Verkeersveiligheid staat voorop. Om noodgevallen te voorkomen, moet u constant voor uw auto zorgen, de prestaties van alle componenten controleren.
Sturen kan tijdens het rijden voor grote problemen zorgen. De juiste werking van alle elementen van het stuurmechanisme is de sleutel tot veilig rijden, vooral in stedelijke omstandigheden.
Volkswagen Polo sedan is een auto ontworpen door Duitse ambachtslieden voor Russische omstandigheden. Maar hoe sterk de Wolfsburg-sedan ook lijkt, zelfs hij vereist zorgvuldig onderhoud.
Stuurpolo is een van de belangrijkste onderwerpen die door automobilisten naar voren worden gebracht in de eindeloze forums op internet. Veel mensen beginnen vreemde geluiden te krijgen tijdens het rijden. Een complicatie kan optreden in elk deel van het apparaat: van het stuur tot de uiteinden van de spoorstang. Om dure reparaties te voorkomen, is het belangrijk om op tijd een diagnose te stellen en erachter te komen wat de moeilijkheid is.
Het algemene schema van de besturing van de Volkswagen Polo sedan bestaat uit drie hoofdcomponenten: de stuurkolom, de elektrische booster en het "versnellingsrek". Meestal wordt het laatste onderdeel blootgesteld aan slijtage - het stuurhuis.
De reikistructuur ziet er als volgt uit. Aan het aswiel zijn twee stuurstangen bevestigd. Aan de uiteinden bevinden zich punten, die dankzij de kogelgewrichten in wisselwerking staan met de fuseekogels van de ophanging van de auto. De beschermende functie wordt uitgevoerd door speciale afdekkingen die het oppervlak van het mechanisme beschermen tegen vocht en vuil.
Video (klik om af te spelen).
Het tandheugelrondsel is een van de oudste mechanismen die in vroege auto's in het begin van de 20e eeuw werden gebruikt. Na verloop van tijd verdween het ontwerp naar de achtergrond en werd het vervangen door complexere wormwielen. In de afgelopen decennia zijn wereldwijde fabrikanten echter teruggekeerd naar de basis met behulp van stuurhuistechnologie in de auto-industrie. Deze beslissing was grotendeels te wijten aan het op de markt verschijnen van de onafhankelijke MacPherson-ophanging. Het vereenvoudigde ontwerp van het nieuwe type ophanging vereiste een pretentieloos stuurmechanisme.
De Volkswagen Polo sedan, een toonbeeld van moderniteit, is uitgerust met dezelfde MacPherson-veerpoot met een standaard stuurhuis. Het enige verschil tussen het mechanisme en het analoog van een eeuw geleden is de aanwezigheid van elektronische hulpbesturingssystemen, die tegenwoordig op de meeste modellen zijn geïnstalleerd.
De belangrijkste positieve kant van het stuurhuis is de eenvoud van het mechanisme. De structuur maakt gebruik van een klein aantal staven en scharnieren, waardoor de frequentie van storingen wordt verminderd. Als u bovendien een hoogwaardige reparatie van het tandheugelmechanisme uitvoert, kunt u lange tijd de ritjes naar de autoservice of de eindeloze verspilling van onschatbare tijd in de garage vergeten. De voordelen kunnen ook het onbeduidende gewicht van het apparaat zijn. Net als de rest van het ophangsysteem is de rail gemaakt van lichtgewicht materialen die grote kostenbesparingen opleveren voor fabrikanten.
Dankzij de uitstekende stijfheid van het rek garandeert het een hoge precisie van de autocontrole en de elektrische stuurbekrachtiging brengt het stuur soepel terug naar de standaardpositie.
Helaas brengt de stijfheid ook nadelen met zich mee, die worden gevoeld in de vorm van talloze "onregelmatigheden" van Russische wegen.Een negatief kenmerk is het optreden van onaangename trillingen en geluiden in de rail, die voorkomen bij sedans met een lage kilometerstand. Dit is een hoofdpijndossier voor veel moderne auto's die zijn uitgerust met het MacPherson-systeem.
Vroeg of laat verslijt het mechanisme en ontstaan soortgelijke "geluidsproblemen", wat resulteert in dure reparaties. Het hangt allemaal af van de bouwkwaliteit en de manier van werken.
De belangrijkste storingen van het apparaat houden verband met een toename van het vrijloop van het stuur, dat moeilijk te draaien wordt, en er verschijnen onbegrijpelijke stoten in de kolom. Een grotere slag wordt vaak geassocieerd met losse kogelkoppelingen of een grotere speling tussen de rails en de bouten. Dezelfde redenen kunnen worden veroorzaakt door externe ruis in de werking van het apparaat.
Afhankelijk van de mate van schade aan de rail, kunt u afzonderlijke elementen van het systeem repareren of het mechanisme volledig veranderen.
De eenvoudigste manier is natuurlijk om een nieuwe unit te installeren in plaats van de oude. De procedure vereist het volgende gereedschap: twee sleutels "13" en "18" met bussen van dezelfde afmetingen, een zeshoek "6" en een speciaal verwijderbaar apparaat voor scharnieren. De sleutels voor "19" en "21" zijn ook handig voor het verwijderen van de punten van de stuurstangen. Om de dwarsbalk van de voorwielophanging te demonteren, moet u op zoek naar een sleutel op "16" in het aantal van twee stukken en een kop op "14", evenals een hydraulische standaard en een krik.
