In detail: doe-het-zelf Fiat Chrome stuurhuisreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Tijdzone: UTC + 2 uur [Zomertijd]
Dexron II overstroomde. De tank was gevuld met oude vloeistof. Hij nam de retourslang af. Ik hing de voorkant uit, draaide het stuur helemaal heen en weer, maar de vloeistof druppelde niet uit de retourleiding en het niveau zakte niet in de tank, en rekening houdend met het feit dat de vloeistof uit de tank gaat door de zwaartekracht naar de rail door de pomp, het kon waarschijnlijk niet gaan. Ik heb de motor 1 seconde gestart (ik startte hem en verdronk hem meteen), de vloeistof uit de tank ging een beetje weg en stroomde van de retour in een apart voorbereide container. Hij begon verse vloeistof bij te vullen totdat deze uit de retourleiding stroomde, zette de retourleiding op zijn plaats.
Volgens de laatste peilinggegevens geven inwoners van Sint-Petersburg en de regio als geheel de voorkeur aan goedkope, maar hoogwaardige middenklasseauto's, zoals Skoda, Volkswagen, Kia en Fiat. Echter, ritten op binnenlandse wegen "dood" zelfs hoogwaardige auto's, vooral het chassis en het stuurmechanisme.
Een van de belangrijke componenten van het bedieningsmechanisme is het stuurhuis, dat kracht overbrengt op de wielen van de auto. Om te voorkomen dat je een fiat stuurhuis moet repareren, moet je meer weten over dit ontwerp.
Het mechanisme bestaat uit samenwerkende delen: een tandwiel en een tandplaat. Het tandwiel is uitgerust met lagers, een borgring en een borgmoer, evenals een beschermkap. De getande plaat bestaat uit twee delen: het rechterdeel rust op de bus van het mechanismelichaam, het linkerdeel wordt tegen het tandwiel gedrukt door een aanslag voorzien van een veer. De veer zelf wordt vastgezet met een stelmoer en een borgmoer. De stangen worden met behulp van kogelgewrichten aan het mechanisme bevestigd.
Tekenen van storing en dreigende reparatie van een Fiat stuurhuis, zoals Fiat Albea, kunt u zelf detecteren.
Video (klik om af te spelen).
Als u verdachte stoten hoort, geluiden in de pomp, brom bij het draaien van het stuur vanaf de zijkant van de voorwielophanging, dan zijn dit duidelijke tekenen van slijtage of defecte constructiedelen.
In geval van storingen is het mogelijk om op het stuur te "bijten", harde beweging bij het draaien, het is vooral moeilijk om te controleren aan de uiterste standen van het stuur
Een brom wanneer het stuur wordt gedraaid, kan duiden op een lek in de oliekeerringen, een laag vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir.
Als deze tekenen aanwezig zijn, is het tijd om de auto te gaan diagnosticeren.
De meest voorkomende reden voor reparatie van het stuurhuis van Fiat Doblo en andere modellen is slordig rijden.
Binnenlandse wegen zijn op zichzelf onvolmaakt, dus u moet geen problemen aan de auto toevoegen door agressief te rijden. Snel rijden over kuilen, hobbels, verkeersdrempels, rails - dit alles neemt de levensduur van de constructie weg.
De reden kan zijn dat het stuur gedurende lange tijd in de uiterste stand wordt gehouden. Het is raadzaam dit niet langer dan vijf seconden vast te houden. Een waarschijnlijke reden kan ook een nalatige houding ten opzichte van de auto zijn: de staat van een dergelijke delicate structuur moet worden gecontroleerd, de helmknoppen en oliekeerringen moeten worden gecontroleerd op slijtage, ze worden vaak onbruikbaar.
Een ervaren automonteur zal u vertellen waar de oorzaak van het probleem is, en zelfs visuele en auditieve diagnostiek uitvoeren. Een klop tijdens het rijden kan verschillende redenen aangeven:
Verkeerde contacthoek tussen asschroef en tanden.
Slijtage van scharnieren, oliekeerringen, lagers, afdichtingen, etc.
Verkeerde asbeweging.
Slechte fixatie van de getande plaat.
Stuurspeling wordt ook veroorzaakt door verschillende details:
De spoelstop zit los.
