Doe-het-zelf Qashqai stuurhuis reparatie

In detail: doe-het-zelf Qashqai-stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

kat eekhoorn

Groep: Gebruikers
Berichten: 121
Registratie: 17.6.2013

Goedemiddag, avond, misschien morgen! Na het hele forum gelezen te hebben, qua kloppen op het stuur
rail - Ik heb ondubbelzinnig besloten om dit probleem voor eens en voor altijd op te lossen met één reparatie en weinig bloedvergieten
Voor mezelf ontdekt:

1. Draai vast, draai vast - de klop blijft aan de rechterkant!
2. Auto mits onder garantie - natuurlijk de weg naar de Dealer (en na 100.000 - WAT.)
3. Vervanging van stuurstangen, tips, etc. lost dit probleem niet op. (geld bijna door de afvoer)
4. Reparatie in gespecialiseerde diensten - zoals iedereen, maar het kan zich veroorloven.
Enzovoort. Oke teksten terzijde. Nu de kern van het probleem.

Iedereen weet al dat de klop aan de rechterkant komt van de slijtage van de steunhuls in het stuurhuis
rails, hierdoor begint de tandheugel te spelen. Deze bus als reserveonderdeel voor onze Europeanen
BESTAAT NIET (moeder en. x Jappen) MAAR, MAAR. voor hun dierbaren met het juiste (Japanse) stuur hebben ze
alles is apart, en stuurstangen, etc. – en natuurlijk wordt DEZE BUS als reserveonderdeel geleverd.
Geïnstalleerd als je kijkt naar
veel plaatsen, ook op Note. Ik heb deze bus op eigen risico besteld. 48128-ED00A.
1.5 wachtte, arriveerde.

Alles lijkt stil, super.
Er zijn vragen, ik zal ze beantwoorden.
Foto's later.

Bericht is aangepast partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniaturen van bijgevoegde afbeeldingen

De nieuwste moderne technologieën en uitstekende dynamiek maken de Nissan Qashqai tot een praktische en comfortabele auto. Uitstekende bestuurbaarheid in moeilijke stedelijke omstandigheden wordt geleverd door het stuursysteem, gekoppeld aan de hydraulische booster. Maar niets is eeuwig en niemand is immuun voor storingen. Zelfs op zo'n perfecte auto is het noodzakelijk om het stuurhuis van de Nissan Qashqai en andere stuurcomponenten te repareren.

Video (klik om af te spelen).

Om de oorzaak van vreemde geluiden bij het draaien van het stuur te bepalen, moeten de omstandigheden en omstandigheden van hun optreden in detail worden geanalyseerd.

Het is noodzakelijk om de aard van het externe geluid te begrijpen om te bepalen of er een kraak optreedt wanneer het stuur in beweging of op zijn plaats wordt gedraaid. Geluid kan optreden wanneer de auto een bocht ingaat, als het een bocht is, welke links of rechts is. Een belangrijke factor zijn omstandigheden zoals ruwe wegen, hoge luchtvochtigheid, lage temperaturen en andere. Het zal ook helpen om de oorzaak te achterhalen van de bijbehorende nuances van het optreden van vreemde geluiden - slagen op het stuur van de bestuurder, de plaats van een klop, het stuur en andere.

Vaak piept of schuifelt door wrijven van het stuur over het kunststof van de stuurkolom, slecht vastgedraaide verbindingen en slechte verwerking van de behuizing van het bovenste deel van de stuurkolom. Om dit geluid te elimineren, moet u het stuur verwijderen.

We beginnen met het verwijderen van de overlays van de radioknoppen - we draaien de schroeven aan de achterkant los en trekken de overlays samen met het signaalmechanisme omhoog.
Draai vervolgens met de kop de moer in het midden van het stuur los, pak de trekker en draai het stuur vast. Bedenk dat de diameter van het stuur op de Nissan Qashqai 380 mm is.
Eerst moet u de wielen precies instellen en de relatieve plaatsing van de as-splines markeren met een markering.
We verwerken het plastic van de kolom, buigen het ergens om, slijpen het en brengen siliconenvet aan, draaien voorzichtig alle verbindingen vast en zetten het stuur en de blokken op hun plaats.
Soms is de stuurhoeksensor defect. Als het stuur is verwijderd, moet u de twee schroeven losdraaien waarmee het deksel van de behuizing is bevestigd van bovenaf en één van onderaf, de kabelboom uit de vergrendeling verwijderen en de sensorconnector losmaken. Schroef vervolgens de bevestiging van de contacttrommel los en verwijder deze samen met de sensor.
Vervang het product en plaats het op de stuurkolom.

Het kraakt door goedkoop plastic in budgetuitrustingsniveaus en onvoldoende koppelingssmering. Vaak is er geluid van de wrijving van het kruis van de kruiskoppeling van de kolom op de helmknop, het wordt geëlimineerd door smeermiddel toe te voegen, of WD-40 helpt.

Het verschijnen van een klop in het stuur geeft aan dat een Nissan Qashqai het stuuraskruis moet vervangen, dat direct in de cabine wordt gedemonteerd. We raden aan dit onderdeel te vervangen door een GMB-product. In het artikel van het kruis GMB 1639 zijn de eerste twee cijfers de diameter van de beker, de volgende de breedte van het kruis in mm.

Verwijder eerst de dashboardbekleding van onderen, ontkoppel en schuif het luchtkanaal opzij.
We verwijderen de stuuras en ontkoppelen de kruiskoppelingen van de kruisen.
We drukken de oude kruizen eruit en plaatsen er nieuwe in.
We halen de cardan op en zetten hem op zijn plaats.

Als de trilling van het stuur wordt opgemerkt en hobbels worden gevoeld, is er een lichte kromming van de stuurkolom. Met kleine externe geluiden is de situatie niet kritiek, u kunt blijven werken, maar wanneer de trilling toeneemt, moet u de kolom vervangen.

Een stuurstoring treedt meestal op wanneer het mechanisme van dit samenstel versleten is, een kraak ontstaat wanneer de rail licht gebogen is of er onvoldoende klemkracht is. De snelle slijtage van het Nissan Qashqai-stuurhuismechanisme wordt niet alleen vergemakkelijkt door kapotte Russische wegen, maar ook door vuil, vocht en zout, die de afdichtingen van dit apparaat nadelig beïnvloeden.

Als gevolg van blootstelling aan deze factoren begint het stuur stevig te draaien, wat gepaard gaat met een verhoogd geratel en gekraak. Het wordt moeilijk om met zo'n auto te rijden, en dit gaat gepaard met het creëren van een noodsituatie. In dit geval is het noodzakelijk om door te gaan met de inspectie, hermontage en afstelling van het tandheugelmechanisme:

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie met 7b

Aandacht! Na een rit van ongeveer 1000 km moet er een nieuwe kunststof klemhuls worden ingesleten, waarna opnieuw moet worden afgesteld. Als de klop niet zo hoorbaar is, draait het stuur gemakkelijk, keert terug naar een rechte positie in beweging - de afstelling is correct uitgevoerd.

Bekijk de video via deze link om het volledige volume en de procedure voor het verwijderen en afstellen bij het vervangen van tandheugel- en rondselbussen beter te begrijpen:

De slijtage van deze onderdelen is te herkennen aan een kenmerkend kloppen, rammelen en kraken. De speling van de kogelgewrichten is vooral merkbaar in bochten, gescheurde helmknoppen dragen bij aan het binnendringen van zand en vuil, dus de stuurpunten, helmknoppen en kogelgewrichten worden in dergelijke gevallen gewijzigd.

Om het spoorstangeind te vervangen, hangen we de voorwielen van de auto op en verwijderen deze.

Om de teenhoeken van de wielen niet sterk te schenden, moet u het vrije deel van de draad van de tips markeren met krijt of verf.

We draaien de moer los en drukken dit deel uit met behulp van een kogeltrekker of precieze hamerslagen op een bepaalde plaats. Draai vervolgens, met een aanzienlijke inspanning met een sleutel van 22, de aanscherping van de borgmoer op de stuurstang los en probeer niet te verdwalen, tel de slagen bij het losdraaien van de punt.

We plaatsen het nieuwe onderdeel, draaien het met hetzelfde aantal slagen dat werd geteld tijdens het verwijderen en draaien vervolgens de borgmoer vast op de plaats die is gemarkeerd met krijt of verf. We steken de kogelmontage van de punt in het oog van de fusee en draaien de moer vast. De trekstang mag alleen worden vervangen als deze gebogen is of met de punten.

De besturing van de Nissan Qashqai bevat zo'n luidruchtige unit als een hydraulische booster, die een karakteristiek geluid maakt wanneer het stuur wordt gedraaid. Dit gezoem geeft de bestuurder een signaal over het gebrek aan vloeistof in het systeem. Het is gemakkelijk om zo'n storing met uw eigen handen op te lossen - voeg vloeistof toe aan de tank.

Als u een fluitje hoort, is het voldoende om de stuurbekrachtigingsriem aan te spannen en een kraken geeft aan dat de pomp defect is, en hier is een reparatieset nodig.

