Japanse auto's staan bekend om hun kwaliteit. Maar in huiselijke omstandigheden hebben ze regelmatige zorg nodig. De recensie van vandaag laat u zien hoe u een Mazda 6-stuurhuis professioneel kunt repareren.
Dit knooppunt op machines van deze familie is grotendeels traditioneel, maar er zijn nog steeds nuances in de structuur.Feit is dat sedans of stationwagens van verschillende bouwjaren verschillen in een aantal systemen, en besturing staat ook op deze lijst.
Al deze details zijn samengebracht in één geheel, dat met drie bouten aan het subframe wordt bevestigd.
Het werkt zo. De regeleenheid (EPS) ontvangt signalen van de stuurkolomsensor en ABS-eenheden, evenals de motor. Dezelfde EPS regelt de werking van de stuurmotor om het gewenste koppel te leveren.
Laten we voor een meer gedetailleerde kennismaking eens kijken hoe het stuurhuis van de Mazda 6 gg (eerste generatie) is gerangschikt. Het belangrijkste verschil met meer "verse" auto's is dat er in plaats van de EUR een hydraulische booster is die velen kennen met een leiding voor ATP-toevoer en een "retour" op de rail. Dit hele systeem wordt aangevuld met een verdeler. Nou, er zijn hier al meer zeehonden.
Met onze wegen moeten we voortdurend op onze hoede zijn, vooral de eigenaren van buitenlandse auto's.
Dergelijke borden zijn bekend bij ervaren automobilisten. Dit is, zou je kunnen zeggen, pure mechanica gecombineerd met hydrauliek. Het stuurhuis van de Mazda 6gh kan zich "onderscheiden" met storingen aan de elektrische stuurbekrachtiging en zijn sensoren. In dit geval krijgt de bestuurder te maken met de bovengenoemde problemen.
Klanten die naar de service komen, formuleren ze eenvoudig - "gekraakt", "zwaarder" of "gelekt". Voor het gemak zullen we de redenen in dezelfde groepen verdelen.
Met niet-frequente preventie is dit wat het Mazda 6 gg-stuurhuis onderscheidt, wat de reparatie alleen maar versnelt.
Met lekken is alles eenvoudig - een losse of geperforeerde klier is een veelvoorkomend probleem. Minder vaak zijn de leidingen zelf of de tank beschadigd.
Dit alles raakt het werk van de EUR.
De eerste stap is een visuele inspectie. Bijzondere aandacht wordt besteed aan: zulke momenten:
Dit is het allereerste begin, maar zelfs met dergelijke inspecties kunt u het defect onmiddellijk identificeren. De volgende fase vereist niet alleen gereedschap, maar ook de ervaring van een monteur, aangezien demontage met verdere probleemoplossing en vervanging van probleemonderdelen vereist is.
Veel eigenaren repareren de Mazda 6-rail zelf, maar voor knooppunten die direct van invloed zijn op de veiligheid, is het beter om contact op te nemen met de service.
Deze methode wordt als de gemakkelijkste beschouwd als u het stuur een beetje moet verwijderen, spelen of "verzachten". Toegegeven, in sommige gevallen is het niet langer voldoende.
Dergelijke handelingen zijn beperkt tot het trekken (of vervangen) van de stelschroef. Deze bevindt zich onder de luidsprekerafdekking. Wanneer deze wordt verwijderd, wordt het kruis zichtbaar, aan de onderkant waarvan de gewenste bout zich bevindt.
Tegelijkertijd wordt ook de koppeling verwijderd en wordt een nieuw smeermiddel aangebracht op de spiebanen van de as. Op de helften zijn er markeringen die tijdens de montage worden geleid.
Op machines uit de eerste serie vereist dit werk een behoorlijke hoeveelheid nauwkeurigheid - de gleuf kan een beetje worden afgebroken en zonder de nodige vaardigheid kan het nodig zijn om het oude Mazda 6 gg-rek opnieuw te repareren.
