Doe-het-zelf Lancer 10 stuurhuis reparatie

Hoort u een onaangename klop in de voorkant van de auto bij het rijden over kleine kuilen? De beats worden aan het stuur gegeven en na verloop van tijd neemt hun amplitude toe? Dit zijn duidelijke tekenen dat er dringend aandacht moet worden besteed aan de staat van het stuurhuis.

Een van de tekenen van een storing is ook dat grote kuilen in de auto bijna geruisloos passeren, maar kleine shagreens - integendeel. In dit geval is het niet nodig om je in te schrijven in de wachtrij bij het tankstation.

De primaire diagnose van onderhoudsgemak, evenals het zelf afstellen van het stuurhuis op een Mitsubishi Lancer, is vrij eenvoudig. Is het mogelijk om te repareren of te vervangen, en wat is de oorzaak van deze storing, laten we proberen het uit te zoeken.

De betrouwbaarheid van het stuurmechanisme in Japanse auto's is ontworpen voor 150-200 duizend km. Maar dit zijn slechts geschatte indicatoren, die in de een of andere richting kunnen veranderen.

Het stuurmechanisme faalt om de volgende redenen:

• hoge snelheid op oneffen wegen;
• vroegtijdige inspectie van de rubberen helmknoppen van het stuurhuis leidt tot het binnendringen van kleine deeltjes, met daaropvolgende vernietiging van de wrijvende elementen;
• vervanging van hydraulische vloeistof, die van tijd tot tijd wordt uitgevoerd of een mengsel van lage kwaliteit wordt gebruikt.

Aandacht besteden aan de bovenstaande redenen die leiden tot voortijdige reparaties zou ook moeten zijn omdat het stuurhuis een erg duur onderdeel is voor Japanse auto's. Vervangen door een gebruikt onderdeel is een tijdelijke oplossing voor het probleem, het kost iets minder om het te herstellen, maar het is ook best duur. Bij het rijden op oneffen wegen worden afdichtingen, een stang en een schuif ontwikkeld.

Om de oorzaak nauwkeurig te bepalen, is het noodzakelijk om contact op te nemen met specialisten en de staat van de stuurpunten en -stangen te controleren. Zonder speciaal gereedschap en relevante ervaring is dit moeilijk te realiseren. Ook onderdelen van de stuurinrichting (spoorstangeinden) worden bij het rijden door kleine kuilen een veelvoorkomende oorzaak van kloppen.

De staat van de fuseekogels kunt u zelf controleren, hiervoor krikt u afwisselend het linker en rechter voorwiel op en schudt u deze met beide handen vast. Als er niet wordt geklopt, is alles in orde.

De aanpassing van het stuurhuis van de Lancer wordt uitgevoerd om de situatie niet te verergeren, wat kan resulteren in het vervangen van afdichtingen en zelfs een grote revisie van het gehele samenstel. In dit geval is het goedkoper om het probleem te voorkomen dan de gevolgen ervan op te lossen.

Het stuurhuis van Mitsubishi Lancer wordt vastgezet met een stelbout die het lager vasthoudt. Tijdens de werking van de auto wordt de lagerbevestiging zwakker en moet deze worden vastgedraaid.

Aanpassingsprocedure:

1. Plaats het voertuig in de put en blokkeer de voorwielen met wielkeggen.
2. Zet het stuur recht.
3. Verwijder stof en vuil van het bevestigingspunt van de stelschroef op het stuurhuis (bevindt zich onderaan).
4. Trek met een witte stift een verticale lijn langs de fabrieksborgmoer en stelschroef.
5. Gebruik een niet-scherpe beitel en hamer en gebruik zachte bewegingen tegen de klok in om de borgmoer los te draaien.
6. Houd de borgmoer vast met een 41 mm sleutel, steek de inbussleutel in de stelschroef en draai (met de klok mee) tot 23 N/m op de momentsleutel, en draai de schroef vervolgens 30 graden terug.
7. Zorg ervoor dat, door het stuur gemakkelijk 15-20 graden te draaien, de klop niet hoorbaar is.
8. Als het kloppen aanhoudt, verminder dan het losdraaien van de schroef tot 20 graden om het verdwijnen van vreemde geluiden te bereiken.
9. Start de motor en scroll naar de uiterste posities totdat deze stopt, controleer zo of de rail bijt.
10. Draai de borgmoer vast en let erop dat de stelschroef stationair blijft (laat u leiden door de verticale markeringen die bij de demontage zijn achtergelaten).

