In detail: doe-het-zelf Mondeo 4 stuurhuisreparatie van een echte meester voor my.housecope.com.
Als u tijdens de rit constant kloppen voelt, is het noodzakelijk om het besturingssysteem te diagnosticeren. Om het stuurhuis van de Ford Mondeo zelf te repareren, bekijkt u de video waarin u meer te weten komt over de stappen om het stuurhuis van de Mondeo IV-generatie te repareren.
Het eerste teken van een slechte knooppuntconditie is een klop in de Mondeo 4-rail, die wordt gevoeld bij het rijden zowel op grind als op een asfaltweg met ondiepe scheuren. Wanneer de stuurbekrachtigingsriem vliegt, wordt de oliekeerring uit het stuurmechanisme geperst.
Voor diagnose is het noodzakelijk om de voorwielen volledig uit te hangen en te verwijderen. Draai het stuur in geen geval naar de zijkanten - de kabel die naar de airbag leidt, zal breken.
Dan kunt u beginnen met het verwijderen van het stuurhuis met uw eigen handen met de daaropvolgende reparatie.
- Verwijder de stuurpunt en draai de bout los waarmee de as is bevestigd.
- Draai de twee bouten op de rail los.
- Verwijder vervolgens het subframe en draai de 18 bout los waarmee het rek is bevestigd.
Extra buizen kunnen tijdens het proces worden verwijderd. Het kapotte mechanisme wordt via de passagierszijde naar buiten getrokken.
Bij het repareren van het stuurhuis van een Ford Mondeo 4 heeft u een bankschroef nodig om de spoorstangen te kunnen verwijderen. Er is hier een plastic moer - om hem af te wikkelen, moet je een speciale sleutel maken of op de markt kopen.
Onthoud de positie waarin deze zich bevindt nadat u de klemmoer hebt losgedraaid. Verwijder de rubberen afdichting aan de bovenkant. Koop vooraf een reparatieset om deze te vervangen.
U kunt de rail verwijderen met een speciale sleutel. Het is verkrijgbaar in winkels, maar om geld te besparen, kun je het zelf maken van een stuk pijp.
 |
Video (klik om af te spelen). |
De video toont de reparatie van de rail Mondeo 4. Voor andere generaties verschilt de procedure enigszins. Het verschil kan liggen in de vorm van de klemmoerkoppen en andere onderdelen die zijn ontworpen om het onderdeel aan het voertuig te bevestigen.
Het is bekend dat het FM-stuurhuis veel geld kost. Is het de moeite waard om een nieuwe of een gebruikte te kopen nadat deze kapot is gegaan, of kan de oude worden gerepareerd? Er waren veel berichten op het forum over de succesvolle reparatie ervan, en het leek me leuk om deze informatie op een hoop te verzamelen. De kliernummers zijn ontleend aan de correspondentie tussen MT en Maxim, maar zoals gewoonlijk heb ik het zelf gerepareerd.
Diagnose is eenvoudig: lekkage. Of het door een gescheurde schroefdraad op het raillichaam van onder de injectie-/retourfittingen komt - een klinisch geval - beslis dan zelf. Maar met lekken uit andere plaatsen, kunt u proberen het te repareren. Waarom proberen? Want als de stuurbekrachtigingsvloeistof lange tijd niet is ververst, kan er water in het systeem komen en zal het gepolijste oppervlak van de stang (as) van de rail roesten. In dit geval is het onwaarschijnlijk dat zelfs nieuwe zegels standhouden.
Dus vervangen we de FM1 stuurhuis oliekeerringen (IMHO FM2 heeft geen verschillen)
Helaas voorziet Haynes niet in reparatie van het stuurhuis, daarom zijn er geen gegevens over de aanhaalmomenten van de tandheugelbouten/moeren.