Voor meer "leeftijd" sedans van de gg-lijn wordt de procedure op dezelfde manier uitgevoerd, alleen aangepast voor de stuurbekrachtiging - de vloeistof wordt afgevoerd en je moet voorzichtig met de spoel werken.
Het is onwaarschijnlijk dat dergelijke operaties "op de knie" worden uitgevoerd - niet elke garage heeft alle trekkers, en nog meer de machines. Service komt dus om de hoek kijken. Meesters die hun reputatie op prijs stellen, zullen de prijs nooit "inhalen" of aandringen op een dringende vervanging, maar zullen alles rustig uitleggen.
Zelfs op hun eigen erf kunnen wegwerkers of het weer een "verrassing" achterlaten, dus ervaren chauffeurs delen graag hun advies . Om ervoor te zorgen dat het stuurhuis van de Mazda 6 lang genoeg is, heeft u het volgende nodig:
We hebben gekeken hoe stuurhuizen worden onderhouden op de "zesde" Mazda van verschillende generaties. We hopen dat onze tips nuttig zijn. Goede wegen!
Zonder duidelijke reden begon het roer naar rechts te bewegen.Er is een merkbaar verschil in de inspanning op het stuur bij het naar links en rechts draaien, een strak stuur, vreemde geluiden bij het draaien van het stuur, het geritsel van lagers, stoten in het stuurhuis op oneffen delen van de weg.
VIDEO
De reden voor de krappe stuurwielen (de EUR levert niet de nodige inspanning, er is geen stuurlichtheid) en de auto trekt naar rechts zit in een defecte koppelsensor. Op onderstaande foto zijn twee sensoren te zien, waarvan er één een barst heeft. We hebben het stuurhuis gerepareerd met de aankoop van een sensor (7000 roebel) en een vervanging.
De stuurhuislagers, de drukbus zijn ook vervangen, het stuurhuis van de Mazda 6 GH is gekalibreerd. Na de reparatie werd de inspanning op het stuur hetzelfde, het stuur werd licht.
We ontkoppelen de minpool van de accu, zetten het stuur recht en draaien de stuurkaartkop 12 los. Koppel deze los van het stuurhuis, bevestig het stuur met een veiligheidsgordel (om de kabel niet te beschadigen). We brengen de auto omhoog, verwijderen het rek, klemmen het rek in een bankschroef, schroeven de stangen los van de stuuras. Draai met een 10-kop de drie bouten van de koppelsensor los en verwijder de sensor.
Voordat we de unit demonteren, plaatsen we markeringen op de behuizing van het stuurhuis.
Na het ontleden zien we een kapotte sensor die vervangen moet worden.
We schroeven de moer van het klemmechanisme los met een tetraëder, verwijderen de veer en de klem zelf.
We verwijderen de verdeler uit de stuurhuisbehuizing.
Met een kop van 12 schroeven we zes bouten los (het rechter- en linkerdeel van het stuurhuis), drie aan elke kant.
We gebruiken indringende vloeistof WD40, gebruiken een schroevendraaier om de rail te halveren.
Draai met een speciale sleutel de lagerklemmoer los.
We verwijderen de as samen met het lager uit het huis, inspecteren het lager op speling, roest.
Om het lager in het huis van de motorrotorsnelheidssensor te vervangen: we boren de fabrieksponsing, met behulp van een trekker, zonder de sensorwikkeling te beschadigen, tillen deze op en verwijderen het lager met lichte hamerslagen door de pons. De afmeting is 35x55x10.
In dit geval was het noodzakelijk om het lager te vervangen vanwege het binnendringen van vocht in het stuurhuis, wat leidde tot de centrale speling van het lager. Let op: internet staat vol met informatie over het "wonder" van lagersmering, geen smeermiddel kan speling en lagerslijtage wegnemen. Alleen het vervangen van de tandheugellager Mazda 6 GH is 40x67x24.
