In detail: doe-het-zelf Mazda-achternaam stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Als chauffeurs woorden horen over storingen in de hydrauliek, gaat het om de noodzaak om het stuurhuis te repareren, wat ongeveer hetzelfde is bij moderne auto's, ook bij een Mazda-auto.
Het stuurhuis als onderdeel van het voertuigbesturingscomplex is een lastverdeling die door de bestuurder naar de kolom wordt ingesteld en van daaruit naar de autowielen gaat. Wanneer de autobezitter problemen heeft met het Mazda-stuurhuis, is het handig om hem te herinneren aan het ontwerp van dit systeem.
Zonder de details te beschrijven, moet worden gezegd dat in het standaard mechanische complex van het stuurhuis van dit modellengamma van auto's de belangrijkste componenten aanwezig zijn:
steun mouw;
spoel mechanisme;
getande as.
Het is de laatste van de vermelde details die als de eerste in zijn waarde wordt beschouwd.
Helaas is noch het stuurhuis van de Mazda 3, noch het rek van het meer populaire Mazda 6-model immuun voor storingen en de noodzaak van reparaties.
U kunt begrijpen of een grote onderhoudsbeurt of zelfs vervanging van onderdelen in de Mazda-besturing nodig is, of u kunt het redden door alleen het stuurhuis af te stellen, nadat u de aard van de opgetreden storing heeft geïdentificeerd.
En toen het zich voordeed, blijkt dit uit het volgende:
transmissievloeistof lekt
Mazda stuurhuis kloppen;
wanneer de motor draait, neemt het geluid van de stuurbekrachtigingspomp toe;
bij het schudden van de auto op oneffen wegen op het stuur, waarin overigens meer speling kan verschijnen, is een specifieke klop te horen;
Het kost veel moeite om het stuur te draaien.
Raak er gewoon niet van in paniek. Het tikkende vilt in het stuur kan worden veroorzaakt door niets anders dan versleten kogelgewrichten op de spoorstang. Maar als het stuurmechanisme olieachtige vlekken in de transmissie begint te produceren tegen de achtergrond van een stijf stuur en dun tikken, dan is er een reële dreiging om het Mazda-stuurhuis te vervangen.
Video (klik om af te spelen).
De slijtage en daaropvolgende storing van de besturing in ons land is voornamelijk te wijten aan een van de belangrijkste problemen: de toestand van de wegen waarop u moet rijden. Dit is een objectieve realiteit, evenals natuurlijke slijtage door langdurig gebruik. Meestal heeft de besturing last van het feit dat de afdichtingen, de schuif en de stuurpen onbruikbaar worden.
Maar toch is de reden voor de gedwongen reparatie van het stuurhuis voor de Mazda 6 (en ook voor andere modellen) vaak een subjectieve factor:
gebrek aan regelmatige controle van de toestand en integriteit van helmknoppen;
onverwijderbaarheid van hydraulische vloeistof;
promiscue rijden op een slechte weg of off-road;
nalatigheid ten opzichte van de auto als geheel.
We hebben het hier het vaakst over de reparatie, afstelling of kalibratie van het stuurhuis van een Mazda 6-modelauto, omdat dit het meest voorkomt bij automobilisten. Daarnaast vinden velen het stuurhuis van de Mazda 6 over het algemeen een nadeel van deze auto. Maar structureel verschilt het stuurhuis niet veel van hetzelfde, bijvoorbeeld populaire Mazda 3, dus de voorgestelde beschrijving is geschikt voor dit en andere modellen.
Allereerst moet worden opgemerkt dat de volledige reparatieset voor het stuurhuis van een Mazda-auto, evenals een reeks reparatieacties, erg duur zijn. In dit verband herinneren we u nogmaals aan de noodzaak van een zorgvuldige houding ten opzichte van de auto.
Om storingen aan het stuurhuis te diagnosticeren, wordt een speciale standaard gebruikt, waarvan de aanwezigheid de eerste indicator is van de betrouwbaarheid van de autoservicewerkplaats waar de autobezitter zich heeft aangemeld.
Diagnose wordt uitgevoerd onder krachtige (160 atmosfeer) luchtdruk.
Hiermee kunt u veel spoordefecten identificeren. Met name een defect aan de stuurkolom wordt vastgesteld, waardoor speling op het stuur of in het stuurhuis zelf ontstaat. In dit geval wordt de rail gedemonteerd en, na grondig wassen, onderworpen aan een testbank.
