Doe-het-zelf stuurhuis reparatie Daewoo Nexia met een gur

Het is tijd om het stuurhuis met stuurbekrachtiging op de Nexia te repareren. Redenen voor reparatie: kloppen bij het rijden door kleine oneffenheden en bij het heen en weer schudden van het stuur. Stuurtips en stuurstangen zijn normaal. Het aandraaien van de stuurstangen en het rek zelf leverde niet het gewenste resultaat op - er is geen speling in het gebied waar de stangen zijn bevestigd, en bij het optrekken is de klop nog sterker en draait het stuur harder.

We draaien de twee bouten los en schroeven de twee moeren los waarmee het stuurhuis aan de carrosserie is bevestigd. Om dit te doen, gebruikte ik een buisvormige dopsleutel op "12", de kop is onhandig, hij past niet op de moer (de lengte van de bout laat dit niet toe).

We halen de rail eruit door de opening in de rechter wielkast maar hiervoor hebben we de stuurstang er helemaal uit moeten halen, met de stuurtip

Diagnose van schade: goede prestaties op de wormas. Sommige slijpen de bovenkant van de tanden af, maar we raden niet aan om dit te doen - het is beter om een ​​nieuwe as te vinden (of in goede staat), of deze aan bekende draaiers te geven voor productie.

In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten

Daewoo Nexia moet, zoals elke auto, gewoon zwakke punten hebben. Een daarvan is het stuurhuis. Kloppen en rammelen tijdens het rijden zal weinig mensen bevallen, vooral als het gaat om het stuurmechanisme. Het nieuwe Nexia stuurhuis is in staat om: stilletjes vertrekken niet meer dan 30-40 duizend km, waarna de rails begint te kloppen. Ongeacht of de auto met of zonder hydraulische booster is. In dergelijke gevallen hoeft u niet in paniek te raken, maar kunt u het stuurhuis van de Daewoo Nexia bovendien op twee verschillende manieren vastdraaien.

Bij een sterke lopende slag zal de rail alleen worden gered door reparatie of een volledige vervanging.

Aandraaien elimineert overmatige speling tussen het tandwiel en de tandheugel.

Als u de stuurinrichting echter op tijd aandraait, kan de kilometerstand vóór de revisie van de besturing worden verhoogd. Voor het aandraaien hebben we sleutels nodig voor 26 en 50 of een hamer, een lange baard met een gebogen uiteinde en dezelfde sleutel voor 26. De eerste optie is voor de luie:

1. We parkeren de auto op een vlakke ondergrond.
2. We vervangen onder de achterwielen terugslag.
3. We scheuren de bouten van het linker wiel af.
4. We hangen de linkerkant op en verwijderen het wiel.
5. Draai het stuur helemaal naar rechts.
6. Voor de verzekering installeren we een standaard onder de hendel.

We hangen het stuur van de auto uit en zetten de standaard neer.

Zo ziet het afstelproces eruit op het verwijderde stuurhuis.

De tweede optie voor het aanspannen van de rail is handiger, maar ook tijdrovender. In dit geval zullen we de vacuümrembekrachtiger verwijderen voor afstelling.

Als de vacuümrembekrachtiger is verwijderd, wordt de toegang tot de rail van bovenaf geopend.

1. Als u deze verwijdert, kunnen we de opening tussen de rail en de plunjer nauwkeuriger afstellen.
2. Om de kroonmoer los te draaien, gebruiken we een sleutel van 50, en anders komt het algoritme qua parameters en methodologie overeen met het vorige.
3. In het laatste geval kunnen we na afstelling de borgmoer vastdraaien met een nominale kracht van 70 Nm en tegelijkertijd de afstelplug vasthouden met een 26-sleutel. Dit zal de nauwkeurigheid van de aanpassing verbeteren.

Voor het gemak van aandraaien maken sommige vakmensen zo'n korte sleutel voor 50, maar het probleem is dat bij de oude Nexia de borgmoer vaak wordt neergeslagen en de sleutel draait.

Als het stuur tijdens het rijden vrij ronddraait, is de speling binnen de toegestane 10 graden en wanneer de wielen worden gedraaid, keren ze zelf terug naar de neutrale positie, de afstelling is gelukt. Veel succes aan iedereen, gladde wegen en soepele bochten!

