In detail: doe-het-zelf Mitsubishi Galant 7 stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Demontage, installatie, demontage en montage van het stuurmechanisme
Montage van de stuurinrichting met stangen
1 - Montage van de tussenas
2 - Injectiebuis
3 - splitpen
4 — Montage van het stuurmechanisme
Stuurinrichting onderdelen
1 - Klem
2 - Beschermhoes
3 - Klem
4 - Spoorstangeind
5 - Borgmoer
6 — Consolidatie van een beugel nr. 2 van de behuizing van het stuurmechanisme
7 — Beugel nr. 2 van de behuizing van het stuurmechanisme
8 — de zaak van het stuurmechanisme
9 - Borgring
10 - Spoorstang
11 - Spoor
12 - O-ring
13 - Teflonring
14 - Oliekeerring
15 - Stop
16 - Bus
17 - Draad
Stuurcomponenten
1 - Retourbuis
2 - O-ring
3 - stofdoek
4 — de behuizing van de regelklep
5 - Oliekeerring
6 - Lager
7 — Montage van de regelklep
8 - Teflonringen
9 — Borgmoer van een deksel van een veer van een richtrek
10 - Pakking
11 — Deksel van een veer van een richtrek
12 - Geleiderailveren
13 - Montage van de geleiderail
14 - Zelfborgende moer
15 — Afdekkingen van de behuizing van de stuurinrichting
16 — de zaak van het stuurmechanisme
Voordat u de stuurinrichting verwijdert, moet u het stuur verwijderen, want. anders kan de spiraalveer worden beschadigd.
- Zet de wielen in de rechtuitstand.
- Verwijder het stuur (zie Sectie Demontage, installatie, demontage en montage van een stuurkolom).
- Maak de stuurstanguiteinden los van de fusees (zie Paragraaf deuren).
- Koppel de tussenasconstructie los (zie Paragraaf Demontage, installatie, demontage en montage van een stuurkolom).
- Draai een bout uit en verwijder twee kragen.
- Koppel de pers- en retourleidingen los van de stuurinrichting.
- Draai de twee bevestigingsbouten van de stuurinrichting los en verwijder deze.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Beschadig de retourbuizen niet.
- Breng uitlijnmarkeringen aan op de trekstangen en hun punten, geef dan de borgmoeren en verwijder de punten.
- Maak de klemmen en clips van de beschermkappen los en verwijder de kappen en hun bevestigingen.
Meet de linker- en rechterafdekkingen en installeer ze vervolgens op hun oorspronkelijke plaats.
Meet de linker- en rechterstangen en installeer ze vervolgens op hun oorspronkelijke plaats.
Het stuurhuis van de Mitsubishi Galant is een van de meest pretentieloze onderdelen van de auto, maar als het stuk gaat, kan dit voor veel ongemak zorgen. Zelfreparatie van dit onderdeel is mogelijk, maar als uw achternaam niet Samodelkin is, kunt u het werk beter toevertrouwen aan specialisten die hiervoor de juiste apparatuur hebben.
Puur mechanische stuurhuizen zijn tegenwoordig zeldzaam, meestal zijn er hydraulische of elektrische boosters op geïnstalleerd. Daarnaast bestaat het samenstel structureel uit stuurstangen en punten, waardoor de wielen draaien; versnellingen en een getande staaf die uw inspanningen op het stuur overbrengt via de stangen naar de wielen; carter, hij is de carrosserie waarin het stuurhuis zich bevindt; een veersysteem voor een strakkere pasvorm van de tandheugel op de versnelling en tot slot een begrenzer - precies het onderdeel waar je regelmatig op klopt als je het stuur helemaal draait.
Het stuurhuis van een Mitsubishi Galant breken is niet zo eenvoudig, maar een autoliefhebber kan het prima. Om dit te doen, moet u niet vertragen bij het rijden over hobbels en het oversteken van tramlijnen. 
rails, accelereren sterk met het stuur helemaal gedraaid en rijden vaak over stoepranden. Dan zal het meest voorkomende symptoom - kloppen bij het rijden op oneffen oppervlakken en in bochten - u niet laten wachten. De volgende symptomen kunnen ook optreden:
- Een "zwaar" stuur, en het kan alleen strak zitten als het stuur in één richting wordt gedraaid.
- "Terugslag" in het stuur, dat zijn laffe leven gaat leiden.
- Zelfdraaiend stuur.
- Olievlekken onder de voorkant van de auto na het parkeren.
- Verscheen geluid tijdens de werking van de stuurbekrachtiging.
- De stuurhoek komt niet meer overeen met de draaihoek van de wielen en bij snelheid kan de auto heen en weer gieren.
- Het stuur komt helemaal niet of niet helemaal terug nadat het bij het draaien wordt losgelaten.
Ondanks het feit dat de ontwerpen van stuurhuizen van fabrikant tot fabrikant verschillen, kunnen de belangrijkste redenen worden geïdentificeerd waarom ze niet meer werken zoals ze zouden moeten:
- Falen van het rek of de versnelling zelf.
