Er moet meteen worden opgemerkt dat terwijl het chassis wordt gerepareerd, alleen kogellagers niet worden losgeschroefd.
Schroef vervolgens de stabilisatorstang los (het is voldoende om dit alleen van bovenaf te doen) en de stuurpunt.
Het tandheugelmechanisme van Megan is erg gevoelig voor onze wegen, als gevolg van het rijden op onze wegen ontstaat er een klop. Als een automobilist een agressieve rijstijl hanteert, regelmatig snel accelereert en krachtig remt, dan tolereert Renault Megan een dergelijke houding niet en zal hij de eigenaar daar snel van op de hoogte stellen. Maak daarom tijdig gebruik van de reparatieset.
De eerste en tweede generatie Megans gebruiken tandheugel in het stuurmechanisme.Het ontwerp wordt weergegeven door een tandheugelbalk van voldoende grote lengte, die beweegt met behulp van een aandrijftandwiel, waardoor de beweging van het wiel wordt veroorzaakt.
Als er extra geluid is in de vorm van kloppen tijdens het rijden, vooral op een hobbelige weg, kan met zekerheid worden gezegd dat dit het kloppen van de stuurhuisbus is. De bus is zeker aan vervanging toe. Vóór de reparatieprocedure moet u de benodigde componenten en gereedschappen inslaan en de bijbehorende video in detail bestuderen. De reparatieset helpt bij het repareren van kleine storingen.
Bij twijfel over de storing van de spoorstaaf moet je bij je onderzoek uitgaan van de video om te begrijpen waar en hoe de klop plaatsvindt.
Om stoten te voorkomen en de rail en aanverwante onderdelen te vervangen, inclusief het vervangen van de bus, wordt een reparatieset gebruikt. De minimale set reserveonderdelen en gereedschappen die erin zit: versnellingsbak, smeermiddel (lithol, salidol, VD-40), een set sleutels, pakkingen en afdichtingen.
De standaard Renault Megan 2 reparatieset is geen goedkoop plezier, dus je kunt een analoog van andere buitenlandse auto's gebruiken. Voor gebruik moet u echter een automonteur raadplegen die u zal vertellen of de toolkit geschikt is of niet, en wat eraan moet worden toegevoegd.
Er is een assistent nodig om de bus van het stuurhuis te vervangen. Voor reparaties wordt een kleine gassleutel gebruikt, een grotere past er niet door. Om geld te besparen, is het de moeite waard om uw eigen ondersnijding van de stuurhuisbus te maken. Gebruik hiervoor uw eigen of bestaande tekening met toegepaste maatvoering.
Afhankelijk van de technologie, als de vervanging van de huls correct was, zal er geen kloppen worden waargenomen. In geval van twijfel, moet u de belangrijkste punten oplossen die in de video-instructies werden getoond.
Bij ernstige slijtage van onderdelen is de reparatieset niet nuttig, omdat je het hele samenstel in zijn geheel moet veranderen. Het autoconcern Renault raadt automobilisten aan om alleen de originele reparatieset te gebruiken. Dit zorgt ervoor dat alle verbruiksartikelen precies passen en perfect op hun plaats passen.
Om de hele structuur te vervangen, moet u afzien van het gebruik van een reparatieset.
Je kunt op het netwerk veel video's vinden waarmee je de locatie van de bouten en moeren op Renault Megan 2 kunt achterhalen. Er zijn ook veel video's die duidelijk laten zien hoe de stuurhuisbus verandert.
Het is niet verwonderlijk dat onder binnenlandse wegomstandigheden een vreemde klop op het tandheugelmechanisme van de Renault Megane 2 optreedt, omdat het behoorlijk gevoelig is. Met een scherpe verandering in rijstijl zullen de belangrijkste componenten van de Renault Megane 2 snel uitvallen. Daarom is het voor het herstellen noodzakelijk om een reparatieset te gebruiken. Het vervangen van de bus en de daaropvolgende eliminatie van geluid is geen moeilijke taak, en het ligt binnen de macht van de bestuurder met een assistent.
VIDEO
Om dit probleem op te lossen, stellen de ambtenaren voor om de railassemblage te vervangen, die erg duur is, ongeveer 21.000 roebel. voor het origineel, 11000 roebel. voor niet origineel.
De oorzaak van het probleem is een klein plastic hulsje in de rail aan de rechterkant. er gaat een rail in, de huls breekt en het spel begint.