Automotive stuurhuis wordt al heel lang gebruikt bij de constructie van auto's.Zonder dit detail wordt transportmanagement onmogelijk. Met de ontwikkeling van technologische vooruitgang begonnen mechanische stuurhuizen te worden vervangen door hydraulische en elektrische. Het stuurhuis, dat deel uitmaakt van het Daewoo Nexia-mechanisme, wordt samen met de stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging) gebruikt. Dit mechanisme vermindert de mechanische inspanning van de bestuurder tijdens het rijden.

Elke eigenaar van een Daewoo Nexia-auto zou moeten weten hoe het stuurhuis is ontworpen.
Belangrijk!In de USSR werd stuurbekrachtiging voor het eerst gebruikt in 1950 voor de MAZ-525-dumptruck.

Het rek bestaat uit de volgende onderdelen:

De stuurbekrachtigingspomp is direct verbonden met de motor en wordt aangedreven door te schakelen. Een hogedrukpomp zuigt hydraulische vloeistof in de verdeler. De verdeler maakt deel uit van het cartermechanisme.

In de stilstand van de auto werken er geen krachten op het Nexia stuurhuis, terwijl de verdelerkanalen geblokkeerd zijn, blijft de olie in het reservoir. Als de auto in beweging wordt gezet en bochten maakt, dat wil zeggen, aan het stuur draait, is er weerstand van de wielen. Tegelijkertijd begint de torsiestaaf, die deel uitmaakt van de verdeler, te draaien.

Op dit moment wordt hydraulische vloeistof van de verdeler naar het stuurhuis aangevoerd. Dan komt de olie in de goede richting en drukt op de rail.

Belangrijk! Elke 50-60 duizend kilometer is het noodzakelijk om de hydraulische vloeistof in het stuursysteem te vervangen.

Dit mechanisme bevindt zich bijna altijd in een dynamische staat, dus het is noodzakelijk om regelmatig de toestand van oliekeerringen, bussen, lagers, enz. Om dit te doen, hoeft u niet de helft van de auto te demonteren, het is voldoende om te controleren of er olie voor de auto stroomt.

Er kunnen veel tekenen zijn van een defect aan de stuurinrichting. Maar het belangrijkste is dat als u een klop onder de vooras hoort, het tijd is om naar de autoreparatiewerkplaats te gaan.

Hier zijn alle tekenen dat de versnellingsbak gerepareerd moet worden:

• Bij het draaien van de auto moet je veel aan het stuur draaien.
• Bij hoge snelheid begint het het stuur te gooien en naar de zijkanten te slippen.
• Bij het rijden op oneffen terrein begint een klop en terugslag in het stuur wanneer het in de middenstand staat, in bochten verdwijnt de terugslag.
• Algemene afname van hydraulische vloeistof in het systeem.
• Na het ingaan van de bocht keren de wielen van de auto niet terug naar hun oorspronkelijke positie.
• Tijdens het rijden met hoge snelheden begint het stuur te trillen en spontaan te draaien.
• Olielekkage van het stuurbekrachtigingssysteem, wat duidt op schade aan oliekeerringen, helmknoppen, teflonringen, etc.

Als ten minste één van de bovenstaande punten aan uw auto kan worden toegeschreven, moet u de auto met spoed inspecteren. Immers, als je pech niet voorkomt, kan het stuurhuis van je Daewoo Nexia bij hoge snelheid volledig defect raken en dat heeft droevige gevolgen.

De belangrijkste reden voor de slijtage van stuurhuizen in ons land moet worden beschouwd als wegen van slechte kwaliteit. De levensduur van uw versnellingsbak is recht evenredig met de kwaliteit van de wegen. Als u voor de pits niet afremt of er omheen rijdt, zult u na verloop van tijd het karakteristieke kloppen van de vooras voelen, wat het eerste signaal van een storing zal worden.

Wist u? Het stuur verscheen voor het eerst in Frankrijk in 1894.

Een andere optie voor een versnellingsbakstoring wordt beschouwd als een winter "drift". Wanneer de wielen zijn uitgedraaid en tegelijkertijd geen omwentelingen maken, geven ze een enorme belasting op het carter en de as. In dit geval bestaat het risico op beschadiging van de afdichtingen en helmknoppen, waardoor er vuil in het systeem begint te komen, wat uiteindelijk het hele mechanisme vernietigt. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat u regelmatig de hydraulische vloeistof in het systeem moet verversen.

Volgens statistieken vinden de meest voorkomende reparaties aan de Daewoo Nexia-stuurinrichting plaats door slijtage van de schuif, afdichtingen en stuurpen. Vaak treedt een storing op als gevolg van het kloppen in lagers die regelmatig schokken.Lageronbalans belemmert de correcte werking van de versnellingsbak.

