Doe-het-zelf hover-stuurhuis repareren

1 - rubberen kussen van de montagebeugel van de stuurrivier; 2 - Bus; 3 - toevoerleidingen; 4 - afdichtring; 5 borgmoer; 6 – een topje diepgang; 7 - paperclip; 8 - kraag; 9 - beschermhoes; 10 - stuwkracht; 11 - borgring; 12 - lente; 13 - borgmoer; 14 - stelmoer; 15 - lente; 16 - lichaam; 17-kurk; 16 - borgmoer; 19 - spoellichaammontage; 20 - onderste afdichtingsmanchet; 21 - tandwiel- en klepmontage; 22 - afdichtring; 23 bovenste lager; 24 - bovenste afdichtingsmanchet; 25 - spoellichaam; 26 - borgring; 27 - beperkende ring; 28 mouw; 29 - afdichtmanchet, 30 - afdichtring; 31 - railmontage; 32 - afdichtring; 33 - afdichtring; 34 - lager lager; 35 - naaldlager; 36 - afdichtmanchet; 37 – het geval van de stuurinrichting

Smeerpunten en gebruikte materialen

1. Zet de stuurinrichting vast in een bankschroef met zachte bekken.

2. Draai het stuurhuisdeksel los met een speciale sleutel.

3. Gebruik een rubberen hamer om het tandwiel en de klep uit de spiebanen van het huis te slaan, verwijder de onderste afdichting en verwijder vervolgens het tandwiel en de klep uit het huis.

4. Snijd de afdichting op het kleptandwiel door.

Aandacht! Beschadig het tandwiel en de klep niet wanneer u de pakking doorsnijdt.

5. Verwijder met behulp van een drevel de bovenste pakking en het lager van het klephuis.

6. Draai de rackstopper rechtsom totdat de uiteinden van de borgring uit de groef in de rackbehuizing komen. Draai de rekstopper linksom en verwijder de borgring.

Aandacht! Als de stop eerst tegen de klok in wordt gedraaid, komt de stopring door de groef in de behuizing naar buiten en zal de tandheugelstopper zeer moeilijk te verwijderen zijn.

7. Verwijder de rekhouder, bus, pakkingbus en o-ring samen met het rek.

8. Om de bus te verwijderen, drukt u de wartel gedeeltelijk samen om de tandheugelbus te verwijderen.

9. Verwijder het onderste lager.

10. Verwijder het naaldlager.

12. Gebruik een buis met een geschikte diameter om de pakkingbus uit het relaishuis te verwijderen.

13. Breng een epiploon aan in het geval van de stuurinrichting.

14. Installeer de naald- en onderste lagers.

15. Breng multifunctioneel vet aan op het tandwielgedeelte van de tandheugel.

16. Installeer de rail in het speciaal gereedschap, smeer het buitenoppervlak van het speciaal gereedschap, de oliekeerring en de o-ring in met Dexron II speciale vloeistof.

Schuif de tandheugel met speciaal gereedschap langzaam vanaf de zijkant van de hoofdcilinder in het stuurhuis. Wanneer u het rek installeert, drukt u er voorzichtig op terwijl u het midden van de wartel en het uiteinde van het speciale gereedschap uitlijnt, zodat de klemveer van de wartel er niet uit valt.

17. Breng vloeistof aan op het buitenoppervlak van de pakkingbus. Druk de klier gelijk met de huls.

18. Breng vloeistof aan op de binnenkant van de pakkingbus en de o-ring.

19. Wikkel het uiteinde van de rail in met plastic tape en installeer de railbus op de rail.

20. Lijn de markering op de railstopper uit met de inkeping op de cilinder. Plaats vervolgens de borgring in de groef. Draai de stop met de klok mee en plaats de ring in de juiste positie.

21. Installeer de bovenafdichting en het lager.

22. Installeer de o-ring.

23. Druk de onderste pakkingbus in het klephuis. Het bovenste deel van de pakkingbus moet ongeveer 1 mm boven het huis uitsteken.

24. Breng afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte van de plug en schroef deze in het stuurhuis. Vergrendel de twee nokken om te voorkomen dat ze losraken.

25. Breng afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte van de rackafdekking. Draai de rekafdekking vast met een aanhaalmoment van 12 Nm.Draai de rekafdekking 10° terug. Draai de borgmoer vast met 59 Nm.

26. Controleer het totale koppel. Als het aanhaalmoment niet correct is, pas het dan aan door de bodemplaat van het rek van 0° tot 30° te draaien en meet het aanhaalmoment opnieuw.