- Schade aan de carrosserie, wat leidt tot blokkering van de beweging van het rek en immobilisatie van de voorwielen van het voertuig.
- Binnendringen van vreemde deeltjes in het lichaam: stof, vuil, zand. In combinatie met het smeermiddel vormen ze een stroperige substantie die de normale werking verhindert. Bovendien versnelt een dergelijke schurende samenstelling de slijtage van de afdichtingen, gevolgd door het optreden van een lek.
- Sterke slijtage van de knopen.
- Corrosie of mechanische schade aan onderdelen, wat leidt tot kromming, scheuren en soortgelijke defecten.
Omdat sturen in termen van belang in een auto alleen vergelijkbaar is met het remsysteem, en het leven en de gezondheid van de bestuurder, passagiers en anderen afhangen van de bruikbaarheid ervan. 
weggebruikers vertrouwt u de storingsdiagnose het beste toe aan de beheerder van het tankstation. In principe kunnen "symptomen" ofwel op het gehoor worden gediagnosticeerd (externe geluiden - kraken, kloppen), of tactiel (vibratie van het stuur, de niet-standaard rotatiemodi, verdwijnen van inspanning op het stuur in verschillende draaimodi), of "met het oog" (vloeistof druppelt op asfalt onder de knoop).
Tijdens de diagnostiek wordt de staat van de langs- en dwarsstangen gecontroleerd (bij corrosie of mechanische beschadiging wordt de rail vervangen) en wordt ook de dichtheid van de moer aandraaiing en de staat van de speciale spanbout bepaald.
Niet alle stuurhuisstoringen worden opgelost door onderdelen te vervangen: soms is er maar een korte afstelling nodig en kunt u weer veilig rijden. Met name bij een “strak” stuur kan het nodig zijn om de tandwieloverbrenging in het transmissiepaar af te stellen bij het bijvullen of verversen van de olie in het carter. Kloppen in de knoop en kan worden veroorzaakt door de verschenen speling, die wordt gecorrigeerd door de master van de stelschroef in het stuurmechanisme aan te draaien. Trouwens, overmatig aandraaien kan leiden tot het verschijnen van "zwaarte" wanneer het stuur wordt gedraaid.
De reparatie van het Galant-stuurhuis begint met een volledige demontage van het geheel om eventuele defecten op te sporen. Onderdelen worden zorgvuldig gereinigd en gepolijst, lagers en afdichtingen worden vervangen door nieuwe. Tevens wordt op verzoek van de klant een volledige vervanging van helmknoppen, stuurtips en stangen uitgevoerd.
Vervolgens worden de onderdelen gecontroleerd op eisen van de fabrikant met een vervanging als ze niet aan deze eisen voldoen (het is overbodig om te vermelden dat we alleen met originele componenten werken). Daarna 
het knooppunt wordt geassembleerd en getest op een speciale standaard om te bepalen of het voldoet aan de prestatieparameters. Als de stuurpunten of spoorstangen zijn vervangen, wordt ook de wieluitlijning gecontroleerd, ook op een speciale standaard.
Zowel experts als gewone chauffeurs zijn het erover eens dat extreem rijden op oneffen oppervlakken en scherpe bochten de levensduur van het stuurhuis helemaal niet verlengt - maar dat weet u zelf. Maar veel mensen vergeten dat het in het koude seizoen nodig is om de vloeistof in het carter en de hydraulische booster te "opwarmen". Om dit te doen, draait u, voordat u de beweging start, het stuur soepel naar rechts en links onder kleine hoeken.
Over het algemeen is het beter om de reparatie van de Galant-rail aan specialisten toe te vertrouwen, ondanks de schijnbare eenvoud, omdat zelfs een kleine fout tijdens reparaties tot een ander probleem kan leiden - vooral omdat, in vergelijking met de kosten van componenten, de kosten van professionele werk is laag.Dus, als je een klop onder de motorkap hoort en het stuur begint te temmen - trek niet aan, ga naar het servicestation.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik begrijp niets. als er speling in de stuurstang zit, waar komt dan de hele tandheugel vandaan?
en wat gaan ze doen met een rail voor 20 tr als die niet stroomt?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
20r voor de hele procedure is bijna een normale prijs.
In mms toen het 18r was. op dit moment liefde duurder.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
De auteur begreep, zoals ik het begrijp, het verschil tussen tractie en rail niet, dus schreef hij onhandig, het probleem zit in de rail.
Ik hou van doresta's, maar je kunt de stuwkracht voor een vlucht naar Europa niet veranderen zonder een speciale sleutel.
Tupac86 (6 juli 2016 – 03:13) schreef:
De auteur begreep, zoals ik het begrijp, het verschil tussen tractie en rail niet, dus schreef hij onhandig, het probleem zit in de rail.