We kloppen de stop in de verdeler eruit en installeren een nieuwe koppelsensor.
We monteren in omgekeerde volgorde (vergeet niet vet aan te brengen op de wrijvende delen van het stuurhuis), we maken aanpassingen, controleren op speling.
Na montage kalibreren wij het stuurhuis van de Mazda 6 GH.
Sterk niet schelden en niet verslaan, er zijn VEEL foto's, dus ik zal links naar foto's geven.
Het betekent zo. Een jaar geleden werd een gescheurde linker helmknop op de rail opgemerkt, maar om de een of andere reden gebeurde het zo dat het er niet aan toe was =)
En onlangs viel mijn oog bij het inspecteren van de auto opnieuw op deze meest trieste helmknop en al dat snot eromheen.
En aangezien “Onze handen zijn niet voor verveling”, werd de spoorstaaf tot reparatie veroordeeld. Werden besteld: Remkomplekt stuurhuis (bestaande uit 4 keerringen), stuurtips, trekstangen en een helmknop. Dit alles is veilig aangekomen en heeft bijna twee weken met mij in de auto gereden.
2) We draaien de sleutel uit naar 17, de fitting met de buis.
3) We draaien de moer los met een sleutel van 10. Anders kan de buis die we hebben losgeschroefd op geen enkele manier teruggeduwd worden.
4) Met een kleine ratel voor 12 wikkelen we de stuuras cardan.
5) We halen de stuurpunten uit de fusee.
Dan wordt het interessanter =)
6) U moet hard proberen en de bevestigingsbouten van het stuurhuis losdraaien met een 14-kop. Twee ervan losdraaien is geen probleem,
Ontgrendeld!?
Veel scheldwoorden onthouden!? Nou laten we verder gaan =)
7) Draai met een sleutel van 17 de axiale bout van de achterste motorsteun los en verwijder deze
8) Met dezelfde sleutel voor 17 of een kop, draaien we aan BEIDE zijden de bouten en moeren los waarmee het subframe is bevestigd
In principe kon de steun niet worden geïnstalleerd, de brancard bewoog niet ver, maar voor het geval dat ik ervoor zorgde
9) Nadat we het subframe hadden losgeschroefd, kregen we de 2-3 cm waardoor we de rail niet uit de ingewanden van het motorcompartiment konden trekken
HOERA . Het spoor is in onze handen.
Maar we moeten doorgaan. En wij, met een rail in onze handen, gaan naar de operatietafel.
Negeer de creatieve puinhoop. Over het algemeen zijn al mijn instrumenten steriel =))
10) We bevestigen de rail in een taxus, verwijderen de helmknoppen en schroeven de trekstangen los, de sleutel is 30 (verstelbaar en gassleutel COX =))
Dat is wat we nog hebben
en aan de andere kant respectievelijk
11) Verwijder de borgring en daaronder zien we al een van de 4 afdichtingen
12) We maken de borgmoer los van het "stuurhuisverstelmechanisme"
13) Met een speciale sleutel voor 22 schroeven we het "verstelmechanisme" los. Je moet oppassen dat je geen kleine veer mist, anders is het een ramp =)
Als introductie zal ik zeggen dat het een weekend was om nooit te vergeten!Het is normaal om aan het einde van de inzending bedankt te schrijven, maar dit is niet het geval. Ik wil Andrey (penaplast) enorm bedanken, zowel voor het onderzoek naar het stuurhuis zelf van onze auto's, manieren om de bus te vervangen, als voor het helpen en adviseren van mij. Eerlijk gezegd, als Andrey er niet was geweest, zouden velen hun harken verder hebben gerammeld of veel geld in diensten hebben geïmporteerd. Aangezien ik het intellectuele eigendom van andere mensen respecteer, zullen er geen speciale details in mijn inzending zijn, alle vragen staan op de bovenstaande link. Er is geen onmogelijk werk, er is een slechte voorbereiding. En zo gebeurde het met mij, dus het werk duurde 2 dagen, vanwege het ontbreken van wat gereedschap en een duidelijk begrip van hoe de trekstang te verwijderen.