Het is belangrijk deze afstelling zo uit te voeren dat de stelschroef niet te vast wordt aangedraaid. Het wiebelen van het stuur zal stoppen, maar de stuurinspanning zal aanzienlijk toenemen. In dit geval is het niet de moeite waard om erop te rekenen dat het probleem zal verdwijnen en het na verloop van tijd gemakkelijker zal worden om te draaien. De schroef moet onmiddellijk worden losgemaakt.

U moet er rekening mee houden dat aanpassingen door beperkte ruimte en het ontbreken van speciaal gereedschap moeilijk zullen zijn. In het eerste geval is het beter om het stuurhuis samen met het subframe te verwijderen, hoewel u hier geen gebruik van kunt maken, en in het tweede geval een apparaat maken van een 17 mm bout van 10-15 cm lang die de gewenste schroef draait, de hoed eerder met een hoekmachine tot dezelfde vorm hebben verwerkt, zoals de stelschroef.

Om niet te zoeken naar informatie over het vastzetten van het stuurhuis van de Lancer, gebruikt u eenvoudige tips: pas op voor rubberen helmknoppen. Voor langdurig gebruik de auto na het wassen behandelen met een beschermende siliconenspray. Als er scheuren in beschermende producten verschijnen, vervang deze dan onmiddellijk met een verplichte vervanging van smeermiddel.

Houd het stuur niet langer dan 5 seconden in extreme standen. Dit leidt tot een extra belasting van de hydraulische booster. In de winter, wanneer u begint te rijden (vooral bij een koude auto), draait u het stuur soepel en vermijdt u om met de auto in extreme standen te rijden.

Als het materiaal interessant of nuttig voor u was, publiceer het dan op uw pagina op het sociale netwerk:

Het is duidelijk dat door fabrieksfouten, zelfs op verse auto's met een lage kilometerstand, de rail voortdurend herinnert aan zijn bestaan. Maar in dit geval vorderde het defect snel door de tussenkomst van de menselijke factor. Hier is de film:

.. Wie deze persoon is, is een raadsel, hoogstwaarschijnlijk werkte hij in het verleden als elektricien, anders kan men het gebruik van plastic klemmen voor het bevestigen van de helmknoppen van de stuurstangen verklaren.

. resulterend in ernstige corrosie van de tandheugel en de rondselas.

. en hier zijn de gevolgen van een gescheurde spoorstangschoen. "megarust"

. in het laatste geval onomkeerbare slijtage van het tandwielpaar. conclusie - een eenvoudige handeling van het vervangen van de helmknoppen van de stuurstangen, in aanwezigheid van "scheve handen", kan voor u een aankoop van een nieuwe stuurinrichting worden. prijs.

. Laten we beginnen met demontage. bout in de cabine.

. massief subframe met langsligger.

. laat het subframe op het rek zakken.

. demonteer de achterste motorsteun.

. verwijder de plastic klemmen waarmee de kabelboom el vastzit. versterker motor. het harnas gaat de cabine in en het is niet duidelijk of er een connector op de stroomdraden zit - ze zagen er niet uit, het is gemakkelijker om de motor van de rail op zijn plaats te schroeven en aan een haak aan het lichaam te hangen.

. we demonteren het mechanisme zorgvuldig - we herstellen de as - we brengen alle nodige verbeteringen aan zodat de rail niet klopt.

Bedenk waar het stuurhuis van de Lancer 10 uit bestaat, tekenen van een defect aan het stuurhuis, de belangrijkste oorzaken van defecten en slijtage van het stuurhuis, hoe u het beste een storing aan het stuurhuis kunt diagnosticeren en het stuurhuis kunt repareren.

Automobilisten zeggen: "Zonder stuur is een auto een rupstrekker." En het stuurhuis is samen met het stuurhuis het belangrijkste onderdeel van de auto. Het zou dus in orde moeten zijn. En luister naar verhalen: “Ik reed 40 duizend met een kloprail”, in ieder geval achteloos. Stelt u zich eens de situatie voor: snelheid 90 km/u, scherpe bocht. Uw stuur - uw wielen. En dit kan gemakkelijk gebeuren als het stuurhuis defect is - het mechanisme dat de stuurkracht overbrengt op de wielen, wat betekent dat het stuurhuis moet worden gerepareerd of vervangen.

Het stuurhuis van elke auto, inclusief: mitsubishi stuurhuis, - niet het meest complexe mechanisme in een auto, bestaat uit drie hoofdonderdelen:

• Stuurbekrachtiging versnellingsbak - het brengt de stuurkracht over op de wielen;
• Trekstang - er is een rek aan bevestigd;
• Beweegbare scharnieren - op wielen.

En vanwege het eenvoudige en betrouwbare ontwerp faalt het zelden. Maar onze wegen kunnen alles "doden", vooral als je een agressieve rijstijl toevoegt aan slechte wegen in de stijl: "Meer snelheid - minder gaten."

Nog meer dan de rijstijl, hangt de levensduur van de bagagedrager af van het merk auto.

Het is tijd voor u om naar een autoservice te gaan als, naar uw gevoel, het stuurhuis:

• kloppen
• stuur draait niet goed
• tijdens het draaien wordt er gespeeld of wordt er gefluit
• op een slechte weg begint het stuur te "kloppen"
• brom wordt gehoord
• stuurhuis lekt

Je kunt het natuurlijk zelf draaien en er visueel uitzien, maar experts zullen het sneller en beter doen met zeer nauwkeurige apparaten dan met aanraking. Daarom, als u bijvoorbeeld de reparatie van het L200-stuurhuis gaat uitvoeren, is het beter om contact op te nemen met de service om tijd en moeite te besparen.

Soms wordt het probleem opgelost door het stuurhuis af te stellen. Maar er zijn drie redenen waarom u de procedure beter aan een autoservice kunt toevertrouwen.

1) Het is onmogelijk voor één persoon om het stuurhuis te verstellen.

3) U heeft apparatuur nodig die niet in elke garage aanwezig is.

Om de machine af te stellen, plaatst u deze op een viaduct en draait u de stelschroef vast die zich in de eindkap bevindt.

De schroef moet langzaam worden aangedraaid, terwijl u de stuuruitslag en speling controleert. Volgens GOST mag de speling niet groter zijn dan 10º. De master gebruikt een speciaal apparaat - een spelingmeter. Na afstelling wordt de auto rijdend getest en als het stuur strak staat, wordt de schroef losgedraaid.

Een complete vervanging van het Mitsubishi stuurhuis kost veel geld. Daarom geven veel zuinige chauffeurs de voorkeur aan reserveonderdelen van het merk, ofwel Chinese tegenhangers, of reserveonderdelen van het ontleden en zelfs gereviseerde reserveonderdelen. Zo'n reparatie kost natuurlijk een cent, maar na 3 maanden, maximaal na zes maanden, moet het worden herhaald.

Door de reparatie van het Mitsubishi stuurhuis aan een autoservice toe te vertrouwen, weet u zeker dat de reparatieset (inclusief bussen, helmknoppen, oliekeerringen, enz.) van normale kwaliteit is en dat het gerepareerde mechanisme lang meegaat, zelfs als analoge reserveonderdelen onderdelen voor Mitsubishi werden gebruikt. Een autoservice biedt, in tegenstelling tot een autovlooienmarkt, een garantie voor zijn diensten en is geïnteresseerd in de kwaliteit van de reparatie.

Voor reparatie zal het stuurhuis volledig gedemonteerd, gewassen en van roest ontdaan moeten worden. Tijdens garagereparaties wordt de slijtage van onderdelen "met het oog" bepaald in een autoservice - met behulp van zeer nauwkeurige instrumenten, zodat reparaties zelfs goedkoper kunnen zijn dan garagereparaties. Je kunt immers een fout maken en een onbruikbaar onderdeel herkennen dat toch dienst kan doen.

Tijdens servicereparaties worden alle onderdelen gecontroleerd op rondloop, verbruiksartikelen worden vervangen, helmknoppen worden gediagnosticeerd en de staat van de stuurstangen wordt bepaald.