Ondanks dat de Nissan Qashqai terecht als een betrouwbare en praktische auto wordt beschouwd, is het toch noodzakelijk om de staat van de auto constant in de gaten te houden. Zeker voor een onderdeel als rijden.De veiligheid van de bestuurder en passagiers is gemakkelijk te garanderen als u vertrouwen heeft in uw auto en de technische staat ervan. Als u vreemde geluiden hoort, reageer dan op tijd en vervang defecte onderdelen.

U heeft het Nissan Qashqai Club-ledenforum bereikt. Om alle secties van het forum te bekijken, antwoorden te posten en uw eigen onderwerpen aan te maken, moet u de registratieprocedure doorlopen. Het is snel en helemaal gratis! Qashqai-club.

Meld u aan voor een account. Het is makkelijk!

Al geregistreerd? Meld je hier aan.

Wanneer het stuur helemaal naar de uiterste stand wordt gedraaid, is er een luide klop te horen. Is het normaal? Kan de drukring tussen het huis van de trekstangverbinding en het huis van het stuurhuis defect raken? Bestaat ze überhaupt? Hoe het te kopen?

Stuurhuis voor Nissan Qashqai 2007-2014 bj
BU origineel.
Goede conditie. Vereist geen reparatie.

Er zijn geen gebruikers die deze pagina bekijken

Ik heb de rail verwijderd zonder het subframe te verwijderen en de onderste motorsteun en stabilisator los te draaien. Origineel railnummer SN-015 48001 JD900.
Ik heb de stangen van de rail geschroefd (ze zitten strak en op het blauwe draadslot).
Ik controleerde de rail op speling - speling overal.

Een klein lager op de as was gebroken (vervangen door een machinaal bewerkte bus), het bovenste lager leeft.

Caprolonhuls D=19,6 mm d=13 mm h=14 mm; in plaats van NSK00501301 te dragen

Om het lager uit te slaan, moest ik een rail boren. Op de M5 al een plug gemaakt in de vorm van een schroefplug.

Originelen aan de linkerkant, vervangingen aan de rechterkant.

De bus aan de passagierszijde is licht gebroken (gemaakt volgens mijn tekening, maar niet van dat plastic). Het was niet mogelijk om te schuiven, het plastic is erg hard.

En de linkermouw viel over het algemeen in 2 delen uit elkaar. Ik had dit niet verwacht.

Morgen ga ik nog twee caprolon bussen draaien en de rail monteren.
Klembus met rol zonder speling, as zonder corrosie en schalen.
De tekeningen zijn niet definitief, morgen ga ik knippen en verfijnen.

Ik heb op het werk bussen gemaakt van caprolon en deze erin geperst. De horizontale schacht beweegt door de inspanning van de hand. Na het installeren van de bussen, moest ik ze een beetje slijpen. In het origineel zou het zijn geweest om er met een 27 mm sweep doorheen te gaan.
Om de rail te repareren heeft u slechts drie bussen nodig.

Ik publiceer de tekeningen (opgegeven), voor een kleine hoes, de afmetingen in de vorige post.

Vet. Ik heb de hele nacht gevroren bij -27 graden. Normaal gesproken gaan de eigendommen niet verloren.

Rood is Teflon inpersvet

Gisteren het rek opgehaald. De speling aangepast. Loopt strak en zonder speling. Bij de vervaardiging van bussen heb ik geen rekening gehouden met een klein ontwerpkenmerk: de rail is een gesloten luchtvolume. En ik heb te strakke bussen op de as gemaakt, ik wilde echt het contactoppervlak van de bus met de as vergroten. Dientengevolge, met een volledige draai aan het stuur, wordt de ene laars opgeblazen en aan de andere kant trekt hij samen (Air heeft geen tijd om van het ene uiteinde van de rail naar het andere te gaan.
Oplossing:
1. Maak sneden in de bussen van 2 mm breed en 1 mm diep (niet wenselijk vanuit mijn oogpunt).
2. Plaats kleine ontluchters in het volumegebied.
Ik heb een hark van een Mercedes liggen, daar zitten de ontluchters, M3 (gaat als donor weg.
Ik besloot om nieuwe helmknoppen op de rail te bestellen en ontluchters in deze volumes in te bedden.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van eur priors

Juiste aspositie

52 mm aan elke kant

Druk aanpassing. Er is nog veel te gaan. Vroeger was het erg krap.

Behoudende kit voor staven.

En zo slim smeerde ik mijn vingers in de stuurtips

Verbruik in de stad in de file

Het stuur begon strakker te draaien, maar geen stoten, pauzes. Duidelijke besturing zoals op een nieuwe auto.
De kruiwagen is onherkenbaar! Om dat te vieren draaide hij 's nachts een rondje om de ring.
Beste abonnees, ik heb een paar vragen:
1. Wie de rubberen helmknoppen op de rail (ribbels) zette, zou nummers hebben.
2. Wie heeft kunststof bodembescherming? Of koolstof. Ik heb ijzer, maar al zoveel jaren zijn de bevestigingsoren ergens tot 2 mm uitgedund. Ik wil plastic plaatsen, maar dik.

Het stuurhuis werd vriendelijk ter beschikking gesteld door Vitaliy Nikolajevitsj Novikov uit Kansk.

In dit geval repareren we een spoor van Qashqai.De rail op de Dualis is zowel van buiten als van binnen in spiegelbeeld!

Type rek zonder stuurstangen, tips en helmknoppen.

Nuttige info over het spoor.

Controleer de staat van de horizontale as op roest.

Zet voor de demontage de horizontale as in de middelste stand.

Markeer de stuuras nauwkeurig ten opzichte van de carrosserie.

We demonteren de stelbus. Draai de borgmoer en de afstelplug los.

Binnenin zitten veerringen en een rolklembus.

We halen de klemhuls eruit.

Draai de moerdop van de stuuras los en verwijder deze.

We halen de stuuras eruit. Trek de horizontale as eruit.

Verwijder de bus aan de passagierszijde. We buigen de snor met behulp van drie naalden en duwen de mouw naar buiten met een horizontale schacht. Of je kunt een schroevendraaier pakken en hem uitbreken.

Hier is het, de bus aan de passagierszijde.

Draai de rail ondersteboven. We markeren en boren om in de kooi van het naaldlager te komen. Als je hebt gemist - maak je geen zorgen, werk met een boormachine als een snijder in de goede richting.

Sla het naaldlager eruit.

Vandalisme? Helaas, ja. Maar als ik je voorstel om een spantang te gebruiken met een omgekeerde greep en een omgekeerde hamer, en zelfs met lokale verwarming? Voel je je beter? Dus besloten we om deze grove methode te gebruiken, die een consistent positief resultaat geeft, zelfs bij een gespecialiseerde en uitgeruste service.

Ontmanteld, aangelegd, bewonderde hun werk.

We nemen een bus-lager (vervanging van een naaldlager). Met behulp van een doorn (het kan zonder, het is gewoon handiger voor haar) drukken we het in de zitting van het naaldlager. Druk aan tot het strak zit. Foto1 hier - voor de duidelijkheid, wat voor soort bus is en waar deze zich bevindt.

Smeer en plaats de stuuras.

Laten we eens kijken hoe het draait. Het moet met de hand ronddraaien.

We nemen de schacht en zwaaien deze in alle richtingen. Als er speling is, draai dan de dopmoer vast. Als het niet helpt, demonteren we en controleren we de staat van het bovenste kogellager. Dit is geen gewoon lager! Het mag geen speling hebben, noch in radiale noch in axiale richting (kortom, in geen enkele!). Ik vestig uw aandacht op het feit dat conventionele radiaallagers, zelfs nieuwe, axiale speling kunnen hebben.

De nieuwe bus zal iets aangepast moeten worden. We verwijderen de afschuining van de kant tegenover de hoge schouder. Het is beter om de breedte van de afschuining maximaal te maken - het zal gemakkelijker zijn om een horizontale as in te voegen.

We persen, we drinken. Het is handig om te zagen met een slijper. De flits vormt zich bijna niet. We maken DRIE sneden van een hoge kraag niet tot het einde (zoals op de foto).

We maken EEN snede over de hele lengte van de mouw. We maken het 2-3 mm breed.

We verwijderen de flitser van beide kanten, vooral van binnen.

We doen eerst een rubberen (zo niet genoeg, dan nog een) ring in elke groef. Smeer de bus van binnen en van buiten.

Het grootste probleem bij het installeren van de bus is het slepen van de rubberen ringen door de groef in de behuizing. Rubberen ringen kleven en scheuren. Voor een gemakkelijke installatie hebben we uit een plastic fles een strook gesneden die ongeveer twee keer de lengte van de huls is, ongeveer 5 cm lang (dit is een foto van de reparatie van een andere rail).

We wikkelen de strip over de sleeve zodat er geen overlap is (dit is een foto van de reparatie van een andere rail).

Smeer de landingsplaats. We veranderen het in een buis, steken het in het lichaam precies waar de zitting voor de hoes is. Smeer de bus van buitenaf.

Op een dergelijke vloer komt de hoes gemakkelijk zonder beschadiging op zijn plaats. Houd vervolgens de huls met uw vinger vast, trek de strip met een tang over de rand. (Dit is een foto van de reparatie van een andere rail).

We slijpen de horizontale as. Als de as zonder gaten en corrosie is, gebruiken we een zero-skin (ZM 800) en GOI-pasta. Kan zonder machine. Het doel is om een zo glad mogelijk oppervlak te krijgen.

Smeer de horizontale en stuurassen.

We houden de schouder van de huls met onze hand in de groef en brengen de horizontale schacht in. Zonder ervaring werkt het misschien niet meteen - de hoes heeft de neiging eruit te kruipen. Het belangrijkste is om geen brute overmatige kracht uit te oefenen en de bus niet te breken.

Lees ook: Voordelige doe-het-zelf vloerreparatie in een kamer

Met uitgestoken hand controleren we de trekkracht van de horizontale as.We schatten hoe strak de huls de as samendrukt. Er moet een inspanning zijn. Als het klein is, halen we de huls eruit en voegen we nog een rubberen ring toe aan elke groef.

Houd het linkeruiteinde van de horizontale schacht vast met uw linkerhand. Met de rechterhand controleren we de afwezigheid van speling.

We stellen de horizontale as bloot aan de middenpositie. We plaatsen de stuuras volgens de markeringen.

Dit geeft de juiste positie van de stuuras tijdens montage weer.

Draai de dopmoer vast totdat deze stopt.

Smeer de rolbus.

We vouwen de veerringen met een kegel in één richting. We steken op zijn plaats met de bovenkant van de kegel naar binnen.

We draaien de afstelplug.

Trek met deze greep op de sleutel totdat de kracht begint te verschijnen. Probeer om te testen de horizontale schacht te bewegen door met uw hand te duwen en al uw gewicht toe te passen. Als de as niet beweegt, moet u de afstelplug losdraaien.

Wij controleren. We trekken onszelf. We trekken hard. U kunt rusten tegen de taxus. De as mag niet worden ingedrukt.

We zwaaien omhoog - omlaag. Geen kloof - goed. Er is een opening - we halen de rolklembus eruit en.

met elk scherp voorwerp kruislings maken we krassen op het werkoppervlak om het smeermiddel vast te houden.

verander het in plastic. Voorgesmeerd.

We draaien en zwaaien tegelijkertijd de horizontale as van ons af / naar ons toe. Nadat de opening verdwenen is, draait u nog 5-10 minuten vast (zoals een pijl op een klok). Controleer zoals hierboven beschreven. Draai de borgmoer vast.

Na een tijdje zal de kunststof klemhuls inwrijven, naar binnen zakken en moet worden vastgedraaid. Daarom raden wij u aan om na 1000 km hardlopen of bij kloppen een laatste afstelling aan de auto uit te voeren. Een teken van correcte afstelling na het slijpen is de afwezigheid van stoten en tegelijkertijd keert het stuur terug naar nul tijdens het rijden.

Ontvet het geboorde gat en daaromheen aan de onderkant van de rail. Bedek met kit, zoals op de foto. Laat drogen.

Schroef de staven, tips. Zet de rail op de auto. Geniet van de stilte als al het andere in orde is. Trouwens, we raden aan om de plastic helmknoppen van het stuurhuis te vervangen door rubberen - ze beschermen het tegen water!

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek/disassemble-assemble/94-repair-steering-rack-on-nissan-qashqai.html

De inhoud van het artikel:
1. Vervangen van de kruisen in de stuuras Nissan Qashqai
2. Het piepen van de helmknop van de stuuras Nissan elimineren ...

h2cl » wo 25 feb. 2015 18:09

Ik deel de reparatie van mijn stuurhuis.

Het is geen geheim dat de elektrische rails die nu op auto's worden geïnstalleerd zwak zijn, Qashqai is geen uitzondering.

Om de auto niet voor de gek te houden, kocht ik een rail en besloot deze te restaureren (voor mij is het beter en goedkoper dan het kopen van de originele of dezelfde gerestaureerde ATG).

Het grootste probleem met het kloppen van het stuurhuis is de juiste bus, die erg zwak is.
Er is toegang tot een draaibank, hij kon alles zelf doen, er was een vraag in het materiaal en ontwerp van de hoes zelf.
Het hele internet is bezaaid met berichten over het repareren van rails met bussen van fluorkunststof, maar toch is fluorkunststof geen betrouwbaar materiaal, tot de volgende klap heeft fluorkunststof een koude stroom, in het algemeen geen optie.

Ik bladerde door een heleboel informatie over het repareren van stuurhuizen op internet en kwam per ongeluk op de autostar-website https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384 ze repareren stuurhuizen en maken reparatiesets voor het repareren van rekken.

Hoewel mijn handen van de juiste plek groeien, begrijp ik heel goed dat je voor een goed resultaat veel tijd zult moeten besteden aan het kiezen van een pasvorm, de vorm van de mouw, kortom een heleboel nuances van caprolon, dit is niet het materiaal, in tegenstelling tot fluoroplastic, dat met een enorme vergoeding is gemaakt en vervolgens brutaal gedreven, ik weet waar ik het over heb, ik besloot mezelf niet lastig te vallen en de professionals te vertrouwen, hier plaatsten ze een beschrijving van de reparatie van mijn spoor [url] https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek /20-razbiraem-i-sobiraem/94-repair-steering-rack -op-nissan-qashqai.html[/url]

Mouw

Het blijft om de hengels en stuurtips te plaatsen, terwijl ik de CTR bestelde, ik wacht op hoe ik het zet, ik zal me afmelden.

h2cl » ma 09 mrt 2015 16:35

hier zie je een fotoverslag van de restauratie van het stuurhuis alleen van toyota bussen ook autostar https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/

Athos » do 09 apr 2015 15:10

Athos » zo 26 apr. 2015 7:09 uur

TR7 » zo 21 juni 2015 22:10

koken » ma jun 22, 2015 21:04

AGS53 » di 23 juni 2015 20:43

Over het algemeen wilde ik mijn gedachten opschrijven en mijn ervaring delen over het met mijn eigen handen repareren van het Nissan Qashqai-stuurhuis. Over het algemeen is dit de pijn van Qashqai. Veel eigenaren zullen bevestigen dat het soms tegen het stuur begint te slaan, er speling is, het stuur moeilijk te draaien is. Bij de dienst zeggen ze meteen dat de rail aan vervanging toe is.

Maar het wordt gerenoveerd. Alleen wil niemand ermee omgaan. En het probleem daar is vaak gewoon een steunhuls, die na verloop van tijd verslijt, omdat het plastic is. Dit is hoe het uitkomt.

Alleen nu is de originele bus nergens meer te vinden.

Maar er is een uitweg. Op aanraden van de jongens heb ik een steunhuls van caprolon besteld. Caprolon is een geschikter materiaal voor dergelijke knopen. De prijs van de bus voor QASHQAI is slechts 950 roebel. Nou ja, plus de reparatieservice. Hoewel ik het zelf heb veranderd, zijn er handleidingen op internet.

Dus ik wilde zeggen - haast je niet om een nieuwe rail voor Qashqai te kopen. Alles wordt gerenoveerd, de belangrijkste wens.

Lees ook: Doe-het-zelf Samsung laptop batterij reparatie

Het stuurhuis wordt verwijderd voor reparatie of vervanging. Houd er echter rekening mee dat de stuurinrichting het belangrijkste element is om de verkeersveiligheid te waarborgen. Een reparatie van lage kwaliteit van het mechanisme kan ernstige gevolgen hebben.
U heeft een inbuskop "21" nodig.

1. Verwijder in de passagiersruimte de beschermkap van de onderste cardankoppeling van de tussenliggende stuuras.

2. Draai een koppelbout van klemverbinding van het cardanscharnier van een tussenas uit met een astandwiel van de stuurinrichting.
3. Verwijder het voorveringsubframe met de stuurinrichting (zie Verwijderen en aanbrengen van het voorveringssubframe).

4. Draai de twee moeren los waarmee het stuurhuis aan het subframe van de voorwielophanging is bevestigd ...

5. ... en verwijder het stuurhuis.

Dit is hoe de moeren van het stuurhuis zich bevinden.

6. Zet de besturing en alle verwijderde details in een bestelling, de terugkeer naar de verwijdering.

Kattenfokkers van alle landen - verenigt u!

Diagnose stuurhuis

het gebeurt » wo 25 feb. 2015 20:35:27

Chessskazat, gestolen, maar infa nuttig om te schande te maken.
SO, stuurhuis reparatie, Nissan Qashqai.

