In detail: doe-het-zelf reparatie van het Audi 80 stuurhuis zonder gur van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Bovenop de rail, ongeveer onder de hoofdremcilinder, zit slechts één regelschroef en deze is goed zichtbaar.
Voor zover ik me herinner regelt deze schroef, op een rail met stuurbekrachtiging, niets.
Het kan helpen als de hark geen stuurbekrachtiging heeft.
Waarom is hij daar dan gemaakt?
Alles is daar geregeld, daarom heet het afstellen, maar als er een sterke speling in de rail zit, dan zal het niet veel helpen.
Er waren dezelfde kloppen, ze konden heel lang niet begrijpen van waar.
Als gevolg hiervan bleek dat 27 poses niet waren aangescherpt bij het vervangen van de munitie.
p; eenheid = 0D404E78
en 43 pos. bungelde in een glas.
to Toxic: bij een stuurbekrachtiging werkt deze schroef als een plug, probeer hem helemaal los te draaien.
2 Voorspeller: ik was ook klaar met stoten in het gebied van het linker voorwiel, veranderde alle elastiekjes en botten - het hielp niet, maar het bleek dat het ontspande op de kogelbout in de naaf en de bal rammelde maar sprong er niet uit. De bout vervangen, alles is in orde. Kijk, misschien dezelfde shit.
Van de bal en begon, moest gewoon veranderen. Maar de klap ging niet weg.
Ik heb ook de optie met een munitiesteun overwogen, maar het lijkt erop dat er niet ergens achter het stuur wordt geklopt.
Een keer ben ik naar het viaduct gereden om te kijken, dus de klop verdween meteen, zar-times.
Over het algemeen zou het nodig zijn om de put in te gaan en te kijken.
en mijn klop verdween. De vinger in de bal was als een handschoen die gewoon in de naaf bungelde. Ook ik sneed niet meteen door, alleen toen ik de voorkant uithing en hem vlak achter het stuur naar beneden trok.
Ik VERANDERDE de bal. de klop ging niet weg.
Toen ik de dop niet had vastgeschroefd (dit is de naam van pos. 27 in ETKA), werden de stoten op het steunlager niet gegeven, maar werden ze bij de minste draai aan het stuur gevoeld op de stuurpunt, maar toen de wiel aan de "probleem"-kant werd uitgehangen, de klop verdween ( dus in principe vonden ze aan welke kant het klopt).
Het is niet moeilijk om deze dop te controleren. Om dit te doen, moet u het wiel optillen (zonder het te verwijderen) en een watersleutel (gas) door de spoelen van de veer nemen, uitreiken en proberen het vast te draaien.
In mijn geval heeft het geholpen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ik heb een kleine (en soms grote) klop bij het draaien van het stuur, die periodiek verschijnt en verdwijnt, bleek te wijten te zijn aan een bout die de rechter stuurstang aan de beugel bevestigde die niet gedraaid was bij de service.
Nee, dit is het niet, dat zou ik gemerkt hebben. Ik leun naar de versie met een klop in het rek, maar ik kan nog steeds niet kijken
Stuurhuis Audi 80 vervangen.
Hiervoor moet u met de auto een put, lift of viaduct oprijden. Dan bewapen jezelf met sleutels voor 10, 13, 15 en 17, evenals een dopsleutel en koppen voor 8, 7 en 15. Daarnaast heb je een zeskant onder de 6 nodig.
Eerst moet u het voorwiel aan de bestuurderszijde losdraaien, de bevestigingsbouten van het stuurhuis bepalen en de moeren onder de motorkap losdraaien. Draai vervolgens een paar moeren los van de bouten waarmee de stuurstangen aan het rek zijn bevestigd, trek de bouten eruit en maak de stangen los van het rek.
Daarna moet u de bevestigingen van het stuurhuis aan de carrosserie losschroeven, eerst de onderste en dan de bovenste. In de cabine moet u de plank verwijderen, die zich meestal op de plaats van de bestuurderspoten bevindt, en de kofferbak van de stuuras verwijderen.