Omdat De Renault-fabriek heeft niet in de vervanging van deze bus voorzien; daarom produceert zij geen reparatieset voor vervanging. De ZF-bus van een BMW-auto is ideaal voor de rackrail (ik weet niet welk model). Het catalogusnummer voor de bestelling is 7820 023 188, de kosten zijn 81,61 Russische roebel. Iets minder dan de kosten van een nieuw rek)
(de foto toont elastiekjes, die ik apart heb gekocht, later verwijderd, omdat ze niet nodig waren)
Dus, in volgorde:
2) draai de fuseemoer los
7) draai het stuur helemaal naar rechts. nu kun je de bus zien
15) geniet van de stilte van de rail en de afwezigheid van speling
De werkzaamheden duurden 2,5 uur, er waren geen serieuze problemen.
Een paar tips: het is beter om samen te werken: er zijn veel momenten die erg moeilijk zijn om alleen te doen ... Het is beter om het linkerwiel niet te verwijderen (sommige verwijderen het om het stuur gemakkelijker te kunnen draaien) om niet per ongeluk het stuur te draaien kolomkabel, die tot breuk kan leiden, ik heb de kabel nog steeds gebroken, moest solderen
U moet een kleine gassleutel nemen om de stuurstang los te draaien - een grote past er niet door. bereid je voor op het feit dat je moet gutsen met het installeren van een nieuwe bus in het montagegat: op het raillichaam zit zoiets als een halfronde strip, op de bus zelf zitten twee plastic oren, je moet je oren hierin steken strip.Hiervoor heb je een pincet of tang met lange scherpe neuzen nodig (om in de oren te knijpen) en zoiets als een lange schroevendraaier (om de huls in te duwen). lijkt alles te zijn
UPD: op een serie van 170.000 heb ik nog steeds de rails gerepareerd bij de dienst, want. brak de bussen niet alleen aan de rechterkant, maar ook aan de linkerkant, in het gebied van de elektrische versterker
Het vervangen van de stuurhuisbus van een Renault Megane II kan op zichzelf. Het duurt ongeveer drie uur om het werk te voltooien. U hoeft niet veel uit te geven, wat natuurlijk als positief nieuws kan worden beschouwd in een moeilijke financiële situatie.
In feite zijn er een aantal tekenen die inderdaad veelzeggend zijn.
– Wanneer het voertuig in de tweede of derde versnelling rijdt op wegen van slechte kwaliteit, kan de bestuurder duidelijk een kloppend geluid horen.
Meestal zit het probleem echt in de huls, die tijd is om te worden vervangen. Maar sluit niet uit dat de hele rail het begeeft. In elk geval is het beter om, voordat u een aanzienlijk bedrag uitgeeft, een paar uur vrije tijd door te brengen. Plots kom je er met de schrik vanaf.
Wat kan niet zonder? Helaas verwachtten de ingenieurs van Renault dat de railassemblage zou worden vervangen en niet de afzonderlijke onderdelen. Zoek daarom niet naar een reparatieset, want dit heeft geen zin. Huishoudelijke monteurs hebben al ontdekt dat in dit geval een soortgelijk onderdeel van BMW perfect is. Ze heeft een persoonlijk nummer in de catalogus en wordt aangeduid met twee letters - ZF. De kosten van een dergelijk onderdeel zijn niet hoog - minder dan honderd roebel. Je kunt het in elke salon of op internet vinden.
Nou, als er een mogelijkheid is om de put te gebruiken. Anders moet je een viaduct zoeken of gewoon onder de auto kruipen. Als u de laatste methode moet gebruiken, moet u voor uw eigen veiligheid zorgen. Het zou de moeite waard zijn om stenen onder de wielen te leggen, zodat de auto niet zou wegrijden.
1. De voorzijde van het voertuig wordt opgetild met een krik. Gebruik indien nodig een verzekering, die wordt gebruikt als houten ondergrond, zodat de auto niet breekt en de persoon eronder verplettert.
2. Het rechterwiel wordt gedemonteerd.
3.Van de stuurpunt is een moer gedraaid, waardoor deze los kan worden gemaakt. Het komt voor dat de bevestigingsmiddelen droog zijn, dan komt WD40 te hulp. Draai het stuur voorzichtig helemaal naar links.
4. Snijd de klemmen van de helmknop af. De fabriek heeft plastic geplaatst, ze moeten worden veranderd in metaal.
5. De borgmoer is losgeschroefd. Daarna - de draai van de punt, en dan de helmknop zelf.
6. Neem een verstelbare sleutel en plaats deze onder de aandrijfeenheid en vervolgens onder de onderste draagarm. Onderstaande persoon moet de sleutel naar zich toe trekken. Degene die bovenop zit, moet de sleutel constant in de juiste positie leggen.