Kit » di 26 mei 2015 15:18:51

dus het gebeurt schreef: Chessskazat, gestolen, maar infa nuttig om te schande te maken.
SO, stuurhuis reparatie, Nissan Qashqai.

oleg_t » wo 24 feb 2016 18:06:41

snap » wo 24 feb 2016 18:53:30

Alexsoff » wo 24 feb 2016 19:13:58

snap » wo 24 feb 2016 19:17:52

Nou, laten we gaan, met alle registers open!
Prehistorie.
De auto is bijna een jaar geleden gekocht met een reeds huidige oliekeerring en nog een hoop ziektes. Bijna alles is al gedaan, en alleen de huidige oliekeerring is gebleven. Het ging bijna een half jaar, het weer, dan het werk was niet aanzwengelen, dan met geld, zoals gewoonlijk, spanning.
Kom ter zake.
Deze set gekocht

En daar gaan we:

We moeten het stuur bevestigen. Hiervoor was het voldoende om de elektrische tape in twee lagen op te winden. Als het stuur en de wielen waterpas zijn, bevinden de bouten op de cardanas zich op geschikte posities om los te draaien.

Hoe zag mijn lek eruit?

We verwijderen alles wat het werk verstoort. Ik heb alleen het luchtfilterhuis verwijderd en de golf met de sensor die naar de gasklep gaat. Vervolgens reinigen we, indien gewenst, de plaats van ontleding van vuil en krijgen dit:

Er waren geen speciale problemen, alles is toegankelijk en er is voldoende ruimte. We schroeven de grote buizen los - de onderste met 14, de bovenste met 17. We gingen relatief gemakkelijk. Elf.

We hebben de tandwielbouten losgedraaid. Ik begon bij de verste. Het ging normaal uit. Ik gebruikte een cardanbevestiging. En hier is het

Speciaal voor jou Ale-San

Een rubberen ring, een borgring en een oliekeerring-19x30x6.5, die zal moeten worden gedraaid.
Ik weet niet waar deze reparatieset van is, maar het kostte me 280 houten exemplaren. Het duurde twee weken om te bestellen, maar ik nam het van een twijfelachtig bedrijf, omdat in Existe wilden ze niet eens proberen door te breken, daarbij verwijzend naar het ontbreken van dit catalogusnummer in de database (destijds niet geregistreerd op hun website).
Wat betreft de Blue Bird, er is een heel andere verdeler, ik heb hem persoonlijk in mijn handen gehouden, ze hebben een één-op-één rail, en in principe kun je de verdeler aan ons wenden, maar. de hellingshoek van de railbevestiging is anders, je moet collectief boeren met buizen dus oordeel zelf wat makkelijker is.

Met een lichte slag op de hamer met het bovenste uiteinde van de schacht halen we deze er van binnenuit uit.In totaal krijgen we dit:

We nemen een kop die qua maat geschikt is uit de set, het past me op 17-jarige leeftijd, plaatsen het op de pakkingbus en slaan er lichtjes op met een hamer, we slaan het samen met het lager eruit.

Toen ben ik naar huis verhuisd.Nou, een rookpauze om te verslinden, een beetje wateroverlast op het forum. En het was ook nodig om een nieuwe keerring langs de buitendiameter te slijpen.

We monteren in omgekeerde volgorde, niet te vergeten om de carrosserie van binnenuit met vloeistof te smeren voor een betere toegang van de keerring en lager.We vullen de onderste keerring met Litol (nou ja, of met een ander dik smeermiddel), en zetten het ook op de asworm en plaats deze terug dunne buizen, met een beetje inspanning duwen we het lichaam naar beneden en draaien de sterbouten vast We maken de resterende buizen vast en strekken ze allemaal tot de stop Giet de vloeistof in de tank, en terwijl het afvoeren natuurlijk, wij verzamelen al het andere.

Vervolgens stappen we in de auto en hoe lui we het stuur ook van slot naar slot draaien, we voegen slurry toe en begonnen het stuur van slot naar slot te draaien, waarbij we regelmatig naar het vloeistofniveau in de tank kijken.
Alles!

Hier is de hele tool die ik heb gebruikt:

Koppen-19,17,10,E10 (sterretje), dopsleutels-12,17,14,13, verlengbuis (om de bovenste cardanmoer los te trekken)
De eenvoudigste tool, toch?

Ik reed door de stad voor een test, ongeveer 10 km cirkel (filters, koop een koppeling). Het voelt alsof het stuur iets strakker is geworden, de terugkeer naar nul is normaal, het huilende geluid is verdwenen, de lekken zijn nergens te bekennen nog niet gezien op de schacht).
In de praktijk was er niets ingewikkelds. De ogen zijn bang, de handen doen het. (C)
Bedankt voor het steunen van onze Clubbers.
Ik denk dat ik u volledig heb gerapporteerd over het verrichte werk, en daarom ging ik bier met wodka eten.

