Doe-het-zelf stuurhuis reparatie fiat marea

• Leuk vinden
• ik hou niet van

vetrolet09 08 dec 2011

• Leuk vinden
• ik hou niet van

vetrolet09 08 dec 2011

laat staan ​​alle opties. en een levend geld nemen voor 100 van het ontleden?
In onze stad worden lamellen gesorteerd. Het prijskaartje is van 3 tot 8, afhankelijk van de klasse en het merk auto.. en je noemde net wat ruimteprijzen..

Maar we hebben niets gehoord over het schot van de rails, ze zeiden dat ze naar Moskou waren gestuurd, dus dezelfde 10000r. , en de volgende confrontatie met de Braves, hetzelfde in Moskou, 7200r. zonder levering, en je controleert het niet, het werkt, nee, je moet een woord aannemen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

black_angel33 08 dec 2011

REM-kitoptie 50x50 hangt af van de specialist die het zal uitzoeken. nogmaals, de prijs van de vraag? en een spoor is een spoor.

Ik zou het zelf veranderen, dat is gewoon interessant wat er in de kit zit

Bij het verwijderen van het stuurhuis ontstond er een onvoorzien probleem: de hendel (1) van het schakelmechanisme, gemonteerd op een rubberen bus, kan niet van de tandheugelpen (op de foto) worden verwijderd (het rubber is recht “dood” gegroeid )

Heeft iemand een soortgelijk probleem ondervonden?. Is er een chemische manier om rubber van metaal te scheiden?

Ik veranderde mijn spoor, doodde de hele dag erop.
als iemand gaat veranderen, om de hoofddraagbalk niet te verwijderen, komt de rail (met stuurbekrachtiging) naar buiten en komt alleen aan de rechterkant binnen, en met problemen.

Deed het op een lift
Ik zal proberen het proces in volgorde te beschrijven:
1. De voorwielen verwijderd

2. de stuuruiteinden losgeschroefd en eruit geslagen

3. Draai de twee bouten los waarmee de rail van de drager is bevestigd

4. Verwijder de rubberen dop en verwijder vervolgens de vergrendelingsclip op het schakelmechanisme, zie afbeelding
(Ik heb de foto gemaakt omdat het onrealistisch was om te zien welke stop er zit en hoe je die eraf moet halen, het hoofdje met de ogen paste niet

het eerste dat bij de hand kwam was een mobiele telefoon)

5. de rail een paar centimeter naar voren verplaatst (anders gaan de carrosserie en de geluidsisolatie in de weg) en dit mechanisme verwijderd

6. de slangen losgeschroefd, inclusief de drukslangklem op de rail rechts

7. geschroefd de linker rail montage bout terug

8. de cardanbout van de stuurkolom losgedraaid en verwijderd (bij de voeten van de bestuurder)

9. het contact aangezet (om het stuurslot te ontgrendelen)

10. met zijn voet op de cardan drukken (naar voren zodat er geen scheefstand is), hij trok de cardan op zich achter het stuur, scheurt van de stuurkolomstang

11. Draai de linker railbevestigingsbout terug

13. de oorbellen van de dwarsstabilisator aan beide zijden losgeschroefd door ze horizontaal terug te draaien, de stabilisator aan de linkerkant met een klem tegen de draagarm gedrukt

14. Door de schakelstangen omhoog te brengen, verwijderde hij het afdichtingsrubber met een plastic ring (die de verbinding tussen de rail en de cabine afdichten) begon de rail naar rechts te verplaatsen

15. bij het bereiken van het vermogen om de rail met de stang in de uitlaat / katalysatoras te kantelen, kantel de rail met de stang in de as, anders blijft de rail met de stang aan de schakelstangen kleven (zeer aambeienmoment)

16. verplaats de rail verder naar rechts totdat de stang de schakelstang passeert, scroll dan direct de rail met de stang omhoog en beweeg deze verder naar rechts

17. verwijder de plastic bescherming rechts onder de langsbalk

18. bijna uitgetrokken, wanneer de stang de ligger raakt, kantelt u de rail lichtjes met de stang naar voren tot de bevestigingshoek van de drager aan de ligger, waar de remleiding van het rechterwiel onder de ligger uitkomt.
(voorzichtig, de buis kan beschadigd raken als de buis van ijzer/staal is; krassen van de stang moeten overschilderd worden)

19. til het rechterdeel van de rail op en schuif dit deel iets naar voren
zodat de linkeronderkant van de rail als eerste naar buiten komt.

Volgens de laatste opiniepeiling geven inwoners van Sint-Petersburg en de regio als geheel de voorkeur aan goedkope maar hoogwaardige middenklasseauto's zoals Skoda, Volkswagen, Kia en Fiat. Echter, ritten op binnenlandse wegen "dood" zelfs hoogwaardige auto's, vooral het chassis en het stuurmechanisme.

Een van de belangrijke componenten van het bedieningsmechanisme is het stuurhuis, dat kracht overbrengt op de wielen van de auto. Om reparaties aan het fiat-stuurhuis te voorkomen, moet u meer weten over dit ontwerp.

Het mechanisme bestaat uit samenwerkende delen: een tandwiel en een tandplaat. Het tandwiel is uitgerust met lagers, een borgring en een bevestigingsmoer, evenals een beschermkap. De tandplaat bestaat uit twee delen: het rechterdeel rust op de huls van het mechanismehuis, het linkerdeel wordt met een veerbelaste aanslag tegen het tandwiel gedrukt. De veer zelf wordt vastgezet met een stel- en borgmoer. Met behulp van kogelgewrichten worden stangen aan het mechanisme bevestigd.

Tekenen van een storing en aanstaande reparatie van een fiat stuurhuis, zoals een fiat albea, kunt u zelf detecteren.

Als er verdachte stoten worden gehoord vanaf de zijkant van de voorwielophanging, geluiden in de pomp, gerommel bij het draaien van het stuur, zijn dit duidelijke tekenen van slijtage of breuk van structurele onderdelen.

• In geval van storingen kan het stuur "bijten", een harde beweging bij het draaien, het is vooral moeilijk te controleren aan de uiterste standen van het stuur
• Een gerommel wanneer het stuur wordt gedraaid, kan duiden op lekkage van de oliekeerring, een laag vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir.

Als deze tekens aanwezig zijn, is het tijd om naar de diagnose van de machine te gaan.

De meest voorkomende oorzaak van stuurhuisreparatie voor Fiat Doblo en andere modellen is onvoorzichtig rijden.

Binnenlandse wegen zelf zijn onvolmaakt, dus u moet geen problemen aan de auto toevoegen door agressief te rijden. Snelle doorgang door kuilen, hobbels, verkeersdrempels, rails - dit alles neemt de levensduur van de constructie weg.

De reden kan zijn dat het stuur gedurende lange tijd in de uiterste stand wordt gehouden. Het is raadzaam om het niet langer dan vijf seconden vast te houden. Een waarschijnlijke oorzaak kan ook een nalatige houding ten opzichte van de auto zijn: de staat van een dergelijk delicaat ontwerp moet worden gecontroleerd, helmknoppen en afdichtingen moeten worden gecontroleerd op slijtage, ze worden vaak onbruikbaar.

Een ervaren automonteur zal u vertellen waar de oorzaak van het probleem zit, zelfs door visuele en auditieve diagnostiek uit te voeren. Het kloppende geluid dat tijdens beweging wordt gehoord, kan verschillende redenen hebben:

• Onjuiste contacthoek van de asschroef en tanden.
• Slijtage van scharnieren, afdichtingen, lagers, afdichtingen, enz.
• Verkeerde asloop.
• Zwakke bevestiging van de getande plaat.

Door verschillende details treedt ook speling op het stuur op:

• De stop van de spoel is verzwakt.
• Stille blokken versleten.
• Gebogen as.

Om de exacte oorzaak van de storing te achterhalen, moet u een diagnose uitvoeren in een autoservice.

Als er klappen worden gehoord vanaf de zijkant van het stuur, namelijk een klop van een versnellingspaar, betekent dit niet altijd dat het stuurhuis van een Fiat Tempra, Ducato en anderen gerepareerd moet worden. De uitgevoerde diagnostiek brengt mogelijk geen problemen aan het licht, behalve een toename van de opening tussen de tandheugel en het rondsel. In dit geval wordt afstelling of aanscherping uitgevoerd.