27. Na het bevestigen van de stuurstang aan de tandheugel, vergrendelt u de uiteinden van de borgring op twee plaatsen.

28. Installeer nieuwe helmknoppen en maak de kragen van hun sluiting vast.

29. Meet de afstand EEN. Het moet binnen 2,4-2,8 mm zijn.

Als afstand A niet overeenkomt met de norm, moet het speciaal gereedschap opnieuw worden afgesteld.

Monteer het spoorstanguiteinde en draai het vast zoals aangegeven in de afbeelding. Draai vervolgens de borgmoer vast.

Opmerking:
De borgmoer wordt pas aangedraaid nadat het stuurhuis met de hydraulische booster op de auto is gemonteerd.

Installeer het rubberen kussen op de rackbehuizing zoals weergegeven in de afbeelding.

Great Wall Hover is geen gemakkelijke auto. Aan de ene kant, gezien de relatieve eenvoud van het ontwerp, is het betrouwbaar genoeg om erop te vertrouwen tijdens een off-road trip - naar het land of vissen. Aan de andere kant voldoen de kwaliteit van de componenten (in de eerste plaats de kwaliteit van het staal waaruit de componenten van de werkingsmechanismen zijn gemaakt) en de montage van de auto nog steeds niet aan de Europese normen, daarom is aandacht voor de belangrijkste werkingsmechanismen van de Hover van de eigenaar moeten bijzonder dichtbij zijn.

Het stuursysteem is een van de belangrijkste in een auto. Dus, als u op een serieuze reis gaat, vergeet dan niet om de staat van de elementen te controleren. Beter nog, bezoek een autoservice, waar de diagnose wordt gesteld door ervaren specialisten. Zo voorkomt u niet alleen onaangename verrassingen onderweg, maar kunt u ook aanzienlijk besparen op reparaties als storingen in een vroeg stadium worden ontdekt.

Het belangrijkste element van het Hover-stuursysteem is een traditioneel rek. Het doel is om de rotatie van het stuur om te zetten in de draaiende bewegingen van de voorwielen van de auto.

Het ontwerp van dit mechanisme is als volgt: door het op de as gemonteerde stuurwiel te draaien, zet de bestuurder daarbij het geleidingswiel in beweging dat aan het andere uiteinde van de as is bevestigd. Die is op zijn beurt door middel van een tandwieltrein verbonden met de tandheugel. Naar rechts of naar links bewegend, duwt de laatste de tips, die in feite de wielen draaien. De verbindingen van de rail met punten en die met wielen worden uitgevoerd door middel van lagers.

Vrijwel alle storingen van het stuurhuis, als gevolg van slijtage van de onderdelen, manifesteren zich als speling. Het is niet eenvoudig om te bepalen in welk knooppunt het is gevormd - hiervoor is een volledige diagnose van het besturingssysteem vereist. In de meeste gevallen bestaat de totale speling, het totaal genoemd, uit verschillende kleine, die in het beginstadium van hun uiterlijk kunnen worden geëlimineerd door de overeenkomstige verbindingen aan te halen.

Als de speling groot is en de delen waartussen het verscheen erg versleten zijn, zullen ze hoogstwaarschijnlijk moeten worden vervangen. De uiteindelijke oorzaak van de storing en de manier om deze te verhelpen, kan alleen worden gegeven door diagnostiek.

Het stuurhuis is door twee specialisten gediagnosticeerd. De auto is op een lift geïnstalleerd en terwijl de ene meester langzaam en gelijkmatig aan het stuur draait, kijkt de tweede hoe de wielen draaien en zorgt ervoor dat deze niet gepaard gaat met vreemde geluiden - een krakend en geratel. Dit laatste zal hoogstwaarschijnlijk duiden op vervorming of breuk van het geleidingswiel of het rek zelf.

Nadat de symptomen van een storing zijn vastgesteld, wordt de rail gedemonteerd en van de auto gedemonteerd. De onderdelen worden ontdaan van vuil en de meester inspecteert ze op versleten, gebroken en vervormde elementen. Ze zijn allemaal onderworpen aan verplichte vervanging.

De belangrijkste symptomen van een storing zijn:

• kloppen in het gebied van de vooras van de auto dat optreedt wanneer aan het stuur wordt gedraaid. Het kan hetzelfde zijn in verschillende standen van het stuur, of het kan afnemen of zelfs verdwijnen als het stuur helemaal naar links en naar rechts wordt gedraaid. Dit laatste is eigenlijk een symptoom van ernstige slijtage van de rail;
• kloppend geluid dat optreedt bij het rijden op oneffen wegen. Zo vaak is de speling in de verbinding van tandheugel en rondsel voelbaar;
• vreemde geluiden die optreden bij het draaien van het stuur kunnen duiden op lekkage en het binnendringen van zand of een vreemd voorwerp in het geleidingsmechanisme;
• overmatige inspanningen bij het draaien van het stuur - dit kan zowel duiden op een storing van het hydraulische boostersysteem als op vervorming van de tandheugel of het geleidingsmechanisme;
• gebrek aan inspanning bij het draaien van het stuur is een vrij zeldzaam symptoom dat spreekt van meerdere mogelijke storingen tegelijk, variërend van een defect van het rek zelf tot het falen van de cardanverbinding van de stuuras;
• de draaihoek van de wielen komt niet overeen met de draaihoek van het stuur;
• een daling van het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir duidt op een lek in het stuurbekrachtigingssysteem - dit is ofwel schade aan een of meer afdichtingen, of een onderbreking in het circuit waardoor de vloeistof circuleert.

Theoretisch, als een of ander onderdeel niet kapot is, maar alleen vervormd (bijvoorbeeld een van de tandheugel is verbogen), kan het worden hersteld. Experts raden echter aan dit alleen te doen als het niet mogelijk is om een ​​kapot onderdeel te vervangen. De sterkte van het herstelde element zal immers niet meer hetzelfde zijn en zeer binnenkort zal de rail opnieuw moeten worden gerepareerd.

Het ontwerp van deze auto is helaas zodanig dat alleen al het monteren/demonteren van het bedieningsmechanisme serieuze inspanning vergt. Daarom is het beter om het Hover-stuurhuis de eerste keer met de juiste kwaliteit te repareren, in plaats van de definitieve oplossing van het probleem uit te stellen tot later.

Nadat de oorzaak van de storing is vastgesteld, zal de meester, voordat hij aan het werk gaat, de autobezitter vertellen over mogelijke manieren om het probleem op te lossen, de voor- en nadelen van elk van hen. Hij zal ook de kosten van reparaties van verschillende gradaties van complexiteit noemen. De uiteindelijke beslissing over welke operatie moet worden uitgevoerd, wordt genomen door de eigenaar van de Hover.

Onze specialisten hebben ruime ervaring in het repareren van stuurinrichtingen van een breed scala aan voertuigen, dus u kunt altijd op hun professionele mening vertrouwen!

Hallo allemaal. Vandaag ben ik onder het stuur geklommen en aan de stuuras getrokken, die ik onlangs heb veranderd en dat is niet duidelijk, hij speelt met de hand heen en weer rond zijn as. Moet hij vrije speling hebben of niet? Misschien houdt de auto de weg hierdoor?

Er is een sterke verbinding. als bij het draaien achter de stuuras, terwijl de auto loopt, de wielen met het stuur op hun plaats zitten, dan klopt er iets niet.
Bericht is aangepast door mrV: 04 mei 2015 – 06:14

er is links in het stuurhuis geklopt, hoe kan ik de spoorstang vastdraaien? Of is dit allemaal een vervanging of reparatie van de gehele rail? kilometerstand 82000

Verwacht geen "nauwkeurig" advies - je moet het voelen - er zijn veel opties.

er is links in het stuurhuis geklopt, hoe kan ik de spoorstang vastdraaien? Of is dit allemaal een vervanging of reparatie van de gehele rail? kilometerstand 82000

Makkelijk verstelbaar. Het belangrijkste is om niet te vast te draaien bij het aandraaien van de borgmoer.
"Murzilka met foto's" hier:

er is links in het stuurhuis geklopt, hoe kan ik de spoorstang vastdraaien? Of is dit allemaal een vervanging of reparatie van de gehele rail? kilometerstand 82000

Jongens, - schrijf niet zomaar - misschien zitten de punten los, misschien de stuwkracht, of misschien de rail! (en misschien hendels en bal).

tips zijn normaal. Er zit een klop in de rail, hoe kan ik deze aandraaien?

tips zijn normaal. Er zit een klop in de rail, hoe kan ik deze aandraaien?

Goh, ik moet het nog een keer doen. door de rail te verstellen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

De mensen, en wie kent de draad - wat voor smeermiddel zit er in de rail? Ik bedoel niet het deel waar de stuurbekrachtigingsvloeistof is, maar het deel waar de "worm" zelf is. Wat voor smeermiddel moet er toch zijn! Ik denk om de rail een beetje los te maken, anders gaat het stuur moeilijk naar zichzelf toe.

Wat we hebben - ik weet het niet, maar over het algemeen hebben ze het eerder met FIOL besmeurd - wat een rotzooi - het lijkt op een blauwe mobiel.

Wat we hebben - ik weet het niet, maar over het algemeen hebben ze het eerder met FIOL besmeurd - wat een rotzooi - het lijkt op een blauwe mobiel.

Eigenlijk is de fiol niet blauw, het lijkt meer op grafiet. En de blauwe is vet 158.

Eigenlijk is de fiol niet blauw, het lijkt meer op grafiet. En de blauwe is vet 158.

Jongens, vertel eens, wie denkt wat. Ik begrijp er niets meer van!
Zoals ik al zei in mijn vorige post - verhoogde kracht op het stuur, met een kleine speling (5-8 °)!
- speling is constant aanwezig, de kracht op een volledig koude auto (motorruimte) is draaglijk, hoewel nog groter, bij een volledig verwarmde motorruimte neemt de kracht toe;
- het stuurhuis is relatief nieuw (10 duizend gelopen, nou ja, 12.), maar ik merkte dit effect (bijna in volledige huidige manifestatie) onmiddellijk na de installatie;
- de onderste cardanas is veranderd (hij was bijna dood), de bovenste is volledig "levend", zonder opmerkingen;
- gisteren heb ik de rail met ongeveer 2/3 slag AANGEDRAAID (!) (en niet losgemaakt, zoals ik eerst dacht) de rail met ongeveer 2/3 slag, met behulp van een bout met 24 - hij was echt te strak aangedraaid. Ik zeg meteen - ik draai het NIET te strak, het was zelfs mogelijk om het nog steeds vol te houden, maar dat deed ik niet, omdat. de inspanning op het stuur zal dan nog meer toenemen;
- GUR-vloeistof is al 2 keer ververst en de laatste keer was ZEER succesvol, nu is het schoon en transparant in het systeem;
— geen vreemde geluiden/geluiden/kloppen in het stuur nee!
WAT KAN ANDERS ZIJN?!

Het is alleen zo dat op snelheid, vooral op lange ritten, het erg stressvol is om constant "hard te sturen", en zelfs met speling! Na een uur of twee begint het te vervagen.
Misschien heeft een tweede bout op het stuurhuis, vanaf de onderkant van het rek langs de as van de stuuras, iets te maken met de afstelling? Of is het daar gewoon een stomp?
Of zit er een soort luchtsluis in het systeem, die speling geeft? (Waarom is het stuur dan "zwaar" en zijn er geen vreemde geluiden?)
Of prop meer vet in de stuurhoekversnellingsbak.
(Hover H5, benzine)

“Ik vraag het publiek om hulp!”

Alexander2120 27 juni 2015

En ik heb de reling niet aangeraakt, ik begrijp het niet.

Wat nog belangrijker is, waarom is ze veranderd?

Ik raad je aan om het filter uit het stuurbekrachtigingsreservoir te trekken (twee grendels worden met een platte schroevendraaier opgepakt en uitgetrokken) en kijken naar de snelheid, beweegt er olie van de ene slang naar de andere?
Leuk of amper?
Om te beginnen, en inspecteer het filter, zit er iets overbodigs op?

Jongens, vertel eens, wie denkt wat. Ik begrijp er niets meer van!
Net als in zijn vorige bericht zei hij - [b] nam toe.

Alexander2120 27 juni 2015

het was precies hetzelfde alleen op

En wat is er precies gebeurd en waarom, het belangrijkste?
Kan meer zijn?

Alexander2120 27 juni 2015

Alles wordt beschreven door de link, ik heb mijn worm niet gedemonteerd

Het beschrijft wat je hebt vervangen en alles is nu in orde, maar wat er is gebeurd, waarom en of het mogelijk is om de worm te demonteren - nee (
Maar IMHO heb je de vraag beantwoord - verander de rail of zoek naar een boo-blok met een worm.

- speling is constant aanwezig, de kracht op een volledig koude auto (motorruimte) is draaglijk, hoewel nog steeds verhoogd, wanneer de motorruimte volledig is opgewarmd, neemt de kracht toe; - het stuurhuis is relatief nieuw (10 duizend gelopen, goed 12.), maar dit effect (BIJNA in volledige huidige manifestatie) werd onmiddellijk na de installatie opgemerkt

Interessant, maar misschien. een worm van de verkeerde worminess?
h2 is bijvoorbeeld niet uitwisselbaar met h3-5?

De belangrijkste functie van het stuurhuis (versnellingsbak) in het apparaat van de auto is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparatie.

Alle auto's, ongeacht prijs en status, zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht de klap opvangen, een obstakel raken, de wielen raken in kuilen op de weg.

Om te bepalen of het stuursysteem van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:

• een klop is duidelijk voelbaar in het stuurhuis, die wordt gevoeld door het stuur van de auto;
• verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
• er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
• er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur wordt gedraaid;
• de stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.

Als een van deze tekens verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Dus je stuurhuis lekt. Wat te doen, hoe de besturing te repareren en te verbeteren?
Allereerst is het vermeldenswaard dat het eigenlijk heel moeilijk is om dit apparaat te repareren, en het is de moeite waard om de procedure alleen te starten als u over alle benodigde apparatuur beschikt, evenals ervaring en kennis op het gebied van autostructuur.

Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:

• getande as;
• stuurhuis steunhuls;
• gouden mechanisme.

Reparatie van het stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:

1. Demontage, demontage van het stuurhuis en het reinigen van ophopingen van alle onderdelen.
2. Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
3. Diagnose van de tandwielas van het stuurhuis.

Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, dient u een speciale reparatieset aan te schaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, bussen van het stuurhuis, ringafdichtingen en andere).
Hoe het stuurhuis te verwijderen.

1. Rijd de auto de put in of hef hem op met krikken.
2. Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
3. Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
4. Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
5. Verwijder de rail uit de steunen en trek deze uit de binnenkant van de auto.

Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de trekstangen te verwijderen, omdat het veel handiger is om de nieuwe helmknoppen op speciale uitsteeksels op de trekstangen te trekken. Dit zal u helpen de helmknoppen perfect strak te installeren.

1. Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
2. Draai de onderste plastic plug van de tandwielas los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Trek de onderste afdichting eruit.
6. Verwijder door te tikken de borgpen die de bovenste pakkingbus blokkeert.
7. Draai de borgplug en trek de borgring naar buiten bij de draad die eruit komt als u eraan draait.
8. Trek het stuurhuis door de rechterkant en verwijder de oliekeerring en kunststof bus hiervan.
9. Verwijder de pakkingbus en plug, trek de veer en het klemmechanisme eruit.

Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en het tandwiel van de getande as aanzienlijk beschadigd zijn, moet hoogstwaarschijnlijk het hele mechanisme worden vervangen (hoe het stuurhuis wordt vervangen op de VAZ 2109, lees in ons materiaal).

1. Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze eerder met speciaal vet hebt gesmeerd (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
2. Plaats de rail in het lichaam.
3. Plaats de kunststof bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen in met vet en monteer de keerring op zijn plaats door er met iets op te duwen.
4. Installeer de plug en zet deze vast met de vergrendelingsdraad.
5. Plaats de bodemafdichting op de getande as.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand.
7. Steek de tandwielas in de zitting, nadat u de afdichtingen met vet hebt gesmeerd.
8. Steek de bovenste afdichting voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te laten schuiven. Monteer de borgring.
9. Draai de onderste borgmoer, lager, plug vast.
10. Monteer het klemmechanisme, de veer en de plug. Harder trekken.

Monteer vervolgens de bagagedrager in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u een "uitlijning" uitvoert na de reparatie- of vervangingsprocedure.
Doe-het-zelf stuurhuisreparatie zonder en met stuurbekrachtiging heeft veel gemeen, de verschillen zijn klein: verschillende bussen en de samenstelling van de smeervloeistof.

Als een van deze tekens verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.

Veel eigenaren hebben een vraag, hoe de speling van het Great Hover 2007-stuurwiel te verwijderen. (diesel)? Dit effect treedt op als gevolg van een storing in de besturing. Zoals u weet, is dit knooppunt niet alleen een integraal onderdeel van het voertuig, maar ook een van de grenzen van verkeersveiligheid. Dus als de minste storing optreedt, is het noodzakelijk om deze te elimineren.

Hoe stuurspeling Great Hover 2007 (diesel) te verwijderen? Er wordt dus aangenomen dat er een standaard speling is van het stuurmechanisme, wat nodig is voor de juiste werking van het stuurhuis. Maar hoe stel je vast dat de stuurspeling boven normaal is? De standaard speling moet 5 graden zijn voor alle 360 ​​graden rotatie.

Om te meten heb je een liniaal nodig. Aan de ene kant rust hij tegen het dashboard en aan de andere kant komt hij in contact met de omtrek van het stuur. In dit geval moeten de wielen precies recht staan. Het stuur draait totdat de wielen beginnen te draaien. Vanaf de middelste markering tot de wieldraaimarkering zal er speling zijn, die in graden moet worden berekend. Als het meer dan 5 graden is, is het de moeite waard om naar storingen te zoeken.

Op de Great Hover vanaf 2007. Speling in de stuurinrichting kan optreden om de volgende redenen:

• Losse stuurkolombevestigingen.
• Verwijdering van het kruis.
• Falen van stuurstangen.
• Ontwikkeling en slijtage van het stuurhuis.

Al deze redenen kunnen stuurspeling veroorzaken.

Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om een ​​uitgebreide diagnose uit te voeren. Dus om te bepalen welk element niet in orde is, is het noodzakelijk om de elementen in fasen te diagnosticeren.

Als alles is gelukt, moet u het stuurhuis terugplaatsen en testen op prestaties. In sommige gevallen kan het nodig zijn om de wieluitlijning uit te voeren, maar zoals de praktijk laat zien, wordt deze procedure uitgevoerd met alle manipulaties die verband houden met het sturen.

Deskundigen en autoreparateurs raden aan om in het geval van een speling in het stuurmechanisme zo snel mogelijk contact op te nemen met een autoservice, waar ze snel de oorzaak kunnen vinden en deze kwalitatief kunnen elimineren. Natuurlijk is deze procedure niet goedkoop, en soms blijken de kosten enkele tienduizenden roebels te bedragen, maar je kunt niet spelen en trekken, omdat veiligheid duurder is.

Het is ook vermeldenswaard dat sommige automobilisten bij autoservices worden misleid door storingen te bedenken die niet bestaan. Dus bij aankomst bij een autoservice is het noodzakelijk om het werk van de meesters te controleren, omdat dit in het belang van de eigenaren zelf is.

Het is vrij moeilijk om de storing van het stuurmechanisme te bepalen, omdat bepaalde kennis vereist is bij het ontwerp van de auto en het werksysteem. Maar met een sterk verlangen kunt u de mislukte elementen bepalen, diagnostiek en reparaties met uw eigen handen uitvoeren.

Contact opnemen met een autoservice is een extreem geval, aangezien stuurspeling het vaakst optreedt wanneer de stuurstangen het begeven. De tekenen van deze storing zijn vrij eenvoudig: de auto begint in één richting te trekken. Hoe stuurspeling Great Hover 2007 (diesel) te verwijderen - het antwoord vindt u in dit artikel. Het is de moeite waard om te overwegen dat niet altijd alles tragisch eindigt, met de vervanging van het stuurhuis. Vaak ligt de reden in simpele elementen die vaker falen dan andere.

Een vereniging van eigenaren en alleen maar fans van Great Wall Hover auto's. Op het forum kan iedereen technische ondersteuning krijgen, nieuws delen of iets nieuws leren over hun Hover. De deelnemers organiseren clubbijeenkomsten, gezamenlijke recreatie en vieringen. Geregistreerde gebruikers komen in aanmerking voor kortingen van onze partners.

Pagina's 1

Om te reageren moet u inloggen of registreren.

• Aleksey Semenihin
• Privaat
• Inactief

• Waar: Serpeling
• Model: Zweef H3 2011
• Geregistreerd: 18-08-13
• Berichten: 8
• Reputatie : [ 0 | 0]

Hallo allemaal! hulp nodig! de keerring op het stuurhuis (links) droop, ik kan het catalogusnummer, de afmetingen of de reparatieset niet vinden! Misschien is er wat analoog? En dan kost het vervangen van dit toestel een aardige duit!

• 
• Toydarian
• luitenant Generaal
• Inactief

• Waar: Nizjni Novgorod
• Model: GW Hover H3 ZONDER CHIP.
• Geregistreerd: 24-01-13
• Berichten: 2,110
• Reputatie : [ 57 | 0]

Hier: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Theoretisch past een oliekeerring F-00811 met de volgende afmetingen: 27 * 38 * 6.5. Het kost 500 roebel.

• Aleksey Semenihin
• Privaat
• Inactief

• Waar: Serpeling
• Model: Zweef H3 2011
• Geregistreerd: 18-08-13
• Berichten: 8
• Reputatie : [ 0 | 0]

Dat wil zeggen, oliekeerringen zijn 27 * 38 * 7 groot? in principe kunt u proberen af ​​te halen! nogmaals, zelfgemaakt met ringen, maar je kunt geen kant-en-klare reparatieset kopen?

• 
• Toydarian
• luitenant Generaal
• Inactief

• Waar: Nizjni Novgorod
• Model: GW Hover H3 ZONDER CHIP.
• Geregistreerd: 24-01-13
• Berichten: 2,110
• Reputatie : [ 57 | 0]

in principe kunt u proberen af ​​te halen!

Zoek naar motorfietsen in winkels (services) (bijvoorbeeld op Rodionova St. in de buurt van de Automoda-winkel).

Een kant-en-klare reparatieset kopen mislukt?

Alles is ingewikkeld met reparatiesets. Elke rail heeft zijn eigen reparatieset. Wat voor rek heb je?

• Aleksey Semenihin
• Privaat
• Inactief

• Waar: Serpeling
• Model: Zweef H3 2011
• Geregistreerd: 18-08-13
• Berichten: 8
• Reputatie : [ 0 | 0]

Ik weet niet welk rek ik heb!

• 
• Toydarian
• luitenant Generaal
• Inactief

• Waar: Nizjni Novgorod
• Model: GW Hover H3 ZONDER CHIP.
• Geregistreerd: 24-01-13
• Berichten: 2,110
• Reputatie : [ 57 | 0]

• Aleksey Semenihin
• Privaat
• Inactief

• Waar: Serpeling
• Model: Zweef H3 2011
• Geregistreerd: 18-08-13
• Berichten: 8
• Reputatie : [ 0 | 0]

Ik heb gekeken, maar iets engs kopen werkt ineens niet meer!

• 
• urkagancik
• luitenant
• Inactief

• Waar: Nizjni Novgorod
• Model: Beweeg H2 (MOD8)
• Geregistreerd: 01-01-13
• Berichten: 130
• Reputatie : [ 3 | 0]

Goedenavond! Ik weet uit de eerste hand over rails. Ik heb het zelf twee keer veranderd, maar de waarheid is op de Taza, toen ik eenmaal in dienst kwam van een bekwame slotenmaker, zei hij dat de gesorteerde rail nooit lang meegaat en hoeveel de duivel haar kent. Toen zei hij dat als je verandert (waar dan ook, jezelf of in de dienst), een nieuwe plaatst, en niet na restauratie. Soortgelijk. Nu kwam de vraag op de hover, ik zal een nieuwe bestellen in de winkel. Duur, maar je kunt hopen dat het is.

Het repareren van het stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - u moet het zelf kunnen doen. Waarom? Ja, want als het stuurhuis niet goed functioneert, dan is er sprake van een stuurstoring en dat kan op de weg een ramp worden. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe het stuurhuis te repareren?.

Omdat het rek het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de hobbels in de wegen, hobbels in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.

• er was een klop in de rail, een merkbaar geklop in het stuur;
• het stuur begon harder te draaien;
• bij het draaien van het stuur begon de speling van het stuurhuis te voelen;
• stuurbekrachtigingsvloeistof begon uit de stuurkolom te lekken;
• er waren ongebruikelijke geluiden tijdens de bediening van de stuurbekrachtiging.

In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk ingewikkeld is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.

Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, o-ringen, bussen, evenals ribbels, een tandwielaslager en een tube vet.De gereedschapskist moet bevatten: een speciale achthoekige sleutel, gereedschap voor het verwijderen lagers en tangen voor het monteren van de borgring. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan op een viaduct of inspectiegreppel.

Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.

1. Gebruik een platte schroevendraaier om de stuurstangen van het stuurhuis los te draaien
2. Draai de onderste plug van de tandwielas los.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as eruit.
5. Verwijder de onderste afdichting
6. Verwijder de borgpen die de bovenste pakkingbus blokkeert.
7. Draai de borgplug, trek de borgring aan de draad eruit.
8. Trek het stuurhuis aan de rechterkant naar buiten, verwijder de keerring met een plastic hoes hiervan.
9. Trek de pakkingbus eruit, stop, verwijder de veer, klemmechanisme.

1. Monteer na het aanbrengen van een speciaal smeermiddel de binnenste oliekeerring (veer naar beneden).
2. Steek de rail in de behuizing.
3. Plaats de bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen, installeer de keerring.
4. Installeer de stekker en vergeet niet deze met draad te bevestigen.
5. Schuif de onderste oliekeerring op de tandwielas.
6. Zet het stuurhuis in de middelste stand en steek de getande as op zijn plaats (eerder gesmeerd).
7. Installeer de bovenste oliekeerring, installeer de borgring.
8. Draai de onderste borgmoer vast, evenals de lagerplug.
9. Monteer het klemmechanisme, de veer en de plug en draai ze vast.

