Verkeersveiligheid staat voorop. Om calamiteiten te voorkomen, moet u constant voor uw auto zorgen, de prestaties van alle componenten controleren.
Tijdens een rit kan het sturen voor grote problemen zorgen. De juiste werking van alle elementen van het stuurmechanisme is de sleutel tot veilig rijden, vooral in stedelijke gebieden.
Volkswagen Polo sedan is een auto ontworpen door Duitse ambachtslieden voor Russische omstandigheden. Maar hoe sterk de Wolfsburg-sedan ook lijkt, zelfs hij vereist zorgvuldig onderhoud.
Polo-besturing is een van de belangrijkste onderwerpen die door automobilisten naar voren worden gebracht in eindeloze forums op internet. Velen beginnen vreemde geluiden te maken tijdens het rijden. Een complicatie kan optreden in elk deel van het apparaat: van het stuur tot de uiteinden van de spoorstang. Om dure reparaties te voorkomen, is het belangrijk om op tijd een diagnose te stellen en erachter te komen wat de moeilijkheid is.
Het algemene stuurschema van de Volkswagen Polo sedan bestaat uit drie hoofdcomponenten: een stuurkolom, een elektrische stuurbekrachtiging en een tandheugel. Meestal is het laatste onderdeel onderhevig aan slijtage - het stuurhuis.
De railconstructie ziet er als volgt uit. Aan het aswiel zijn twee trekstangen bevestigd. Aan de uiteinden zijn er punten die dankzij kogelgewrichten in wisselwerking staan met de fusees van de ophanging van de auto. De beschermende functie wordt uitgevoerd door speciale afdekkingen die het oppervlak van het mechanisme beschermen tegen vocht en vuil.
Video (klik om af te spelen).
De tandheugel is een van de oude tandwielen die in het begin van de 20e eeuw in vroege auto's werden gebruikt. Na verloop van tijd verdween het ontwerp naar de achtergrond en werd het vervangen door complexere wormwielen. In de afgelopen decennia zijn wereldwijde fabrikanten echter teruggekeerd naar hun roots en hebben ze stuurhuistechnologie in de auto-industrie gebruikt. In veel opzichten was deze beslissing te wijten aan het verschijnen op de markt van de onafhankelijke ophanging van MacPherson. Een vereenvoudigd schema van een nieuw type ophanging vereiste een pretentieloos stuurmechanisme.
Op de Volkswagen Polo sedan, een toonbeeld van moderniteit, is dezelfde MacPherson gemonteerd met een standaard stuurhuis. Het enige verschil tussen het mechanisme en zijn analoog van honderd jaar geleden is de aanwezigheid van elektronische hulpbesturingssystemen die tegenwoordig op de meeste modellen zijn geïnstalleerd.
De belangrijkste positieve kant van het stuurhuis kan de eenvoud van het mechanisme worden genoemd. De structuur maakt gebruik van een klein aantal staven en scharnieren, waardoor de frequentie van storingen wordt verminderd. Als u bovendien een hoogwaardige reparatie van het tandheugelmechanisme uitvoert, kunt u lange tijd de ritjes naar een autoservice of eindeloze verspilling van kostbare tijd in de garage vergeten. Een ander voordeel is het lichte gewicht van het apparaat. Net als het gehele ophangsysteem is de rail gemaakt van lichtgewicht materialen, wat een uitstekende kostenbesparing is voor productiebedrijven.
Dankzij de uitstekende stijfheid garandeert de tandheugel een hoge rijprecisie en de elektrische stuurbekrachtiging brengt het stuur soepel terug in de standaardpositie.
Helaas brengt de stijfheid ook de nadelen over die gevoeld worden in de vorm van talloze "ruwheden" van Russische wegen.Een negatief kenmerk is het optreden van onaangename trillingen en geluiden in de rails, die voorkomen bij sedans met een lage kilometerstand. Dit is een hoofdpijndossier voor veel moderne auto's die zijn uitgerust met het MacPherson-systeem.
Vroeg of laat verslijt het mechanisme en duiken soortgelijke "geluidsproblemen" op, wat resulteert in dure reparaties. Het hangt allemaal af van de kwaliteit van de montage en de manier van werken.
De belangrijkste storingen van het apparaat houden verband met een toename van het vrijloop van het stuur, dat moeilijk te draaien wordt, en er verschijnen onbegrijpelijke stoten in de kolom. Een grotere veerweg wordt meestal geassocieerd met losse kogelstangbevestigingen of een grotere speling van tandheugel tot bout. Dezelfde redenen kunnen worden veroorzaakt door externe ruis in de werking van het apparaat.
Afhankelijk van de mate van schade aan de rail, is het mogelijk om individuele elementen van het systeem te repareren of het mechanisme volledig te veranderen.
De eenvoudigste manier is natuurlijk om een nieuwe unit te installeren in plaats van de oude. De volgende gereedschappen zijn vereist voor de procedure: twee sleutels voor "13" en "18" met inbuskoppen van dezelfde grootte, een zeshoek voor "6" en een speciaal verwijderbaar apparaat voor scharnieren. Sleutels voor "19" en "21" zijn ook handig voor het verwijderen van de spoorstangeinden. Om de dwarsbalk van de voorwielophanging te demonteren, moet u zoeken naar een sleutel voor "16" in het aantal van twee stukken en een kop voor "14", evenals een hydraulische veerpoot en een krik.
