In detail: doe-het-zelf audi 80 stuurhuisreparatie zonder gur van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Bovenop de rail, ongeveer onder de hoofdremcilinder, zit slechts één stelschroef en deze is duidelijk zichtbaar.
Voor zover ik me herinner regelt deze schroef, op de rail met stuurbekrachtiging, niets.
Het kan helpen als de rail zonder stuurbekrachtiging is.
Waarom is hij daar in godsnaam gemaakt?
Alles is daar geregeld, daarom heet het afstellen, maar als er een sterke speling in de rail zit, dan zal het niet veel helpen.
Er waren dezelfde kloppen, ze konden heel lang niet begrijpen van waar.
Als gevolg hiervan bleek dat bij het vervangen van munitie 27 posities niet werden verknoeid.
p;eenheid=0D404E78
en 43 pos. bungelde in een glas.
to Toxic: in de rail met stuurbekrachtiging werkt deze schroef als plug, probeer hem helemaal los te draaien.
2 Voorspeller: ik werd ook afgemaakt door stoten in het gebied van het linker voorwiel. Ik heb alle elastiekjes en botten vervangen - het hielp niet, maar het bleek dat het ontspande op de kogelbout in de naaf en de bal rammelden maar sprongen er niet uit. De bout vervangen en alles is in orde. Kijk naar dezelfde shit.
Met bal en gestart, moest even wisselen. Maar de klap ging niet weg.
Ik heb ook de optie met de munitiesteun overwogen, maar het lijkt erop dat daar, ergens achter het stuur, niet wordt geklopt.
Op de een of andere manier naar het viaduct gereden om te kijken, dus de klop verdween meteen, zar-raza.
Over het algemeen zou het nodig zijn om de put te bezoeken en te kijken.
en mijn geluid was weg. Vinger in de bal terwijl een handschoen net in de naaf bungelde. Ik maakte het ook niet meteen schoon, alleen toen ik de voorkant uithing en het vlak achter het stuur naar beneden trok.
Ik heb het kogelgewricht veranderd. de klop ging niet weg.
Toen mijn dop niet was vastgedraaid (dit is de naam van pos. 27 in ETKA), werden de stoten op het steunlager niet gegeven, maar werden ze bij de minste draai aan het stuur gevoeld op de stuurpunt, maar toen het wiel werd opgehangen aan de "probleem"-kant, de klop verdween (dus in principe vonden ze aan welke kant hij klopt).
Het controleren van deze dop is niet moeilijk. Om dit te doen, moet u het wiel optillen (zonder het te verwijderen) en de watersleutel (gas) door de spoelen van de veer halen, uitreiken en proberen vast te draaien.
In mijn geval heeft het geholpen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ik heb een kleine (en soms grote) klop bij het draaien van het stuur, periodiek verschijnend en verdwijnend, bleek te wijten aan een bout die de rechter spoorstang aan de beugel onder vastdraaide bij de service.
Nee, dit is het niet, dat zou ik gemerkt hebben. Ik neig naar de versie met een klop in het rek, maar ik kan nog steeds niet kijken
Stuurhuis Audi 80 vervangen.
Om dit te doen, moet u de auto in een put, lift of viaduct rijden. Dan gewapend met sleutels voor 10, 13, 15 en 17, evenals een dopsleutel en koppen voor 8, 7 en 15. Daarnaast heb je een zeskant nodig voor 6.
Eerst moet u het voorwiel aan de bestuurderszijde losdraaien, de bevestigingsbouten van het stuurhuis identificeren en de moeren onder de motorkap losdraaien. Draai vervolgens een paar moeren los van de bouten waarmee de trekstangen aan het rek zijn bevestigd, trek de bouten eruit en maak de trekstangen los van het rek.
Daarna moet u de bevestigingen van het stuurhuis aan de carrosserie losschroeven, eerst de onderste en dan de bovenste. In de cabine moet u de plank verwijderen die zich bevindt waar de benen van de bestuurder zich meestal bevinden, en de kofferbak van de stuuras verwijderen.
Nu hebben we nodig schroef de as uit het rek, draai de bout los en trek de klem los. Vervolgens kunt u de rail loskoppelen van de as en deze naar buiten trekken onder de vacuümrembekrachtiger, tussen de sproeiers en de motor - het proces is ingewikkeld en onhandig.
Hieronder volgt de montage van een nieuwe rail in omgekeerde volgorde. Het enige voorbehoud bij het installeren van de klem is om het pad van de as naar het stuur te volgen - daar, onder de torpedo, er is een mouw. Druk op het stuur zodat de ring loskomt van de huls. Steek een sleutel tussen het en de huls en draai vervolgens de klem vast.
Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 890
Registratie: 6.2.2010
Bijnaam invoegen
Citaat
Gebruiker #: 13 897
Bedankt zei: 214
Uw auto: RD1. RD7.Zafirka V
Echte naam: Sergey
Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 3 248
Registratie: 14.6.2009
Bijnaam invoegen
Citaat
Gebruiker #: 12 156
Bedankt zei: 2608
Echte naam: .
Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 1 572
Registratie: 1.1.2009
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker #: 11 062
Bedankt zei: 23
Echte naam: Alexander
Groep: Gebruikers
Berichten: 470
Registratie: 28.3.2007
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Kiselevka
Gebruiker #: 3 637
Bedankt zei: 0
Team SC: :CHS adnamoK
Uw auto: VAZ 21124
Echte naam: Roma
Als de rail niet oud is, kunt u deze repareren. Ik regelde zowel de 8e als de “tiende” reiki. Zonder een gur, met een gur weet ik niet wat wat is. Er is niet altijd, in feite, je nodig hebt om het omhoog te trekken. Op de tiende rail is de ziekte bijvoorbeeld een belleville-bron. Je koopt SS-20, trek het aan en verheug je
DenniZ, Is het stuur in hoogte verstelbaar? Het dwarsstuk klopt op hobbels, vooral luid, als er een stuurasblokkering is, stoppen ze er een geschikt stuk rubber in en het stopt met kloppen.
Volledige catalogus met reserveonderdelen Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - vergelijk prijzen voor reserveonderdelen van 2000 verkopers, kies het beste aanbod.
hoe het rek op de auto te controleren?
Vitaly Zakharov
Mechanica.
Afwezigheid:
- speling bij het draaien van het stuur.
-klop in het rek.
wig door het hele assortiment.
- radiale speling op de stuurpen.
Om 9.25 uur heb ik deze bout verwijderd, omdat ik het in de video niet zo heen en weer speel, het zit vast of ik begrijp iets anders niet
Ik heb alle bouten verwijderd, maar er is één ding, maar om 10:19 minuten kan ik dit deel van de as niet van Shvetsov verwijderen, help
Zelfgemaakte tv heeft de bout verwijderd, ook gesmeed met een schroevendraaier, maar het gaat nog steeds niet, er blijft een paar cm over en gaat niet verder
T.A.
Verwijder de bout en wrik voorzichtig met een brede sleufschroevendraaier.
Hallo! hoe en hoe de rail te smeren (zonder gur)?
Sultan Dosaev
Hallo!
Smeer door het verstelmechanisme door de schoen te verwijderen. Giet vet.
Ik kan een gur plakken zonder een gur?)
Sergey Golovanov
Hallo.
Trek aan de rail totdat het stuur vergrendelt, dat wil zeggen dat het stuur niet in een bocht terugkomt, maar een beetje losmaken totdat het spontaan begint terug te keren.
Er komt een video over dit onderwerp!
hallo) en niets kan aan deze rail worden vastgedraaid, nou, hoe zit het met een worm op onze klassieker?
sleutels (gewone) voor 13, 15 en 17, twee elk en één voor 10
1. Vul alle beschikbare moeren met een vloeibare sleutel
2. verwijder het linker voorwiel (bestuurders)
3. in de wielkast vinden we twee boutkoppen met een zeskant (stuurhuismontage), in de motorkap vinden we hun moeren, en draaien ze uit.
4. schroef de stangen los van de rail, twee oncomfortabele moeren van de onderkant en draai de bouten los (de stangen blijven verbonden, ze kunnen alleen van de rail worden verwijderd!)
5. laat de railbevestigingen los van het lichaam, eerst klimmen we in het gat en schroeven de onderste moer los, dan strekken we ons uit vanaf de bovenkant en draaien we de resterende los.
6. verwijder de plank aan de voeten van de bestuurder
7. Vanuit de kapruimte klikken we de rubberen afdichting van de stuuras eruit.
8. schroef de stuuras los van de tandheugel, de klem wordt pas verwijderd nadat u de bout heeft uitgetrokken.
9. Koppel de as los van de rail, ga naar de kap en trek de rail eruit, deze komt onder de stofzuiger uit, tussen de buizen en de motor, hij is moeilijk eruit te trekken.
10. we stoppen er een nieuwe in en monteren alles in omgekeerde volgorde, het enige is wanneer je de stuuras terug op de rail klemt, zijn weg naar het stuur volgt, en onder de torpedo zelf zie je een bus , druk op het stuur en hij gaat naar binnen, de ring beweegt weg van de bus, tussen hem en de huls, steek de sleutel erin en klem nu de klem vast.
ze hebben linkse schroefdraad en van onderen, ja, er zijn nog steeds moeren.
het zal gemakkelijker zijn zonder hen, je kunt dit onderdeel (10) volledig verwijderen en zal niet interfereren.
Bewerkt door COOLIBIN (17-07-2011 23:19 uur)
Bewerkt door COOLIBIN (07/18/2011 08:53)
Gemeenschappelijke helmknop.
Geen enkele terugtrekking.
Ik heb de motor verwijderd, de tandheugel losgeschroefd, de stuurasklem losgeschroefd, maar niet eruit getrokken.
Gewoon rechts eraf gehaald en een nieuwe laars aangetrokken.Dit alles is nogal problematisch.
Persoonlijk weet ik het niet zeker, ik zit in de zhp groep. Hun oliepompen zijn tenminste bot (nou ja, of ik heb er een), na 4000 tpm.oliepersen als een geiser, je ziet iets met de omloopklep. 99% dat u de eenheden niet hoeft te verwijderen, maar het is onhandig, maar u hoeft de motor niet te verwijderen.
Nou, het lijkt veel op de mijne
en het apparaat, ik geloof dat ze één op één heeft
sleutels (gewone) voor 13, 15 en 17, twee elk en één voor 10
1. Vul alle beschikbare moeren met een vloeibare sleutel
2. verwijder het linker voorwiel (bestuurders)
3. in de wielkast vinden we twee boutkoppen met een zeskant (stuurhuismontage), in de motorkap vinden we hun moeren, en draaien ze uit.
4. schroef de stangen los van de rail, twee oncomfortabele moeren van de onderkant en draai de bouten los (de stangen blijven verbonden, ze kunnen alleen van de rail worden verwijderd!)
5. laat de railbevestigingen los van het lichaam, eerst klimmen we in het gat en schroeven de onderste moer los, dan strekken we ons uit vanaf de bovenkant en draaien we de resterende los.
6. verwijder de plank aan de voeten van de bestuurder
7. Vanuit de kapruimte klikken we de rubberen afdichting van de stuuras eruit.
8. schroef de stuuras los van de tandheugel, de klem wordt pas verwijderd nadat u de bout heeft uitgetrokken.
9. Koppel de as los van de rail, ga naar de kap en trek de rail eruit, deze komt onder de stofzuiger uit, tussen de buizen en de motor, hij is moeilijk eruit te trekken.
10. we stoppen er een nieuwe in en monteren alles in omgekeerde volgorde, het enige is wanneer je de stuuras terug op de rail klemt, zijn weg naar het stuur volgt, en onder de torpedo zelf zie je een bus , druk op het stuur en hij gaat naar binnen, de ring beweegt weg van de bus, tussen hem en de huls, steek de sleutel erin en klem nu de klem vast.
ze hebben linkse schroefdraad en van onderen, ja, er zijn nog steeds moeren.
het zal gemakkelijker zijn zonder hen, je kunt dit onderdeel (10) volledig verwijderen en zal niet interfereren.
Bewerkt door COOLIBIN (17-07-2011 23:19 uur)
Bewerkt door COOLIBIN (07/18/2011 08:53)
Gemeenschappelijke helmknop.
Geen enkele terugtrekking.
Ik heb de motor verwijderd, de tandheugel losgeschroefd, de stuurasklem losgeschroefd, maar niet eruit getrokken.
Gewoon rechts eraf gehaald en een nieuwe laars aangetrokken.Dit alles is nogal problematisch.
Persoonlijk weet ik het niet zeker, ik zit in de zhp groep. Hun oliepompen zijn tenminste bot (nou ja, of ik heb er een), na 4000 tpm. oliepersen als een geiser, je ziet iets met de omloopklep. 99% dat u de eenheden niet hoeft te verwijderen, maar het is onhandig, maar u hoeft de motor niet te verwijderen.
Nou, het lijkt veel op de mijne
en het apparaat, ik geloof dat ze één op één heeft
Is het tijd om het stuurhuis te vervangen? We laten je zien hoe. Om het stuurhuis te vervangen heeft u nodig:
- Hulpmiddel:
- koppen voor 8, 17, 15
- steeksleutels (gewone) voor 13, 15 en 17, twee elk en één voor 10
- zeshoek voor 6
- vloeibare sleutel
- put (lift)
1. Vul alle beschikbare moeren met een vloeibare sleutel
2. verwijder het linker voorwiel (bestuurders)
3. zoek twee zeskantboutkoppen (stuurhuismontage) in de wielkast, zoek hun moeren in de motorkap en draai ze los.
4. draai de stangen los van de rail, twee onhandige moeren van de onderkant en draai de bouten los (de stangen blijven verbonden, ze kunnen alleen van de rail worden verwijderd!)
5. Maak de railbevestigingen los van de carrosserie, draai eerst de onderste moer los van de onderkant van de auto, reik dan vanaf de bovenkant naar buiten en schroef de resterende moer los.
6. verwijder de plank aan de voeten van de bestuurder
7. Klik vanuit de motorkapruimte het rubber van de stuurasafdichting af.
8. schroef de stuuras los van de tandheugel, de klem wordt pas verwijderd nadat de bout is uitgetrokken.
9. Koppel de as los van de rail, trek de rail aan de kant van de kap naar buiten, deze komt onder de stofzuiger uit, tussen de buizen en de motor, het is moeilijk om hem eruit te trekken.
10. monteer daar een nieuwe en monteer alles in omgekeerde volgorde,
Wanneer je de stuuras terug op de rail klemt, zijn pad naar het stuur volgt, en onder de torpedo zelf zie je een huls, duw het stuur en het zal naar binnen gaan, er komt een ring van de huls, ertussen en de huls, steek de sleutel erin en klem nu de klem vast.
- een liefdesbetovering over de maandelijkse bloedconsequenties voor een man
- familie samenzwering
- wereldwijde samenzwering
- complotten over Nicholas
- een samenzwering om een man te vervelen
- spreuk voor geluk in het leven
- joodse samenzwering
- liefdesbetovering door een garant
- een samenzwering om ervoor te zorgen dat een man een vrouw wil
- sterke samenzweringsamenzwering van luiheid
liefdesspreuk voor vrouw
samenzweringen voor liefde voor tanende liefde
Hoe werkt een liefdesspreuk op een man?
snelle geldspreuk
samenzwering van angina
samenzwering van angst
samenzweringen in de nacht van het oude nieuwe jaar
nieuwe maan spreuk
samenzwering om echtgenoot niet te bedriegen- een samenzwering om een man je te laten missen
- samenzwering voor geld bij volle maan
- witte spreuk
- Gebed voor de terugkeer van een geliefde
- een samenzwering tot schoonheid voor het oude nieuwe jaar
- de gevolgen van een liefdesspreuk voor het slachtoffer en de klant
- griep samenzwering
- samenzwering voor geld op de groeiende maan
- Kerstrituelen om liefde aan te trekken
- samenzwering voor zwangerschapgroei liefde spreuk
schade aan doodstekens en hoe te verwijderen
lepel zagrebka souvenir voor geld samenzweringsrecensies
gebed voor de terugkeer van een geliefde
samenzwering tegen dronkenschap
samenzweringen in de nacht van het oude nieuwe jaar
griep samenzwering
samenzwering om te beschermen
hoe je een spreuk op jezelf kunt verwijderen
malafide samenzweringOmschrijving: Afmetingen zijn als volgt: lengte - 3169, breedte - 1100, hoogte - 1845 mm. De wielbasis is 2007 mm. Bodemvrijheid 132 mm. De auto is uitgerust met een hybride aandrijflijn. De 2-cilinder motor is voorzien van een systeem dat zorgt voor het uitgangsvermogen van de motor. Er zijn 4 kleppen per cilinder. Diameter van één
de cilinder is 74 mm, de zuigerslag is 70 mm. De krukas van de motor versnelt tot 2000 tpm. Het maximale koppel wordt gehandhaafd tot 3000 tpm.Kritiek van een autobezitter genaamd Kalin: naleving van prijs en kwaliteit, zuinigheid, comfort.
Hieronder ziet u de technische eigenschappen van de reparatie van de bedieningsrail zonder de audi 80 gur met uw eigen handen. Geef je mening over de auto in de comments.
Oorspronkelijke titel: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Releasedatum: 29. 05. 2015
Gelach in het onderwerp: Op het Privoz-winkelcentrum. Schapenvachten te koop. Een mollige vrouw komt naar voren en begint te kijken. Verkoper: - Koop een vrouw, zeer goede jassen van schapenvacht, verschillende stijlen, verschillende kleuren. Vrouw: - Is er een trihuel? - Voor je geld en met trihuel zullen we vinden! Ze kiest een jas van schapenvacht, geeft die aan een vrouw, ze meet het, betaalt en vertrekt, leren jassen en luisterde de hele tijd aandachtig naar het gesprek. Benadert de verkoper en zegt: - Laat me een schapenvacht jas zien met trihuel, ik heb het nog nooit gezien De verkoper toont: maat XXXL.
Reparatie stuurhuis doe het zelf
Het besturingsrek is het belangrijkste onderdeel van de besturing en moet standaard altijd in een uitzonderlijk goede technische staat verkeren.
Ontwerp van besturingsrail
In feite is het ontwerp van de bedieningsrail op alle automodellen van hetzelfde type en daarom zullen we de algemene structuur ervan beschouwen.
De bedieningsrail bestaat uit:
Behuizingen met bus;
As met tanden en schroefdraad aan beide uiteinden voor drijfstangen;
Schakelkast, bestaande uit een as met wormtanden, een druklager en een aslager, een versnellingsbakdeksel, een asperskraker, een veer en een deksel dat dient om de krakerdruk op de tandheugelas af te stellen;
Bedieningsstangen met bedieningstips (links/rechts);
Helmknoppen met bevestigingsklemmen;De tandheugelas wordt afgedicht tegen het optreden van speling door de bus, en iets aan de andere kant door de perskraker van de voorschakelkast.
Storingen van de bedieningsrail
fouten reiki uitgedrukt in het optreden van stoten, strak draaien van het stuur, oftewel vastlopen van het stuur tijdens het draaien. In het grootste deel wordt het optreden van deze defecten veroorzaakt door een schending van de integriteit van de beschermende helmknoppen van de bedieningsrail.
Via een kromgetrokken helmknop komen vocht en vuil in de "bol" van de stuurstang, in de asafdichtingshuls, op de tandheugelas zelf, op de onderdelen van de schakelkast, waardoor hun levensduur meerdere keren wordt verkort.Daarom is het aanbevolen om herhaalde opschortingsdiagnoses en een boekhoudsysteembeheerder te ondergaan om defecten in een vroeg stadium te detecteren. Zo voorkomt u slijtage van ophangingsdelen en de beheerder van het boekhoudsoftwarecomplex en bespaart u zelf geld op dure reparaties.