7. Draai het stuur tot het uiterste naar rechts. De bus zal duidelijk zichtbaar zijn.
8. U heeft een lange schroevendraaier nodig, waarmee u het onderdeel kunt verwijderen. Om de taak te vergemakkelijken, moet de assistent het stuur naar links en naar rechts draaien.
9. Wanneer de bus te versleten is, kan deze bij het uittrekken eenvoudig in kleine stukjes uit elkaar vallen. Het is niet moeilijk om het te krijgen. Het is belangrijk dat geen enkel onderdeel in het mechanisme blijft.
Het is niet zo moeilijk als onhandig. Nogmaals, doe niet zonder een assistent. Hij zal het stuur heen en weer moeten draaien zodat de huls op zijn plaats valt. De bus kan worden gesmeerd met een speciaal vet of met lithol. Hierop is een procedure als het vervangen van de stuurhuisbus door een Renault Megane II afgerond. Voor de betrouwbaarheid wordt aanbevolen om naar het servicestation te rijden om de wieluitlijning uit te voeren.
De nieuwe rail zorgt voor volledige stilte in de auto. Als er op een moeilijke weg een onaangenaam geluid en terugslag in het stuur was, dan zal het nieuwe Renault Megan 2 stuurhuis de situatie aanzienlijk verbeteren. Hoe bepaal je dat het Renault Megan 2 stuurhuis aan vervanging toe is? De belangrijkste symptomen zijn een doffe klop van voren bij het rijden over oneffen oppervlakken bij lage voertuigsnelheden. Ook het onvermogen om de convergentie in te stellen, wat te wijten is aan de speling van het rek aan de rechterkant. Een vrij doffe klop met een snelle korte zwaai van het stuur naar links, naar rechts in een stilstaande auto.
U kunt het Renault Megan 2 stuurhuis vervangen door een ZF-bus van een BMW-auto, die goed geschikt is voor dit automodel, omdat er geen Renault-fabrieksbus wordt meegeleverd. Bovendien kan een nieuwe borgring voor de trekstang nodig zijn.
In het begin moet u het wiel losdraaien, recht in de rijrichting. Draai vervolgens de moer van de stuurpunt los, koppel deze los. Vervolgens wordt het stuurwiel helemaal naar links losgeschroefd, de plastic klemmen van de tandheugel worden afgesneden, de borgmoer van de punt wordt losgeschroefd en vervolgens de punt zelf. De bagagedrager wordt verwijderd.
Met behulp van een verstelbare sleutel wordt de stuwkracht losgeschroefd. Verder draait het stuur bij het vervangen van het Renault Megan 2 stuurhuis naar de uiterst rechtse stand. De bus wordt losgewrikt met een schroevendraaier. Het is noodzakelijk om het stuur te schudden totdat de huls naar buiten komt - deze kan breken. Vervolgens wordt er een nieuwe bus in gezet, wordt er vet in gepakt, wordt de stang geschroefd en kan ook het stangscharnier gesmeerd worden. Plaats vervolgens de hoes op zijn plaats, draai deze vast met klemmen, schroef de stuurpunt op de stang en borg deze met een borgmoer.
De punt wordt op de fusee geschroefd, waarna het wiel wordt gemonteerd. De klus zal ongeveer twee en een half uur duren. Het veroorzaakt geen bijzondere moeilijkheden. Maar hier is het handiger om samen te werken. Om het Renault Megan 2 stuurhuis niet te beschadigen, gebruikt u bovendien een speciale sleutel (Richtlijn 1305 Nr. volgens de Renault-catalogus) en een rekmontageklem (Richtlijn 1306 Nr. voor het SMI-stuurhuis of 1306- 01 voor het TRW-rek).
Verwijder eerst het wiel. Draai vervolgens de fuseemoer los
We draaien het stuur helemaal naar links, snijden de plastic klemmen van de bagagedrager af.
We schroeven de contramoer van de punt los, schroeven de punt los, verwijderen de bagagedrager
We schakelen de stuwkracht uit met een verstelbare sleutel (hiervoor plaatsen we de sleutel achter de onderste draagarm onder de motor, één persoon trekt naar beneden terwijl in de put, de tweede zit in de wielkast en stelt de gassleutel na elke beurt
Vervolgens schroeven we het stuur helemaal rechts los, waardoor we de huls goed kunnen zien.
nu pakken we de huls met een lange platte schroevendraaier, op dit moment moet de assistent het stuur naar links en rechts schudden totdat de huls naar buiten komt.
In ons geval brak de hoes gemakkelijk, dus de rest moesten we pakken.
We hebben er een nieuwe bus in gedaan, ik moest even sleutelen.
Faschiruem lithol smering.