De volgorde van acties is als volgt:
Eerst moet u de afdekking onder het dashboard verwijderen. Er is een kleine zuiger ingebouwd die gemakkelijk te verwijderen is.
We vinden het hoofdmechanisme - het stuurhuis, dat met een koppelbout is verbonden met de tussenas.
We draaien de bout los en demonteren de tussenas van het tandwiel.
Daarna verwijderen we de stuurstangen van de fusees.
We verwijderen de dwarsbalk samen met de rail en stabilisatorstangen.
We maken de stuurinrichting los van de dwarsbalk door de twee bevestigingsbouten los te draaien.
We halen de rail eruit, veranderen deze in een nieuw exemplaar en monteren alle onderdelen in omgekeerde volgorde.
Kortom, het is de moeite waard om naar het TO-station te gaan, zodat de specialisten hun apparatuur gebruiken om de hoeken van de voorwielen aan te passen.
De prijzen voor een complete set Volkswagen Polo stuurhuizen zijn niet gering. Daarom, als u met het geld geen nieuw monster kunt kopen en de externe toestand van het apparaat u volledig bevredigt, kunt u het mechanisme demonteren en de interne onderdelen repareren.
Meestal is de oorzaak van onaangename stoten in de rail een kleine plastic hoes die zich in een metalen "buis" bevindt.
Om bij het gehate element te komen, moet je het apparaat demonteren:
Verwijder eerst de koffer uit het rek.
We draaien de moer los en trekken de stuurworm eruit, waaronder het naaldlager zich bevindt.
De linker spoorstang kan worden gedemonteerd met een gassleutel.
Haal de sleeve met een trekker uit het apparaat.
In het beeld en de gelijkenis van het oude monster maken we een nieuwe hoes van een speciale plastic blanco: we snijden kleine sneden uit met een ijzerzaag zodat de lucht perfect door de "buis" circuleert.
We plaatsen een nieuwe kopie op zijn plaats, brengen een speciaal smeermiddel aan op de elementen om de interactie van onderdelen te verbeteren en monteren de installatie in omgekeerde volgorde.
Hiermee is de reparatie voltooid. Na zo'n procedure is rust in het interieur van de Polo sedan gegarandeerd.
Het stuurhuis van de Volkswagen Polo lost het probleem van de krachtoverbrenging van het stuur op de tractie van de auto op. Dit model staat bekend om zijn betrouwbaarheid, maar het auto-onderdeel heeft zijn nadelen, zwakheden. Op de markt zijn er rails van verschillende fabrikanten, origineel en analoog.
De besturing van de Volkswagen Polo onderscheidt zich door comfort, goede stabiliteit en gemakkelijke feedback. Met het stuurhuis van dit model kunt u gemakkelijk manoeuvreren in moeilijke verkeersomstandigheden. Dit is vooral merkbaar in bochten.Deze montage van het Polo-model van Volkswagen omvat de volgende hoofdonderdelen:
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
helmknoppen en trekstang;
tandheugel, ringafdichtingen;
centrale afdichting, boostercilinder;
hydraulische buizen;
eind afdichting;
ingaande as versnelling;
cilindrische spoelen.
De rijnauwkeurigheid is voor 90% afhankelijk van de goede werking van het stuurhuis. Daarom is het periodiek belangrijk om de staat van het onderdeel te evalueren. Zo voorkom je een noodgeval. Het mechanisme van het apparaat van dit onderdeel van de auto is complex.
Daarom is het bij gebrek aan de benodigde apparatuur, ervaring en kennis eenvoudigweg onmogelijk om zelfstandig reparaties uit te voeren. De uitweg zal zijn om je tot specialisten te wenden.
De elektromechanische versterker verdient speciale aandacht. De aandrijftandwielen drijven de stuurcomponenten aan.
Een aantal stuurhuisfouten kan worden verholpen. Maar in sommige gevallen is reparatie gewoon niet geschikt. In dit geval moet een vervanging worden gemaakt. De prijs van een stuurhuis voor een Volkswagen Polo is afhankelijk van een aantal factoren. Bovendien verschilt dit onderdeel niet op carrosserieën van verschillende typen - een sedan, een hatchback. Prijs:
Er zijn een aantal zwakke, problematische gebieden - typisch voor deze voertuigassemblage. Problemen doen zich niet vaak voor, maar ze doen zich wel voor door moeilijke wegen in de Russische Federatie. In feite is de besturing een van de drukste systemen in een auto. Direct na het hardlopen. De grootste output is aanwezig op het aangrijpingspunt van het tandwiel en de tandwielbasis. Dat is de reden waarom problemen meestal alleen in dit paar details ontstaan.
De reden voor het falen van het knooppunt kan zijn:
slijtage van de versnelling;
mechanisch falen.
In het eerste geval kan het probleem eenvoudig worden opgelost door het stuurhuis te verstellen. Als er sprake is van aanzienlijke slijtage die niet op deze manier kan worden geëlimineerd, of als er sprake is van mechanische vernietiging, moeten de onderdelen worden vervangen. De afstelling gebeurt met een speciale moer. Het regelt de aanslag, zijn positie bepaalt de afstand tussen de tanden van de tandheugel.