Ik hou van doresta's, maar je kunt de stuwkracht voor een vlucht naar Europa niet veranderen zonder een speciale sleutel.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Rasel (6 juli 2016 – 07:25) schreef:
Tupac86 (6 juli 2016 – 09:13) schreef:
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Nou, voor het opstijgen en ergens anders neerzetten van rubas 5.
Over het algemeen kwam ik ergens een aankondiging tegen en daar was de uitwisseling van rails 7700 en het werd gerestyled, ik flapte er zelfs de beschikbaarheid uit.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
kortom, laten we het samenvatten. na zal nergens heen gaan
kloppen kan ofwel trekstang. dit is 500 roebel voor de tractiekosten en 500-1000 voor de vervanging ervan
kloppen kan een tandheugelverbinding in de tandheugel zijn. aanpassing kost ongeveer 1000 roebel, vereist geen verwijdering van de rail
verwijder de rail en neem hem ergens mee om het op te lossen in dit geval heeft het geen zin
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
M&H 2000 (7 juli 2016 – 14:21 uur) schreef:
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Het is als een niet-verwijderbare mortellager van hem))) en beide, voorkant.
Over het onderwerp: wat is het grappigste onderwerp in termen van betekenis, als het ware, waarschijnlijk nog steeds over het stuurhuis, niet over tractie, ik denk dat geen enkele service zo hard zou breken voor het vervangen van de tractie)))
En ja - Andy, voor 1000 roebel op een lichtgevende brancard, zal niemand de rail voor je aanspannen, je moet de brancard laten zakken, de rail uitschakelen en opzij leggen.
Sommige operaties werden uitgevoerd met nogal extreme methoden, dus alles is op eigen risico (we zijn erin geslaagd zonder negatieve gevolgen).
Rechts-links ten opzichte van de beweging van de auto. Die. bestuurderszijde is links.
De namen van eenheden en componenten zijn van henzelf, ze komen mogelijk niet overeen met boeken en andere bronnen 
Je zal nodig hebben:
-
Stuurhuis reparatieset
Litol (smeer de kogels van de stuurstangen onder de helmknoppen en de cardanas van het stuur)
Sleutels
Gasbrander
1. Verwijder de wielen, schroef de stuuruiteinden los (u kunt ze niet uit de fusee slaan omdat de trekstangen draaien als de helmknoppen zijn verwijderd).
2. Verwijder het luchtkanaal naar het filter (2 bouten voor 10), de linker pijp naar de radiateur, de propeller (4 moeren voor 10), de plastic bescherming van de radiateur (tussen de radiateur en de motor 2 bouten voor 10) .
3. Verwijder de rubberen slang bovenop de rail, schroef de metalen buis los van de dwarsbalk (bout 12).
4. We schroeven de borgbout 12 van de stuurwiel-cardan naar de rail los (er zijn twee cardanen, het is gemakkelijker om de onderste direct van de rail te verwijderen) en mors de cardan met VDshkoy. We zetten de auto op een lift.
5. We schroeven 4 bouten los (het lijkt 17 te zijn, links met moeren, rechts zonder) - de rail bevestigen.
6. Draai de linker beugel van de vooras los. Slechts 5 bouten voor 17 of 19. We laten de beugel op de steekas hangen - het kan geen kwaad. Zie foto 01.
7. We schroeven de in- en uitgaande buizen van de stuurbekrachtiging los van de rail. Het was gemakkelijker voor ons om dit te doen vanaf het wiel linksonder. Zie foto 01.
Laatst gewijzigd door Kiread op wo 22 mei 2013 09:42, 1 keer totaal gewijzigd.
Vandaag geconstateerd dat het stuurhuis zijn reputatie heeft aangetast. Er begon vloeistof te lekken vanaf de linkerkant.
over het beheer van nieuwe sensaties verschenen niet zo goed als nieuwe geluiden, het vloeistofniveau is nog steeds binnen de norm
stelde twee opties voor: ofwel vervangen door een gebruikt exemplaar van demontage, of uitzoeken wat het is.
Ik vind de tweede optie beter, maar ik begrijp de realiteit niet helemaal
de handen van de hodovik groeien heel correct)))
maar de reparatieset is al ingewikkelder)
Nu zweet hij weer, niet vloeiend, maar zwetend.
Toegegeven, ze begon in mij te zweten, niet waar in jouw geval, maar waar het samenkomt met de stuuras.
Sanya, toen ik de auto kocht, zag ik dat de hogedrukslang zweette en dat gewricht dat je hebt, het is nog steeds beslagen (1,5 jaar sinds ik de auto gebruik) het liet de vloeistoffles met een halve centimeter (en het is niet bekend hoe lang het duurde voordat ik " bezweet"))))).
Ik heb ook een rail die op natte plekken beslagen is. de vloeistof vertrok volgens stemming, dan zal het binnen een week verdwijnen, wat moest worden bijgevuld, dan beweegt het enkele maanden niet.
Zelf denk ik een beetje na over de kwestie van gebruikt of restauratie.