De reparatie van de bedieningsrail is niet bijzonder moeilijk en de reparatie hun Je zult de krachten van elke automobilist waarderen.
Omdat de opstelling van de meeste rails hetzelfde is, zullen we hier niet apart stilstaan bij de reparatie van de bedieningsrails van VAZ, Audi of Mitsubishi, maar zullen we ingaan op de algemene reparatiepunten.Stuurhuis reparatie op de Audi. Stuurhuis reparatie op de Audi in St. Petersburg Ons bedrijf levert diensten voor: reparatie.
Het kloppen van de tandheugel ontstaat in de meeste gevallen door slijtage van de afdichtingsmanchet van de tandheugelas, of door slijtage aan het oppervlak van de klemkraker, het aslichaam of een gebroken krakerveer, of zodra de krakerdruk in de versnellingsbak.
In gevallen waar de klop onbeduidend is, kan deze worden geëlimineerd door de moer (deksel) van de versnellingsbak aan te draaien. Door het deksel aan te spannen, zal de veer extra samendrukken en zal de cracker strakker tegen de tandheugel-as drukken, waardoor kloppen wordt geëlimineerd. Tegelijkertijd heeft u voor elke hoes, afhankelijk van het automodel, uw eigen speciale sleutel nodig voor het vastdraaien.Als het door het aandraaien van de kap niet mogelijk is om de klop te verwijderen, moet het stuurhuis uit de auto worden verwijderd voor demontage en reparatie.
Het verwijderde stuurhuis wordt ontdaan van vuil, gewassen en gedemonteerd.Allereerst moet u letten op de integriteit van de beschermende helmknoppen van de rail, die bij het minste vermoeden van slijtage moeten worden vervangen.
De helmknoppen worden losgemaakt en de helmknoppen worden verwijderd. Vervolgens worden de stuurstangen ontgrendeld en van de tandheugas losgeschroefd.
De tandheugelversnellingsbak wordt gedemonteerd, het klemdeksel wordt gegeven en de veer en klemkraker van de tandheugelas worden verwijderd. Vervolgens wordt de tandheugelas verwijderd en worden alle onderdelen gewassen en defect. Als er sporen van corrosie op de as verschijnen, worden deze geëlimineerd door te schuren met olie. Als het aslichaam of de tanden ernstig versleten zijn, moet de as worden vervangen.De asbus wordt op asspeling gecontroleerd en indien nodig moet de bus worden vervangen.
In de versnellingsbak zijn het steunlager en aslager, kraker en klemveer vervangen. Als de wormwielas versleten is, wordt deze ook vervangen.De stuurstangas, de tandwielworm worden met een nieuwe steunhuls in de tandheugelbehuizing gestoken en het gemak van rotatie van de tandwielas wordt gecontroleerd door de wormas te draaien. Omdat de naaf nieuw is en vaak gemaakt is om met een beetje strakheid te worden ingesteld, kan rotatie een beetje moeilijk zijn, maar moet soepel zijn zonder te knellen.
Vervolgens wordt de klemmoer gemonteerd tandheugel, veer- en drukafsteldop, maar niet volledig vastgedraaid. Alle onderdelen van de versnellingsbak zijn geïnstalleerd en u kunt beginnen met het afstellen van de rail, waardoor de as gemakkelijk kan worden gedraaid zonder enige speling. Nadat de afstelling is voltooid, wordt de moer vergrendeld, als het ontwerp van de versnellingsbak hierin voorziet.
Video (klik om af te spelen). Als er nieuwe beschermende helmknoppen van de stuurstangen worden geïnstalleerd, moeten deze onmiddellijk op de stangen worden geplaatst, want als u deze handeling overslaat, moet u de stuurstangen opnieuw geven. Na het vastdraaien en vergrendelen van de stuurstangen worden de helmknoppen op de carrosserie gemonteerd sturen rails en worden vastgezet met klemmen (op het lichaam en staven).