De diagnose van de Nexia-rail moet in drie fasen worden uitgevoerd:

1. Eerste inspectie van de werking van het mechanisme op de auto.
2. Diagnose na het verwijderen van het mechanisme, controle van de speling, de integriteit van afdichtingen, bussen en lagers.
3. Gedetailleerde inspectie van alle onderdelen van de stuurinrichting.

In de eerste fase moeten we ervoor zorgen welk mechanisme faalde. Is er een storing in de hulpmechanismen. Het is noodzakelijk om de integriteit van het systeem en de aanwezigheid van hydraulische vloeistof te controleren. We controleren ook de speling op de bussen.

Belangrijk! In de winter, voordat u gaat rijden, moet u het stuur meerdere keren in verschillende richtingen draaien, dit verkleint het risico op schade aan het stuurmechanisme.

In de tweede fase moet het hele mechanisme in een bankschroef worden geklemd. Controleer vervolgens de slijtage van de tanden in het wormpaar. Zorg ervoor dat er geen roest op de stuurstangappels verschijnt. Dit alles wordt gedaan om te begrijpen of een volledige vervanging van de rail of slechts een deel van het mechanisme nodig is.

In de derde fase wordt elk element van het mechanisme afzonderlijk gecontroleerd. Na een uitgebreide controle wordt een conclusie getrokken over mogelijke storingen in het mechanisme.

Als de speling niet sterk is, is de reparatie van de rail op uw Daewoo Nexia misschien niet nodig. U kunt de speling elimineren door eerst de versnellingsbak aan te spannen.

Maar het is vermeldenswaard dat de terugslag niet spoorloos hoeft te verdwijnen. Feit is dat we zonder autopsie de mate van slijtage van tandwielen, torsiestaaftanden, enz. niet kunnen achterhalen.

Wist u? Het eerste patent voor stuurbekrachtiging werd in 1902 in het VK verleend. Frederick Lanchester werd de wettelijke eigenaar.

En toch is het de moeite waard om de rail aan te spannen (u hebt de hulp van een vriend nodig), en als het vastdraaien niet het gewenste resultaat geeft, moet u contact opnemen met een autoservice.

Om deze manipulatie uit te voeren, moet u zich aan het volgende plan houden:

1. De belangrijkste taak is het vastdraaien van de stelschroef, die zich in de eindkap van het stuurmechanisme bevindt.
2. Om deze manipulatie uit te voeren, hebt u een garageput nodig, en als deze er niet is, gebruik dan een krik.
3. Voordat de krik wordt bediend, moeten de wielen van de machine in een rechte positie worden gezet.
4. De speling op het stuur kan worden gemeten met een spelingmeter. De indicator mag niet hoger zijn dan 10 ° (zoals GOST zegt).
5. Het aandraaien moet langzaam gebeuren. Na een beetje scrollen moet je controleren of de speling op het stuur is verdwenen.
6. Controleer de auto in dynamiek, als u bij hoge snelheid zwaar voelt in de bochten, moet u de stelschroef losdraaien.

Als de speling en het kloppen zijn verdwenen, het stuur van de auto niet op snelheid trilt en u geen inspanning hoeft te leveren bij het draaien, wordt het probleem als opgelost beschouwd. Anders moet u contact opnemen met de autoreparatiewerkplaats.

Het vervangen van het Nexia stuurhuis kan alleen nodig zijn na een volledige inspectie van het mechanisme door professionals. In het beste geval kan alleen reparatie of vervanging van afzonderlijke onderdelen van het mechanisme nodig zijn.

Belangrijk! Bij gebruik van stuurbekrachtiging bij hoge snelheden is een minimale inspanning nodig om het stuur te draaien en bij lage snelheden is meer inspanning vereist.

Reparatie van het stuurhuis in de werkplaats is als volgt:

Wist u? Telescopische stuurverstelling verscheen voor het eerst op Ford-auto's in 1955.

Alle bovenstaande stappen voor het vervangen van de Nexia-rail mogen alleen worden uitgevoerd met ervaring en speciale apparatuur. Anders is het beter om contact op te nemen met de werkplaats.

Het nieuwe Nexia stuurhuis met stuurbekrachtiging heeft een behoorlijke prijs, dus automobilisten raden aan enkele tips op te volgen om schade aan het mechanisme te voorkomen.