Het vloeistofniveau in het drukreservoir is bovengemiddeld, d.w.z. er is niet veel gestroomd, voor de dag van vandaag is een kleine plas in diameter ongeveer 5-6 cm.
Ik was op Succes, ik hield de originele reparatieset in mijn handen, ze gaven me niet het nummer om af te schrijven. 85$
in een andere winkel boden ze Manolovsky kit voor rails aan, 300 ml, (65 UAH) is volledig gevuld, ze zeggen dat het de eigenschappen van rubber herstelt.
Ik hield de originele reparatieset in mijn handen, ze lieten me het nummer niet afschrijven
Het Japanse concern maakt geen Galant-modellen meer. Maar ook vandaag genieten deze betrouwbare sedans van een welverdiende populariteit. Novosibirsk voert reparaties van deze modellen uit in veel autoservices. Maar als er problemen zijn opgetreden in het stuurhuis, zal het niet mogelijk zijn om deze montage in elke werkplaats te herstellen. Ondertussen is het vervangen van een defect mechanisme niet altijd aan te raden. Gekwalificeerde NSK Detail-monteurs kunnen snel en goedkoop reparaties uitvoeren als de slijtage van het stuurhuis op de Mitsubishi Galant niet kardinaal is.
Veel problemen met de stuurhuizen van de Mitsubishi Galant kunnen worden verholpen. Als u contact hebt opgenomen met een autoservice toen de eerste tekenen van storing in de werking van het apparaat verschenen, kunt u de werking ervan herstellen, de rijveiligheid en het bedieningsgemak garanderen. Als bijvoorbeeld de distributieversnellingsbak defect raakt, kunt u door dit onderdeel tijdig te vervangen schade aan andere elementen, de noodzaak van complexe reparaties en de installatie van een nieuwe rail voorkomen.
Het type restauratiewerk is afhankelijk van het type en de mate van falen. Mogelijk vereist:
- hoogwaardige reiniging van elementen, verwijdering van roest;
- herstel van beschadigde onderdelen;
- installatie van nieuwe onderdelen;
- vervanging van het gehele samenstel.
Ongeacht het type schade wordt de reparatie van rails op Mitsubishi Galant in onze werkplaatsen snel en op hoog niveau uitgevoerd. De restauratie van het geheel wordt uitgevoerd door ervaren monteurs met speciale kwalificaties. De werkplaatsen zijn goed uitgerust, er zijn altijd oliekeerringen en crackers, de hoofdas en steunbussen en andere soorten lopende reserveonderdelen.
De aanwezigheid van aanzienlijke schade in het knooppunt vereist de installatie van een nieuw mechanisme. De matige kosten van de originele stuurhuizen op de Mitsubishi Galant maken vervanging mogelijk zonder exorbitante kosten. Deze componenten worden geleverd door toonaangevende bedrijven in Europa, wat een hoge kwaliteit en betrouwbaarheid garandeert.
Sommige ervaren autobezitters vervangen zelf de stuurhuizen voor Mitsubishi Galant. U kunt het originele mechanisme in ons bedrijf bestellen. De lage prijs, het leveringssysteem zorgt voor de beschikbaarheid van rails voor elke consument. U kunt precies zien hoeveel deze node nu kost door te bellen naar
Bericht dymart » vr 17 jan. 2014 17:31
Bericht vpriz » vr 17 jan. 2014 06:43 uur
Bericht dymart » vr 17 jan 2014 18:59
Bericht schok » vr 17 jan, 2014 7:18 uur
Bericht dymart » vr 17 jan, 2014 7:54 uur
Bericht romaxa » vr 17 jan. 2014 20:10 uur
Bericht schok » vr 17 jan 2014 20:52
Bericht !serzh » vr 17 jan, 2014 9:12 uur
Bericht csandr » za 18 jan. 2014 2:15 uur
Bericht dymart » ma 27 jan 2014 9:48 uur
Bericht schok » ma 27 jan 2014 09:53 uur
Bericht dymart » di 28 jan. 2014 12:48 uur
Bij reparaties bieden ze een garantie van zes maanden tot een jaar, waarvan het afhankelijk is - het is niet duidelijk.
En wat betreft de vervanging door een gebruikte, waren we het erover eens dat als ik ze erin plaats, ze zullen antwoorden als er iets misgaat.
Ze repareren de rails niet zelf, ze brengen ze ergens heen, dus boden ze een alternatief aan - om ze te vervangen. Ze zouden hun geld hebben ontvangen voor het opnemen/zetten. Maar zelfs dat is de vraag niet.
Ik herinnerde me hoe ik de seinen op het vorige gala had gezet. Daarna, twee jaar lang, beschimpte hij deze installateurs (eventueel een autoverdediging ergens in de regio Tulskaya). Hoe dan ook geïnstalleerd, werkte de signalering de hele tijd niet zoals het zou moeten. Ik kwam twee keer naar de fabrikant, nam zelf foto's, droeg ze, ze veranderden ze, veranderden de sleutelhangers ... Als gevolg daarvan repareerden ze niets, ze zeiden dat er op de een of andere manier iets mis was, om naar de installateurs te gaan om te schieten en alles bekijken.