Trekstangen aan het rek - geen gegevens
Stuurhuis naar subframe bouten - 137Nm
Afvoer/retour fittingen - 31Nm
Spoorstangeindmoeren - 41Nm
Flexibele koppeling klembout naar tandwielas - 28Nm
Stuuras klembout naar flexibele koppeling - 24Nm
Wielmoeren - 85 Nm
Bouten van de luchtbeugel aan de motorsteun - ik heb het niet gevonden 🙁
Inlaat resonatorbout en moeren - 4 Nm
Ik wil hier graag op wijzen. Het onderhoudsschema voorziet niet in het vervangen van stuurbekrachtigingsvloeistof. IMHO is dit verkeerd en moet de gur-vloeistof met dezelfde frequentie worden ververst als de vloeistof in de automatische transmissie - d.w.z. na 45.000 km (nou ja, misschien iets minder vaak: eens in de 60 duizend).Ik zal ook een voorzichtige veronderstelling maken dat praten over een "kloppende rail" niets meer is dan fictie - over het algemeen is er niets om op aan te kloppen (ik bedoel de originele rail en kwaliteitsmaterialen). Allemaal diep IMHO.
Typische stuurhuisstoringen Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Melkweg-2:
Stuurhuizen worden vervaardigd door Ford. Spoornummers:
Stuurhuis Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 1789460 1789462 1789406 4
stuurhuis S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
stuurhuis Melkweg-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
De Mondeo-4 stuurhuizen verschillen alleen van de S-MAX en Galaxy-2 stuurhuizen in de lengte van de “veer” (nozzle op de ingaande as) en de middenstand. Als je weet hoe, is de pen opnieuw gerangschikt (je kunt niet kloppen!).
Er zijn nog steeds verschillen in de hoeveelheid slag van de asrail, die kan worden beperkt door afstandhouders (ringen) voordat de staven worden geïnstalleerd. Ze kunnen worden geïnstalleerd / verwijderd door de tractie los te schroeven.
Stuurhuizen melkweg 2, Mondeo-4 en S-MAX zijn een zeer vooruitstrevende ontwikkeling van Ford. Het belichaamt de nieuwste technologie. Bijvoorbeeld een originele techniek om stalen buizen aan een stalen carter te lassen. Het tandheugelcarter is geheel van staal - dit garandeert de afwezigheid van dergelijke storingen die Ford-racks de afgelopen tijd hebben geplaagd, zoals slijtage van het distributiecarter en slijtage van het cilindercarter. Bovendien zijn stalen carters goedkoper dan die van aluminium.
De bypass luchtslang tussen de helmknoppen zit nu ook strak aan het carter gelast en kan er niet zomaar meer af zoals vroeger. De kwaliteit van het metaal is goed, de tanden zijn hard, de bewerking is schoon.
Dus waarom falen deze rails zo vaak op machines na de garantie? Als bij toverslag verandert de koets onmiddellijk na het einde van de garantieperiode in een pompoen.
Je kunt uren praten over de geheimen van Ford. Het talent ligt niet alleen in het maken van een auto, maar ook in het van de ene op de andere dag laten verdwijnen. Dit is bedrijfsbeleid en u kunt er niets aan doen. Als Ford een betrouwbare auto maakt, zullen ze die niet meer kopen. Daarom introduceert elke zichzelf respecterende moderne autofabrikant een mijn met vertraagde werking in het ontwerp van de auto, die precies op de klok zou moeten werken. Dit zijn de "mijnen" waarmee we te maken hebben.
Het eerste zwakke punt is de slijtbus
Uiterlijk is alles in orde - de bus wrijft tegen de asrail door het Teflon-lipje, dat een vrij groot oppervlak heeft en aanvankelijk strak was geïnstalleerd. De aluminium huls zelf heeft een zelfcentrerend ontwerp. Het wordt gemakkelijk in het stalen carter van de rail gestoken, vergrendeld met een veerring en tijdens bedrijf grijpt het het stevig vast, het beweegt niet, klopt niet.
Het INSERT MATERIAAL IS echter LOS EN NIET ZO SLIJTAGEBESTENDIG als ik zou willen.