Mitsubishi stuurhuis reparatie in een autoservice, of het nu gaat om een ​​Lancer 10 stuurhuis, een Mitsubishi Carisma stuurhuis of een ander Mitsubishi model, zal niet veel tijd in beslag nemen. Als de rail al uit de auto is gehaald, duurt de reparatie maximaal 2 uur. Als demontage nodig is, duurt het repareren van het stuurhuis niet meer dan acht uur.

Onze vaste klanten hebben dergelijke vragen niet. Ze nemen contact met ons op omdat:

• Hier werken professionals die geen automobilisten "kweken" voor geld, maar eerlijk storingen diagnosticeren en verhelpen.
• Er zijn alle drie soorten reserveonderdelen: merk, analoog en automatisch gedemonteerd, zodat u de reparatie kunt kiezen die het beste bij u past.
• Wij geven garantie op ons werk.
• Vaste klanten krijgen korting op reparaties en onderhoud.

En als u voor de eerste keer bij ons bent en nog niet hebt besloten waarom u onze vaste klant moet worden, geven we u slechts één reden:

De meesters van onze autoservice helpen u graag met het repareren of vervangen van het Mitsubishi stuurhuis!

Veel eigenaren van een Mitsubishi Lancer 10 worden geconfronteerd met het probleem van het kloppen van onderdelen van de voorwielophanging.En hoewel veel mensen meestal kogel-, veer- of trekstangen vermoeden, is het stuurhuis vaak de boosdoener van de klop. Hoe de storing te bepalen en indien nodig te vervangen, zullen we wat later bespreken, maar laten we nu de prijzen voor dit onderdeel analyseren.

Een van de duurste opties is om de rail te vervangen door de originele. Als u besluit het origineel te kopen, kunt u natuurlijk zeker zijn van de kwaliteit, maar het kost u ongeveer 250 USD. De prijs is aanzienlijk, maar een ander pluspunt is dat u zeker kunt zijn van volledige naleving, u hoeft niets aan te passen en aan te passen.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Artikel van een nieuwe rail voor lancer x mr491876.

Een andere optie om dit probleem op te lossen is om een ​​nieuw, maar niet-origineel onderdeel aan te schaffen. U haalt een rail op van een betrouwbaar, bewezen merk, tegen een goede prijs-kwaliteitverhouding.

In dit geval kan de prijs variëren van ongeveer 5.500 roebel. tot 8.000 roebel Om precies te bestellen wat u nodig heeft, maakt u gebruik van de sites waarop u zo nauwkeurig mogelijk de gegevens van uw auto kunt invoeren.

Je moet precies de gegevens van de motor en de doos weten, anders loop je het risico de verkeerde te bestellen en gedoemd te zijn tot een remake of een andere rail te kopen, beide opties zijn duur.

Welnu, de meest economische optie is om de rail te vervangen door een contract. Veel diensten of internetportalen bieden aan om gebruikte rails te installeren en er zelfs voor te zorgen dat ze zijn gediagnosticeerd, hersteld en volledig functioneel zijn. Geloof ze of niet - uw bedrijf, maar indien mogelijk is het beter om een ​​aanbieding te vinden in uw stad of in de buitenwijken. U krijgt dus de kans om met eigen ogen te zien waarvoor u geld geeft voordat u koopt. En u moet ongeveer 5.000 roebel betalen.

Het eerste dat kan wijzen op een kapotte rail is een klop bij het rijden over hobbels met lage snelheid. Deze klop is vrij sterk en geeft trillingen aan het stuur. Er kan speling zijn of het stuur zal niet zo soepel zijn. Een ander symptoom is een daling van het niveau van hydraulische vloeistof in de EUR. Hoewel de Lancers zijn uitgerust met elektrische, geen hydraulische boosters, moet u toch het vloeistofpeil goed in de gaten houden.

Hoe bepaal je wat precies het kraken of kloppen in het stuurhuis veroorzaakt? Er zijn twee manieren.

• Eerst wordt de diagnostiek uitgevoerd op een statief of visueel, op een verwijderde rail. Deze methode is natuurlijk nauwkeuriger en informatiever, maar ook duurder en arbeidsintensiever.
• De tweede optie is om de rail visueel te inspecteren met een elektrische versterker in de put en, door de onderdelen een voor een aan te klikken, de bron van het geluid proberen te achterhalen.