Ik wil het maximale aantal problemen elimineren om er geen tijd aan te verspillen. Ziektes met een rail voor iemand om te klagen heeft het gala immers niet opgemerkt, dus de kans is groot dat de nieuwe gebruikte goed is. Ik heb gelezen dat het mechanisme erg kwetsbaar is, en ik hoop alleen dat het niet van hoek tot hoek is geschopt.
Het kan natuurlijk zijn dat iemand zelf een dag aan deze kwestie heeft besteed. In existentieel, zoals ik het begrijp, als je alle verbruiksartikelen op het spoor koopt, kosten ze ongeveer 3 duizend, dat wil zeggen 7 om gemiddeld voor werk op de markt te geven. Maar helaas kan ik het zelf niet.
Bericht Viervoudig licht » vr 21 feb. 2014 11:56 uur
Bij reparaties bieden ze een garantie van zes maanden tot een jaar, waarvan het afhankelijk is - het is niet duidelijk.
En wat betreft de vervanging door een gebruikte, waren we het erover eens dat als ik ze erin plaats, ze zullen antwoorden als er iets misgaat.
Ze repareren de rails niet zelf, ze brengen ze ergens heen, dus boden ze een alternatief aan - om ze te vervangen. Ze zouden hun geld hebben ontvangen voor het opnemen/zetten. Maar zelfs dat is de vraag niet.
Ik herinnerde me hoe ik de seinen op het vorige gala had gezet. Daarna, twee jaar lang, beschimpte hij deze installateurs (eventueel een autoverdediging ergens in de regio Tulskaya). Hoe dan ook geïnstalleerd, werkte de signalering de hele tijd niet zoals het zou moeten. Ik kwam twee keer naar de fabrikant, nam zelf foto's, droeg ze, ze veranderden ze, veranderden de sleutelhangers ... Als gevolg daarvan repareerden ze niets, ze zeiden dat er op de een of andere manier iets mis was, om naar de installateurs te gaan om te schieten en alles bekijken.
Ik wil het maximale aantal problemen elimineren om er geen tijd aan te verspillen. Ziektes met een rail voor iemand om te klagen heeft het gala immers niet opgemerkt, dus de kans is groot dat de nieuwe gebruikte goed is. Ik heb gelezen dat het mechanisme erg kwetsbaar is, en ik hoop alleen dat het niet van hoek tot hoek is geschopt.
Het kan natuurlijk zijn dat iemand zelf een dag aan deze kwestie heeft besteed. In existentieel, zoals ik het begrijp, als je alle verbruiksartikelen op het spoor koopt, kosten ze ongeveer 3 duizend, dat wil zeggen 7 om gemiddeld voor werk op de markt te geven. Maar helaas kan ik het zelf niet.
Over het algemeen heb ik dit al op het forum geschreven.. maar ik herhaal. Ik heb de Reiki + pomp + stuurkaart veranderd. De hark vloeide. naso zoemde. terugslag in de cardan. Turnkey uitgifte prijs werk + onderdelen - 40100r. 's morgens om 9 uur gaf om 19 uur thuis tevreden thee drinken.
Ik deed het hier -> - iedereen die naar verluidt deze werken repareert en onderneemt .. De rails zelf worden verwijderd en naar hen toe gebracht
Er zijn al eenheden die ze door alle fabrieksrestauratie heen gaan. We hebben onze eigen winkel en apparatuur. wat is belangrijk. Niet alleen reparatiesets, maar een werktuigmachine.
Die. in feite maken ze een nieuw onderdeel, alleen de oude gerepareerde en geverfde carrosserie blijft. De garantie wordt ook gegeven door het paspoort voor de eenheid.
Als uw probleem nog steeds relevant is. dan alleen voor hen (ik ben niet omwille van de reclame, maar gewoon een persoonlijke ervaring)
Bericht Viervoudig licht » vr 21 feb 2014 12:11
Nou, ik raad Reiki echt niet aan om Boo te kopen.. ja, het apparaat is in ieder geval niet pijnlijk in Galant. Maar. oordeel zelf 2500 te geven en te verwijderen + 8700 te restaureren (ik heb zoveel op de keuring) + circuit spoelen en slurry vervangen + instorting instorting (waar zonder met dergelijk werk). nou ja, niet zo'n direct probleem en rijden honderdduizenden verder, waarbij elke 25.000 runs de gur-slurry wordt vervangen.
Bericht dymart » ma 07 april 2014 17:38 uur
quadlight schreef: . Ik zal toevoegen.