Over de bus - in DEZE thread op het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 werd een groepsaankoop van SKF-bussen georganiseerd en ik kocht er zelf een. Optioneel worden ook bussen uit China besteld, hiervoor staan links op de laatste pagina's van dit onderwerp.
Op de eerste dag is de stuurkaart gesmeerd, evenals de assen onder de helmknoppen aan weerszijden. Ik zou deze procedure aan iedereen aanraden. Het is niet zo moeilijk om dit te doen, maar het verwijdert stoten op de voegen van asfalt met een knal.
Op de tweede dag bleek de railkous te verwijderen en uiteindelijk de bus zelf te vervangen. Het was niet het beste idee om de dag ervoor de as aan de rechterkant te smeren. al dit vet moest worden schoongemaakt voordat de bus werd vervangen. Vergeet niet de pool van de accu af te werpen voordat u de railkous verwijdert.
Zo ziet de schacht er aan de rechterkant uit. Smering wordt niet waargenomen.
Smeer de as aan de linkerkant
Assmering aan de rechterkant
Als iemand een helmknop heeft zoals deze, maak je geen zorgen, het zal na verloop van tijd normaliseren
Eindelijk is de trekstang eraf.
Oude bus wacht op vervanging
Nieuwe bus op zijn plaats
Hallo allemaal, vandaag heb ik een lang geplande en angstaanjagende alle eigenaren van Mashek uitgevoerd. Ik bestelde de bussen in juli, ontving ze begin september en kreeg ze pas vandaag in handen. Ik heb een SKF-bus besteld, de vervangingshandeling is al lang en op veel plaatsen beschreven. Grotendeels dankzij een kameraad met de bijnaam Penoplast. Respect voor hem voor de informatie!Dus wat hij deed: hij deed de kous van de reling. Hoe de informatie van de zee te schieten, zie ik geen reden om voor de honderdste en eerste keer te beschrijven.
Vervolgens trok ik de nieuwe bus met een klem om het krimpen te simuleren. En zet het op de as.
Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de opening tussen de as en de huls 0,1 - 0,2 mm is. Als het minder is, kan het de as bijten wanneer de rail opwarmt. Als het meer is, blijft het kloppen.
Ik kreeg meteen een opening van 0,1 mm. Aangezien de as een diameter heeft van 24,1 mm. Meryl remklauw. En ik controleerde de opening door een voelermaat onder de huls op de as te steken. Hoewel heel vaak mensen de huls aan de gewenste opening moeten aanpassen, door er een beetje metaal van af te slijpen op de snijplaats.Blijkbaar is mijn as niet versleten. Trouwens, de diameter van de as is over de hele lengte hetzelfde. Die. er is geen output in de nulstand van het stuur. Ik was ook erg blij dat er onder de helmknop een perfecte netheid was en de volledige afwezigheid van sporen van water.
Daarna drukte ik de huls in de kous, smeerde de schacht in met lithol en monteerde alles weer terug.
De asspeling is weg en er zijn geen stoten meer) Over het algemeen ben ik blij) Ik kocht de bus voor 95 roebel. Het is verrassend dat niet alle Mazda-rijders het nummer van deze bus uit hun hoofd kennen)))))
Hier is haar nummer: PCM 242715 E.
Veel succes aan iedereen en bedankt voor de aandacht!