Gecontroleerd dient te zijn: stuurpunt, trekstang, linker en rechter bus en lager. Natuurlijk, als de fondsen het toelaten, en je bent er geen fan van om alles zelf te doen, dan zou het goed zijn om contact op te nemen met een betrouwbaar servicecentrum, zodat de meesters een volledige diagnose zouden stellen en duidelijke aanbevelingen zouden doen.

Als u de oorzaak van het defect van het stuurhuis nauwkeurig hebt kunnen bepalen en u de bron van de klop hebt gevonden, moet u dit onderdeel vervangen en de klop zou moeten verdwijnen. In het geval dat er geen speling op de onderdelen te vinden is, is de volgende stap om te proberen de rail aan te spannen. Dit dient te gebeuren op het geïnstalleerde onderdeel. De spanbout zelf vind je op het stuurhuis door de motorkap van de auto. Het probleem is dat het zich in de onder-dooi bevindt, en wanneer de rail is geïnstalleerd, is het vrij moeilijk om er met het hoofd bij te komen.

Als alternatief kunt u een ringsleutel op de machine slijpen, en dan krijgt u toegang. Het trekken moet geleidelijk gebeuren. Als je er een beetje op hebt gedrukt, is het noodzakelijk om met de auto te rijden, als de klop niet is verdwenen, moet je hem weer vastdraaien. Als het stuur niet meer vrij is om de wielen weer horizontaal te zetten en het kloppen niet is verdwenen, zal aandraaien niet meer helpen.In dit geval heeft het geen zin om de rail te repareren, hoogstwaarschijnlijk zult u deze moeten vervangen.

In het geval van een vloeistoflek is een gebruikelijke remedie het vervangen van alle afdichtingen, die in de loop der jaren verslechteren en uitdrogen. Al deze afdichtingen kunnen worden gekocht als onderdeel van een reparatieset die bij uw auto past. De prijs van een set oliekeerringen is gemiddeld ongeveer 2.000 roebel. Het is heel eenvoudig om het te bestellen op veel sites die auto-onderdelen verkopen. Het is aan jou om ze zelf te vervangen of contact op te nemen met de service, maar het is erg moeilijk om het zelf te doen en zonder speciale trekker.

Als je heldhaftige pogingen om de oude rail te redden niet hebben geholpen en het kloppen of lekken is gebleven, dan is er maar één uitweg - om hem te veranderen in een nieuwe. Een gedetailleerde video en een diagram van hoe u dit online kunt doen. Je moet beginnen vanuit de salon. Het is noodzakelijk, door de plastic plug te verwijderen, de as los te koppelen die van het stuur naar de tandheugel leidt. Daarna is het noodzakelijk om het voorspatbord en de carterbescherming te demonteren en vervolgens beide wielen te verwijderen. Koppel vervolgens voorzichtig de bedrading van de elektrische versterker los en probeer deze niet te beschadigen. We schroeven de bevestigingsbouten aan het kussen los en gaan verder met het verwijderen van de elektromotor.

We maken de punten verder los, verwijderen het subframe van de voorkant, zodat het voor begint door te zakken en achter blijft. Vervolgens moet u de rail van de kussens losschroeven. Nadat alle bevestigingsbouten zijn verwijderd, wordt de rail volledig verwijderd. U krijgt de gelegenheid om de oorzaak van de storing nader te onderzoeken, evenals alle onderdelen van dit samenstel op slijtage te inspecteren en, indien nodig, alles in één keer te vervangen. Als het onderdeelnummer op de oude rail blijft staan, dan is dit een garantie dat de nieuwe rail perfect past.

Na het installeren van een nieuw onderdeel, dat in omgekeerde volgorde is gemaakt, is het de moeite waard om te overwegen hoe de levensduur ervan kan worden verlengd. Veel ervaren meesters geven één eenvoudig maar belangrijk advies. Aangezien vocht, water, vuil en stof van de weg, wanneer het in de rail terechtkomt, leidt tot snelle slijtage van de mechanismen van het onderdeel, is het belangrijk om de staat van de beschermhoes te controleren. Als je merkt dat het gescheurd is of de klemmen los zitten, is het belangrijk om dit zo snel mogelijk te repareren. Dit knooppunt van uw auto gaat dus veel langer mee.