Nou, ik raad Reiki echt niet aan om Boo te kopen.. ja, het apparaat is in ieder geval niet pijnlijk in Galant. Maar.oordeel zelf 2500 te geven en te verwijderen + 8700 te restaureren (ik heb zoveel op de keuring) + circuit spoelen en slurry vervangen + instorting instorting (waar zonder met dergelijk werk). nou ja, niet zo'n direct probleem en rijden honderdduizenden verder, waarbij elke 25.000 runs de gur-slurry wordt vervangen.
Mijn gedachten waren dat het minder riskant zou zijn om een spoorstaaf te plaatsen die voor zichzelf werkte en geen problemen bij een soort storm kende van het ontleden. Deze is verwijderd en geïnstalleerd. En het is niet duidelijk wie het voor reparatie moet geven, en nog meer om de auto voor reparatie te geven, die deze rail ergens anders zal dragen en het zal doen, is riskanter.
Ik heb de rail vervangen, het lijkt te werken, het vloeistofpeil is normaal. Toegegeven, er zijn vragen over de wieluitlijning en het stuur, waarbij iets op de hobbels rinkelt. Trouwens, wie weet, het stuur wordt verwijderd, de stuurkolom wordt gedemonteerd tijdens deze operaties: vervanging van r / r en afdaling / ineenstorting?
Bericht dymart » ma 07 apr 2014 17:45
Bericht Viervoudig licht » do 10 apr. 2014 12:06 uur
zou de stuurinrichting kunnen zijn.
Toen ik de rail aan het restaureren was, stelden ze me sterk voor om het te repareren, wat ik ook deed.
Als er geen rail was voordat de installatie werd verwijderd, dan natuurlijk naar hen.
Ze filmden daar alles. iets kan niet draaien. Maar de stuurcardan en het stuur bewegen niet tijdens dergelijke werkzaamheden.
Als je op het gaspedaal klimt, zie je dat er een gat in de vloer zit waar de stuurinrichting heen gaat en daar articuleert.
Daar worden ze gecorrodeerd bij het verwijderen van de rail.
Bericht Alexey86 » vr 27 feb. 2015 8:22 uur
Bericht Viervoudig licht » vr 27 feb. 2015 11:25 uur
Ik heb de reling van de galant gerepareerd.
Dit zijn in het kort de mogelijkheden.
1 - Vervang door een nieuwe. En ik hoef niet iets uit te leggen als "oh ja, je kunt rusten, oh ja 75.000r oh oh oh". er is één optie - een nieuwe railassemblage.
De tweede optie is "de vrek betaalt twee keer". Dit is natuurlijk een verbouwing. Ook hier zijn er mogelijkheden. Er is een reparatie. er is een wederopbouw, er is een herstel. Wat zijn de verschillen. Reparatie is - "hier heb je een kloppen daar - ze hebben het gerepareerd". hoe dan ook - hij klopt niet - we verheugen ons over de rit (niet voor lang - dat verzeker ik je. Er gaat iets anders kapot, en in feite vanwege het feit dat het iets aan het repareren was.
Ombouwen is duur. Alles is gedemonteerd - alle items met gebruikssporen worden weggegooid. meer dan 25%. romp zandstralen, enz. trucs. vervanging van alle pakkingen. as groef. gebruik opnieuw pakkingen voor nieuwe asmaten. montage en testen - op de stand.
Restauratie - er zit iets tussen - ala, hier hebben we de as voor je bewerkt en de pakkingen leven nog - we hebben de onze achtergelaten. Afval is korter en geen methode.
Als resultaat, wat krijg je door een herbouwde reparatierestauratie uit te voeren - hoogstwaarschijnlijk in de broek van een gimoroy.
het spoor lekte. nou.. gaf. “Hydraulica” -> in Moskou. 7 uur.. klaar.
Zij doen de verbouwing. het kwam uit in december 2013 - 7900 - alleen werken aan de reiki-reconstructie. Wat we nu hebben, is een sterk gevoel dat de besturing op de een of andere manier verkeerd is. dakleer werd harde feedback, dakleer werd gespeend van de laksheid die thuis was na jarenlang autorijden. dakleer De spoel in de rail was kapot en niet gerepareerd of niet goed afgesteld. en maait het stuur op de een of andere manier naar beneden.
Kortom, ik begrijp deze onzin niet. Ik heb er meer dan eens spijt van gehad .. en toen .. in 2013 om de een of andere reden (vraag niet waarom ik het niet weet. De hark kostte 115.000 roebel in existentieel)
In de zomer was het 35.000 (ik likte letterlijk mijn lippen met tranen in mijn ogen .. kopen niet kopen. niet kopen - verliet de verkoop)
En nu - 75.000. duur. Maar nieuw. !
En nu, na een tijdje.. voor mij. na al deze halve maatregelen - alleen een nieuwe. geen opties. sorry voor de harde waarheid. Je kunt beter doen wat je kunt en dan een nieuwe plaatsen als je accumuleert. ofwel verkopen en kopen een auto waar de rails 20-30.000 kosten.