Afgifteprijs: 95 ₽ Kilometerstand: 123500 km
Het stuurhuis van de Mazda 6, zijn zwakke punt ... Op het werk zag ik Mazda's met een volledige set rails: waar het stuur met verschillende inspanningen draaide en opzij trok. Gelukkig had deze zweer geen invloed op mijn Mazda. De enige nuance van de rail op mijn auto was een klop aan de rechterkant, het manifesteerde zich bij het passeren van de rails en oneffen wegen. Zoals iedereen weet is er een SKF PCM242715E bus, die iedereen zet en vergeet het probleem. Ik vond deze hoes op Avito, ongeveer 500 roebel kwam uit bij levering
Er is niets moeilijk te vervangen, ik zie het nut niet van schilderen omdat er veel vergelijkbare records op de aandrijving en Google zijn. Veel belangrijke factor is de staat van de stuuras zelf, er zijn vaak gevallen waarin de as is gecorrodeerd door vocht dat in de helmknoppen komt, dan heeft reparatie geen zin. Mijn as was in uitstekende staat. Het was niet bijzonder moeilijk om de oude bus eruit te halen
De nieuwe bus kwam al harder
Het voelt alsof ik één ding zal zeggen, hoeveel rekken ik heb doorgemaakt en met deze auto's heb gereden na reparatie, ik merkte niet veel verschil, omdat ik andere vreemde geluiden hoorde, breuken in de cabine, enz. geef me een algemeen stilzwijgen. In je eigen auto, als je al weet waar en hoe hij klopt en kraakt, is deze onaangename klop aan de rechterkant weg.
Afgifteprijs: 500 ₽ Kilometerstand: 125.000 km
Mazda 6 II GH stuurhuizen worden vervaardigd door Matsuda Kabushigaisha (Mazda Motor Corporation).
Spoornummers: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Het stuurhuis van de tweede generatie Mazda 6 is gemaakt met behulp van de nieuwste technologie van die tijd.
De mechanica is gebaseerd op een schroefkogelmoer en een lichtgewicht rotor van een krachtmotor op basis van neodymium-supermagneten.
Het voordeel van een dergelijk schema is een lage parasitaire wrijving en een klein traagheidsmoment van de rotor, wat direct van invloed is op de bestuurbaarheid van de auto.
De Mazda 6 II GH stuurhuis load cell is echter niet betrouwbaar. Het is gemaakt volgens het schema van twee balancerende inductieve spoelen met een zwevende aluminium veerbelaste kern, die, wanneer ze bewegen, de inductantie van de spoelen verandert (vanwege het verschijnen van het wervelstroomeffect (Foucault-stromen)). Het belangrijkste nadeel van de Mazda 6 stuurhuis-loadcel ligt in de mechanische aandrijving van de kern. De spiraalvormig gegroefde kunststof koppeling verslijt of blokkeert, wat resulteert in onvoorspelbare krachten op het stuurwiel van de Mazda 6.
Meestal wordt het stuur van de Mazda-6 II GH aanzienlijk vergemakkelijkt of begint het zelfs naar rechts te draaien, waardoor reparatie stuurhuis Mazda-6 II GH dringend.
In dergelijke gevallen kunt u natuurlijk een Mazda 6 II GH-laadcelreparatieset voor het stuurhuis aanschaffen en installeren. Gelukkig wordt het apart verkocht.
Het nummer is GS1F-32-12Y. Zo'n reparatieset is echter helemaal niet goedkoop. En het is jammer om geld uit te geven als het goedkoper kan. Het bedrijf Hydrolab heeft geleerd hoe de onderdelen van de loadcel kwalitatief te herstellen bij het repareren van het Mazda-6 II GH-stuurhuis, dat veel goedkoper en niet minder hoogwaardig is.
Bovendien is het repareren van de loadcel slechts het halve werk. Kloppen en spelen hopen zich in de loop van de tijd ook op in crackers, bussen en in de schroefkogelmoer zelf van de Mazda 6 stuurhuis.
Reparatie van een kogelschroefmoer is een bijzonder verantwoorde zaak, omdat als deze verkeerd wordt gemonteerd, deze kan vastlopen en de reparatie ervan gepaard gaat met de selectie en installatie van te grote kogels.