De stuurinrichting wordt afgesteld (de opening tussen de versnelling en de tandheugel) wanneer er tijdens bedrijf een klop optreedt.

Eerst moet u ervoor zorgen dat de oorzaak van de klop in het stuurmechanisme zit, aangezien een soortgelijke klop kan optreden bij de trekstangverbindingen, de onderste kruiskoppeling en de voorste ophangingsdelen (rubber-metalen bussen van de hendels, kogellagers , schokdempersteunen, enz.). Controleer ook het aandraaien van de moeren van het stuurhuis, kolom, stuurwiel, onderste cardanverbinding. Als de klop niet verdwijnt, plaatsen we de auto op een kijkgracht of lift.

Lees ook: Doe-het-zelf Renault Scenic torsiebalkreparatie

. of gebruik een waterpomptang om de borgmoer los te draaien.

Met een "9" tetraëder schroeven we de moer van de tandheugelstop in tot een sterke toename van de weerstand tegen zijn rotatie en zetten deze 30 ° of 1/12 slag uit (u kunt langs de randen van de borgmoer navigeren ).

Terwijl u de aanslagmoer van het rek in deze positie houdt, draait u de borgmoer vast met een waterpomptang.

Als u een Nissan Qashqai stuurhuisreparatie wilt boeken, moet u:

1. bel telefonisch: +7 (495) 369-94-41, leg het probleem en de kenmerkende tekens uit aan de hoofdontvanger;
2. De meester zal u begeleiden over de kosten, tijd en timing van de reparatie (de prijs kan verschillen van de kosten op de site, zowel naar boven als naar beneden, de reparatietijd is meestal 2-3 uur);
3. U komt aan, de kapitein doet ter plaatse een inspectie en zegt de prijs en kosten;
4. Onze meesters verwijderen, repareren en installeren het rek op uw auto;
5. U controleert, betaalt, krijgt garantie voor het werk.

Als u dringend het stuurhuis van de NISSAN QASHKAY in Moskou moet repareren, neem dan contact op met onze autoservice.

We werken sinds 2002, gedurende deze tijd hebben we directe leveringen van reserveonderdelen van fabrieken tot stand gebracht, zodat we altijd de benodigde reserveonderdelen en samenstellingen op voorraad hebben. De reparatie van rails en stuurbekrachtiging wordt met spoed en met garanties uitgevoerd door de meesters van ons centrum.

U kunt bij ons de volgende soorten diensten bestellen:

Diagnose en reparatie van het stuurhuis voor NISSAN QASHQAI;
Diagnose en reparatie van stuurbekrachtiging - hydraulische stuurbekrachtiging van uw auto;
Diagnostiek van het chassis van de machine;
Wij bieden stuurhuizen te koop aan (nieuw en gerestaureerd).

De hydraulische booster speelt een belangrijke rol in het stuursysteem. Stuurbekrachtiging bestaat om de kracht die op het stuur wordt uitgeoefend te verminderen. De stuurbekrachtiging bestaat uit de volgende onderdelen:

Stuurbekrachtigingspomp, die een druk in het systeem creëert tot 150 atmosfeer;
Tank voor stuurbekrachtigingsvloeistof en pijpleidingen.

De stuurbekrachtigingspomp zelf bestaat uit een as en een behuizing, het uitvoerende deel, waar een rotor met intrekbare bladen in de ellipsring werkt. Bovendien bevat de pomp een concentrator die is afgedicht met een pakking en een drukreduceerventiel.

Als de ring en klep verslijten, leidt dit tot een afname van de effectieve werking van de hele pomp, wat vooral merkbaar is bij lage motortoerentallen en zich manifesteert door meer geluid. De nieuwste generatie auto's zijn uitgerust met elektrisch-hydraulische boosters die werken vanuit het elektrische netwerk aan boord en de auto niet belasten (ze gaan op het juiste moment aan).

Als u stuurbekrachtiging of stuurhuisreparatie voor NISSAN QASHQAI nodig heeft, neem dan op elk gewenst moment contact met ons op.

Een netwerk van gespecialiseerde technische centra in Moskou voert de reparatie van het Nissan Qashqai-stuurhuis uit tegen betaalbare prijzen met een daaropvolgende garantie.

De belangrijkste reden voor het kloppen van het stuurhuis van de Nissan Qashqai is een versleten horizontale asbus.
Is het stuurhuis met hydraulische booster, dan vervangen we ook de keerring in de stuurkolom van het rek.
We raden ook aan om de plastic trekstanghoezen te vervangen door rubberen, die de trekstangen en de binnenkant van het rek betrouwbaarder beschermen tegen binnendringend water.