Nuttige tips:

• Controleer de staat van de helmknoppen en zeehonden. Hun schade is de eerste stap naar de afbraak van het hele mechanisme.
• Als u het stuur in de uiterste stand draait, laat het dan niet langer dan 5 seconden zo staan. Laat de motor niet op vol gas draaien. Dit leidt tot slijtage van de stuurbekrachtiging, stuurinrichting etc.
• Het is de moeite waard om de winter "drift" te verlaten als u niet constant naar de autoreparatiewerkplaats wilt gaan.
• Probeer in de werkplaats het hele proces van demontage en montage van het mechanisme te beheersen. Monteurs vergeten vaak om eventuele moeren vast te draaien. Bovendien moet u ervoor zorgen dat het werk met schone handen wordt gedaan, omdat er vuil in het systeem kan komen, wat binnen enkele dagen na de reparatie tot problemen kan leiden.

Als u deze tips opvolgt, is de langst mogelijke werking van het mechanisme zonder reparatie gegarandeerd.

Diagnose: trainen op een wormschacht, hoewel het er misschien zo uit zou moeten zien, maar op de een of andere manier is het niet geweldig.

IMHO, bij het vastdraaien, zwelgt de bovenrand van de astand in de diepte tussen de tanden op het rek, met als resultaat dat het stuur hard draait en de opening nergens heen gaat.
TK er zijn geen reserveonderdelen voor de rail in de stuurbekrachtiging, toen had ik maar één uitweg - met een slijper heb ik het metaal een beetje op de toppen van de schachttanden weggeslepen (het zal dieper kunnen zitten).

Zo zag de schacht eruit na bewerking.

Montage in omgekeerde volgorde.

Na montage kwam het stuur bijna op zijn kop te staan, maar dit is eenvoudig te corrigeren door het stuur zelf.

Na de reparatie werden de klappen merkbaar minder, ik zal proberen het strakker te maken.

Oordeel: het kan even helpen, maar het is geen optie. Ik ben van plan om mijn rail te vervangen, maar het is duur met de stuurbekrachtiging, ik installeer het zonder een gur, vandaar de vraag, wat te doen met de pomp?
Misschien als je de rail in een iets te strakke staat houdt (het aanhechtingsgebied van de tanden is groter), dan duurt het langer, maar dat is geen feit, het metaal op de as is erg zacht.

Na aanscherping zal ik me afmelden, mijn excuses voor mogelijke fouten (te lui om opnieuw te lezen.)

Om het stuurhuis Daewoo Nexia af te stellen, hangt u het voorwiel aan een krik. Monteer vervolgens een metalen staaf vanaf de zijkant van de wielkast langs de stuurstang en rust tegen het uiteinde van de kroonmoer. Hierdoor komt de moer los.

Het Daewoo Nexia stuurhuis slijt op meerdere plekken. Ten eerste waar het wordt ondersteund door het zadel. Het gedeelte verandert van een cirkel in een ander figuur - en de rail verslijt. Daarom is het gemakkelijk te besturen in een rechte lijn, maar moeilijk in bochten. Ten tweede slijt het contactoppervlak. Daar worden concentrische cirkels gevormd en het zadel wordt ook gebroken onder de schuif op de rail. De schuif raakt los en de plastic voering erop verslijt.

Zo kun je het stuurhuis van een Daewoo Nexia restaureren. Breng in het begin de sectie terug naar de cirkel. Je hebt een draaibank nodig. Poets vervolgens de sectie. Spreid de huid uit op een vlakke ondergrond, leg de slider met de versleten ondergrond naar beneden. Vervolgens moet u de hobbels tot een glad oppervlak slijpen. Zo zal de wrijvingskracht tussen de schuif en de tandheugel toenemen. Het plastic wordt van de schuif verwijderd. Daaronder zijn twee stroken huid geplaatst, die werden gebruikt voor het slijpen, er wordt plastic op aangebracht. Nu zal het plastic deel niet zo vrij bewegen tussen de aluminium wanden van de Daewoo Nexia stuurhuisbehuizing. Vervolgens wordt FIOL-smeermiddel in de behuizing geplaatst. Nu zijn er geen controleproblemen, geen kloppen.