Nu is het nodig schroef de as uit het rek, draai de bout los en trek de klem los. Vervolgens kunt u de tandheugel loskoppelen van de as door deze onder de vacuümrembekrachtiger, tussen de leidingen en de motor, naar buiten te trekken - een ingewikkeld en onhandig proces.
Daarna volgt de montage van een nieuwe rail in omgekeerde volgorde. Het enige voorbehoud bij het installeren van de klem is om het pad van de as naar het stuur te volgen - daar, onder de torpedo, er is een bus... Druk op het stuur om de ring uit de bus te halen. Tussen het en de huls moet u de sleutel plaatsen en vervolgens de klem vastdraaien.
Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 890
Registratie: 6.2.2010
Bijnaam invoegen
Citaat
Gebruiker #: 13 897
Bedankt zei: 214
Uw auto: RD1. RD7.Zafirka B
Echte naam: Sergey
Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 3 248
Registratie: 14.6.2009
Bijnaam invoegen
Citaat
Gebruiker #: 12 156
Bedankt zei: 2608
Echte naam: .
Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 1 572
Registratie: 1.1.2009
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker nr.: 11 062
Bedankt zei: 23
Echte naam: Alexander
Groep: Gebruikers
Berichten: 470
Registratie: 28.3.2007
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Kiselevka
Gebruiker nr.: 3 637
Bedankt zei: 0
Midrange team:: CHS adnamoK
Uw auto: VAZ 21124
Echte naam: Roma
Als de rail niet oud is, kunt u deze repareren. Ik regelde zowel de 8e als de “tiende” reiki. Zonder een gur, met een gur, ik weet niet wat wat is. Er is niet altijd, in feite, je nodig hebt om aan te scherpen. Voor de tiende rail is de ziekte bijvoorbeeld een Belleville-bron. Je koopt een SS-20, trekt hem aan en geniet ervan
DenniZ, Is het stuur in hoogte verstelbaar? Het dwarsstuk klopt op hobbels, vooral luid, als er een stuurasblokkering is, wordt er een geschikt stuk elastiek in geduwd en stopt het kloppen.
Complete catalogus met reserveonderdelen voor Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - vergelijking van prijzen van reserveonderdelen van 2000 verkopers, kies de beste aanbieding.
hoe de rail op de auto te controleren?
Vitaly Zakharov
Mechanica.
Afwezigheid:
- speling bij het draaien van het stuur.
- klop op de reling.
- wedge in het hele assortiment.
-radiale speling van de stengel.
Om 9.25 uur heb ik deze bout verwijderd, omdat hij in de video niet zo heen en weer speelt, hij zit vast of iets anders dat ik niet begrijp
Ik heb alle bouten verwijderd, maar er is één ding, maar om 10:19 kan ik dit deel van de as van Shvetsov niet verwijderen.
Samodel TV heeft de bout verwijderd, ook vervalst met een schroevendraaier, maar gaat nog steeds niet, er blijft een paar cm over en gaat niet verder
T.A.
Verwijder de bout en wrik deze voorzichtig los met een brede sleufschroevendraaier.
Hallo! hoe en waarmee moet de rail worden gesmeerd (zonder gur)?
Sultan Dosaev
Hallo!
Smeer door het verstelmechanisme door de schoen te verwijderen. Smeermiddel gieten.
Ik kan een gur plakken zonder een gur?)
Sergei Golovanov
Hallo.
Trek aan de rail totdat het stuur is vergrendeld, d.w.z. het stuur komt niet terug bij het draaien, draai een beetje los totdat het spontaan begint terug te keren.
Er komt een video over dit onderwerp!
hallo) maar op deze rail kan niets worden vastgedraaid, nou, hoe zit het met een worm op onze klassiekers?
steeksleutels (gewone) voor 13, 15 en 17, twee stuks en één voor 10
1. vul alle beschikbare moeren met een vloeibare sleutel
2. verwijder het linker voorwiel (bestuurder)
3. in de wielkast vinden we twee koppen van zeskantbouten (stuurhuisbevestiging), in de motorkap vinden we hun moeren en draaien ze uit.
4. we schroeven de staven van de rail los twee onhandige moeren van de onderkant en schroeven de bouten los (de staven blijven verbonden, ze worden alleen van de rail verwijderd!)
5. maak de railbevestigingen los van het lichaam, eerst klimmen we in het gat en schroeven de onderste moer los, dan strekken we ons uit vanaf de bovenkant en zetten we de resterende uit.
6. verwijder de plank aan de voeten van de bestuurder;
7. Trek de rubberen band van de stuurasafdichting uit de motorkapruimte.
8. we schakelen de stuuras van het rek, de klem wordt pas verwijderd nadat de bout is uitgetrokken.
9. koppel de as los van de rail, ga naar de kap en haal de rail eruit, deze komt onder de stofzuiger uit, tussen de buizen en de motor, het is moeilijk om hem eruit te trekken.
10.we zetten er een nieuwe in en assembleren alles in omgekeerde volgorde, het enige is wanneer je de stuuras terug op de rail klemt, zijn weg naar het stuur volgt, en onder de torpedo zelf zie je de bus , duw op het stuur en hij gaat naar binnen, de ring beweegt weg van de bus, tussen hem en de huls, steek de sleutel in en klem nu de klem vast.
ze zijn linkshandig, en vanaf de onderkant, ja, er zijn nog steeds noten.
zonder hen zal het gemakkelijker zijn, je kunt dit onderdeel (10) volledig verwijderen en zal niet interfereren.
Bewerkt door COOLIBIN (17-07-2011 23:19 uur)
Bewerkt door COOLIBIN (07/18/2011 08:53 AM)
Gemeenschappelijke helmknop.
Er is geen manier om het te verwijderen.
Ik heb de motor verwijderd, de rail losgeschroefd, de stuurasklem losgeschroefd, maar niet eruit getrokken.
Ik trok gewoon naar rechts en trok een nieuwe laars aan.Dit alles is al problematisch genoeg.
Ik weet niet zeker of ik persoonlijk in de zhp-groep zit. Hun oliepompen zijn tenminste dom (nou ja, of ik heb er een), na 4000 tpm.oliepersen als een geiser, je ziet iets met een omloopklep. 99% dat het niet nodig is om de units te verwijderen, maar het is onhandig, maar het is niet nodig om de motor te verwijderen.
Nou, ze lijkt erg op de mijne
en het apparaat, ik neem aan dat ze één op één heeft
steeksleutels (gewone) voor 13, 15 en 17, twee stuks en één voor 10
1. vul alle beschikbare moeren met een vloeibare sleutel
2. verwijder het linker voorwiel (bestuurder)
3. in de wielkast vinden we twee koppen van zeskantbouten (stuurhuisbevestiging), in de motorkap vinden we hun moeren en draaien ze uit.
4. we schroeven de staven van de rail los twee onhandige moeren van de onderkant en schroeven de bouten los (de staven blijven verbonden, ze worden alleen van de rail verwijderd!)
5. maak de railbevestigingen los van het lichaam, eerst klimmen we in het gat en schroeven de onderste moer los, dan strekken we ons uit vanaf de bovenkant en zetten we de resterende uit.
6. verwijder de plank aan de voeten van de bestuurder;
7. Trek de rubberen band van de stuurasafdichting uit de motorkapruimte.
8. we schakelen de stuuras van het rek, de klem wordt pas verwijderd nadat de bout is uitgetrokken.
9. koppel de as los van de rail, ga naar de kap en haal de rail eruit, deze komt onder de stofzuiger uit, tussen de buizen en de motor, het is moeilijk om hem eruit te trekken.
10.we zetten er een nieuwe in en assembleren alles in omgekeerde volgorde, het enige is wanneer je de stuuras terug op de rail klemt, zijn weg naar het stuur volgt, en onder de torpedo zelf zie je de bus , duw op het stuur en hij gaat naar binnen, de ring beweegt weg van de bus, tussen hem en de huls, steek de sleutel in en klem nu de klem vast.
ze zijn linkshandig, en vanaf de onderkant, ja, er zijn nog steeds noten.
zonder hen zal het gemakkelijker zijn, je kunt dit onderdeel (10) volledig verwijderen en zal niet interfereren.