Dierenriem:
Geregistreerd: 13.03.2013
Berichten: 23
Van: Msk

Bedankt: 0

Dierenriem:
Geregistreerd: 13.03.2013
Berichten: 23
Van: Msk

Bedankt: 0

Brownie Lancer X

Dierenriem:
Geregistreerd: 23-12-2010
Berichten: 10607
Van: Zel. JSC Moskou

Bedankt: 1022 st.

Dierenriem:
Geregistreerd: 16-04-2014
Berichten: 15

Dierenriem:
Geregistreerd: 21-06-2011
Berichten: 18
Van: Irkoetsk

Bedankt: 1 pc.

Brownie Lancer X

Dierenriem:
Geregistreerd: 23-12-2010
Berichten: 10607
Van: Zel. JSC Moskou

Bedankt: 1022 st.

Dierenriem:
Geregistreerd: 16-04-2014
Berichten: 15

Dierenriem:
Geregistreerd: 21-06-2011
Berichten: 18
Van: Irkoetsk

Bedankt: 1 pc.

[img]
6. We bestellen een nieuwe PTFE-bus bij de keerder
[img]
[/img]
7. We drukken in een nieuwe bus moet strak gaan. steek dan de as erin. Bij een nieuwe bus moet het strakker gaan dan bij het origineel. We leggen de as bloot volgens merktekens of afmetingen en zetten de versnellingsbak op zijn plaats. We monteren het mechanisme van de klemkraker, draaien de plug vast tot deze stopt en laten hem 1/4 slag los, vergrendelen
8. Alles in omgekeerde volgorde zetten

Bottom line: het gerommel in het stuur nam met 70% af, het stuur werd strakker (het komt terug bij het verlaten van de bocht). Maar de tikken als het stuur rolt en het gerommel in de versnellingsbak bleef in de nabije toekomst, ik denk om me erin te verdiepen en de oorzaak te vinden

Brownie Lancer X

Dierenriem:
Geregistreerd: 23-12-2010
Berichten: 10607
Van: Zel. JSC Moskou

Bedankt: 1022 st.

Moderne auto's zijn vaak het toppunt van een designmeesterwerk. De Japanse auto-industrie is hier bijzonder trots op, met name het Mitsubishi-concern, dat keer op keer de meest betrouwbare auto's produceert.Een daarvan was de Mitsubishi Lancer 10. Maar zoals bij alle menselijke creaties is niets eeuwig. Helaas komt vroeg of laat het moment dat zelfs de meest perfecte auto gerepareerd moet worden. De hele vraag is wat deze reparatie mag kosten.

Voor de bestuurder is het meest verschrikkelijke geluid een klop van voren. En het maakt niet uit waar het vandaan komt: onder de motorkap of eronder. We zullen de eerste optie niet overwegen, maar in het tweede geval kan een klop betekenen dat er iets vreselijks is gebeurd - het Mitsubishi Lancer 10 stuurhuis is afgedekt.

Hoe gebeurde dit? Eerst verschijnt er een klein geluid, aanvankelijk nauwelijks merkbaar op kleine kuilen, dat geleidelijk intensiveert en al merkbaar het stuur raakt. En na enige tijd wordt elke ruwe weg door u met zo'n gevoel waargenomen alsof u op een grote rasp rijdt of in een wasmachine zit. Het stuur begint constant te "worsten", de wielen laten vrolijk een echt tromgeroffel horen. En dit verschijnt in de regel alleen op kleine oneffenheden op de weg, maar de auto zal diepere gaten rustig passeren, zonder lawaai en stoten. En als er ook na het parkeren grote vette vlekken transmissievloeistof onder uw auto verschijnen, dan zijn er allemaal tekenen dat het stuurhuis van de Mitsubishi Lancer 10 is overleden. Natuurlijk moet je niet meteen wanhopen, het stuurhuis kan gerepareerd worden.

De belangrijkste reden voor vroege slijtage van het rek is natuurlijk de staat van de wegen, vooral als u graag door bos of landelijke kuilen en hobbels rijdt, of ijverig geen enkel stadsgat of bijzonder stoffige straten mist en niet controleer de integriteit van de helmknoppen op het stuurhuis. In al deze gevallen komt er vuil in het stuurhuis, het begint sneller te slijten, lekt, in het algemeen onaangename gevolgen.