Als het probleem met het Daewoo Nexia stuurhuis is dat de vloeistof uit het stuurhuis in het passagierscompartiment begint te stromen, dan kun je er op deze manier achter komen. Demonteer het stuurhuis, de behuizing van de stuurkolomschakelaars, schroef eerst de stuuras-dwarsbalk los. Verwijder voorzichtig de borgring die het lager van het stuurhuis belemmert. Het kan met enige moeite worden verwijderd. Zoek dan een oliekeerring van 40x20x6. En vervang het. De oliekeerring kan ook worden gekocht in de reparatieset voor het stuurhuis.

hoe het stuurhuis af te stellen - Chassis, besturing, remmen, banden en wielen Daewoo Nexia - Nexia club - Yekaterinburg

Op 16s (waarschijnlijk op 8s, ik weet het ook niet), hoewel het het niet vereist, is het gereguleerd. Ze nemen een lang anker met een scherp gebogen uiteinde, draaien het stuur naar rechts tot het stopt en steken dit anker door een gat in de linker vleugel achter het stuur, waar de stuwkracht naar buiten komt.
Met een gebogen uiteinde vallen ze in de gleuf (gleuf) op de moer en trekken of maken ze los. Dit is als je het niet uitdoet.

Uit gesprekken blijkt echter dat het rammelen van de rail (namelijk de rail, en niet de as) een ziekte is, waarvan de behandeling vanaf 10 roebel kost door de rail te vervangen, wat geen optie is, omdat. de nieuwe rail kan net zo ziek zijn.

En als u de moer vastdraait, in de strijd tegen het rammelen, kan het stuur niet meer terugkeren.

Waarom past de sleutel niet? Past bij.
Er is een borgmoer met sleuven in de sleuf. Het is losgeschroefd zoals ik hierboven schreef.
De moer is net als de moer van het bovenste lager van de stuurvork groot.

En de sleutel om de aambeien los te schroeven omdat je niet zomaar kunt kruipen.

Bryakaet - veel opties als een hark en bijvoorbeeld stille hendels achter.

Als er een vermoeden is van een rail, dan kun je dat als volgt controleren (ik heb het tenminste zo gecontroleerd):
Op de kou, d.w.z. draai na voldoende lang parkeren aan het stuur, terwijl ze de speling controleren - een beetje meer. In principe mag niets eruit flappen, want het vet is koud en “zwaar”.
Na het opwarmen en rijden (het smeermiddel is opgewarmd), probeer hetzelfde - dergelijke dove klikken of een plof zullen verschijnen, wat de rail betekent.

Ik heb veel minder rammel als het koud is!

Verkeersveiligheid hangt af van de goede staat van veel onderdelen en samenstellingen van de auto. De besturing is geen uitzondering, met name het belangrijkste onderdeel is het stuurhuis. Niet alleen veiligheid, maar ook comfortabel rijden hangt af van de technische staat. Helaas faalt deze hoogwaardige montage af en toe. Vanwege wat dit gebeurt en wat in dit geval van de bestuurder wordt gevraagd, zullen we in meer detail analyseren.

De bediening van een bruikbare spoorstaaf gebeurt onopgemerkt door de machinist. Met het optreden van een storing erin wordt het tastbaar. Iedere bestuurder zal letten op plotselinge afwijkingen in de bediening van de auto.

Over de storingen

de rail geeft je de volgende borden:

• het verschijnen van stoten onder de motorkap;
• de aanwezigheid van olievlekken op de parkeerplaats van de auto;
• de noodzaak om constant vloeistof aan het stuurbekrachtigingsreservoir toe te voegen;
• het stuur wordt "zwaar", soms wordt vastgelopen;
• Er zit veel speling in het stuur.

Deze en een aantal andere tekens kenmerken zich door storingen die zijn ontstaan ​​in het stuurhuis. Ze verschijnen ook wanneer andere stuurcomponenten defect raken. Hoogwaardige diagnostiek bij een gespecialiseerde autoservice zal de ware oorzaak van het optreden en de locatie van de storing kunnen achterhalen.

De kwaliteit van de diagnose hangt alleen af ​​van de plaats van implementatie. In garageomstandigheden is het absoluut niet haalbaar. Het feit is dat voor de volledige implementatie ervan speciale apparatuur nodig is - een diagnostische standaard. Zonder dit wordt het hele proces van het diagnosticeren van het stuurhuis teruggebracht tot een eenvoudige inspectie ervan. Het resultaat zal een nieuwe mislukking zijn.

Speciale apparatuur, armaturen en gereedschappen zijn alleen volledig verkrijgbaar bij gespecialiseerde servicestations. Gekwalificeerde hoofddiagnoses zullen de storing met grote nauwkeurigheid kunnen bepalen en de autobezitter helpen de beste manieren te vinden om het probleem op te lossen. Afhankelijk van de storing is het soms voldoende om een ​​klein onderdeel te vervangen om de rail weer in werkende staat te krijgen. Maar er zijn gevallen waarin u de hele assembly-assemblage moet wijzigen.