Bewerkt door COOLIBIN (17-07-2011 23:19 uur)
Bewerkt door COOLIBIN (07/18/2011 08:53 AM)
Gemeenschappelijke helmknop.
Er is geen manier om het te verwijderen.
Ik heb de motor verwijderd, de rail losgeschroefd, de stuurasklem losgeschroefd, maar niet eruit getrokken.
Ik trok gewoon naar rechts en trok een nieuwe laars aan.Dit alles is al problematisch genoeg.
Ik weet niet zeker of ik persoonlijk in de zhp-groep zit. Hun oliepompen zijn tenminste dom (nou ja, of ik heb er een), na 4000 tpm. oliepersen als een geiser, je ziet iets met een omloopklep. 99% dat het niet nodig is om de units te verwijderen, maar het is onhandig, maar het is niet nodig om de motor te verwijderen.
Nou, ze lijkt erg op de mijne
en het apparaat, ik neem aan dat ze één op één heeft
Is het tijd om het stuurhuis te vervangen? Wij vertellen u hoe u dit doet. Om het stuurhuis te vervangen heeft u nodig:
- Hulpmiddel:
- koppen voor 8, 17, 15
- steeksleutels (gewone) voor 13, 15 en 17, twee stuks en één voor 10
- zeshoek 6
- vloeibare sleutel
- put (lift)
1. vul alle beschikbare moeren met een vloeibare sleutel
2. verwijder het linker voorwiel (bestuurder)
3. zoek in de wielkast twee koppen van de zeskantbouten (stuurhuisbevestiging), zoek hun moeren in de motorkap en draai ze los.
4. Draai de stangen los van het rek twee onhandige moeren van de onderkant en draai de bouten los (de stangen blijven verbonden, ze kunnen alleen van het rek worden verwijderd!)
5. Maak de railbevestigingen los van de carrosserie, draai eerst de onderste moer los van de onderkant van de auto, reik dan vanaf de bovenkant naar buiten en schroef de resterende moer los.
6. verwijder de plank aan de voeten van de bestuurder;
7. Maak de rubberen band van de stuurasafdichting los van de motorkap.
8. Draai de stuuras los van de tandheugel, de klem wordt pas verwijderd na het uittrekken van de bout.
9. Koppel de as los van de rail, trek de rail uit de zijkant van de kap, deze komt onder de stofzuiger uit, tussen de leidingen en de motor, het is moeilijk om hem eruit te trekken.
10.Plaats daar een nieuwe en zet alles in omgekeerde volgorde weer in elkaar,
Wanneer je de stuuras terug op de rail klemt, zijn pad naar het stuur volgt, en onder de torpedo zelf zie je de bus, duw op het stuur en het zal naar binnen gaan, de ring zal weg bewegen van de bus, tussen het en de bus, steek de sleutel in en klem nu de klem vast.
- liefdesbetovering over maandelijkse bloedgevolgen voor een man
- familie samenzwering
- wereld samenzwering
- samenzweringen tegen nicholas
- een samenzwering om een man te laten missen
- een samenzwering voor geluk in het leven
- Joodse samenzwering
- liefdesbetovering door de garant
- samenzwering voor de man om een vrouw te willen
- sterke samenzweringluiheid samenzwering
liefdesbetovering over de liefde van een vrouw
liefdescomplotten voor tanende liefde
hoe werkt een liefdesspreuk op een man de gevolgen?