We maken de stang vast, smeren het stangscharnier voor het geval dat.
We zetten de laars op zijn plaats, zetten hem vast met klemmen, bevestigen de stuurpunt aan de stang en vergrendelen deze met een borgmoer
We maken de punt vast aan de fusee en plaatsen het wiel.
Wij monteren in omgekeerde volgorde.
Belangrijkste symptomen die duiden op een vermoeide stuurhuisbus - dit is: een harde plof van voren bij het rijden door hobbels met lage snelheid, de aanwezigheid van tandheugelspeling aan de rechterkant en als gevolg daarvan het onvermogen om het toespoor normaal in te stellen, " fuzzy zero”, dat wil zeggen, bij min of meer hoge snelheid keert het stuur niet terug naar de nulstand, evenals een plof met een snelle korte zwaai van het stuur naar links en rechts terwijl de auto stilstaat. Deze fotoreportage laat in detail zien hoe doe het zelf vervangen stuurhuis bussen met de auto Renault Mégane 2 .
Het ontwerp van de auto bestaat uit veel verschillende technische elementen. Voor een normale en probleemloze bediening is het noodzakelijk dat ze allemaal zo goed mogelijk bruikbaar zijn. Het stuurhuis van de Renault Megane 2 vereist, net als de rest van de bedieningselementen, regelmatig onderhoud en technische controle.
Het Megan 2-stuurhuis is niet het meest gecompliceerde apparaat, het zal niet moeilijk zijn om de ontwerpkenmerken te begrijpen. Het enige is dat Megan 2 stuurhuisreparatie bepaalde kennis en vaardigheden vereist die normaal gesproken alleen medewerkers van een gespecialiseerde autoservice hebben. Zonder alle kenmerken van het apparaat en het onderhoud te kennen, is de reparatie van de Megan 2-rail mogelijk niet van voldoende kwaliteit en leidt dit tot nog meer schade. Professionele reparatie is betrouwbaarder en geeft vertrouwen in de stabiele werking van het tandheugelmechanisme.
Het stuurhuis van de Renault Megane heeft dezelfde symptomen als de meeste rekken van andere auto's in deze klasse.
Het primaire symptoom is een klop in het stuur tijdens het rijden. In het begin kun je er geen aandacht aan besteden, maar na verloop van tijd intensiveert het en veroorzaakt het een bepaald ongemak.
Het kan ook een ongelijke krachtverdeling op het stuur zijn, of helemaal geen, speling en andere tekenen. Op oneffen wegen komen deze fouten vooral duidelijk naar voren.
Tijdens het gebruik is het noodzakelijk om de technische staat van de auto regelmatig te controleren. Het Megan 2 stuurhuis heeft dezelfde storingsoorzaken als de tandheugels op andere auto's. Vaak is de reden het rijden op een slecht wegdek, wat erg belangrijk is in omstandigheden van niet erg hoogwaardige wegen en ook vanwege onvoorzichtig rijden.
Kloppen kan optreden, meestal als de bevestigingsmiddelen los zijn geraakt door langdurig gebruik. Het verschijnt als de bus, helmknoppen of tandheugel versleten zijn. En het komt voor dat de hoes is gemaakt van onvoldoende duurzaam materiaal, dat door intensief gebruik snel zijn oorspronkelijke eigenschappen verliest. Het kan ook natuurlijke slijtage zijn.
Een strak stuur geeft ook de oorzaak van de panne aan en dat Renault Megan stuurreparatie nodig heeft.De oorzaak kan hier de verkeerde werking van de stuurtips zijn, of de EUR. Sommige onderdelen zijn dringend aan vervanging toe!
Alvorens verder te gaan met de reparatie van de bagagedrager, is het noodzakelijk om het voertuig te onderzoeken op andere gerelateerde gebreken. Het kan een storing zijn aan het chassis van de auto, of iets anders. Hierdoor is het mogelijk om de vermeende oorzaak van de storing te identificeren en toekomstige te voorkomen.
Vanaf de diagnose moet de Renault Megan-autorail worden ontdaan van oud vuil en alle details van het mechanisme zorgvuldig inspecteren. O-ringen en afdichtingen zijn onderhevig aan verplichte vervanging, de as wordt onderzocht op integriteit.
Als een onderdeel van de stuurinrichting defect raakt, heeft het geen zin om het te herstellen. De meeste worden voornamelijk als verbruiksartikelen geproduceerd. Bijvoorbeeld trekstangen met helmknoppen, afdichtingen met scharnieren en andere details. Gebeurt dit niet, dan kan het effect van de reparatie van korte duur zijn en bestaat het risico op een vroegtijdige storing.