De beslissing over de verdere exploitatie van het spoor, en daarmee de auto, zal afhangen van een tijdige diagnose. De verkeersregels definiëren duidelijk fouten in aanwezigheid waarvan het rijden verboden is. Sturing op dit verbod heeft prioriteit.

Restauratie van het stuurhuis kan alleen worden uitgevoerd bij gespecialiseerde servicestations. Gezien zijn directe deelname aan het handhaven van de verkeersveiligheid, kan er geen sprake zijn van garagereparaties. Een simpel voorbeeld: je hebt een draaibank nodig om te herbouwen. Het is onwaarschijnlijk dat het beschikbaar is in de garage.Bovendien is voor een gerestaureerde rail (evenals na vervanging door een volledig nieuwe) de aanpassing ervan verplicht.

Het reparatieproces is:

van meerdere operaties. Het heeft geen zin om ze allemaal op te sommen. Om de complexiteit van reiki-restauratie te begrijpen, volstaat het om het volgende te weten:

• demontage van de auto;
• volledige demontage;
• zorgvuldige inspectie van elk detail;
• vervanging van versleten onderdelen;
• bijeenkomst;
• prestatiecontrole op een speciale diagnosestandaard;
• installatie op een auto met verplichte diagnostiek van het gehele mechanisme.

In feite zijn er meer dan 20 operaties, maar uit de opgesomde kan al een bepaalde conclusie worden getrokken.

Het proces van het vervangen van het rek zelf is niet:

zo ingewikkeld, maar zal veel onaangename momenten veroorzaken. Vooral voor degenen die besluiten het zelf te doen. Welke problemen wachten bij het vervangen van het stuurhuis? Helaas zijn dat er niet veel. Ten eerste is het simpelweg niet mogelijk om het te verwijderen zonder speciaal gereedschap. Ten tweede is het noodzakelijk om de volgorde van bewerkingen tijdens de demontage en installatie te kennen. Anders zal er noodzakelijkerwijs een situatie ontstaan ​​als "en de moer wordt losgeschroefd en de bout springt eruit, maar de rail kan niet worden verwijderd. Misschien is het gelast met elektrisch lassen?

Om dergelijke situaties te voorkomen, is er maar één uitweg: het werk moet worden uitgevoerd door specialisten. Alleen zij kunnen bepalen wat er precies in de rail vervangen moet worden of helemaal vervangen moet worden.

Het vervangen van het stuurhuis bij een tankstation heeft een positief effect op de verkeersveiligheid en deze garantie voor dit werk geeft vertrouwen en gemoedsrust aan elke automobilist.

Er zijn niet veel redenen voor mislukking. Vreemd genoeg komen ze allemaal samen onder een gemeenschappelijke naam - onjuiste bediening van de auto. Fouten van de chauffeur worden gemaakt uit onwetendheid, of uit de hoop op "misschien". Zo weet niet iedereen dat de maximale belasting op het carter en

de as gebeurt met de wielen volledig uitgedraaid zonder hun rotatie. Het is dit moment dat meestal leidt tot schade aan de zeehonden samen met de helmknoppen. Toegang van vuil tot het mechanisme is voorzien. Reika had niet lang meer te "leven".

Niet voorzichtig rijden over oneffenheden, het niet tijdig bijvullen van vloeistof in de stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging), alsmede het bijvullen met een ander merk vloeistof, draagt ​​ook niet bij aan het verlengen van de levensduur van de tandheugel. Als daarbovenop ontijdig onderhoud (onderhoud) komt, dan zal de spoorstaaf op zeer korte termijn vervangen moeten worden.

Onze autoservice repareert met succes de stuurhuizen van veel auto's, waaronder de Daewoo Nexia. Positieve feedback van dankbare klanten benadrukt dat de reparatie met hoge kwaliteit wordt uitgevoerd. Bovendien geven we op elk gerepareerd apparaat 12 maanden garantie.

Onze service beschikt over de modernste apparatuur voor diagnose en reparatie, die wordt uitgevoerd door speciaal opgeleide reparateurs.

Lage prijzen en lopende promoties maken onze klanten blij. Hetzelfde geldt voor verschillende kortingen.

Reparaties worden in kortere tijd uitgevoerd, omdat de benodigde reserveonderdelen altijd op voorraad zijn.