In detail: doe-het-zelf ipsum stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Symptomen: kloppen in het stuurhuis, wat zich manifesteert bij het rijden door kleine oneffenheden (een ziekte van alle Corolla's met elektrische stuurbekrachtiging).
De diagnose van militairen is het vervangen van het spoor (in de praktijk helpt het maar kort en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen wat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen in dergelijke rails - de versteleenheid en in het gebied van de huls aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts, de linkerkant van de rail ). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, komt de hele reparatie neer op het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.
Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)
We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, deze wordt met de hand losgeschroefd, deze kan eenvoudig worden verwijderd:
We draaien de bout die de tussenas aan het kruis bevestigt volledig los:
BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contactslot, vergrendel het stuur. Dit wordt gedaan om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur meer toeren draait dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en een storing van de laatste onvermijdelijk.
We hangen voor de auto en halen de wielen eraf (de voorste is genoeg).
Vervolgens komt het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de bevestigingen van de rail los te draaien zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - bespaar veel tijd en moeite.
Maar eerst - de stuurtips: we halen de splitpen eruit, draaien de moer los, met een scherpe bijtende slag van de hamer raken we de hieronder aangegeven plaats en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten
We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.
Daarna gaat het subframe, samen met de rail, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) naar beneden en hangt aan de hendels en stabilisatorstang. Alles - de rail is in het volle zicht: losschroeven:
We verwijderen en dragen naar de werkbank
Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.
2) We nemen de sleutel voor 12 en draaien de bout los die op de foto wordt aangegeven.
3) Verwijder de tussenas.
4) Draai de borgmoer los (we gebruikten een gassleutel)
5) Schroef het klemglas van de tandheugelas los.
6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan met een lichte slag met een koperen hamer erop halen we de hele as met het lager eruit.
7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai met een 41-sleutel de borgmoer los
8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een willekeurig plat voorwerp, halen de veer en de klemzuiger eruit.
9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te scheuren (we tekenen binnen de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)
10) We schroeven de linker stang los van de rail met de sleutels 29 en 22.
11) Ontspan aan de andere kant de grote klem en maak de laars los.
12) We halen de deegroller uit de rail en leggen deze opzij.
 |
Video (klik om af te spelen). |
13) We bekijken de rail vanaf het linker uiteinde - we zien een aluminium hogedrukreiniger erachter - de beruchte bus.
14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.
Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. ) 
Voor linksgestuurde
We passen een geprefabriceerde PTFE-bus aan volgens de bijgevoegde tekening.
15) Op de nieuwe hoes maken we een longitudinale snede, die nodig is voor de compressie en plaatsing. We oriënteren de snede in de richting van de bewegingsrichting van de auto - in deze richting wordt de rail het minst belast.
16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.
17) Met een geschikte kop drukken we de aluminium ring in. We zetten de steen op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een sleutel van 22 de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd de as - op een bepaald moment worden de tandwielen gecombineerd en valt de as door. We draaien de klembeker van de as totdat deze stopt, vergrendelen met een borgmoer. We monteren het afstelsamenstel, draaien de afstelbeker vast totdat deze stopt en laten deze 90 graden los, vergrendelen met een borgmoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de auto worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid tot een toestand waarbij, bij het verlaten van een bocht, het stuur zelf terugkeert naar een rechte positie. Op zijn plaats duwen, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail op het subframe, subframe naar de auto. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)
Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles aan en klimmen de salon in. Daar verzwakken we het bovenste kruis, verplaatsen de schacht tussen de kruisen naar boven en plaatsen het onderste kruis op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden iets opzij lijkt.
Het is alleen dat toen ik de reling aan het uitzoeken was, het vonnis werd aangekondigd dat de stroom met één stoot tot een kick kwam, en toen ik ging om een bijeenkomst te houden, vertelden ze me dat de stoot al vol was, en de klop irriteerde me en het startonderwerp was bemoedigend met een beslissing))). Ja, en ik probeer de typemachine niet te missen))))
Kameraden, advies is nodig - een vreemde, rustige klop "klop-klop" "klop-klop" verscheen vooraan. de auto rolt uit met lage snelheid, het stuur is links en rechts, de auto zwaait een beetje en er is een "hij"-gevoel dat deze klop zowel links als rechts is. Meer recentelijk heb ik alles vervangen wat mogelijk was op het chassis, ik begon te zondigen op trekstangen.
ze zo stil en onaangenaam kunnen tikken?
en er was ook een volkomen onaangenaam "geratel" in het stuur zelf, het gevoel dat dit geratel precies op de airbag was, ik verwijderde het kussen, verwijderde alle ruitenwisser- en richtingaanwijzerhendels, kwam bij het lager, dat wordt opgerold de schacht, maar daar lijkt alles stil te staan. plastic huls, die lager op de as is veranderd. Cardan, die in de cabine niet zo kan "knipperen". maar het geluid staat helemaal bovenaan. brak al zijn hoofd, wat kan het zijn
Met een innovatief idee kunt u het stuurhuis goedkoop met uw eigen handen repareren. Wie dat wil, krijgt de kans om uit ervaring te leren en met behulp van geïmproviseerde materialen dit onderdeel van het mechanisme van hun auto te verbeteren.
Deze video geeft informatie over het innovatieve idee en het gebruik van geïmproviseerde materialen tijdens het thuis oplossen van problemen met het stuurhuis. Een niet-standaard benadering voor het elimineren van vreemde geluiden tijdens het besturen van een voertuig verrukt met zijn eenvoud en het verkregen resultaat. Met deze oplossing kunt u het kloppende stuurhuis lange tijd vergeten.
Voor iedereen die de originele reparatie van het stuurhuis met hun eigen handen wil zien, biedt de videoclip zo'n mogelijkheid. Stappen voor het oplossen van problemen met een apparaat dat de wielbeweging en voertuigrichting regelt, zijn onder meer:
- het losdraaien van de bouten en het inknijpen van de klemmen met het stuur losgeschroefd met een ringsleutel van 22 mm;
- het verwijderen van de bussen en het losdraaien van de bout op het stuurhuis in het passagierscompartiment in het gebied van de pedalen met een 14 mm sleutel;
- het verwijderen van de klemmen van het stuurhuis en het verwijderen van het apparaat door het wiel;
- het stuurhuis losmaken van dunne klemmen met een priem en een dunne schroevendraaier en helmknop;
- voorbereiding van verschillende stukken plastic uit gieters, jerrycans en andere producten om de vrije ruimte tussen het metalen lichaam van de rail en de steunhuls te vullen.De maat van de plano's moet overeenkomen met de lengte en breedte van de uitsparing voor de beweging van de huls;
- het plaatsen van spaties in het stuurhuis totdat het stopt tegen de huls, waarvan het laatste element het meest stijf moet zijn;
- het controleren van de vrije beweging van de huls op het plastic, stevig geïnstalleerd in de holte van de rail;
- het op zijn plaats monteren van het stuurhuis.
Deze oplossing elimineert het langdurig kloppen van de steunhuls.
