In detail: doe-het-zelf Mercedes stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Mercedes-Benz E-klasse Race hier niet met me! › Logboek › We blijven sleutelen #2, doe-het-zelf spoorreparatie!
Wat kan ik zeggen, er is iets anders gedaan ... En dus, de eerste dingen eerst. Niet zo lang geleden schreef ik u dat er een aankoop van reserveonderdelen voor het chassis is gedaan! En nu hebben ze hun rechtmatige plaats ingenomen. Er zullen in dit geval geen foto's en beschrijvingen van het proces zijn, omdat ik de auto naar het tankstation heb gereden. Ze hebben alles volgens de lijst veranderd en de auto aan mij teruggegeven. Ik kan alleen maar zeggen dat ik de auto niet herkende. De rit was aangenaam, maar toch stoorde me iets. Vanaf het begin verwees ik naar het ontbreken van een wieluitlijning en een niet-werkende stuurbekrachtiging, maar dat bleek het niet te zijn ... Ik reed naar binnen, het betekende dat ik blij was met een wieluitlijning, maar het was er niet, ze draaiden me om en zeiden dat de rechter bovenste hendel vooraan vervangen moest worden. Ik denk dat ik een loopwerk heb gemaakt, aha)))
Veel uitweiding zal hier niet zijn. Aanvankelijk was ik van plan om alleen het chassis uit te zoeken en vervolgens, na wachten op het salaris, het stuurhuis te repareren. Maar als de kaarten zo uitpakten, besloot ik de rail tot aan de hoop te repareren, zodat ik niet twee keer op de ineenstorting zou rijden. Maar over de reparatie van de rail even later...
Nou, ik ging voor de hendel, ik heb hem gekocht. Ik nam een set gereedschap van onze clubgenoten en liep naar de barricades ... Ik reed de auto in mijn favoriete carter, in de achtertuin van mijn ouderlijk huis, en laten we met haar trouwen! Oh ja, ik zal het meteen verduidelijken, de hendel veranderde zelf. Aangezien ik denk dat dit de enige manier is om een nieuwe auto te herkennen, waar ik nog nooit mee te maken heb gehad en geen idee heb van het apparaat!
Nou, dan denk ik dat het niet lastig is, neem de sleutels, cool. Maar, zoals later bleek, is er een hinderlaag ...
Video (klik om af te spelen).
En dit is waar de hinderlaag bleek te zijn. Ik begin de bout te draaien, in de hoop dat de moer aan de achterkant vanuit de fabriek aan de carrosserie is gelast, maar dit is niet zo. Ik klom op zoek naar een moer, het blijkt dat er een technologisch gat voor onder de boog is. maar de sleutel is bijna onmogelijk om er te komen. We bestuderen verdere manieren en mogelijkheden om de noot te krijgen. We ontdekken dat een andere manier is om het lichaam van de motorregeleenheid te verwijderen, en dienovereenkomstig. Ik ben vergeten foto's te maken, sorry.
En monteer dan de nieuwe hendel in omgekeerde volgorde! Ik heb geen foto's gemaakt omdat mijn handen vuil waren. Maar hier is alles duidelijk! Ja, en het was al dichter bij middernacht, vanwege het feit dat de reparatie laat begon en het erg lang duurde om erachter te komen hoe de bout en moer moesten worden losgedraaid.
Nadat we klaar waren met de hendel, moest het stuurhuis worden aangepakt. Er waren drie opties: 1. Koop bij het ontleden, maar de prijzen zijn nog steeds paard 2. Geef voor herstel 3. Doe het allemaal zelf Zoals je al geraden had, heb ik waarschijnlijk voor de derde optie gekozen. Om de reden die hierboven werd geuit, de studie van het apparaat van de machine. En wil geen geld weggooien. Zal uitleggen. Een gebruikte kopen bij een parsing is nog steeds een roulette, omdat het niet altijd mogelijk is om reserveonderdelen van een auto echt uit Duitsland en in goede staat te verkopen. Ze kunnen het uitglijden met een lokale vleermuis! Geven voor restauratie is betalen voor wat je zelf kunt doen als je niet bang bent en je handen hebt. Om bovenstaande redenen heb ik gekozen voor een onafhankelijke reparatie! Laten we beginnen. Ik heb een reparatieset gekocht voor GUR. Omdat er geen put was, en vooral geen lift, bouwden ze zo'n tijdelijk viaduct.
Ik zal het proces van het verwijderen van het rek beschrijven, aangezien het omdraaien van de sleutels niet handig is om een foto te maken. En over het algemeen is het proces eenvoudig, niets ingewikkelds. We draaien de trekstangen los, de bout op het kruis, twee olieleidingen en vier bouten om het rek zelf te bevestigen en dat is alles, het is in jouw handen!
En dan begint het proces van het demonteren van de rail zelf. Hier, zo bleek, is er ook niets bijzonders ingewikkeld. Heb trouwens info gevonden op YouTube.