Bij reparatie van het stuurhuis Mazda-6 II GH Het bedrijf Hydrolab vervangt alle bussen, krakers, lagers en andere slijtdelen, stelt de elektrische parameters van de rail af en past deze aan.gegeven garantie 13 maanden .
Bij de reparatie van stuurhuizen voor Mazda-6 werkt Hydrolab LLC zowel met particulieren op bestelling als met organisaties met een serviceovereenkomst en niet-contante betaling.
De kwaliteit en de middelen van de gerepareerde rail doen niet onder voor het nieuwe origineel. Kom en zie het zelf!
Deze rail is niets meer dan een onderdeel van de besturing, of liever een bijzonder unit-mechanisme. Die dient om de krachtbelasting van de kolom naar de wielen gelijkmatig te verdelen. Aanvankelijk wordt de kracht die de bestuurder instelt, van het stuur naar de kolom geleid en is deze op zijn beurt verbonden met het rek.
Zo kwamen we tot het feit dat de Mazda stuurinrichting werkt volgens het algemeen aanvaarde principe van alle auto's en bovendien in alle Mazda modificaties zit.
Laten we nu overgaan tot de overweging, dat wil zeggen, we zullen het apparaat van het Mazda-stuurhuis in meer detail analyseren. Dit apparaat bestaat dus uit: een steunhuls en een spoelmechanisme, maar de tandwielas wordt als het meest dominante element beschouwd. Dit is een standaard apparaat voor dit automodel.
Zo is mijn Mazda 6 stuurhuis onbruikbaar geworden. Daarom acht ik het nodig enkele waarheden te verduidelijken. Het stuurhuis van de Mazda 3 is namelijk ook niet immuun voor dergelijke problemen.
Er zijn zogenaamde veelvoorkomende oorzaken van spoorslijtage. Allereerst is het natuurlijk de kwaliteit van onze wegen met u, veroorzaakt door regelmatig schudden in de pits en verhoogde stofvorming.
Als de machinist niet vies is van rondsnuffelen zonder de gaten op te merken en niet te vertragen ervoor, dan moet hij erop voorbereid zijn dat de rail zeer snel zal kloppen. Om te voorkomen dat dit gebeurt en de knoop in een oogwenk niet begint te vloeien, moet je vaak kijken naar de toestand van de helmknoppen en hun integriteit. Als je een klein gaatje mist, is het lek meteen voelbaar. En het zal als volgt gebeuren: er zal vuil in het gat komen en de afdichtingen zullen snel verslijten.
Het is echter de moeite waard om te weten dat het Mazda-stuurhuis en zijn werk over het algemeen nog steeds afhankelijk zijn van de bestuurder. Hoeveel gevallen zijn er wanneer een auto in de kou staat met uitgedraaide wielen? Er zijn er veel en de gevolgen van een dergelijke houding zijn ondubbelzinnig, het falen van het rek, vooral het hydraulische.
Bijvoorbeeld op de Mazda 6 stationwagen van 2012 en een gerestaureerde rail, geen nieuwe, kun je kopen voor $ 500. En voor het 6e Mazda-model van 1992-97, met de 1.8-motor, moet je $ 300 betalen en dit is ook een gerestaureerde versie. Natuurlijk kost een nieuwe een orde van grootte duurder, plus het werk van de meesters.
Een nieuwe rail voor Mazda 3 kost behoorlijk wat geld, dus dit bevalt ons ook niet, dezelfde gerestaureerde versie kost bijna alle triples - $ 450. Dus helaas, de rivier is het redden waard.
Als we het hebben over de meest voorkomende storingen, dan heeft de Mazda stuurinrichting vaker last van slijtage: de schuif, stang en afdichtingen. En het werk om onderdelen te corrigeren en te vervangen is erg duur in dit model.