Zo verslijten Toyota's Teflon-tabs zelfs niet na 200.000 km. Toestaan hoge temperaturen, chemisch agressieve vloeistoffen (synthetische oliën), schokbelastingen.
Het eerste wat Hydrolab doet tijdens de reparatie van stuurhuizen Mondeo-4, Galaxy-2 en S-MAX – ruimt de buitenste huls van het schachtrek op. Lees hier hoe het moet.
Het tweede (en belangrijkste) zwakke punt is de zelfknallende koekjesplug
Forums staan vol met discussies over een soort "kurk", en op een wetenschappelijke manier - een plug van een cracker voor het stuurhuis van Mondeo, S-Max, Galaxy.
Hoeveel negativiteit nam ze op zich. Waarom? Laten we het nu uitzoeken.
Wij demonteren het Ford stuurhuis. En we vinden dat de plug van de cracker van plastic is! Let op - het is in de fabriek vastgeschroefd met vervorming volgens een speciaal afdichtmiddel, waardoor volledige dichtheid wordt gegarandeerd.
Vervolgens wordt een borgring met antennes die in de groeven vallen erop gelijmd met lijm - zo wordt de plug beschermd tegen draaien en losschroeven.
Alles is goed zolang de rail normaal wordt bediend. Die. de stuurbekrachtigingspomp werkt naar behoren, de auto wordt niet gesleept met de motor uit, er zijn geen treffers op de rail (er zijn geen stoepranden en putjes) en ten slotte proberen ze niet de stuurstangen van de auto te vervangen !
Het ontwerp van de cracker en zijn plug (kurk) is extreem zwak en werkt tot het uiterste.Bij elke gelegenheid springt de plug eruit, wat leidt tot drukverlaging van de rail met alle problemen van dien. Lees over het gevaar dat er vocht in de rail komt het artikel Het verhaal over de stuurhuishoes of hoe je de rail snel doodt.
Meestal blijft het feit dat de crackerplug eruit springt echter onopgemerkt door de eigenaar. Daarom hebben deze rails zoveel verschillende fouten in de kop van het artikel verzameld.
Het meest voorkomende geval dat leidt tot reparatie van het stuurhuis S-MAX, Galaxy-2 en Mondeo-4 is een poging om de stuurstangen te vervangen zonder het rek uit de auto te verwijderen. Op machines als de Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy werkt dit niet. Tijdens het losschroeven van de stuwkracht komt er een aanzienlijk koppel op de as-rail. De cracker en zijn kurk knijpen er gewoon uit. Hoe je de stangen los-/vastmaakt, lees je hier.
Ford heeft het ontwerp zo berekend dat de crackerplug eruit kan worden gedrukt, zelfs wanneer het wiel een obstakel hard raakt of wanneer er te veel kracht wordt uitgeoefend op het stuur van een gedempte auto.
De cracker zelf is ook van plastic en verslijt snel.
Slijtage is zowel zichtbaar vanaf de zijkanten van de kraker, waar deze tegen het carter wrijft, als vanaf de zijkant van de schachtrail, die wordt aangedrukt.
Pogingen om de cracker "vast te draaien" (zoals ze zeggen, draai de moer vast) leiden ertoe dat de plug van de cracker afbreekt en de rail drukloos wordt.
Rusk en zijn stuurhuisplug Galaxy, S-Max en Mondeo worden in de eerste plaats gerepareerd door Hydrolab. Het ontwerp is verbeterd, speling, stoten en extrusie van de plug zijn uitgesloten. Lees hier meer.
Is het de moeite waard om zelf de stekker van het stuurhuis te vervangen?
Op internet, in clubs, worden zelfgemaakte metalen crackers verkocht. Meestal zijn dit gedraaide onderdelen - een plug met schroefdraad en een borgmoer.
Het is gemakkelijk te kopen - het is niet gemakkelijk om het correct te plaatsen. Eerst heeft u een speciale kit nodig (gewone siliconen garanderen geen dichtheid).
Ten tweede is het niet realistisch om de cracker op de machine correct af te stellen. Hij zal ofwel trekken of rondhangen.
Ten derde zal de slijtage van de cracker zelf blijven bestaan en zal de rail nog steeds kloppen.
En tot slot, de laatste - de belangrijkste! In de meeste gevallen knijpt de cracker de kurk er zelfs eerder uit. Vocht hoopt zich op in de rail. Het installeren van een nieuwe crackerplug zonder de hele rail te drogen leidt tot hetzelfde trieste resultaat als rijden met de plug losgeschroefd - de rail zal rotten.
Is het dan de moeite waard om tijd en geld te besteden aan een onafhankelijke vervanging van de stuurhuisplug, of is het beter om naar de experts te rijden?
Bij reparatie van het stuurhuis Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 bij Hydrolab worden alle afdichtingen, lagers, ringen, etc., versleten onderdelen vervangen door nieuwe.
Bij de reparatie van stuurhuizen werkt Hydrolab LLC zowel met particulieren op bestelling als met organisaties met een serviceovereenkomst en niet-contante betaling.
Stuurhuis reparatie S-MAX, Galaxy en Mondeo in het bedrijf Gidrolab is goed ontwikkeld en duurt ongeveer 4 uur, inclusief verwijdering en installatie.
Al het werk is gegeven garantie 13 maanden geen kilometerbeperking.
Tegelijkertijd is de kwaliteit en de hulpbron van de gerepareerde rail niet inferieur en overtreft deze zelfs de nieuwe originele.
Het stuurhuis dat op het Ford Mondeo 4-model is geïnstalleerd, is een van de meest duurzame en betrouwbare componenten in de algehele auto-architectuur. Verhoogde sterkte is een must, omdat het onderdeel voortdurend onderhevig is aan slijtage tijdens het draaien van het stuur. Maar het stuurhuis van de Ford Mondeo 4 kan ook kapot gaan of ongewone geluiden maken die wijzen op een storing. Ondanks de complexiteit van het probleem, hebben de meesters die in ons bedrijf werken een enorme ervaring op dit gebied en kunnen ze de storing gemakkelijk oplossen.
Reparatie of vervanging van een onderdeel wordt niet uitgevoerd zonder een grondige analyse van alle onderdelen van het mechanisme:
- Carter, waarbinnen de overige delen van de rail zijn verborgen
- Trekstangen en punten gemonteerd op de intrekbare delen van het onderdeel zijn verantwoordelijk voor het draaien van de wielen
Reparatie van het Mondeo 4 stuurhuis begint op het moment dat de meester de aard van de storing vaststelt. Dit zijn de belangrijkste punten waar u op moet letten voordat u gaat repareren:
- Bij het maken van lange stops vormen zich olieplassen onder de motorkap.
- Stuurbekrachtiging geeft een onkarakteristiek gezoem
- Het stuur begint te strak te draaien, of draait helemaal niet meer naar rechts of links.
- Het draaien van de wielset gaat gepaard met een klop in een bepaalde positie
Het is niet moeilijk om een stuurhuis voor de Ford Mondeo 4 te kopen, maar de kosten van een los onderdeel kunnen je flink in de papieren lopen. Laten we, om deze situatie te voorkomen, eens kijken naar de belangrijkste oorzaken van stuurhuisstoringen op de Mondeo 4:
- De GU-vloeistof moet schoon en helder zijn. Voortijdige vervanging kan leiden tot snelle slijtage van de stuurbekrachtiging en volledige uitval van het onderdeel.
- Bij het rijden bij koud weer is het noodzakelijk om de vloeistof op dezelfde manier op te warmen als de motor. Dit doet u door voorzichtig aan het stuur te draaien voordat u gaat rijden. Een nalatige houding ten opzichte van de voorbereidingsprocedure kan het spoor binnen enkele maanden buiten werking stellen.