De verdere montage vindt in omgekeerde volgorde plaats.

Als gezien, doe-het-zelf stuurhuis reparatie redelijk binnen de macht van een persoon die bekend is met de reparatie in algemene termen. Trouwens, mechanische en hydraulische stuurhuizen zijn onderhevig aan zelfreparatie, wat veel vaker voorkomt dan hun moderne tegenhanger - een elektronisch stuurhuis. Die laatste heeft een speciale setting nodig, die poespas kun je het beste overlaten aan professionals.

Een stuurstoring wordt aangegeven door karakteristieke stoten, die gepaard gaan met een onaangenaam trillen van het stuur op oneffen wegen. Er zijn twee manieren om het stuurhuis met uw eigen handen te vervangen of het oude rek te repareren.

De eerste optie is betrouwbaarder, hieronder zullen we het hebben over hoe dit te doen.

WD40

1. Een set sleutels, dopsleutels en ratelkoppen.
2. Tip verwijderaar.
3. Hamer en dunne schroevendraaier.
4. Vloeibare sleutel.
5. vodden.
6. Houten steunen.

Stuurhuis en tips

1. Voordat we aan de slag gaan, plaatsen we de auto op een vlakke plek en blokkeren we de parkeerrem. Plaats voor betrouwbaarheid stenen onder de achterwielen. Nadat je de auto hebt gerepareerd, ga je naar voren.
2. We zetten het stuur in de neutrale stand.
3. Draai de wielmoeren één voor één los.

Draai de wielmoeren los

Als al het werk is gedaan, krikken we een kant van de auto op, verwijderen het wiel en, nadat de steunen zijn geïnstalleerd, laten we de auto zakken. Aan de andere kant doen we hetzelfde. Zo heeft u vrije toegang tot de stuurpunten, waardoor u het stuurhuis gemakkelijker kunt verwijderen.

Voordat u de stuuruiteinden losschroeft, moet u de bevestigingsbouten met een metalen borstel van vuil verwijderen en overgieten met een oplossing van WD (vloeibare sleutel).

Terwijl de vloeistof nog steeds roest aantast, gaan we naar de motorruimte en hebben we vrije toegang tot het stuurhuis.

Schroef de absorber los

Gratis verwijdering wordt gehinderd door een gasadsorber en een eventuele alarmsirene. Schroef de klemmen voorzichtig los en verwijder ze opzij.

Als u de tips samen met het stuur verwisselt, kunt u ze bij het demonteren van de oude met een hamer eruit slaan, zo niet, dan is het beter om een ​​trekker te gebruiken.

Stuurtip trekker

Tang verwijdert de sleutel van de bevestigingsmoer en schroeft deze los. We plaatsen de vorkvormige houder onder de rubberen afdichting en we plaatsen het bovenste deel van de vinger op de puntbout. We draaien de trekkermoer vast totdat deze stopt en met een hamerslag slaan we de punt uit de rekmontage.

Tip verwijderen

Stuur cardan slotbout

• We maken de bevestigingsmiddelen van het kruis los. Deze aansluiting bevindt zich in de passagiersruimte onder het rempedaal. Verwijder de rubberen mat en til de bekleding op zodat niets u in de weg staat. De interne bevestiging is gemaakt in de vorm van een kraag met kleine sleuven en om los te maken, hoeft u slechts één moer los te draaien.
• We keren terug onder de motorkap en draaien de moeren los waarmee de stuurklemmen zijn bevestigd.
• De rail is gratis, het blijft alleen om hem te verwijderen. Pak het lichaam met beide handen vast, begin, maak het los, trek het naar je toe. Als je het niet kunt verwijderen, betekent dit dat de spline-verbinding in de cabine vastzit. Pak een hamer en tik er licht op.
• Wanneer u alle bevestigingen volledig hebt losgemaakt, trekt u het stuurhuis voorzichtig door het gat in de wielkastruimte. Om deze vrij te kunnen verwijderen, moet u deze naar rechts of links draaien zodat de spiebaan in de uitsparing past. In welke richting u moet draaien, laat u leiden door de plaats.

Spoorontmanteling

Verwijder het stuur zeer voorzichtig om de brandstofslang of de elektrische bedrading niet te beschadigen. Het is beter als je al het werk met een assistent doet.