Je kunt ook een beetje de beoordeling van het werk in deze richting verduidelijken, dus de restauratie van het Mazda 6-stuurhuis kost in roebels, ongeveer 6000-6500 duizend. En als het dan wordt verwijderd, kost het verwijderen en installeren 2-2,5 duizend.
Met betrekking tot anderen is de reparatieprijs van het Mazda 3 stuurhuis niet minder. Met andere woorden, railreparaties voor alle Mazda-modellen kosten ongeveer hetzelfde, het verschil is alleen de prijs van de rail zelf.
Veel chauffeurs zijn vaak geïnteresseerd in wat er bij de reparatie van rails hoort en in welke volgorde deze wordt uitgevoerd. Het is zo gedaan.Eerst wordt de rail gedemonteerd en worden alle onderdelen op een speciale manier gewassen. Ze vinden de defecte, veranderen deze als deze niet meer te herstellen is. Vervolgens wordt de tandheugelas gecontroleerd en tegelijk gereinigd. Direct op het Mazda-stuurhuis wisselen ze: oliekeerringen en -ringen, helmknoppen en andere details.
De vraag blijft trouwens, waarom worden rails vaker gerestaureerd? Ja, want nieuwe zijn duurder, maar ze gaan net zo lang mee als gerestaureerde stuurhuizen.
— Onderweg is er een klop in de ophanging;
— oliestromen uit het hydraulisch systeem;
- bij oneffenheden is er een karakteristieke klop op het stuur;
— Krachtpomp maakt veel lawaai bij draaiende motor;
— Stuur draait hard;
— Er zat meer speling in het stuur.
Hier is een lijst die de moeite waard is om aandacht aan te besteden. Tegelijkertijd hoef je niet tot het uiterste te gaan als je plotseling een tikkend geluid hoort in de vering, duidelijk voelbaar in het stuur. Alles is misschien niet zo eng, maar alleen de kogelgewrichten op de stuurstang of de punt ervan zijn onbruikbaar geworden.
Het meest onaangename ding in de auto kan het Mazda-stuurhuis zijn, dat sierlijk tikt. Hier is het, precies wat het is - verschrikkelijk. Bovendien kan het ook lekken, waardoor er olieachtige vlekken op de transmissievloeistof achterblijven. Tegelijkertijd is ook de stijfheid van het stuur karakteristiek.
In dit geval worden de rails gediagnosticeerd op een standaard in de werkplaats, onder hoge drukatmosferen, ongeveer 160.
En wat te doen in dit geval: opsturen voor reparatie of een nieuwe rail kopen. Het antwoord hangt af van de mogelijkheden van de bestuurder, als de financiën niet erg goed zijn, is het beter om het te repareren en als dat het geval is, een nieuwe of opgeknapte te kopen.
Een ander veelvoorkomend probleem bij Mazda kan rackplay worden genoemd. De tekens, die eenvoudig zijn, zijn de speling van het stuur, die optreedt als gevolg van een storing in de kolom van het stuurkruis of speling in de rail zelf en het apparaat ervan. Nogmaals, dan moet je het volledig demonteren, afspoelen en testen op de standaard.
Een standaard reparatie van het Mazda stuurhuis omvat de vervanging van beschadigde onderdelen: bussen, helmknoppen. O-ringen, afdichtingen, enz. Het komt echter ook voor dat de rail volledig onbruikbaar is geworden, deze dan gewoon weggooien en een andere monteren.
Het probleem van rails wordt over het algemeen als grootschalig beschouwd en is niet alleen van toepassing op deze automodellen. Het kan universeel worden genoemd en is gerelateerd aan bijna alle geïmporteerde auto's. Dit komt door het feit dat de onderkant van de auto's erg laag is, soms zijn de kuilen op onze wegen groter dan de vrijgaveparameter kan toestaan.
Dus niet alleen de besturing lijdt, maar ook vele andere belangrijke onderdelen van de machine.
Video (klik om af te spelen).
Stuurhuis reparatie video
VIDEO