De volgorde van acties is als volgt:
Eerst moet u de afdekking onder het dashboard verwijderen. Er is een ingebouwde kleine zuiger die gemakkelijk kan worden verwijderd.
We vinden het hoofdmechanisme - het stuurhuis, dat met een spanbout met de tussenas is verbonden.
We draaien de bout los en demonteren de tussenas van het tandwiel.
Daarna verwijderen we de stuurstangen van de fusees.
We verwijderen de dwarsbalk samen met de rail en stabilisatorstangen.
Maak het stuurhuis los van de dwarsbalk door twee bevestigingsbouten in te draaien.
We halen de rail eruit, veranderen deze in een nieuw exemplaar en monteren alle onderdelen in omgekeerde volgorde.
Kortom, het is de moeite waard om naar het onderhoudsstation te gaan, zodat de specialisten hun apparatuur gebruiken om de uitlijningshoeken van de voorwielen aan te passen.
De prijzen voor een complete Volkswagen Polo stuurinrichting zijn niet gering. Daarom, als u met het geld geen nieuw monster kunt kopen en de externe staat van het apparaat u behoorlijk bevredigt, kunt u het mechanisme demonteren en de interne onderdelen repareren.
De meest voorkomende oorzaak van onaangenaam kloppen op de rail is een kleine plastic huls in de metalen "buis".
Om bij het gehate element te komen, moet je het apparaat demonteren:
Verwijder eerst de koffer van de rail.
Draai de moer los en verwijder de stuur "worm", waaronder het naaldlager zich bevindt.
De linker stuurstang kan worden verwijderd met een gassleutel.
Met behulp van een trekker halen we de hoes uit het apparaat.
In het beeld en de gelijkenis van het oude model maken we een nieuwe hoes van een speciale plastic blanco: we snijden kleine sneden uit met een ijzerzaag zodat de lucht perfect door de "buis" circuleert.
We plaatsen een nieuwe kopie op zijn plaats, brengen een speciaal smeermiddel aan op de elementen om de interactie van onderdelen te verbeteren en monteren de installatie in omgekeerde volgorde.
Hiermee is de reparatie voltooid. Na zo'n procedure is rust in de salon van de Polo sedan gegarandeerd.
Het stuurhuis van de Volkswagen Polo lost het probleem van het overbrengen van vermogen van het stuur op de tractie van de auto op. Dit model staat bekend om zijn betrouwbaarheid, maar het auto-onderdeel heeft zijn nadelen en zwakke punten. Op de markt zijn er lamellen van verschillende fabrikanten, origineel en analoog.
De besturing van de Volkswagen Polo onderscheidt zich door comfort, goede stabiliteit en lichte feedback. Met het stuurhuis van dit model kunt u gemakkelijk manoeuvreren in moeilijke wegomstandigheden. Dit is vooral merkbaar in bochten.Deze Volkswagen Polo montage bestaat uit de volgende hoofdonderdelen:
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
helmknoppen en trekstang;
tandheugel, O-ringen;
middenafdichting, boostercilinder;
hydraulische buizen;
eind afdichting;
ingaande as versnelling;
cilindrische spoelen.
De rijnauwkeurigheid is voor 90% afhankelijk van de juiste werking van het stuurhuis. Daarom is het belangrijk om periodiek de staat van het onderdeel te evalueren. Zo voorkom je een noodgeval. Het mechanisme van het apparaat van dit onderdeel van de auto is complex.
Daarom is het bij gebrek aan de benodigde apparatuur, ervaring en kennis eenvoudigweg onmogelijk om reparaties alleen uit te voeren. De uitweg uit de situatie zal een beroep zijn op specialisten.
De elektromechanische versterker verdient speciale aandacht. De aandrijftandwielen drijven de stuurcomponenten aan.
Een aantal stuurhuisfouten kan worden verholpen. Maar in sommige gevallen zijn reparaties gewoon niet aan te raden. In dit geval moet een vervanging worden uitgevoerd. De prijs van een stuurhuis voor een Volkswagen Polo is afhankelijk van een aantal factoren. Bovendien verschilt dit detail niet op carrosserieën van verschillende typen - sedan, hatchback. Prijs:
Er zijn een aantal zwakke, probleemgebieden - typisch voor een bepaalde voertuigeenheid. Problemen doen zich niet vaak voor, maar ze treden op vanwege moeilijke wegen in de Russische Federatie. In feite is het stuurgedeelte een van de meest belaste systemen in een auto. Direct na het onderstel. De grootste productie is aanwezig op het aangrijpingspunt van het tandwiel en de tandwielbasis. Dat is de reden waarom problemen zich het vaakst voordoen in slechts dit paar details.
De oorzaak van een storing in een knooppunt kan zijn:
slijtage van het getande deel;
mechanische vernietiging.
In het eerste geval kan het probleem eenvoudig worden opgelost door het stuurhuis te verstellen. Als er sprake is van aanzienlijke slijtage, die op deze manier niet kan worden geëlimineerd, of als er sprake is van mechanische vernietiging, moeten de onderdelen worden vervangen. De afstelling wordt uitgevoerd met een speciale moer. Het regelt de aanslag, zijn positie bepaalt de afstand tussen de tandheugeltanden.