Na het wassen beginnen we verder te demonteren, om alle rubberen producten te vervangen. Namelijk het vervangen van twee seals en sealgom! De eerste wartel bevindt zich in de behuizing en de tweede in de "stub" van de rail. Laten we de buizen op de rail verwijderen. Verder, nadat we de borgring aan de rechterkant van de rail hebben verwijderd, verwijderen we de "plug" waarin zich ook een oliekeerring bevindt. Overigens kwam de stekker er vrij simpel uit, gewoon de tandheugelas helemaal naar rechts draaien en klaar. Draai vervolgens de drie bouten op het stuurashuis los en verwijder deze
Het vervangen van de afdichtingen is niet echt moeilijk. De binnenste wordt eenvoudig uit de binnenkant van de stuurhuisbehuizing geslagen.
Ik heb het eruit geslagen met een kop met verlengsnoeren. Het komt vrij strak uit, maar je kunt het eruit slaan. Klopt, plaats een nieuwe en hamer voorzichtig op zijn plaats.
Maar om de tweede keerring te vervangen, was een keerder nodig. Het is noodzakelijk om een kleine rand op de "stub" te verwijderen, omdat deze kwispelt.
Beschrijving van het type Mercedes-stuurhuizen, de vervangingskosten en het principe van zelfreparatie.
De inhoud van het artikel:
Stuursysteem
Kenmerken van de afbraak van PP
Doe-het-zelf reparatie en vervanging
Reparatiekosten werkplaats
Video
Denkend aan auto's van Mercedes-Benz, beginnen de meest bekende merken, zoals de S600, G-Klasse, enzovoort, te denken. Maar helaas, zelfs vanwege zijn bekendheid en bruikbaarheid, kunnen auto's van dit merk kapot gaan. Dit geldt ook voor het sturen.
Het stuursysteem in Mercedes-Benz auto's heeft niets gemeen met het stuursysteem van onze binnenlandse auto's. En het hele "hoogtepunt" van Mercedes-Benz is dat de wielen zowel horizontaal als verticaal draaien.
De mensen die deze auto's heel vaak tegenkomen, kunnen gerust zeggen dat de lengte de langste is van de rest van de Duitsers. Door dergelijke afmetingen is het vaak vrij moeilijk om Mercedes-Benz in een klein gebied in te zetten. Maar dankzij de verticale kanteling draai je snel om met een straal van enkele meters. Het is dankzij hoogwaardige reserveonderdelen en een doordacht stuursysteem dat de bestuurder maximaal rijcomfort bereikt.
Het stuursysteem van Mercedes-Benz is een absoluut complex van hendels en mechanismen, die op hun beurt verantwoordelijk zijn voor de afstelling en het rotatietraject. Het trapeziumvormige systeem bestaat uit mechanismen zoals: bipod, stuurinrichting, slingerhendel en stropdas hengel. Dit systeem werd voornamelijk gebruikt in auto's uit de jaren '90. En juist daardoor prevaleerde Mercedes-Benz boven grotere betrouwbaarheid en populariteit onder zijn "collega's" van andere merken. De auto van dit merk was immers het moeilijkst om iets uit te schakelen of kapot te maken. Maar op dit moment zijn systemen van dit type steeds minder geïnstalleerd, hoewel ze positieve recensies en populariteit hadden.
Zoals hierboven vermeld, is het tweede type systeem het tandheugelmechanisme. De indeling van dit rek wijkt aanzienlijk af van het nieuwe trapeziumvormige stuurhuissysteem. Dit mechanisme is vervangen in plaats van een trekstang, het heeft geen versnellingsbak en slingerhendel. Desondanks is dit type systeem vrij eenvoudig en comfortabel te bedienen.
Maar parallel aan de positieve kant is er ook een negatieve - dit tandheugelstuurhuis heeft zorgvuldig gebruik en frequente technische inspectie en onderhoud nodig. Dus als er bijvoorbeeld een opening verschijnt in de stuurverbindingen van het tandheugelmechanisme, en dit moment wordt gemist als u op het verkeerde moment contact opneemt met het servicecentrum, dan zal het na verloop van tijd nodig zijn om de stuurinrichting te vervangen of te repareren en de absolute verwerking van het stuurhuis. Dergelijke mechanismen omvatten ook de stuurbekrachtiging, die lange tijd op alle Mercedes-Benz-auto's werd geïnstalleerd.
Het allereerste teken dat het stuurhuis breekt is het verlies van weerstand op het stuur bij het draaien van het stuur in een willekeurige richting zonder stuurbekrachtiging, je kunt direct op de wielen letten. Wanneer het stuur wordt gedraaid, kunnen de wielen in dezelfde staat blijven als ze waren. Welnu, of de kracht wordt schokkerig uitgeoefend bij het draaien, dan wordt dit als het meest bekende en meest voorkomende geval beschouwd.
Maar het tweede kenmerk van het uitvallen van het stuurhuis is het geval wanneer de kracht op het stuur verdwijnt bij temperaturen tot dertig en boven honderd graden.