Ford Mondeo 4 stuurhuisreparatie begint altijd met een diagnose. Het wordt als volgt geproduceerd:
-
De auto is geïnstalleerd in een speciale garage met een put, of stijgt voor vrije toegang tot de stuurkolomruimte. In de omstandigheden van tankstations is een volledige analyse van het stuurmechanisme mogelijk om de oorzaak van de storing grondig te identificeren.
-
De eerste diagnose wordt uitgevoerd door masters in paren. Terwijl een van de technici het stuur langzaam in verschillende richtingen draait, ontdekt de ander de positie van de wielen waarin de klop wordt gehoord. Op dezelfde manier kunnen eventuele lekkages van de GU-vloeistof worden opgespoord.
Het repareren van de Mondeo 4-rail gaat zelden zonder regulering, waarmee u de auto kunt redden van kloppen tijdens het draaien van de wielen.
Foutopsporingsproces:
- Maakt onderwagenruimte vrij
- Er is een stuurhuismoer, die vaak wordt verborgen door een plastic plug
- Met behulp van een speciaal gereedschap wordt de moer voorzichtig vastgedraaid met periodieke omwentelingen van het stuur.
- De aanscherping wordt uitgevoerd totdat de vreemde geluiden volledig zijn verdwenen.
- Bij overmatige vervuiling wordt het onderdeel er met een hamer uitgeslagen, overtollig aanhangend vuil wordt verwijderd, de schroefdraad gesmeerd
Het stuurhuisonderdeel van de Ford Mondeo 4 heeft een vrij hoge prijs, waardoor de aanschaf van een nieuw onderdeel lang kan duren. Het restaureren van een oud onderdeel is de meest populaire reparatiemethode. In de voorwaarden van een autoservice gaat het als volgt:
- Het stuurhuis wordt uit de auto verwijderd, stevig bevestigd op speciale klemmen
- De schachtmoer van de verdeler is verwijderd, de stelmoer van de klem is verwijderd, de veer is verwijderd en de klem zelf is verwijderd
- De borgring wordt verwijderd om de verdeler vrij te geven
- De stuurstang is uit de behuizing geslagen
- De klier is verwijderd
- Alle onderdelen worden grondig ontdaan van slijtageproducten, olie en overtollige vervuiling.
- De stuurstang wordt gepolijst. Ook de verdeelhalzen worden aan deze procedure onderworpen.
- Na het voorbereiden van de onderdelen voor montage, wordt een nieuwe stuurhuisoliekeerring geïnstalleerd
Het is niet moeilijk om een Mondeo 4 stuurhuis te kopen, aangezien alle complexiteit alleen op geld berust. Maar de gebruikelijke voorzorgsmaatregelen zullen u helpen de functionaliteit en integriteit van het onderdeel de komende jaren te behouden.
Wat moet onthouden worden?
- Draai het stuur nooit onnodig helemaal naar beneden
- Zorg ervoor dat u de GU-vloeistof opwarmt voordat u in het koude seizoen gaat rijden
- Verandert de GU-vloeistof tijdig als deze troebel wordt
- We luisteren naar onze eigen auto en voeren periodiek een diagnose uit in een autoservice.
Zelfstandige pogingen om het stuurhuis te repareren kunnen tot meer storingen leiden. De beste methode in deze situatie is de tijdige diagnose van de auto, het vermogen om naar extern geluid te luisteren en voorzichtig te rijden in de omstandigheden van Russische wegen. Alleen op deze manier kunt u tijdens het rijden volledig comfort en veiligheid garanderen.