De stille blokken zijn versleten.
De as is gebogen.
Om de exacte oorzaak van de storing te achterhalen, moet u een diagnose uitvoeren bij een autoservice.
Als er kloppen van het stuur worden gehoord, namelijk een kloppen van een versnellingspaar, betekent dit niet altijd dat het stuurhuis van Fiat Tempra, Ducato en anderen moet worden gerepareerd.De uitgevoerde diagnostiek brengt mogelijk geen problemen aan het licht, behalve een grotere opening tussen de tandheugel en de versnelling. In dit geval afstellen of vastdraaien.
De auto wordt in een gat gereden en, als alles correct is gedaan, wordt de speling gemeten, hiervoor is er een speciaal apparaat - een speling. De toegestane speling is niet meer dan 10 graden, dit geldt voor alle auto's. Het aandraaien van de stelschroef of moer gebeurt langzaam en voorzichtig. Deze moer wordt losgemaakt en op de gewenste waarde gedraaid. Het is raadzaam om deze opening te reinigen van opgehoopt vuil voordat u deze vastdraait.
Als de stelschroef stevig wordt aangedraaid, zal het stuur bijten bij het draaien.
Laten we in detail bekijken hoe de reparatie van het stuurhuis van een Fiat Ducato plaatsvindt in een autoservice.
De constructie werd door de meester uit de auto verwijderd, waarna hij deze begon te demonteren:
Het verwijdert de helmknoppen, geeft de verbindingen van de staven op en verwijdert de staven zelf, diagnosticeert het wormwiel over de hele slag.
Tap de hydraulische vloeistof af, maak de borgmoer los en verwijder de stelmoer van de klem.
Vervolgens verwijdert hij de veer- en stuurpenklem, verwijdert de onderste plug en schroeft de schachtmoer van de verdeler los. Verwijdert de distributeur, diagnosticeert de toestand ervan.
Verwijdert de borgveer en vervolgens de stopper zelf.
Verschuift de stuurpen en verwijdert de rugleuning met de juiste pakkingbus, verwijdert de stuurpen. Onderzoekt het steeloppervlak op slijtage.
Verwijder met een trekker de oliekeerring van de linker stuurpen.
Alle onderdelen worden ontdaan van stof en vuil en grondig gewassen en ontvet. Op een draaibank worden het oppervlak van de steel en de tap van de verdeelas geslepen. Tijdens de montage worden nieuwe oliekeerringen en o-ringen gemonteerd.
De linker klier is geïnstalleerd, de stangtanden zijn gesmeerd, de stang is in het lichaam geïnstalleerd.
Het wormwiel is gesmeerd en de klep is in de behuizing gemonteerd.
Een gesmeerde klem wordt op zijn oorspronkelijke plaats geïnstalleerd, vervolgens een veer en een moer met een borgmoer.
De moer van de verdelerschacht wordt gesmeerd en vastgedraaid, er is een plug geïnstalleerd.
Het bovenste verdelerlager wordt gesmeerd en met een doorn gemonteerd en geperst.
De achtersteun met de juiste oliekeerring wordt gemonteerd, daarna de stopper en de stopperveer.
Op de stand wordt de inzetbaarheid van de verdeler en de afwezigheid van lekkages gecontroleerd.
De reparatie is uitgevoerd, de structuur is klaar voor installatie op het voertuig.
De tandheugel is met andere woorden een tandwielpaar: een tandwiel en een horizontaal stuk ijzer. Met de rechtlijnige beweging van de machine verslijt dit paar als je het af en toe niet naar de versnelling trekt, omdat in de tanden van zowel de een als de ander een productie zit. Het belangrijkste hier is om het niet te overdrijven - als je het stevig vastdraait, zal het stuur "bijten", en dit zal leiden tot een volledige vervanging van de hele structuur. Het afstellen van het fiat stuurhuis kunt u beter aan een specialist toevertrouwen.
Als er vloeistof uit de stuurbekrachtiging lekt, moet u een diagnose ondergaan, omdat de reden misschien niet alleen in de oliekeerringen ligt, zoals velen denken. Lekkage treedt op als gevolg van slijtage of huwelijk van klemmen, sproeiers, slangen, pomp en andere redenen.