Volgens ervaren chauffeurs zijn dergelijke tekens het meest ongewenst terwijl de auto rijdt, omdat het stuurhuis dan helemaal kan uitvallen en de Mercedes-Benz auto volledig oncontroleerbaar wordt.
Wanneer er spontane stuurbewegingen optreden, is het raadzaam om lange tijd niet te rijden, omdat het stuur dan volledig uitvalt.
Ook zijn er in de praktijk gevallen waarin de auto een scherpe bocht verlaat en het stuur niet terugkeert naar zijn plaats, of het is erg slecht om terug te keren naar zijn oorspronkelijke centrale positie.
Als je bij snelheid goed voelt dat de auto heen en weer gooit en een vrij hoge gevoeligheid wordt waargenomen, dan is dit het allereerste teken dat het stuurhuis verzwakt is. Om de prestaties te verbeteren, moet u op zijn minst de bevestigingsbouten aandraaien. Nou, als het onbruikbaar is, dan is het meteen zichtbaar.
Vreemde geluiden, zoals kloppen in het stuurhuis of trillingen worden niet voor niets op het stuur overgedragen en geven in de meeste gevallen aan dat het stuurhuis dringend moet worden gerepareerd. Er wordt aangenomen dat dit de laatste fase is waarin je kunt rijden, maar het is beter om het niet te riskeren.
Niet de laatste plaats wordt ook ingenomen door de stuurbekrachtigingsvloeistofniveau-indicator (GUR), omdat de vloeistof zich ophoopt in de helmknoppen van de stuurstangen, waardoor het stuur meestal hard draait. Het is raadzaam om vaak naar het vloeistofniveau te kijken, omdat er naast het stuurhuis een storing in de hydraulische booster kan zijn, wat zal leiden tot de reparatie van een heel ander element.
Het reparatieproces van het stuurhuis, vooral als het een merk van Mercedes-Benz is, blinkt niet uit in eenvoud. Om het stuurhuis te verwijderen, moet u de gehele voorkant van het chassis demonteren. Dit type robot wordt aanbevolen om op een lift te worden uitgevoerd, aangezien demontage gemiddeld een paar dagen duurt. Wanneer u zich met dit probleem tot het servicecentrum wendt, zullen ze daar zeker een computerdiagnose uitvoeren om er zeker van te zijn wat het probleem is - de hydraulische booster of het stuurhuis.
Eerst moet je de auto op een lift omhoog brengen en de vloeistof uit de hydraulische booster laten zakken, aangezien de rail een van de componenten is. Vervolgens moet u de kogellagers losschroeven en de wielen van de hendel verwijderen.
Op het kijkgat zal deze manipulatie vrij moeilijk uit te voeren zijn, omdat het nodig zal zijn om de voorkant van de Mercedes-Benz-auto volledig op te tillen en in de lucht te laten. Tegelijkertijd moet u de steunen onder de voorbalken vervangen. Wanneer de kogellagers worden verwijderd, vergeet dan niet dat de wielen zonder bevestiging zijn. Daarom zal de krik in deze situatie niet helpen.
Nadat u de kogelgewrichten hebt verwijderd, kunt u beginnen met het loskoppelen van de stuurbekrachtigingsbuizen en andere bevestigingsmiddelen. Het is niet nodig om elke bout die tegenkwam te beschrijven, want met de ontwikkeling van het merk Mercedes-Benz zijn er verschillende aanpassingen aan de houder geweest.
Een ander belangrijk punt: het is de moeite waard om de tandheugelas te controleren op slingering. Als er roest op wordt opgemerkt, moet deze onmiddellijk worden verwijderd.Afzonderlijk is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de tandwieloverbrenging, zodat er geen spanen en gescheurde tanden zijn.
Bij modellen uit de jaren 90 is het vaak nodig om de trekstangen en de helmknoppen van de stuurpunten te vervangen. Omdat ze na verloop van tijd verslijten, en in het geval van een storing, zal het afzonderlijk vervangen ervan tijdrovend en tijdrovend zijn. Bij het verwijderen van het stuurhuis moet gekeken worden naar de staat van slijtage.
Kortom, ze installeren een nieuw stuurhuis voor Mercedes-Benz, omdat de massa van de auto na verloop van tijd de gerepareerde delen van het stuurhuis zal "breken". Het montageproces wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd als het demonteren.
Ervaren automobilisten beweren dat dit soort pech niet mag worden verwaarloosd, omdat de reparatie dan niet weinig en niet alleen rails op het automerk Mercedes-Benz zal slepen. In de regel brengt de looptoestand van het stuurhuis de vervanging van helmknoppen, hendels, kogellagers met zich mee.En dat allemaal omdat de structuur van het Mercedes-Benz draaisysteem vrij complex is bij andere buitenlandse auto's.
De kosten voor het repareren van het stuurhuis zijn afhankelijk van het merk en model van de auto, aangezien het systeem bij sommigen complexer is, bij anderen eenvoudiger. De startprijs voor reparatie van het stuurhuis begint bij $ 50 en hoger, afhankelijk van de complexiteit van de reparatie.
Video over het stuurhuis: het apparaat en de bediening:
