In detail: doe-het-zelf Mazda Demio dw3w stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Alles over Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) en 626GE, MX6 en Ford Probe met 2.5L (KL) motoren
Artemmka » 30 mei 2013, 01:59 » Bericht #196001
In dit rapport wordt beschreven hoe u het stuurhuis op de Xedo6 kunt afstellen zonder het rek zelf te verwijderen. De informatie zal ook nuttig zijn voor eigenaren van alle Mazda 1992-1997, voornamelijk voor eigenaren van motoren uit de K-serie, d.w.z. V6
Zoals we weten, is het verwijderen van strips een kostbare, gecompliceerde en tijdrovende taak. Mazda-ingenieurs zorgden niet voor afstelling zonder verwijdering. De instructie zegt, afstelling met een momentsleutel, de rail in een bankschroef houden. Bij het weer in elkaar zetten van de rails deed ik precies dat, maar tijdens installatie en testen leek het mij dat ze niet genoeg vast zaten. Alles op een nieuwe manier fotograferen inspireerde me niet. Op internet is informatie te vinden over het demonteren van de rail op de GF Mazda, die beschrijft de afstelling van de rail op zijn plaats, ik heb lang gedacht hoe hij het deed, maar kwam erachter dat de auto rechtshandig bleek te zijn Over het algemeen besloten we pioniers te worden. Mensen worden voor de gek gehouden in diensten, ze halen de rails weg, ze zouden het doen, maar in werkelijkheid trekken ze hem vaak dom omhoog. Dus nu kun je minstens elke avond optrekken)) Laten we het rapport eens bekijken! Het was grappig, we kochten een nieuwe enorme, glanzende 41 mm sleutel voor $ 40 en zagen hem in de lengte en in de breedte in 10 minuten) Het is noodzakelijk om de ringsleutel van 41 mm te wijzigen
Sterk niet schelden en niet verslaan, er zijn VEEL foto's, dus ik zal links naar foto's geven.
Het betekent zo. Een jaar geleden werd een gescheurde linker helmknop op de rail opgemerkt, maar om de een of andere reden gebeurde het zo dat het er niet aan toe was =)
En onlangs viel mijn oog bij het inspecteren van de auto opnieuw op deze meest trieste helmknop en al dat snot om hem heen.
Video (klik om af te spelen).
En aangezien “Onze handen zijn niet voor verveling”, werd de spoorstaaf tot reparatie veroordeeld. Werden besteld: Remkomplekt stuurhuis (bestaande uit 4 keerringen), stuurtips, trekstangen en een helmknop. Dit alles is veilig aangekomen en heeft bijna twee weken met mij in de auto gereden. En nu, zaterdag, is het zover. Ik deed dit op een lift, maar een put is ook geschikt =) 1) Dus. We verwijderen de slang van het stuurbekrachtigingsreservoir (vloeistof zal daaruit stromen, dus vervang een soort kom)
2) We draaien de sleutel uit naar 17, de fitting met de buis.
3) We draaien de moer los met een sleutel van 10. Anders kan de buis die we hebben losgeschroefd op geen enkele manier teruggeduwd worden.
4) Met een kleine ratel voor 12 wikkelen we de stuuras cardan.
5) We halen de stuurpunten uit de fusee.
Dan wordt het interessanter =)
6) U moet hard proberen en de bevestigingsbouten van het stuurhuis losdraaien met een 14-kop. Twee ervan losdraaien is geen probleem, maar aan de andere kant is er een bout en een moer die me deden denken aan de Japanners en hun moeder
Ontgrendeld!?
Veel scheldwoorden onthouden!? Nou laten we verder gaan =)
7) Draai met sleutel 17 de axiale bout van de achterste motorsteun los en verwijder deze
8) Met dezelfde sleutel voor 17 of een kop, draaien we aan BEIDE zijden de bouten en moeren los waarmee het subframe is bevestigd ,
In principe kon de steun niet worden geïnstalleerd, de brancard bewoog niet ver, maar voor het geval dat ik ervoor zorgde
9) Nadat we het subframe hadden losgeschroefd, kregen we de 2-3 cm waardoor we de rail niet uit de ingewanden van het motorcompartiment konden trekken
HOERA . Het spoor is in onze handen. Meer precies - op de grond gegooid. Want ik wil haar echt niet aankijken na al die kwellingen.
Maar we moeten doorgaan. En wij, met een rail in onze handen, gaan naar de operatietafel.
Negeer de creatieve puinhoop. Over het algemeen zijn al mijn instrumenten steriel =))
10) We bevestigen de rail in een taxus, verwijderen de helmknoppen en schroeven de trekstangen los, de sleutel is 30 (verstelbaar en gassleutel COX =))
Dat is wat we nog hebben
en aan de andere kant respectievelijk
11) Verwijder de borgring en daaronder zien we al een van de 4 afdichtingen
12) We maken de borgmoer los van het "stuurhuisverstelmechanisme"
13) Met een speciale sleutel voor 22 schroeven we het "verstelmechanisme" los. Je moet oppassen dat je geen kleine veer mist, anders is het een ramp =)
Net als elke andere auto heeft Mazda een stuurhuis. Voordat we verder gaan, is het in eerste instantie de moeite waard om te vermelden wat het in het algemeen is.
Deze rail is niets meer dan een onderdeel van de besturing, of liever een bijzonder unit-mechanisme. Die dient om de krachtbelasting van de kolom naar de wielen gelijkmatig te verdelen. Aanvankelijk wordt de kracht die de bestuurder instelt, van het stuur naar de kolom geleid en is deze op zijn beurt verbonden met het rek.
Zo kwamen we tot het feit dat de Mazda stuurinrichting werkt volgens het algemeen aanvaarde principe van alle auto's en bovendien in alle Mazda modificaties zit.
Laten we nu overgaan tot de overweging, dat wil zeggen, we zullen het apparaat van het Mazda-stuurhuis in meer detail analyseren. Dit apparaat bestaat dus uit: een steunhuls en een spoelmechanisme, maar de tandwielas wordt als het meest dominante element beschouwd. Dit is een standaard apparaat voor dit automodel.
Zo is mijn Mazda 6 stuurhuis in verval geraakt. Daarom acht ik het nodig enkele waarheden te verduidelijken. Het stuurhuis van de Mazda 3 is namelijk ook niet immuun voor dergelijke problemen.
Er zijn zogenaamde veelvoorkomende oorzaken van spoorslijtage. Allereerst is het natuurlijk de kwaliteit van onze wegen, veroorzaakt door regelmatig schudden in de pits en verhoogde stofvorming.
Als de machinist niet vies is van rondsnuffelen zonder de gaten op te merken en niet te vertragen ervoor, dan moet hij erop voorbereid zijn dat de rail zeer snel zal kloppen. Om te voorkomen dat dit gebeurt en de knoop in een oogwenk niet begint te vloeien, moet je vaak kijken naar de toestand van de helmknoppen en hun integriteit. Als je een klein gaatje mist, is het lek meteen voelbaar. En het zal als volgt gebeuren: er zal vuil in het gat komen en de afdichtingen zullen snel verslijten.
Het is echter de moeite waard om te weten dat het Mazda-stuurhuis en zijn werk over het algemeen nog steeds afhankelijk zijn van de bestuurder. Hoeveel gevallen zijn er wanneer een auto in de kou staat met uitgedraaide wielen? Er zijn er veel en de gevolgen van een dergelijke houding zijn ondubbelzinnig, het falen van de rail, vooral de hydraulische.
En hoeveel vervoerders vergeten de hydraulische vloeistof te verversen? Maar ook het stuurbekrachtigingssysteem is niet eeuwig en dit is ook een reden voor de slijtage van de rails. Daarnaast bijt de prijs van het Mazda 6 stuurhuis. Het is natuurlijk anders en hangt ervan af of het nieuw of refurbished is en waar het precies gekocht is, maar voor de presentatie zijn er meerdere prijzen te noemen.
Bijvoorbeeld op de Mazda 6 stationwagen van 2012 en een gerestaureerde rail, geen nieuwe, kun je kopen voor $ 500. En voor het 6e Mazda-model van 1992-97, met de 1.8-motor, moet je $ 300 betalen en dit is ook een gerestaureerde versie. Natuurlijk kost een nieuwe een orde van grootte duurder, plus het werk van de meesters.
Een nieuwe rail voor Mazda 3 kost behoorlijk wat geld, dus dit bevalt ons ook niet, dezelfde gerestaureerde versie kost bijna alle triples - $ 450. Dus helaas, de rivier is het redden waard.
Als we het hebben over de meest voorkomende storingen, dan heeft de Mazda stuurinrichting vaker last van slijtage: de schuif, stang en afdichtingen. En het werk om onderdelen te corrigeren en te vervangen is erg duur in dit model.
Je kunt ook een beetje de beoordeling van het werk in deze richting verduidelijken, dus de restauratie van het Mazda 6-stuurhuis kost in roebels, ongeveer 6000-6500 duizend. En als het dan wordt verwijderd, kost het verwijderen en installeren 2-2,5 duizend.
Met betrekking tot anderen is de reparatieprijs van het Mazda 3 stuurhuis niet minder. Met andere woorden, railreparaties voor alle Mazda-modellen kosten ongeveer hetzelfde, het verschil is alleen de prijs van de rail zelf.
Veel chauffeurs zijn vaak geïnteresseerd in wat er bij de reparatie van rails hoort en in welke volgorde deze wordt uitgevoerd. Het is zo gedaan.Eerst wordt de rail gedemonteerd en worden alle onderdelen op een speciale manier gewassen. Ze vinden de defecte, veranderen deze als deze niet meer te herstellen is. Vervolgens wordt de tandheugelas gecontroleerd en tegelijk gereinigd. Direct op het Mazda-stuurhuis wisselen ze: oliekeerringen en -ringen, helmknoppen en andere details.
De vraag blijft trouwens, waarom worden rails vaker gerestaureerd? Ja, want nieuwe zijn duurder, maar ze gaan net zo lang mee als gerestaureerde stuurhuizen.
Hoe te bepalen dat het de rail is die defect is? Er zijn karakteristieke kenmerken:
— Onderweg is er een klop in de ophanging;
— oliestromen uit het hydraulisch systeem;
- bij oneffenheden is er een karakteristieke klop op het stuur;
— Krachtpomp maakt veel lawaai bij draaiende motor;
— Stuur draait hard;
— Er zat meer speling in het stuur.
Hier is een lijst die de moeite waard is om aandacht aan te besteden. Tegelijkertijd hoef je niet tot het uiterste te gaan als je plotseling een tikkend geluid hoort in de vering, duidelijk voelbaar in het stuur. Alles is misschien niet zo eng, maar alleen de kogelgewrichten op de stuurstang of de punt ervan zijn onbruikbaar geworden.
Het meest onaangename ding in de auto kan het Mazda-stuurhuis zijn, dat sierlijk tikt. Hier is het, precies wat het is - verschrikkelijk. Bovendien kan het ook lekken, waardoor er olieachtige vlekken op de transmissievloeistof achterblijven. Tegelijkertijd is ook de stijfheid van het stuur karakteristiek.
In dit geval worden de rails gediagnosticeerd op een standaard in de werkplaats, onder hoge drukatmosferen, ongeveer 160.
En wat te doen in dit geval: opsturen voor reparatie of een nieuwe rail kopen. Het antwoord hangt af van de mogelijkheden van de bestuurder, als de financiën niet erg goed zijn, is het beter om het te repareren en als dat het geval is, een nieuwe of opgeknapte te kopen.
Een ander veelvoorkomend probleem bij Mazda kan rackplay worden genoemd. De tekens, die eenvoudig zijn, zijn de speling van het stuur, die optreedt als gevolg van een storing in de kolom van het stuurkruis of speling in de rail zelf en het apparaat ervan. Nogmaals, dan moet je het volledig demonteren, afspoelen en testen op de standaard.
Een standaard reparatie van het Mazda stuurhuis omvat de vervanging van beschadigde onderdelen: bussen, helmknoppen. O-ringen, afdichtingen, enz. Het komt echter ook voor dat de rail volledig onbruikbaar is geworden, deze dan gewoon weggooien en een andere monteren.
Het probleem van rails wordt over het algemeen als grootschalig beschouwd en is niet alleen van toepassing op deze automodellen. Het kan universeel worden genoemd en is gerelateerd aan bijna alle geïmporteerde auto's. Dit komt door het feit dat de onderkant van de auto's erg laag is, soms zijn de kuilen op onze wegen groter dan de vrijgaveparameter kan toestaan.
Dus niet alleen de besturing lijdt, maar ook vele andere belangrijke onderdelen van de machine.