De auto wordt in een put gereden en als alles correct is gedaan, wordt de speling gemeten, hiervoor is er een speciaal apparaat - een spelingmeter. Toegestane speling is niet meer dan 10 graden, dit geldt voor alle auto's. Het aandraaien van de stelschroef of moer gebeurt langzaam en voorzichtig. Deze moer wordt losgemaakt en op de gewenste waarde gedraaid. Het is raadzaam om deze opening te reinigen van opgehoopt vuil voordat u deze vastdraait.

Als de stelschroef te strak zit, zal het stuur bijten bij het draaien.

Laten we eens in detail bekijken hoe het Fiat Ducato-stuurhuis wordt gerepareerd in een autoservice.

Het ontwerp is door de meester uit de auto verwijderd, waarna hij het begint te demonteren:

1. Het verwijdert de helmknoppen, geeft de scharnieren van de staven en verwijdert de staven zelf, diagnosticeert het wormpaar tijdens de cursus.
2. Tapt de hydraulische vloeistof af, maakt de borgmoer los en verwijdert de drukafstelmoer.
3. Vervolgens verwijdert hij de veer en de stangklem, verwijdert de onderste plug en schroeft de schachtmoer van de verdeler los. Verwijdert de distributeur, diagnosticeert de toestand ervan.
4. Verwijder de borgveer en vervolgens de stopper zelf.
5. Verplaatst de stuurpen en verwijdert de achtersteun met de juiste pakkingbus, verwijdert de stuurpen. Inspecteert het stuurpenoppervlak op slijtage.
6. Verwijder met een trekker de linker stuurpenafdichting.

Alle onderdelen worden ontdaan van stof en vuil en grondig gewassen en ontvet. Op een draaibank worden het oppervlak van de staaf en de hals van de verdeelas geslepen. Bij hermontage worden nieuwe afdichtingen en o-ringen geïnstalleerd.

1. De linker pakkingbus is geïnstalleerd, de stangtanden zijn gesmeerd, de stang is in de behuizing geïnstalleerd.
2. Het wormwiel is gesmeerd en de verdeler is in de behuizing gemonteerd.
3. Een gesmeerde klem wordt op een normale plaats geïnstalleerd, vervolgens een veer en een moer met een borgmoer.
4. De schachtmoer van de verdeler wordt gesmeerd en vastgedraaid, er is een plug geïnstalleerd.
5. Het bovenste lager van de verdeler wordt gesmeerd en met een doorn gemonteerd en geperst.
6. De achterste steun met de juiste wartel wordt geïnstalleerd, daarna de stopper en stopperveer.

Op de stand wordt de inzetbaarheid van de verdeler en de afwezigheid van lekkages gecontroleerd.

Reparatie uitgevoerd, het ontwerp is klaar voor installatie op de auto.

Tandheugel, oftewel een tandwielpaar: een tandwiel en een horizontaal stuk ijzer. Met de rechtlijnige beweging van de machine verslijt dit paar als je het niet af en toe naar de versnelling trekt, omdat er slijtage optreedt in de tanden van beide. Het belangrijkste hier is om het niet te overdrijven - als je het te strak aandraait, zal het in het stuur "bijten", en dit zal leiden tot een volledige vervanging van de hele structuur. Het afstellen van het Fiat stuurhuis laat u het beste over aan een specialist.

Wanneer vloeistof uit de stuurbekrachtiging lekt, moet een diagnose worden gesteld, omdat de reden misschien niet alleen in de afdichtingen ligt, zoals veel mensen denken. Een lek treedt op als gevolg van slijtage of huwelijk van klemmen, sproeiers, slangen, pomp en andere redenen.

Een complete vervanging is niet altijd nodig: dit ontwerp is te repareren en een Fiat-stuurhuisreparatieset is gemakkelijk te vinden.

Een defect aan het stuurhuis is een hoofdpijn voor elke autobezitter. Als u dit probleem oplost, heeft de bestuurder geen auto voor de duur van de reparatie, en de reparatie zelf zal onaangename wachttijden en kosten met zich meebrengen. Daarom is het beter om op tijd een geplande keuring te ondergaan en voorzichtig te rijden, dan gaat het langer mee.

Stuurhuisreparatie voor Fiat Ducato Stuurhuisreparatie voor Fiat Ducato in St. Petersburg

hoe stuurhuis fiat albea aan te spannen