In detail: doe-het-zelf Honda Accord 6 stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hallo aan alle gelukkige eigenaren van Chords! Ik zou graag wat meer informatie willen toevoegen over de reparatie van onze pijnlijke rails!)))) Hier is veel over gesproken, ik besloot ook mijn ervaring te delen. Het probleem was eigenlijk zoals velen - het is een vervelende klop, eerst aan de rechterkant en dan aan de linkerkant. Ik verdroeg dit alles totdat de rechterklier begon te zweten. De winter komt eraan en ik besloot dit probleem op te lossen! Ik heb online een reparatieset besteld, een bus (borgmoer), een afstelbus, een bovenste spoelafdichting (deze wordt geleverd met een lager), een rechterlaars, een week wachten en alles kwam. En nog een liter verse PSF.
Van een ongebruikelijk gereedschap heb je grote sleutels nodig (32, 40, 46), een sleutel met een gemiddeld vierkant, een denometrische sleutel (het is mogelijk zonder), bij voorkeur een elektrische boor en een boormachine (4 of 5 mm), een buissleutel (17-19), een grote spuit met een buis (verwijder de vloeistof uit de tank).
Nu is het hele proces in orde:
1. We rijden de auto op een viaduct (put), hangen de voorwielen uit.
2. pomp de vloeistof uit de tank
3. Demonteer het blad (in de cabine)
trek gewoon de bescherming naar u toe, deze wordt vastgehouden door clips.
4. schroef de cardan van de stuurkolom los.
5. We trekken de cardan uit de sleuven naar boven. BELANGRIJK: Als de cardan al is verwijderd, moet u het stuur zo vastzetten dat niemand aan het stuur draait. Omdat je de trein onder het stuur kunt breken.
6. Draai de drie moeren 10 los en verwijder de hoes.
het verwijderen van deze stofdoek is problematisch. interfereert met isolatie en tapijt, helmknop zit eronder. Oké, doe het af, zet het op zijn plaats, dit is een aambei. Dus een paar pakjes kalmerende middelen komen goed van pas. )))
Video (klik om af te spelen).
verwijder de houder en de rubberen band. de gom wordt ten opzichte van de schacht naar de bodem verschoven.
7. Draai de stuurpunten los. Ik had geen trekker bij de hand, ik maakte het gemakkelijker om de moeren niet helemaal los te draaien, zodat de moer gelijk lag met het uiteinde van de draad van de punt. Dit is nodig om de draad niet met een klap te bederven. We slaan alles van onderaf met een hamer en voila. de tip viel eraf. draai de moer en alles los. Als de vinger scrolt, druk dan op de punt van bovenaf met de houder en schroef deze los voor uw gezondheid!) Helaas heb ik geen foto gemaakt ((
8. schroef de houder van de rail zelf los. We draaien de onderste vanaf de onderkant en degene die hoger is, is handiger om vanaf de bovenkant te draaien
9. Draai de drie bouten van het hitteschild los van de onderkant.
Ze zijn vanuit het hart aangedraaid!) Je hebt zo'n sleutel nodig.
11. Draai eerst de blauwe bout van de beugel los, houd de handset vast, dan de rest.
voor het gemak heb je zo'n set met een cardan nodig.
12. om de rail te verwijderen, moet u de balk laten zakken. je kunt de stabilisatorbussen in één vervangen, dat heb ik gedaan. dus we verlagen de balk:
we verlagen het met 3-3,5 cm, dit is voldoende, we laten de rechter bout, de balk wordt erop vastgehouden en de linker wordt volledig losgeschroefd en de afstandhouder wordt verwijderd (het belemmert het losschroeven van de stubbus)
13. verwijder de rail naar links
mijn zorgvuldig benzinchikom en draag het naar een warme garage))
14. draai de tips los, je hebt twee sleutels nodig voor 19 en één voor 14
verwijder de helmknoppen en schroef de stangen los (de plastic drukringen niet bederven, ze zullen nog steeds van pas komen), hier heb je sleutels nodig voor 22 en 32 (32 moeten worden aangepast zodat deze niet breder zijn dan 10 mm, anders het past niet)
15. draai de stelhulssleutel 40 en een knop met een middenvierkant los.
productie van teflon coating op metaal
16. draai de twee bouten en buizen los en verwijder de spoel.
17. klop de spoelas eruit (het kwam er gemakkelijk uit voor mij)
de ring zit in de reparatieset.