Als we het probleem van het opdelen van de reparatieprocedure in fasen benaderen, dan zijn er maar twee:
Het stuurhuis uit de auto verwijderen.
Uitvoeren van reparatiewerkzaamheden.
Er is echter het concept van een standaardreparatie, evenals de gebruikelijke aanpassing van het stuurhuis voor een Mazda 6-auto.
De reparatienorm omvat het vervangen van beschadigde railonderdelen: oliekeerringen, o-ringen, helmknoppen. Vaak moet je de stuurhuisbus van de Mazda 6 vervangen.
Er is ook een standaard reparatievolgorde:
volledige demontage van het stuurhuis;
wassen van alle onderdelen;
inspectie van gereinigde onderdelen, probleemoplossing;
herstel of vervanging van beschadigde onderdelen - afhankelijk van de mate van slijtage;
gelijktijdige controle en reiniging van de getande as.
Een veel voorkomende bewerking voor metalen onderdelen is het reinigen van oppervlakken tegen corrosie die vaak aanwezig is. Bij het slijpen van een as passen specialisten de onderdelen aan de gewijzigde afmetingen aan.
Het vervangen van de genoemde ringen, helmknoppen en afdichtingen gebeurt direct op de rail. Een meer gedetailleerde beschrijving van de reparatiewerkzaamheden is als volgt:
Het kan niet gezegd worden dat de verwijdering, primaire diagnose en reparatie van het stuurhuis worden voorafgegaan door:
het plaatsen van een auto op een put of viaduct (lift);
verwijdering van het subframe;
het verwijderen van de accupolen en het loskoppelen van de benodigde connectoren.
En het hele proces is voltooid, inclusief het controleren, repareren, vervangen en bussen, en opnieuw helmknoppen, ringen en andere elementen van het Mazda 6 stuurhuis, door de bovenstaande stappen in omgekeerde volgorde uit te voeren.
Terugkomend op de kwestie van de hoge kosten van onderdelen en werk in verband met de vervanging en/of reparatie van het stuurhuis, merken we op dat het niet nodig is om onmiddellijk belangrijke beslissingen te nemen (deze opmerking is niet van toepassing op oligarchen), maar u kunt probeer je bijvoorbeeld te beperken tot het aanspannen van het Mazda stuurhuis of, als alles nog aan vervanging toe is, gebruik een opgeknapte, geen nieuwe rail.
Als wordt besloten om de auto niet aan een autoservice te geven, maar om hem zelf te repareren, dan is het vooral nodig om problemen op te lossen om alle schade en storingen te identificeren.
En de laatste. Bescherm uw auto tegen slechte wegen, slecht weer, amateurs en uw eigen onoplettendheid.
Net als elke andere auto heeft Mazda een stuurhuis. Voordat we verder gaan, is het in eerste instantie de moeite waard om te vermelden wat het in het algemeen is.
Deze rail is niets meer dan een onderdeel van de besturing, of liever een bijzonder unit-mechanisme. Die dient om de krachtbelasting van de kolom naar de wielen gelijkmatig te verdelen. Aanvankelijk wordt de kracht die de bestuurder instelt, van het stuur naar de kolom geleid en is deze op zijn beurt verbonden met het rek.
Zo kwamen we tot het feit dat de Mazda stuurinrichting werkt volgens het algemeen aanvaarde principe van alle auto's en bovendien in alle Mazda modificaties zit.
Laten we nu overgaan tot de overweging, dat wil zeggen, we zullen het apparaat van het Mazda-stuurhuis in meer detail analyseren. Dit apparaat bestaat dus uit: een steunhuls en een spoelmechanisme, maar de tandwielas wordt als het meest dominante element beschouwd. Dit is een standaard apparaat voor dit automodel.
Zo is mijn Mazda 6 stuurhuis onbruikbaar geworden. Daarom acht ik het nodig enkele waarheden te verduidelijken. Het stuurhuis van de Mazda 3 is namelijk ook niet immuun voor dergelijke problemen.
Er zijn zogenaamde veelvoorkomende oorzaken van spoorslijtage.Allereerst is het natuurlijk de kwaliteit van onze wegen, veroorzaakt door regelmatig schudden in de pits en verhoogde stofvorming.
Als de machinist niet vies is van rondsnuffelen zonder de gaten op te merken en niet te vertragen ervoor, dan moet hij erop voorbereid zijn dat de rail zeer snel zal kloppen. Om te voorkomen dat dit gebeurt en de knoop in een oogwenk niet begint te vloeien, moet je vaak kijken naar de toestand van de helmknoppen en hun integriteit. Als je een klein gaatje mist, is het lek meteen voelbaar. En het zal als volgt gebeuren: er zal vuil in het gat komen en de afdichtingen zullen snel verslijten.
Het is echter de moeite waard om te weten dat het Mazda-stuurhuis en zijn werk over het algemeen nog steeds afhankelijk zijn van de bestuurder. Hoeveel gevallen zijn er wanneer een auto in de kou staat met uitgedraaide wielen? Er zijn er veel en de gevolgen van een dergelijke houding zijn ondubbelzinnig, het falen van de rail, vooral de hydraulische.
En hoeveel vervoerders vergeten de hydraulische vloeistof te verversen? Maar ook het stuurbekrachtigingssysteem is niet eeuwig en dit is ook een reden voor de slijtage van de rails. Daarnaast bijt de prijs van het Mazda 6 stuurhuis. Het is natuurlijk anders en hangt ervan af of het nieuw of refurbished is en waar het precies gekocht is, maar voor de presentatie zijn er meerdere prijzen te noemen.
Bijvoorbeeld op de Mazda 6 stationwagen van 2012 en een gerestaureerde rail, geen nieuwe, kun je kopen voor $ 500. En voor het 6e Mazda-model van 1992-97, met de 1.8-motor, moet je $ 300 betalen en dit is ook een gerestaureerde versie. Natuurlijk kost een nieuwe een orde van grootte duurder, plus het werk van de meesters.
Een nieuwe rail voor Mazda 3 kost behoorlijk wat geld, dus dit bevalt ons ook niet, dezelfde gerestaureerde versie kost bijna alle triples - $ 450. Dus helaas, de rivier is het redden waard.
Als we het hebben over de meest voorkomende storingen, dan heeft de Mazda stuurinrichting vaker last van slijtage: de schuif, stang en afdichtingen. En het werk om onderdelen te corrigeren en te vervangen is erg duur in dit model.
Je kunt ook een beetje de beoordeling van het werk in deze richting verduidelijken, dus de restauratie van het Mazda 6-stuurhuis kost in roebels, ongeveer 6000-6500 duizend. En als het dan wordt verwijderd, kost het verwijderen en installeren 2-2,5 duizend.
Met betrekking tot anderen is de reparatieprijs van het Mazda 3 stuurhuis niet minder. Met andere woorden, railreparaties voor alle Mazda-modellen kosten ongeveer hetzelfde, het verschil is alleen de prijs van de rail zelf.
Veel chauffeurs zijn vaak geïnteresseerd in wat er bij de reparatie van rails hoort en in welke volgorde deze wordt uitgevoerd. Het is zo gedaan. Eerst wordt de rail gedemonteerd en worden alle onderdelen op een speciale manier gewassen. Ze vinden de defecte, veranderen deze als deze niet meer te herstellen is. Vervolgens wordt de tandheugelas gecontroleerd en tegelijk gereinigd. Direct op het Mazda-stuurhuis wisselen ze: oliekeerringen en -ringen, helmknoppen en andere details.
De vraag blijft trouwens, waarom worden rails vaker gerestaureerd? Ja, want nieuwe zijn duurder, maar ze gaan net zo lang mee als gerestaureerde stuurhuizen.
Hoe te bepalen dat het de rail is die defect is? Er zijn karakteristieke kenmerken:
— Onderweg is er een klop in de ophanging;
— oliestromen uit het hydraulisch systeem;
- bij oneffenheden is er een karakteristieke klop op het stuur;
— Krachtpomp maakt veel lawaai bij draaiende motor;
— Stuur draait hard;
— Er zat meer speling in het stuur.
Hier is een lijst die de moeite waard is om aandacht aan te besteden. Tegelijkertijd hoef je niet tot het uiterste te gaan als je plotseling een tikkend geluid hoort in de vering, duidelijk voelbaar in het stuur. Alles is misschien niet zo eng, maar alleen de kogelgewrichten op de stuurstang of de punt ervan zijn onbruikbaar geworden.
Het meest onaangename ding in de auto kan het Mazda-stuurhuis zijn, dat sierlijk tikt. Hier is het, precies wat het is - verschrikkelijk. Bovendien kan het ook lekken, waardoor er olieachtige vlekken op de transmissievloeistof achterblijven. Tegelijkertijd is ook de stijfheid van het stuur karakteristiek.
In dit geval worden de rails gediagnosticeerd op een standaard in de werkplaats, onder hoge drukatmosferen, ongeveer 160.
En wat te doen in dit geval: opsturen voor reparatie of een nieuwe rail kopen. Het antwoord hangt af van de mogelijkheden van de bestuurder, als de financiën niet erg goed zijn, is het beter om het te repareren en als dat het geval is, een nieuwe of opgeknapte te kopen.
Een ander veelvoorkomend probleem bij Mazda kan rackplay worden genoemd. De tekens, die eenvoudig zijn, zijn de speling van het stuur, die optreedt als gevolg van een storing in de kolom van het stuurkruis of speling in de rail zelf en het apparaat ervan. Nogmaals, dan moet je het volledig demonteren, afspoelen en testen op de standaard.
Een standaard reparatie van het Mazda stuurhuis omvat de vervanging van beschadigde onderdelen: bussen, helmknoppen. O-ringen, afdichtingen, enz. Het komt echter ook voor dat de rail volledig onbruikbaar is geworden, deze dan gewoon weggooien en een andere monteren.
Het probleem van rails wordt over het algemeen als grootschalig beschouwd en is niet alleen van toepassing op deze automodellen. Het kan universeel worden genoemd en is gerelateerd aan bijna alle geïmporteerde auto's. Dit komt door het feit dat de onderkant van de auto's erg laag is, soms zijn de kuilen op onze wegen groter dan de vrijgaveparameter kan toestaan.
Dus niet alleen de besturing lijdt, maar ook vele andere belangrijke onderdelen van de machine.
Stuurhuis reparatie video
Het stuurhuis is een mechanisme dat het momentum van de stuurkolom naar de wielen herverdeelt. De reactie van de gestuurde wielen op de bewegingen van de bestuurder is afhankelijk van de staat van de tandheugel. De reden voor de reparatie kan heel anders zijn, de belangrijkste is een lek in het stuurhuis.
Technisch onderlegde tankstationspecialisten zijn verantwoordelijk voor het tijdig repareren van autorekken. Zij voeren de vervanging en volledige montage van het stuurhuis uit. Hoogwaardige reparatie van de stuurinrichting is ook opgenomen in de lijst met diensten die door een standaard servicestation worden geleverd. Op een gespecialiseerde stand wordt een volledige diagnostiek en controle van de spoorparameters uitgevoerd.
Veel bedrijven houden zich bezig met het plaatsen, verwijderen en vervangen van rails. Maar u kunt het stuurhuis van de Mazda 6 met uw eigen handen repareren. Voordat met de reparatie van de rail wordt begonnen, moet deze worden onderworpen aan een volledige probleemoplossing en een grondige herziening van de fysieke toestand van alle componenten. U kunt dit het beste doen tijdens het reparatieproces van de auto zelf, omdat dit helpt om aan alle technische aspecten te voldoen.
Zodra de bestuurder een verandering in het stuurgeluid opmerkt, kan reparatie worden overwogen.
Het kloppen van het stuurhuis is een verandering in het geluid in de ophanging, dat onmiddellijk wordt doorgegeven aan het stuur. De machinist zal dit geluid niet met iets anders verwarren, de aanwezigheid van een storing in de rail is direct duidelijk. Het begint altijd onverwachts, omdat het geluid in het begin nauwelijks hoorbaar is. Omdat chauffeurs heel vaak auto's gebruiken, is het vrij moeilijk om het geluid te bepalen wanneer het niet duidelijk hoorbaar is, omdat de bestuurder al aan veel geluiden gewend is.
Soms wordt de aanwezigheid van een storing aan de bestuurder gemeld door een andere persoon die voor het eerst aan het stuur van de auto heeft gezeten. Er zijn veel elementen in de ophanging die verschillende vreemde geluiden kunnen produceren, professionele monteurs in elk tankstation kunnen de bron bepalen, maar dit kan ook alleen worden gedaan.
Vloeistoflekkage bijvoorbeeld. Dit is zeer eenvoudig te bepalen, zelfs zonder speciale kennis. De auto zal vlekken achterlaten op de parkeerplaats, het is moeilijk om het niet te merken. Om stuurbekrachtigingsvloeistof niet te verwarren met motorolie, hoeft u alleen maar naar de kleur van de vlek te kijken.