Een volledige vervanging is niet altijd nodig: deze structuur is te repareren en een Fiat-stuurhuisreparatieset is gemakkelijk te vinden.
Een defect stuurhuis is een hoofdpijn voor elke autobezitter. Als u dit probleem oplost, heeft de bestuurder tijdens de reparatie geen auto meer, en de reparatie zelf zal onaangename minuten en verwachtingen en kosten met zich meebrengen. Daarom is het beter om op tijd een geplande keuring te ondergaan en voorzichtig met de auto te rijden, dan gaat hij langer mee.
Ik veranderde mijn spoor, doodde het de hele dag. als iemand gaat wisselen, om de hoofdlagerbalk niet te verwijderen, gaat de rail (met stuurbekrachtiging) uit en komt alleen aan de rechterkant en met problemen binnen.
Ik deed het op een lift Ik zal proberen de processen in volgorde te beschrijven: 1. Hij deed de voorwielen eraf
2. losgeschroefd en de stuuruiteinden eruit geslagen;
3. Draai de twee bouten los waarmee de rail van de drager is bevestigd
4. verwijderde de rubberen dop en verwijderde vervolgens de borgclip op het versnellingsmechanisme, zie de afbeelding; (Ik heb de foto gemaakt omdat het onrealistisch was om te zien wat voor stopper er zat en hoe die te verwijderen, het hoofdje met de ogen paste niet
het eerste dat bij de hand kwam is een mobiele telefoon)
5. duwde de rail een paar centimeter naar voren (anders interfereren de carrosserie en de geluidsisolatie) en verwijderde dit mechanisme
6. schroef de slangen los, inclusief de klem om de drukslang aan de rechter rail te bevestigen
7. schroef de linker railbevestigingsbout terug;
8. Draai de cardanbout van de stuurkolom los en verwijder deze (bij de voeten van de bestuurder)
9. het contact aangezet (om het stuurslot te ontgrendelen)
10. Door met zijn voet de cardan in te drukken (naar voren zodat er geen scheeftrekking is) trok de cardan over het stuur, kwam van de stuurkolomstang
11. Draai de linker railbevestigingsbout terug
13. de oorbellen van de dwarsstabilisator aan beide zijden losgeschroefd door ze horizontaal terug te draaien, de stabilisator aan de linkerkant met een klem tegen de draagarm gedrukt
14. Nadat ik de schakelstangen had opgetild, verwijderde ik het afdichtingsrubber met een plastic ring (die de verbinding tussen de tandheugel en de cabine afdichten) en begon de tandheugel naar rechts te verplaatsen
15. bij het bereiken van de mogelijkheid om de rail met de stang in de uitlaat / katalysator as te kantelen, kantel de rail met de stang in de as, anders blijft de rail met de stang aan de schakelstangen kleven (een zeer hemorragisch moment)
16.we verplaatsen de rail verder naar rechts totdat de stang de schakelkracht passeert, waarna we direct de rail met de stang omhoog scrollen en verder naar rechts gaan
17. verwijder de plastic bescherming aan de rechterkant onder de spar
18. bijna uitgetrokken als de stang tegen de ligger rust, kantel de rail lichtjes met de stang naar voren in de hoek van de drager naar de ligger, waar de remleiding van het rechterwiel onder de ligger uitkomt. (Voorzichtig kan de buis beschadigd raken als de ijzeren/stalen buis over de krassen van de stang moet worden geverfd)
19. til de rechterkant van de rail op en verplaats dit deel een beetje naar voren zodat de linkerbenedenhoek van de rail als eerste naar buiten komt.
Stuurhuisreparatie voor Fiat Ducato Stuurhuisreparatie voor Fiat Ducato in St. Petersburg
Als u verdachte stoten hoort, geluiden in de pomp, brom bij het draaien van het stuur vanaf de zijkant van de voorwielophanging, dan zijn dit duidelijke tekenen van slijtage of defecte constructiedelen.
Als er vloeistof uit de stuurbekrachtiging lekt, moet u een diagnose ondergaan, omdat de reden misschien niet alleen in de oliekeerringen ligt, zoals velen denken. Lekkage treedt op als gevolg van slijtage of huwelijk van klemmen, sproeiers, slangen, pomp en andere redenen.