snelle geld samenzwering
samenzwering van keelpijn
samenzwering van angst
samenzweringen in de nacht van het oude nieuwe jaar
nieuwe maan liefdesspreuk
samenzwering zodat de man niet bedriegt- samenzwering om de man te laten missen
- geldcomplot bij volle maan
- witte liefdesspreuk
- gebed om een geliefde terug te geven
- schoonheidssamenzwering voor het oude nieuwe jaar
- de gevolgen van een liefdesspreuk voor het slachtoffer en de klant
- griep samenzwering
- samenzwering voor geld voor de groeiende maan
- rituelen voor Kerstmis om liefde aan te trekken
- zwangerschap samenzweringliefdesspreuk Rostov
schade aan doodstekens en hoe te verwijderen
lepel zagrebushka souvenir voor geld samenzweringsrecensies
gebed om de geliefde man terug te geven
samenzwering tegen dronkenschap
samenzweringen in de nacht van het oude nieuwe jaar
griep samenzwering
samenzwering om te verdedigen
hoe je een liefdesbetovering van jezelf kunt verwijderen
malafide samenzweringOmschrijving: De afmetingen zijn als volgt: lengte - 3169, breedte - 1100, hoogte - 1845 mm. De wielbasis is 2007 mm. De bodemvrijheid is 132 mm. De auto is uitgerust met een hybride krachtbron. De 2-cilinder motor is voorzien van een systeem dat zorgt voor het uitgangsvermogen van de motor. Er zijn 4 kleppen per cilinder. Diameter van één
de cilinder is 74 mm, de zuigerslag is 70 mm. De krukas van de motor versnelt tot 2000 tpm. Het maximale koppel wordt gehandhaafd tot 3000 tpm.Kritiek van een autobezitter genaamd Kalin: Overeenkomst tussen prijs en kwaliteit, efficiëntie, comfort.
Hieronder ziet u de technische eigenschappen van de reparatie van de bedieningsrail zonder een gur audi 80 met uw eigen handen. Druk uw wereldbeeld over auto's uit in de opmerkingen.
Oorspronkelijke titel: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Releasedatum: 29.05.2015
Gelach in het onderwerp: Er is een winkelgalerij op Privoz. Er zijn schapenvachten te koop. Een ronde vrouw komt naar voren en begint te kijken. Verkoper: - Koop een vrouw, zeer goede schapenvacht jassen, verschillende stijlen, verschillende kleuren Vrouw: - En met een tricuel? leren jassen en luisterde de hele tijd aandachtig naar het gesprek. Hij benadert de verkoper en zegt: - Laat me een schapenvacht jas zien met een trichuel, ik heb het nog nooit gezien De verkoper toont: maat XXXL.
Reparatie stuurhuis doe het zelf
De stuurrail is het belangrijkste onderdeel van de stuurbediening en moet volgens de deflot altijd uitsluitend in goede technische staat verkeren.
Ontwerp van besturingsrail
In feite is het ontwerp van het controlerek op alle automodellen van hetzelfde type en daarom zullen we de algemene structuur ervan onderscheiden.
Het stuurhuis bestaat uit:
Bus behuizingen;
As met tanden en schroefdraad aan beide uiteinden voor drijfstangen;
Een voorschakelkast bestaande uit een as met wormtanden, een hardnekkig lager en een aslager, een tandwieldeksel dat de askraker aandrukt, een veer en een kap die dient om de druk van de kraker op de tandheugelas af te stellen;
Bedieningsstangen met bedieningstips (links/rechts);
Helmknoppen van de rails met bevestigingsklemmen;De as van de tandheugel wordt afgedicht tegen het optreden van speling door de bus, en iets aan de andere kant door de persscheur van het voorschakelapparaat.
Storingen in de bedieningsrail
Storingen reiki uitgedrukt in het optreden van stoten, strak draaien van het stuur, oftewel het vastlopen van het stuur tijdens het draaien. In het grootste deel wordt het optreden van deze defecten veroorzaakt door een schending van de integriteit van de beschermende helmknoppen van de bedieningsrail.
Door de kromgetrokken hoes komen vocht en vuil in de regelstang "bulb", in de asafdichtingshuls, op de tandheugelas zelf op de onderdelen van de regelkast, waardoor hun levensduur meerdere keren wordt verkort.Daarom wordt aanbevolen om herhaalde diagnostiek van de schorsing te ondergaan en de beheerder van het boekhoudsysteem om defecten in een vroeg stadium op te sporen. Zo voorkomt u slijtage van ophangingsdelen en de beheerder van het boekhoudsoftwarecomplex en bespaart u zelf geld op dure reparaties.
De operatie aan de reparatie van de bedieningsrail is niet bijzonder moeilijk en de reparatie wordt uitgevoerd door hun krachten waarvan je het leuk vindt dat het door elke autoliefhebber wordt gedaan.
Omdat de inrichting van de meeste rails van hetzelfde type is, zullen we hier niet apart stilstaan bij de reparatie van de stuurrail van een VAZ, Audi of Mitsubishi, maar zullen we ingaan op de algemene reparatiepunten.Stuurhuis reparatie op de Audi. Stuurhuis reparatie op de Audi in St. Petersburg Ons bedrijf levert diensten voor: reparatie.
Het kloppen van de tandheugel blijkt in de meeste gevallen uit de slijtage van de pakkingbus van de tandheugelas, of uit de slijtage van het oppervlak van het klemblok, het aslichaam of het breken van de veer van de kraker, of uit de afstelling van de klemming van de kraker in de versnellingsbak.
In gevallen waar de klop onbeduidend is, kan deze worden geëlimineerd door de moer (deksel) van de versnellingsbak aan te draaien. Door het deksel aan te spannen, wordt de veer extra samengedrukt en drukt de cracker strakker tegen de tandheugelas, waardoor het kloppen wordt geëlimineerd. Tegelijkertijd heeft u voor elke hoes, afhankelijk van het automodel, een eigen speciale sleutel nodig om aan te draaien.Als de klop niet kan worden verwijderd door de kap aan te draaien, moet het stuurhuis van de auto worden verwijderd voor demontage en reparatie.
Het verwijderde stuurhuis wordt ontdaan van vuil, gewassen en gedemonteerd.Allereerst moet u letten op de integriteit van de beschermende helmknoppen van het rek, die bij het minste vermoeden van slijtage moeten worden vervangen.
De helmknoppen worden weggegeven en de helmknoppen worden verwijderd. Vervolgens worden de stuurstangen ontgrendeld en van de tandheugas losgeschroefd.
De tandheugelverkleiner wordt gedemonteerd, het klemdeksel wordt gegeven en de veer en klemkraker van de tandheugas worden verwijderd. Vervolgens wordt de tandheugelas verwijderd en worden alle onderdelen gewassen en defect. Als er sporen van corrosie op de as verschijnen, worden deze verwijderd door schuren met olie. Als het aslichaam of de tanden ernstig versleten zijn, moet de as worden vervangen.De asbus wordt op asspeling gecontroleerd en indien nodig moet de bus worden vervangen.
In de versnellingsbak zijn het druklager en het aslager, de kraker en de klemveer vervangen. Als de wormas van de versnellingsbak versleten is, wordt deze ook vervangen.De as van het stuurhuis wordt met een nieuwe steunhuls in het heugelhuis gestoken, de versnellingsbakworm en de rotatie van de wormas wordt gebruikt om het gemak van rotatie van de tandheugelas te controleren. Aangezien de bus nieuw is en vaak gemaakt is om met een lichte interferentie te worden ingesteld, kan rotatie een beetje moeilijk zijn, maar zou uniform moeten zijn zonder klemmen.
Vervolgens worden de klembeschuiten gemonteerd tandheugel, veer- en drukafsteldop, maar niet helemaal vastgedraaid. Alle onderdelen van de versnellingsbak zijn geïnstalleerd en u kunt beginnen met het afstellen van de tandheugel, waardoor de as gemakkelijk kan worden gedraaid zonder enige speling. Na het einde van de afstelling vergrendelt de moer, indien voorzien door het ontwerp van de versnellingsbak.
Video (klik om af te spelen). Als er nieuwe beschermende helmknoppen voor de stuurstangen worden geïnstalleerd, moeten deze onmiddellijk op de stangen worden geplaatst, want als u deze handeling overslaat, moet u de stuurstangen weer opgeven. Na het vastdraaien en vergrendelen van de stuurstangen worden de helmknoppen op de carrosserie gemonteerd sturen latten en vastgezet met klemmen (op het lichaam en staven).