18. draai vervolgens de geleidemoer los, deze is vergrendeld. Ik heb niet veel geboord en hij kon zonder problemen worden losgeschroefd (de moer is dik, wees niet bang om te boren))
BELANGRIJK: klem de koffer niet stevig in een bankschroef, hij kan vervormen en dat is alles. de rail kan worden weggegooid. moer onder sleutel voor 46
19. Vervolgens moet u de klier onder de moer uitkloppen. De moeilijkheid is dat de as zal veren door de lucht en olie van degenen die achter de uitlaatfitting zijn achtergebleven. Dit heb ik gedaan: ik heb de as zo ver mogelijk uit het huis getrokken en de as opzij gedrukt zodat er een opening was tussen de as en de pakkingbus, het belangrijkste doel was om lucht te laten ontsnappen (het is erg veerkrachtig) . Dan plaatsen we iets aan de andere kant van de as en proberen de oliekeerring eruit te halen (het kwam er gemakkelijk uit voor mij). Ik heb het verlengsnoer uit de set gebruikt.
het tweede zegel wordt in dezelfde richting als het eerste uitgeslagen.
je moet het voorzichtig uitkloppen met iets zachter dan staal zonder het binnenwerkoppervlak te beschadigen, ik vond een soort stok in de garage en sloeg gemakkelijk de oliekeerring eruit.
we zien dat er een ring onder de klier zit
21. We wassen de carrosserie grondig met benzine en rijden er een nieuwe keerring in (vergeet niet een sluitring voor de keerring te plaatsen)
een nieuwe ring kan van rem worden genomen. kit
Ik drukte op de nieuwe oliekeerring met een 27 kop en twee verlengingen
22. Nu moet je de manchetten op de schacht vervangen, er zijn er twee: de ene ring is wit, het lijkt alsof hij van plastic is en de andere eronder is van rubber (de plastic ring moet heel voorzichtig worden gedragen - het is moeilijk uit te rekken, je kunt het scheuren, ik heb het bijvoorbeeld een beetje verwarmd over de lampdrager.)
dit is wat er uiteindelijk gebeurde
23. We installeren de as in de behuizing, plaats voor de installatie een beetje elektrische tape op het uiteinde van de as om de pakkingbus niet af te dichten. BELANGRIJK: Breng de as voorzichtig aan, denk eraan dat de tanden van de as ook de oliekeerring kunnen beschadigen!
24. We pletten de tweede pakkingbus met een nieuwe moer.
25. We smeren het hele ding, ik heb violet vet gebruikt, natuurlijk, je kunt lithol gebruiken, in het algemeen, wie het wil!))
26. Nu vervangen we de pakkingbus en het spoellager. Ik pakte de kop van de set, ik weet niet meer precies welke, en drukte eerst de oliekeerring in, toen het lager (met de inscripties naar buiten, zodat ze na installatie te zien waren).
We zetten de spoelas op zijn plaats, controleren of de as zonder veel moeite draait. Smeer alles, vooral het lager en de spiebanen.
zet het allemaal op de rail (vergeet niet de ring te vervangen, deze zit in de reparatieset)
27. plaats de stelhuls (vergeet niet alles te smeren)
Hoe heb ik aangepast: Ik draaide totdat hij rustte, schroefde hem toen één slag los en draaide hem weer totdat hij rustte en liet hem ongeveer 20 graden los (dit alles is nodig om de veer op zijn plaats te laten vallen) Als je een denmetrische moersleutel nodig hebt en alles doet met enige moeite. Ik had geen sleutel. Na montage werd het stuur niet strakker en het kloppen (als je het stuur beweegt) op de uitgezette motor is verleden tijd!)))
28. Schroef de buizen op hun plaats (ik ben vergeten een foto te maken)
29. geschroefde stuurstangen, vergeet niet plastic drukringen te plaatsen
we plaatsen nieuwe borgringen (met een snor in de schacht), deze zitten in de reparatieset
31. maak de stuurpunten vast (voorover buigen)
Alles. zet nu op automaat. Ik denk dat het niet de moeite waard is om de volgorde te beschrijven!)))
hier zijn enkele foto's van de bussen die ik heb vervangen. Ik heb zelf polyurethaanbussen met een kleinere diameter geplaatst in plaats van 26,5 mm, ik heb 25,4 mm geplaatst, omdat de stabilisator zelf versleten bleek te zijn.
Veel succes aan iedereen bij de reparatie van uw favoriete auto))).
We rijden de auto op een viaduct (put), hangen de voorwielen uit.
We pompen de vloeistof uit de tank.
Trek de bescherming gewoon naar u toe, deze wordt vastgehouden door clips.
Schroef de stuurkolom cardan los.
We trekken de cardan uit de sleuven naar boven. BELANGRIJK: Als de cardan al is verwijderd, moet u het stuur zo vastmaken dat niemand het stuur kan draaien, aangezien u de kabel onder het stuur kunt breken.
We draaien de drie moeren 10 los en verwijderen de laars.
Het is problematisch om deze helmknop te verwijderen ... de isolatie en het tapijt interfereren, de helmknop zit eronder ... Oké, verwijder hem, plaats hem op zijn plaats, dit is een aambei. Dus een paar pakjes kalmerende middelen komen goed van pas.
Het is beter om de grendel en de elastische band te verwijderen ... de elastische band wordt naar de bodem verschoven ten opzichte van de schacht.
Draai de fusees los.Ik had geen trekker bij de hand, ik maakte het gemakkelijker om de moeren niet helemaal los te draaien, zodat de moer gelijk lag met het uiteinde van de draad van de punt. Dit is nodig om de draad niet met een klap te bederven. We slaan alles van onderaf met een hamer en voila ... de punt is weggeschoven. draai de moer en alles los. Als de vinger scrolt, druk dan op de punt van bovenaf met de houder en schroef deze los voor uw gezondheid!
We schroeven de bevestiging van de rail zelf los, we draaien de onderste vanaf de onderkant en degene die hoger is, is handiger om van bovenaf te draaien
We draaien de drie bouten van het hitteschild van de onderkant los.
Ze zijn strak vanuit het hart! Deze sleutel heb je nodig.
We draaien eerst de blauwe bout van de beugel los, houden de buis vast, dan de rest.
Voor het gemak heb je zo'n set met een cardan nodig.
Om de rail te verwijderen, moet u de balk laten zakken. Het is mogelijk om de stabilisatorbussen in één te vervangen, dat heb ik gedaan en dus hebben we de balk laten zakken.
We verlagen het met 3-3,5 cm, dit is voldoende, we laten de rechter bout, de balk wordt erop gehouden en de linker wordt volledig losgeschroefd en het afstandsstuk wordt verwijderd (het belemmert het losschroeven van de stubbus)
We verwijderen de rail aan de linkerkant.
Mijn zorgvuldig benzinchikom en draag het naar een warme garage.
We draaien de tips los, je hebt twee sleutels nodig voor 19 en één voor 14.
We verwijderen de helmknoppen en schroeven de staven los (de plastic drukringen niet bederven, ze zullen nog steeds van pas komen), hier hebben we sleutels nodig voor 22 en 32 (32 moeten worden aangepast zodat deze niet breder zijn dan 10 mm, anders past het niet).
draai de stelhulssleutel 40 en een knop met een middenvierkant los.
Ontwikkeling van teflon coating op metaal.
We draaien de twee bouten, buizen los en verwijderen de spoel.
We slaan de spoelas eruit (het kwam er gemakkelijk uit voor mij).
De ring zit in de set.
Draai vervolgens de geleidemoer los, het is zakernina. Ik heb niet veel geboord en zonder problemen losgeschroefd (de moer is dik, wees niet bang om te boren)
BELANGRIJK: klem de koffer niet stevig in een bankschroef, hij kan vervormen en dat is alles... de rail kan eruit worden gegooid. Plugmoer voor 46.
Vervolgens moet u de klier onder de moer uitkloppen. De moeilijkheid is dat de as gaat veren door de lucht en olie van degenen die achter de uitlaatfitting achterblijven.Ik deed dit: ik trok de as zo ver mogelijk uit het huis en drukte de as opzij zodat er een opening tussen de as en de pakkingbus, het belangrijkste doel was om lucht te laten ontsnappen (het is erg veerkrachtig). Dan plaatsen we iets aan de andere kant van de as en proberen de oliekeerring eruit te halen (het kwam er gemakkelijk uit voor mij). Ik heb het verlengsnoer uit de set gebruikt.
Het tweede zegel wordt in dezelfde richting uitgeslagen als het eerste.
Je moet voorzichtig uitkloppen met iets zachter dan staal zonder het binnenwerkoppervlak te beschadigen, ik vond een soort stok in de garage en sloeg gemakkelijk de klier eruit.
We zien dat er een ring onder de pakkingbus zit.
We wassen de carrosserie grondig met benzine en rijden er een nieuwe keerring in (vergeet niet een sluitring voor de keerring te plaatsen).
Een nieuwe ring kan uit de reparatieset worden gehaald.
Ik drukte op de nieuwe oliekeerring met een 27 kop en twee verlengingen.
Nu moet je de manchetten op de schacht vervangen, er zijn er twee: de ene ring is wit, het lijkt alsof hij van plastic is en eronder zit de andere van rubber (de plastic ring moet heel voorzichtig worden gedragen - het is moeilijk uit te rekken, je kunt het scheuren, ik heb het bijvoorbeeld een beetje verwarmd over de draaglamp.)
Dit is wat er uiteindelijk gebeurde.
We installeren de as in de behuizing, plaats voor de installatie een beetje elektrische tape op het uiteinde van de as om de oliekeerring niet af te snijden. BELANGRIJK: Steek de as voorzichtig in, onthoud dat de tanden van de as ook de oliekeerring!
We verpletteren de tweede klier met een nieuwe moer.
We smeren het geheel, ik gebruikte violet vet, natuurlijk, je kunt ook lithol gebruiken, in het algemeen, wie het wil!
Nu vervangen we de pakkingbus en het spoellager. Ik pakte de kop van de set, ik weet niet meer precies welke, en drukte eerst de oliekeerring in, toen het lager (met de inscripties naar buiten, zodat ze na installatie te zien waren).
We zetten de spoelas op zijn plaats, controleren of de as zonder veel moeite draait. Smeer alles, vooral het lager en de spiebanen.
We zetten het allemaal op de rail (vergeet niet de ring te vervangen, deze zit in de reparatieset).
We plaatsen de stelhuls (vergeet niet alles te smeren).
Hoe ik het regelde: ik draaide het totdat het rustte, schroefde het vervolgens één slag los en draaide het opnieuw totdat het rustte en liet het ongeveer 20 graden los (dit alles is nodig om de veer op zijn plaats te laten vallen) Als, volgens uw mening, je hebt een momentsleutel nodig en doet dit allemaal met bepaalde inspanningen ... Ik heb de sleutel niet gevonden. Na montage werd het stuur niet strakker en het kloppen (als je het stuur zwaait) op de uitgezette motor is verleden tijd!)))
We maken de buizen vast (ik ben vergeten een foto te maken).
Geschroefde stuurstangen, vergeet niet om kunststof drukringen te plaatsen.
We zetten nieuwe borgringen (met een snor in de schacht), deze zitten in de reparatieset.
We zetten helmknoppen op en maken de stuurpunten vast (voorover buigen).
Alles... nu zetten we het op de auto. Ik denk dat het niet de moeite waard is om de bestelling te beschrijven!
Ik heb zelf polyurethaanbussen met een kleinere diameter geplaatst in plaats van 26,5 mm, ik heb 25,4 mm geplaatst, omdat de stabilisator zelf versleten bleek te zijn.
De belangrijkste symptomen die wijzen op de noodzaak om het stuurhuis te repareren, zijn voornamelijk een klop aan de linker- of rechterkant, of tegelijkertijd aan beide kanten (in sommige gevallen kan een klop in het stuur worden gevoeld). Deze fotoreportage beschrijft in detail hoe je stuurhuis reparatie op een Honda Accord CL. De reparatieprocedure is vrij ingewikkeld, het kan ongeveer een dag duren.
Benodigd gereedschap:
Sleutels voor 32, 40, 46;
Kraag met een middenvierkant;
momentsleutel;
Bij voorkeur een boormachine en een boormachine van 4 of 5 mm;
Pijptang (17-19);
Grote spuit met een buis;
De originele Honda Accord 7 stuurhuisreparatieset heeft een catalogusnummer 06531SEAE03 en een prijskaartje van ongeveer 3.500 roebel. Het stille blok van het Accord 7-stuurhuis met het artikel 53685-SDA-A01 kost ongeveer 500 roebel.
Vanaf prijzen voor de hete zomer van 2017 voor Moskou en de regio.
De belangrijkste symptomen die wijzen op de noodzaak om het stuurhuis te repareren, zijn voornamelijk een klop aan de linker- of rechterkant, of tegelijkertijd aan beide kanten (in sommige gevallen kan een klop in het stuur worden gevoeld). Deze fotoreportage beschrijft in detail hoe je stuurhuis reparatie op een Honda Accord CL. De reparatieprocedure is vrij ingewikkeld, het kan ongeveer een dag duren.
Benodigd gereedschap:
Sleutels voor 32, 40, 46;
Kraag met een middenvierkant;
momentsleutel;
Bij voorkeur een boormachine en een boormachine van 4 of 5 mm;
Pijptang (17-19);
Grote spuit met een buis;
Als de cardan al is verwijderd, moet u het stuur zo vastmaken dat niemand aan het stuur draait. Omdat je de trein onder het stuur kunt breken. Klem het raillichaam ook niet te sterk in een bankschroef, het kan vervormen en dat is het... de rail kan eruit worden gegooid!
Reparatieproces stuurhuis
Reparatie stuurhuis Honda Accord. Hoe een klop in het stuurhuis te verwijderen Honda accord 8