Bericht greygoos » vr 27 feb. 2015 23:30 uur
Bericht Viervoudig licht » vr 27 feb. 2015 23:43 uur
Niet. Ik denk dat het in mijn geval gewoon mijn eigen kakkerlakken zijn. het bleek dat het nieuwe gecombineerd wordt met het oude. Met name de nieuwe rail en de oude salentblocks erin. (er zijn er 4). Wederom brede banden. laag profiel. Nieuwe hendels en afschrijvingen en oude blokken in het subframe. Hier wordt de pap in gedrag hierdoor verkregen. Maar nogmaals, dit is op microniveau, wat ik voel en het veroorzaakt wat ongemak.
Nou, de rail .. de .. stroomt niet .. rustig. Nou, wat moet je anders met haar meenemen. de herbouwde spoorstaaf zal zijn 40-60.000 kilometerstand verlengen. Als je rustig rijdt ala stad - werk - huis. Sturen met een rustige rit is zo ongeveer niets.. Op de baan, ja.. het gevoel dat je in de 20e straal zit.. hoewel alles op de 35e is... tja, bijt in het stuur als je 80 km/u 120 graden naar links of rechts draait en scherp rijdt en met alle dope ook de andere kant op. terwijl gas naar de vloer. nou, excuseer me. Ik betwijfel ten zeerste of er iemand op het forum is die het op Galante heeft geprobeerd. En dan klaagden mensen die eerder reisden er ook over. de ziekte lijkt constructief te zijn.
Dat bedoel ik gewoon goed, een onderdeel restaureren is altijd een compromis. Nou, ze kunnen de klop niet zomaar wegnemen. als er productie is, wordt dat op de een of andere manier gecompenseerd. Lekt als - dit is afval. pads in principe. maar een kromme schacht of trainen - er zullen al vragen zijn, zelfs na de verbouwing.
Bericht !serzh » za 28 feb. 2015 17:47
abonneren!
Bro, je aanpak is een beetje saai, nauwgezet, maar dat is het mooie ervan. mensen zoals jij komen tot op de bodem. respect)))
Overigens ben ik het met je eens dat het vervangen van de rails zonder het vervangen van de dempers etc. een halve maatregel is. maar een kruiwagen is altijd een compromis. maar persoonlijk vergeef ik Galu het. in de helft van de auto klagen we over een geschenk en zijn mensen blij met wat we hebben. alleen wij hebben het goedkoper dan zij))
Bericht Alexey86 » zo 01 mrt 2015 16:41
Bericht Viervoudig licht » ma mrt 02, 2015 2:14 am
Het is erg belangrijk om het midden van de as daar te plaatsen - het stuur en de spoel. Dat is waar het probleem zit. Bij gerestaureerde exemplaren is het mogelijk dat de spoel en as in de rail (en dit is in wezen een klep in hydraulische rails) niet correct zijn geïnstalleerd bij het monteren van de rail of, als gevolg van de ontwikkeling en vervanging van het onderdeel, iets andere indicatoren hebben, en dan het absolute midden van de rail (zelfs als je hem instelt en tijdens de montage op de stuuras plaatst) - hij heeft als het ware een klep op een kier en met gas naar de vloer kan hij de as met druk maaien, d.w.z. wielen - en je hebt hier moeite mee om het stuur zo te draaien dat je rechtdoor rijdt. Welnu, daar is het duidelijk dat het atomaire niveau ala 1-2 graden op het stuur is .. en in wezen is het mogelijk om deze fout te elimineren door het stuur in het midden te zetten bij de ineenstorting. maar dit is niet meer goed.
Nu heb ik iets soortgelijks op mijn naam staan. en I xs dakleer is van rubber, dakleer is een sleur op de weg, dakleer Ik heb een heterogene instorting + 15 minuten naar links en 4 minuten naar rechts. tolly subframe loopt door salentblocks niet zo hard als die van de fabriek. Probleem juist. en ik merkte de lelijkheid op door alles te vervangen. naar een nieuwe. hefboom. stub racks, stub bushings, en tips, etc. .. alles is korter, behalve de salent blokken in het subframe en de rail.
Bovendien, als eerdere spelingen en gescheurde elastiekjes enige troost gaven - ala het stuur in het midden van het stuur, ze leven daar hun eigen leven, nu is alles zwaar tot op het punt van waanzin. hier kun je ongeveer begrijpen wat het is - 35 profiel 245 rubber opgepompt tot 3.0 druk en +1 gaan. hier is zoiets. het gevoel van de sleur is het wildst. Het is bijna onmogelijk om op een biljet van drie roebel te rijden door alleen je handen aan het stuur te houden. het is altijd nodig om zowel naar links als naar rechts 1-2 graden te sturen. die. wilde gevoeligheid.
bij een stoplicht, gas en het stuur trekt zich uit om bij de weg te passen - een sleur
Nou, dit was het natuurlijk allemaal vroeger (zoals de eigenaar van mijn voormalige galant zegt). na verloop van tijd lijkt het weg te zijn.. en toen kreeg ik het op 5-jarige leeftijd en toen was alles nieuw - en er kwam een soort hel voor mij.
volgens zijn normen, rotzooi .. hij heeft Megan RS - dat is het kind waar de pipetten zijn. 320 paarden voor 1,4 ton gewicht. en alles is 2 keer harder + nieuw.