Vaak moet je de hele Renault Megan rail vervangen vanwege de zware slijtage en het risico op een ernstiger defect.
Renault Megan 2 stuurhuisreparatie vereist speciale kennis en vaardigheden, evenals een geschikt professioneel gereedschap. Daarom is het niet mogelijk om reparaties correct uit te voeren, niet alleen alleen, maar ook niet in een autoservice.
Bij het repareren van het Renault Megane stuurhuis heeft u een set benodigde onderdelen nodig. Het is beter om hoogwaardige en beproefde materialen te gebruiken die de meester van de autoservice zal aanbevelen.
Je hebt een hele set sleutels, trekkers, meetinstrumenten nodig voor een nauwkeurigere diagnose en in feite een standaard voor de laatste controle van het hele mechanisme.
Dit alles is mogelijk in onze gespecialiseerde autoservice, waar ze de stuurhuizen van auto's repareren.
VIDEO
Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om oliekeerringen en afdichtingen te vervangen tijdens het repareren van de Megan 2-rail. Lekt de aandrijving van de hydraulische booster, zijn de tips - afdichtingen niet goed uitgelijnd, om extra problemen te voorkomen, is het beter om ze te vervangen door nieuwe. Ze zijn niet duur, raken snel genoeg in verval - dus uw auto zal hier niet slechter van worden.
In veel gevallen beperkt de reparatie van het Renault Megane 2 stuurhuis zich tot het vervangen van de afdichtingselementen. Dit is als een storing op tijd wordt gedetecteerd. Dus zand of kiezels van de weg krijgen kan tot meer ernstige schade leiden.
In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat het volledig ontbreken van stuurspeling alleen in theorie mogelijk is. In de praktijk is in elke auto een kleine "vrije speling" van het stuur aanwezig. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de waarde van deze verhuizing niet in de loop van de tijd toeneemt.
Om de oorzaak van de speling te achterhalen en te elimineren, moet de meester de rail met schroeven demonteren en alle beweegbare verbindingen nauwgezet onderzoeken. Meestal is de oorzaak van de speling een verandering in de geometrie van de raildelen, die is ontstaan door hun slijtage. Ondanks het feit dat alle delen van het stuurmechanisme zijn gemaakt van extra sterke materialen, is er geen staal dat eeuwig meegaat.
Een andere reden voor het optreden van speling kan een defect van de rail zijn als gevolg van mechanische beschadiging door een vreemd voorwerp. Dit alles is opnieuw een gevolg van een schending van de dichtheid van de behuizing. In dit geval is het mogelijk (maar niet noodzakelijk) dat er een ratelend, krakend of kloppend geluid optreedt bij het draaien aan het stuur.
Het ontwerp van het Megan 2-rek is zodanig dat zelfs als er één tand op ontbreekt, de auto de controle niet volledig verliest: het stuur wigt niet, de auto rijdt niet heen en weer. Slechts in een van de sectoren van zijn rotatie is er een aanzienlijke terugslag. Rijden met zo'n ernstige storing wordt echter erg gevaarlijk. Daarom moet het worden afgeleverd bij een autoservice op een sleepwagen.
Natuurlijk zijn breuk, vervorming, slijtage van de rail en schade aan de punten een reden om ze te vervangen. Installeer alleen reserveonderdelen van het merk Renault op uw auto - onderdelen van andere reserveonderdelen die niet door de autofabrikant zijn gecertificeerd, kunnen ten eerste niet perfect op hun plaats passen en daardoor speling veroorzaken, en ten tweede, omdat ze zijn gemaakt van minder duurzaam staal en snel onderhevig zijn aan slijtage, zodat de gerepareerde rail niet lang meegaat.
Zoals u kunt zien, kan een defecte Renault 2 stuurinrichting in de meeste gevallen worden gerepareerd. Een volledige vervanging van de rail is alleen nodig als ten minste 70% van de onderdelen versleten zijn. Dan wordt de reparatie ervan vanuit economisch oogpunt onpraktisch. Praktisch gezien is een nieuw onderdeel altijd beter dan het oude, en als je ziet dat de onderdeelrails langzaam beginnen te bezwijken, is het logisch om er een keer uit te halen en het hele mechanisme in één keer te vervangen. Zo weet u zeker dat u de volgende honderdduizend kilometer probleemloos rijdt.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO 
![](<iframe src="https://youtube.com/embed/Edu8T5gLGS8?enablejsapi=1&origin=https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/214&list=PLxHOihA_qwCzMiv8w-VC4T1OQxPO0XLXy&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&playsinline=0&controls=2&autohide=2&theme=dark&color=red&"></iframe>)