Een andere factor kan de liefde van sommige automobilisten zijn om hun auto in de winter met uitgereden wielen achter te laten. Of men vergeet dat het nodig is om de hydraulische vloeistof van het hydraulische boostersysteem tijdig te verversen. Dit is duidelijk de schuld van de chauffeur.
Meestal falen de steel, schuif of afdichting. Maar het kan best zijn dat de fuseekogels op de tip of spoorstang versleten zijn. Dan heb je relatief veel geluk, want stuurhuisreparaties zijn niet goedkoop. Maar de Lancer X-trekstang is relatief goedkoop, dus u moet niet boos zijn voordat u de diagnose van een autoservice hebt gesteld.

Maar als het probleem nog steeds in het stuurhuis zelf zit, dan is dit al een reden om na te denken. Voor Lancer X kan het stuurhuis van officiële dealers volgens de eigenaren van deze schoonheden tot honderdduizend roebel kosten. Wat is het?
Toegegeven, er zijn analogen. Ze kunnen je minder kosten, 'slechts' dertig tot vijftigduizend. Over het algemeen kunnen slordige trips de portemonnee goed raken. Gelukkig kan het stuurhuis vaak gerepareerd worden. Een reparatieset kan dus drie tot vijfduizend roebel kosten. Een andere optie kan zijn om bij autodemontage naar een stuurhuis te zoeken. Toegegeven, hier zijn de kansen, zoals ze zeggen, fifty-fifty, je moet goed kijken, en het is beter met een deskundig persoon. Maar voor reparatiewerkzaamheden, tenzij u natuurlijk zelf een expert bent, kunt u veilig minstens tienduizend roebel besparen. In dit geval blijft de auto minimaal anderhalve dag in dienst. Schorsingswerkzaamheden zijn in de regel zeer tijdrovend en financieel kostbaar.

En het advies hier is eigenlijk hetzelfde: rijd zo voorzichtig mogelijk. Lancer 10 claimt, ondanks al zijn betrouwbaarheid, duidelijk niet een SUV-klasse te zijn. Dit is een krachtige, stijlvolle auto, maar toch een sportwagen, offroad en stoffige straten zijn niets voor hem. Althans niet met grote frequentie. En altijd opletten, dat wil zeggen, regelmatig de helmknoppen op de rail controleren. U weet dat het gemakkelijker is om een ​​probleem te voorkomen dan het later op te lossen, anders is het in dit geval pijnlijk duur om het op te lossen.

De eigenaren van zo'n betrouwbaar

Auto's zoals Mitsubishi ervaren zelden problemen in de eerste jaren van het leven van een auto. Het stuurhuis is in deze zin geen uitzondering, aangezien de levensduur ervan 200 duizend kilometer is, en bij een juiste bediening vaak zelfs meer.

Als dit knooppunt echter nog steeds uitvalt, zal de vervanging de autobezitter duur komen te staan, voornamelijk vanwege de hoge kosten van het element zelf.

In de meeste gevallen kan een beschadigde spoorstaaf worden gerepareerd zonder prestatieverlies en vooral de verkeersveiligheid.

De belangrijkste reden voor de storing

is de onbevredigende kwaliteit van onze wegen - een put waarvoor het onmogelijk is om tijd te hebben om te vertragen, kan zelfs door de meest ervaren bestuurder gemakkelijk worden aangetroffen. Het met hoge snelheid overwinnen van oneffenheden en obstakels op de weg leidt tot een verhoogde belasting van de rail en als gevolg daarvan versnelt de slijtage ervan.

Een andere reden is het gebrek aan tijdig preventief onderhoud van de node. Het is dus noodzakelijk om het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging constant te controleren, oliekeerringen en andere slijtageonderdelen op tijd te vervangen en andere noodzakelijke handelingen uit te voeren.

Om te bepalen dat dit apparaat buitengewone diagnostiek en mogelijk reparaties nodig heeft, kan de bestuurder het alleen doen - het volstaat om het rijgedrag van de auto zorgvuldig te controleren en zelfs kleine veranderingen op te merken.

De meest voorkomende tekenen van een spoorstoring zijn:

:

1. Typisch auto-ophangingsgeluid. In het begin is het nauwelijks merkbaar en treedt het op bij het rijden door hobbels, daarom is het constant te horen en geeft het een "klop" in het stuur.
2. Om aan het stuur te draaien, is veel meer inspanning nodig dan voorheen. De oorzaak van het probleem is meestal corrosie.
3. Het voertuig trekt naar de zijkant bij het rijden met hoge snelheid. Als u het stuur hard in een willekeurige richting draait, keert het niet terug.
4. De aanwezigheid van olieachtige vegen van stuurbekrachtigingsvloeistof op de stoep als de auto lange tijd op één plek heeft gestaan.