Een klein verslagje over hoe ik het stuurhuis heb vastgedraaid.
mijn auto heeft 176 duizend kilometer gereden, er waren zes maanden geleden ingrepen aan de ophanging - er is veel (bijna allemaal) vervangen, maar dit loste het kloppen van voren niet op bij het rijden door hobbels, kuilen en andere wegdefecten. het werd duidelijk dat het de tandheugel was die klopte, en toen het stuur van de ene naar de andere kant werd bewogen, was er ook een opvallende kenmerkende klop te horen. in het algemeen besloot ik de procedure te herhalen die ik al op de vorige machine had gedaan - ff2.
eerst probeerde hij naar de gekoesterde plek aan de zijkant te kruipen - door de boog van het linker voorwiel, maar het bleek dat hij het wiel alleen tevergeefs had verwijderd - er was zelfs geen manier om de plek te zien waar deze groene moer bevond zich. bleek dat de procedure zonder put (lift) niet haalbaar is.
dus hier zijn de gereedschappen voor het vastdraaien - een ratelsleutel voor 17 en een sterk mes. Een ratelsleutel koop je bij Auto Parts Auchan Leroymerlen. prijs vanaf 350 roebel.
essno heeft nog steeds verlichting nodig - een zaklamp of draagtas.
nu kun je onder de auto komen. u moet ongeveer vanaf de plaats onder de bestuurdersstoel kijken. kijk vooruit, tussen het subframe en de bodem. hier is de plek die je zoekt, al ontdaan van vuil -
zoals je op de foto kunt zien - je moet de groene zeshoek draaien, waar een rode borgring omheen zit. u hoeft niets uit de auto te verwijderen, het subframe los te schroeven of iets anders. Je kunt overal kruipen, je hoeft geen guttaperchie te zijn.
het is niet nodig, je hoeft het niet terug te bevestigen - in de prullenbak.
neem vervolgens de ratelsleutel en draai deze met de klok mee. het belangrijkste hier is om het niet te overdrijven, anders zal er een hele grote byaka zijn. Draai beter voorzichtig vast, een kwart slag. tegelijkertijd moet je opstaan en controleren of het kloppen blijft of voorbij is. of de tweede optie is om een assistent uit te nodigen.
Ik moest meer dan één slag aandraaien. zodra er een lichte weerstand op de sleutel was, stopte ik. het rek rammelde niet meer.
na proefvaarten - het kloppen is volledig verdwenen, de ophanging rammelt niet meer, het werkt elastisch uit de pits.
Bericht is gewijzigd door ks222: 11 september 2014 – 22:14
Het proces van het vervangen van een plastic moer door een metalen moer zonder het stuurhuis te verwijderen:
- Draai de dwarsbalk van het subframe los, twee bouten aan elke kant.
- Verwijder de rubberen hangers van de uitlaat van het subframe.
- We draaien nog twee bouten los aan elke kant van de bevestiging van het subframe.
- Aan de rechterkant heb ik, voor het geval dat, de brandstoftoevoer- en retourleidingen van hun stoelen verwijderd.
- We draaien de bouten los waarmee de rail aan het subframe is bevestigd.
- Vervolgens schroeven we de achterste bouten van het subframe los, maar niet helemaal (ik heb het 15-20 mm losgeschroefd).
- Onder de rail aan de linkerkant heb ik een staafje van 20 mm gelegd. en begon de kurk te vervangen.
Deze actie elimineert de speling en het kloppen van het stuurhuis (in de meeste gevallen is de boosdoener een plastic afstelring en een plastic plug (plug), na verloop van tijd breken ze en houden ze de ingestelde afstelling niet langer vast, daarom geluiden, kloppen , speel verschijnen)
Zicht op de kunststof kurk
Maak de dwarsbalk los
Draai de bouten van het subframe los, maar draai ze niet helemaal los.
2 bouten voor 13 en één voor 21
We laten het subframe zakken en draaien de twee 18 bouten los waarmee het stuurhuis is bevestigd.
We schroeven het stuurhuis los, til het op - de toegang tot de plastic plug gaat open.
Verwijder de borgring en draai de plug los
Het is noodzakelijk om alles schoon te maken, te smeren en alles weer in elkaar te zetten, zorg ervoor dat u de speling afstelt, in plaats van de borgring - aluminium - het zal niet losraken!
Het is belangrijk dat het stuur terug keert, als het niet of slecht terugkeert, is de plug te strak aangedraaid