Over het algemeen, verdomme, ik weet niet wat ik heb .. maar in het algemeen, terugkeren naar de rails - de hydraulische rail is slecht. Het is beter om ze niet te maken. Hier zijn wat externe pakkingen om te vervangen op de plaatsen waar de slangen zijn bevestigd of helmknoppen of iets dergelijks, het is altijd een kleinigheid. Dit is wat we doen in Moskou in de hydrauliek, ze doen het daar en ze kunnen nieuwe assen installeren enzovoort. die. Serieus doen en met garantie. Eigenlijk geven zelfs de documenten zeepjes uit, hier heb je die en die aggregaat en ze breken hun aantal daar, enz. - d.w.z. Nou, grofweg gezegd, ze maken hun rails compatibel met je auto. Maar toch is het fabrieksgedeelte nog steeds Japan. en de hark die we hebben, tussen haakjes, KOYO is een andere zaak.
Deelnemer
Groep: Gebruikers
Berichten: 135
Bedankt: 7 keer
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Wie heeft het stuurhuis zelf gedaan? We hebben de nummers van de afdichtingen nodig (de binnenafdichting en de zijafdichting is degene die in de huls zit) en het nummer van de gom op de huls. EA3A 1999 2.4 GDI Europa
Bericht is aangepast AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Actief lid
Groep: Gebruikers
Berichten: 656
Bedankt zei: 156 keer
Ander model:
2001
Actief lid
Groep: ORG.TEAM
Berichten: 3,616
Bedankt zei: 725 keer
Ander model:
De kosten van het schot zijn 7-9 duizend.
Stroomt het hard??
Mijn rail lekte, ik heb 3 jaar gereden, het stopte vanzelf..
8(905)563-52-negen negen
1. E52A 1.8 handgeschakelde versnellingsbak was.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 was..
2. EA5A 2.5 automaat was .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 is
3. EA5A 2.5 automatische transmissie was..
N
Groep: ORG.TEAM
Berichten: 4,004
Bedankt zei: 1361 keer
EA5A6A13
2002
Foto's nnnada?
Groep: ORG.TEAM
Berichten: 4,824
Bedankt zei: 1597 keer
EA3A4G64
2001
Het album wordt regelmatig bijgewerkt met nieuwe foto's.
Breek de wet van gemeenheid - doe goed!
Actief lid
Groep: ORG.TEAM
Berichten: 3,616
Bedankt zei: 725 keer
Ander model:
8(905)563-52-negen negen
1. E52A 1.8 handgeschakelde versnellingsbak was.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 was..
2. EA5A 2.5 automaat was .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 is
3. EA5A 2.5 automatische transmissie was..
Deelnemer
Groep: Gebruikers
Berichten: 135
Bedankt: 7 keer
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Deelnemer
Groep: Gebruikers
Berichten: 135
Bedankt: 7 keer
EA3A 4G64 (GDI)
1999
bus moordenaar
Groep: ORG.TEAM
Berichten: 711
Bedankt zei: 154 keer
Ander model:
1999
We slapen in hetzelfde bed aan weerszijden van de muur.
Mensen kunnen samen drinken, naast elkaar leven, vrijen, maar alleen gezamenlijke idiotie kan wijzen op echte spirituele intimiteit)))
Actief lid
Groep: ORG.TEAM
Berichten: 3,616
Bedankt zei: 725 keer
Ander model:
8(905)563-52-negen negen
1. E52A 1.8 handgeschakelde versnellingsbak was.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 was..
2. EA5A 2.5 automaat was .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 is
3. EA5A 2.5 automatische transmissie was..
Deelnemer
Groep: Gebruikers
Berichten: 135
Bedankt: 7 keer
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Actief lid
Groep: ORG.TEAM
Berichten: 3,616
Bedankt zei: 725 keer
Ander model:
8(905)563-52-negen negen
1. E52A 1.8 handgeschakelde versnellingsbak was.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 was..
2. EA5A 2.5 automaat was .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 is
3. EA5A 2.5 automatische transmissie was..
Deelnemer
Groep: Gebruikers
Berichten: 135
Bedankt: 7 keer
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BUS ASSY, STUURINRICHTING hier is de huls waarover ik u schreef in de PM, de huls zelf, de afdichtingsgom erop en de pakkingbus erin, maar ik heb alleen de pakkingbus en het elastiek nodig. volgens dit schema keek ik al mijn ogen uit, maar aan de linkerkant vond ik niet eens een hint van een oliekeerring, maar dat is het wel.
|
Video (klik om af te spelen). |
Bericht is aangepast AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