De kleur van de olie zal heel anders zijn dan de kleur van de vloeistof. Het zal rood of groen zijn, in zeldzame gevallen geel. Als je op het vat let, dan kan daaruit ook worden afgeleid dat de vloeistof is gelekt. Afhankelijk van de auto kunt u de merktekens van de stuurbekrachtiging of de peilstok controleren.
De peilstok zit vast aan de tankdop, dus het controleren van het vloeistofpeil is vrij eenvoudig.
De redenen voor de reparatie kunnen heel verschillend zijn:
olie knijpen stuurhuis oliekeerringen (lek)
mechanische slijtage van railonderdelen
Reparatie van rails is niet beperkt tot het vervangen van de afdichtingen, het is ook noodzakelijk om de as te slijpen tegen corrosie. Als u een volledige demontage van de structuur nodig heeft om onderdelen te vervangen, moet u de rail aanpassen.
Hier is een teken dat het stuurhuis gerepareerd moet worden
Om te voorkomen dat de rail dagelijks gerepareerd hoeft te worden, dient periodiek een diagnose te worden uitgevoerd. Dit zal helpen om te begrijpen in welke staat het zich op dit moment bevindt, zijn prestaties en naleving van de gespecificeerde parameters door de fabrikant. Als u op de hoogte bent van de gezondheid van reserveonderdelen en hun slijtage, kunt u de rail efficiënter gebruiken.
U kunt met een gerust hart de kleinste storingen identificeren, maar dit komt met ervaring. Door het rek meerdere keren te repareren, kun je snel de mate van slijtage bepalen en schade veel sneller herstellen dan de eerste keer.
Onderdelen moeten worden ontdaan van vuil. Dit zal hun levensduur verlengen. Daarom moet na demontage van de rail worden schoongemaakt, corrosie worden verwijderd, zo nodig afdichtingen worden vervangen, enz. Bij reparaties mogen alleen analoge, hoogwaardige reserveonderdelen worden gebruikt. Correct uitgevoerde reparaties maken het spoor klaar voor langdurig en betrouwbaar gebruik.
De prijs van het probleem spreekt voor het zelf repareren - als je alles zelf doet - ontmoet 25.000 roebel, als je het onderdeel uit analyse haalt, dan ongeveer 40.000 roebel. Welnu, als u een nieuw origineel reserveonderdeel bestelt, dan ongeveer 100.000 roebel.
Het reparatieproces kan in twee fasen worden verdeeld:
De rail verwijderen
De eigenlijke reparatie
Dus wat we hebben is een Mazda 6 met een snotterig of kloppend rek.
Wat is er nodig om de rail te verwijderen:
krik,
kruisvormige ballonmoersleutel,
dopsleutel met koppen 12, 17 en 19,
dopsleutelverlenging 750 mm,
cardan,
tang,
kruiskopschroevendraaier,
bal trekker,
markeerstift,
stuurbekrachtigingsvloeistof ATF M-III 1 l.
Dus stap voor stap:
De montage van het stuurhuis dient in omgekeerde volgorde te gebeuren, rekening houdend met enkele BELANGRIJKE PUNTEN:
Stuurbekrachtigingsvloeistof moet worden bijgevuld wanneer de machine op standaards is geïnstalleerd
Het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging moet maximaal zijn
START DE MOTOR NIET, moet u het stuur meerdere keren helemaal naar rechts of links draaien
Vul de vloeistof opnieuw bij tot de maximummarkering en herhaal de rotatie van het wiel totdat deze in beide richtingen stopt. DIT PUNT MOET HERHAALD WORDEN TOTDAT DE VLOEISTOF STOPT MET VERLATEN.
We halen de auto van de tribune en starten de motor, laten hem stationair draaien
We draaien het stuur een paar keer totdat het in beide richtingen stopt.
Wij controleren het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil en zorgen ervoor dat deze niet gaat schuimen.
Als de vloeistof op is, voegt u deze toe tot de maximummarkering en draait u het stuurwiel herhaaldelijk in beide richtingen totdat het stopt.
Hiermee is het installatieproces voltooid.
Het repareren van het stuurhuis van de Mazda 6 ligt binnen de macht van elke automobilist. Het reparatieproces wordt op de meest gedetailleerde manier beschreven in de volgende video.(Wees niet bang om in het begin reclame te maken, daarna begint de specialist met het repareren van de rail):
Er is ook een standaard reparatievolgorde:
