yelabuga.

De tijd van frame-SUV's is voorbij. Andere consumenten, andere behoeften. Een frame-SUV is een smalle smalle nis.

Niemand heeft ze echt meer nodig. Archaïsche vering, slechte wegligging, enz. Atmosferische motoren behoren tot het verleden. Rondom de turbine.

En fabrikanten hebben geen enorme hoeveelheid knooppunten nodig.

Ja, en de consument wil iets anders, verwend

Ik kan me voorstellen hoe de Frontera er nu uit zou zien als hij nog geproduceerd zou worden, zoals de X6.

Nee, OFB is verstandig gedaan, zelfs na 15 jaar ziet het er modieus uit, niet dat ze het nu aan het beeldhouwen zijn.

Veel eigenaren hebben een vraag, hoe de speling van het Great Hover 2007-stuurwiel te verwijderen. (diesel)? Dit effect treedt op als gevolg van een storing in de besturing. Zoals u weet, is dit knooppunt niet alleen een integraal onderdeel van het voertuig, maar ook een van de grenzen van verkeersveiligheid. Dus als de minste storing optreedt, is het noodzakelijk om deze te elimineren.

Hoe stuurspeling Great Hover 2007 (diesel) te verwijderen? Er wordt dus aangenomen dat er een standaard speling is van het stuurmechanisme, wat nodig is voor de juiste werking van het stuurhuis. Maar hoe stel je vast dat de stuurspeling boven normaal is? De standaard speling moet 5 graden zijn voor alle 360 graden rotatie.

Om te meten heb je een liniaal nodig. Aan de ene kant rust hij tegen het dashboard en aan de andere kant komt hij in contact met de omtrek van het stuur. In dit geval moeten de wielen precies recht staan. Het stuur draait totdat de wielen beginnen te draaien. Vanaf de middelste markering tot de wieldraaimarkering zal er speling zijn, die in graden moet worden berekend. Als het meer dan 5 graden is, is het de moeite waard om naar storingen te zoeken.

Op de Great Hover vanaf 2007. Speling in de stuurinrichting kan optreden om de volgende redenen:

Losse stuurkolombevestigingen.
Verwijdering van het kruis.
Falen van stuurstangen.
Ontwikkeling en slijtage van het stuurhuis.

Al deze redenen kunnen stuurspeling veroorzaken.

Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om een uitgebreide diagnose uit te voeren. Dus om te bepalen welk element niet in orde is, is het noodzakelijk om de elementen in fasen te diagnosticeren.

Als alles is gelukt, moet u het stuurhuis terugplaatsen en testen op prestaties. In sommige gevallen kan het nodig zijn om de wieluitlijning uit te voeren, maar zoals de praktijk laat zien, wordt deze procedure uitgevoerd met alle manipulaties die verband houden met het sturen.

Deskundigen en autoreparateurs raden aan om in het geval van een speling in het stuurmechanisme zo snel mogelijk contact op te nemen met een autoservice, waar ze snel de oorzaak kunnen vinden en deze kwalitatief kunnen elimineren. Natuurlijk is deze procedure niet goedkoop, en soms blijken de kosten enkele tienduizenden roebels te bedragen, maar je kunt niet spelen en trekken, omdat veiligheid duurder is.

Het is ook vermeldenswaard dat sommige automobilisten bij autoservices worden misleid door storingen te verzinnen die niet bestaan. Dus bij aankomst bij een autoservice is het noodzakelijk om het werk van de meesters te controleren, omdat dit in het belang van de eigenaren zelf is.

Het is vrij moeilijk om de storing van het stuurmechanisme te bepalen, omdat bepaalde kennis vereist is bij het ontwerp van de auto en het werksysteem. Maar met een sterk verlangen kunt u de mislukte elementen bepalen, diagnostiek en reparaties met uw eigen handen uitvoeren.

Contact opnemen met een autoservice is een extreem geval, aangezien stuurspeling meestal optreedt wanneer de stuurstangen het begeven. De tekenen van deze storing zijn vrij eenvoudig: de auto begint in één richting te trekken. Hoe stuurspeling Great Hover 2007 (diesel) te verwijderen - het antwoord vindt u in dit artikel. Het is de moeite waard om te overwegen dat niet alles altijd tragisch eindigt, met de vervanging van het stuurhuis. Vaak ligt de reden in simpele elementen die vaker falen dan andere.

Smeerpunten en gebruikte materialen

1. Zet de stuurinrichting vast in een bankschroef met zachte bekken.

2. Draai het stuurhuisdeksel los met een speciale sleutel.

3. Tik met een rubberen hamer op het tandwiel en de klep van de spiebanen van het huis, verwijder de onderste afdichting en verwijder vervolgens het tandwiel en de klep van het huis.

4. Snijd de afdichting op het kleptandwiel door.

Aandacht! Beschadig het tandwiel en de klep niet wanneer u de pakking doorsnijdt.

5. Verwijder met behulp van een drevel de bovenste pakking en het lager van het klephuis.

6. Draai de rekstopper met de klok mee totdat de uiteinden van de borgring uit de groef in het rek komen. Draai de rekstopper linksom en verwijder de borgring.

Aandacht! Als de stop eerst tegen de klok in wordt gedraaid, komt de stopring door de groef in de behuizing naar buiten en zal de tandheugelstopper zeer moeilijk te verwijderen zijn.

7. Verwijder de rekhouder, bus, pakkingbus en o-ring samen met het rek.

8. Om de bus te verwijderen, drukt u de wartel gedeeltelijk samen om de tandheugelbus te verwijderen.

9. Verwijder het onderste lager.

10. Verwijder het naaldlager.

12. Gebruik een buis met een geschikte diameter om de pakkingbus uit het relaishuis te verwijderen.

13. Breng een epiploon aan in het geval van de stuurinrichting.

14. Installeer de naald- en onderste lagers.

15. Breng multifunctioneel vet aan op het tandwielgedeelte van de tandheugel.

16. Installeer de rail in het speciaal gereedschap, smeer het buitenoppervlak van het speciaal gereedschap, de oliekeerring en de o-ring in met Dexron II speciale vloeistof.

17.Breng vloeistof aan op het buitenoppervlak van de afdichting. Druk de klier gelijk met de huls.

18. Breng vloeistof aan op de binnenkant van de pakkingbus en de o-ring.

19. Wikkel het uiteinde van de rail in met plastic tape en installeer de railbus op de rail.

20. Lijn de markering op de railstopper uit met de inkeping op de cilinder. Plaats vervolgens de borgring in de groef. Draai de stop met de klok mee en plaats de ring in de juiste positie.

21. Installeer de bovenafdichting en het lager.

22. Installeer de o-ring.

23. Druk de onderste pakkingbus in het klephuis. Het bovenste deel van de pakkingbus moet ongeveer 1 mm boven het huis uitsteken.

24. Breng afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte van de plug en schroef deze in het stuurhuis. Vergrendel de twee nokken om te voorkomen dat ze losraken.

25. Breng afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte van de rackafdekking. Draai de tandheugelkap vast met een aanhaalmoment van 12 Nm. Draai de rekafdekking 10° naar achteren. Draai de borgmoer vast met 59 Nm.