Het is meestal onmogelijk om precies te bepalen wat de oorzaak van de storingen is zonder een uitgebreide diagnose van het knooppunt. Hiervoor worden verschillende methoden gebruikt:

1. Visuele beoordeling van de integriteit en prestaties van de unit vóór demontage.
2. Computerdiagnose op een uiterst nauwkeurige standaard die afwisselend verschillende bedrijfsmodi van het voertuig simuleert. Hiermee kunt u zelfs de kleinste storingen identificeren.
3. Probleemoplossing van elk afzonderlijk element.

Het verwijderen van het stuurhuis gaat gepaard met bepaalde moeilijkheden, omdat het demontage van nabijgelegen componenten vereist om vrije toegang te garanderen.

Tijdens het demontageproces reinigen de vakmensen elk element zorgvuldig met behulp van chemische verbindingen en een zandstraler. Hiermee kunt u eventuele roestsporen verwijderen. Vaak vervangt deze operatie een reparatie als de onbevredigende bestuurbaarheid van de auto juist gepaard ging met corrosieve schade aan de elementen.

Je kunt elkaar vaak ontmoeten

Mitsubishi-auto's die "slachtoffers" zijn geworden van stuurhuisreparaties van slechte kwaliteit. De reden is dat CTR-trekstangen worden gebruikt als een meer budgettaire tegenhanger van reserveonderdelen. Over het algemeen zijn ze van redelijk hoge kwaliteit, maar hun diameter op de plaatsen waar de helmknoppen eraan vast zitten is iets kleiner dan die van het originele onderdeel.

Het resultaat van deze subtiele discrepantie is dat de klemmen de helmknoppen niet strak samendrukken. De dichtheid gaat verloren en er komt vuil in deze opening. Dit alles leidt ertoe dat de as na reparatie zeer snel wordt aangetast door corrosie - ongeveer zes maanden gebruik is voldoende.

In de meeste gevallen

de prestaties van het rek kunnen worden hersteld. Soms is het voor reparatie voldoende om de elementen te reinigen van corrosie en het systeem door te spoelen. In andere gevallen moet de reparatieset worden vervangen, die alle meest beschadigde onderdelen van de montage bevat - oliekeerringen, helmknoppen, enz. Net als in het geval van tractie, is het beter om niet te besparen op de reparatieset.De reden is dat er tijdens het gebruik zeer zware belastingen op vallen, en als er geen zeer hoogwaardige analogen worden gebruikt, zullen de elementen zeer snel verslijten. Als gevolg hiervan zullen andere delen van het rek lijden, waarvan de kosten meerdere keren hoger kunnen zijn dan de originele reparatieset.

Reparatie van dit apparaat is in slechts twee gevallen onpraktisch:

1. Wanneer de rail ernstige schade heeft opgelopen, bijvoorbeeld door een ongeval, brand of zeer slechte reparaties. In dit geval is het niet de moeite waard om de verkeersveiligheid in gevaar te brengen door te proberen een dergelijk knooppunt te herstellen, het is beter om het te vervangen door een nieuwe.
2. Als de onderdelen erg versleten zijn en een meer winstgevende optie zou zijn om een ​​nieuwe assemblage te installeren in plaats van veel reserveonderdelen te vervangen, waardoor de bron van de oude wordt hersteld.

Het is mogelijk om de knooppuntbron maximaal te ontwikkelen zonder deze te vervangen als de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

1. Houd u aan de snelheidslimiet bij het rijden over obstakels en oneffen wegdek, probeer soepel te manoeuvreren zonder zeer scherpe stuurbochten.
2. Kom minimaal twee keer per jaar naar de autoservice voor preventieve diagnostiek van het systeem.
3. Vervang verbruiksartikelen tijdig en controleer de hoeveelheid en kwaliteit van stuurbekrachtigingsvloeistof in de tank. Het is absoluut noodzakelijk om het elke driehonderdduizend kilometer te vervangen.